Сетевое издание «Агентство транспортной информации» — Страница 50

Дек, 2019

Умные «лежачие полицейские» в России

Умные искусственные дорожные неровности («лежачие полицейские») могут появиться в России в 2021 году. Они будут оснащены системой фото- и видеофиксации, а также будут самостоятельно принимать решения – поднимать барьер или нет. Предполагается, что эти искусственные дорожные неровности продлят работу подвески автомобиля на 40% при условии соблюдения правил дорожного движения. Кроме того, они будут способствовать снижению вредных выбросов за счет отсутствия необходимости разгоняться и тормозить, когда преодолевается искусственная неровность, сообщает информационное агентство ТАСС. Свое мнение относительно возможного нововведения высказали наши эксперты.

Комментарии экспертов

Руководитель направления продаж B2G АО «Эр-Телеком Холдинг» Алексей Паламарчук:

«Поиск решений, помогающих обеспечить безопасность и комфорт для всех участников дорожного движения – правильная и полезная задача. Использование традиционных «лежачих полицейских» не столько оптимальное, сколько компромиссное решение, так как проект все же больше реализует задачи безопасности, нежели ли обеспечивает комфортное вождение. Ввиду отсутствия подробной информации о принципах и механизмах реализации проекта «Умный лежачий полицейский», могу предположить, что идея в усовершенствовании процесса предупреждения ДТП с участием пешеходов с помощью высоких технологий. Надеюсь, инновационные цифровые решения позволят справиться с этим вопросом более эффективно».

Директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий:

«Идея отличная! Если предполагаемая идея реально будет работать – это будет очень полезно. В этом случае для законопослушных водителей не будет никакой преграды, а нарушителей такая система будет принудительно заставлять снижать скорость. Необходимо внимательно отнестись к экономической эффективности данного проекта, какова будет цена вопроса и оправдает ли она себя. И конечно, возникнет вопрос о режимах работы подобных систем в особых условиях эксплуатации: насколько такие умные искусственные дорожные неровности отказоустойчивы в реалиях нашей зимы».

Иллюстрации с сайта: https://www.qoovee.com/

Дек, 2019

Медицинский взгляд на инновационные решения в сфере транспорта

Несмотря на автоматизацию, решающую роль в сфере общественного транспорта сегодня, как и раньше, играет человеческий фактор. По статистике, ошибки людей являются причиной 90% всех несчастных случаев с участием автотранспорта, а в 57% происшествий человеческая ошибка является практически единственным фактором, который мог привести к аварии (и лишь 2,4% несчастных случаев можно объяснить исключительно технической неисправностью). Для других видов общественного транспорта вклад человеческого фактора в аварийность вполне сравним: на авиационном транспорте – 80-85%, водном 70-80% несчастных случаев, в железнодорожном – 50%.

По данным Федеральной службы государственной статистики, в России самыми безопасными видами общественного транспорта считаются в порядке уменьшения опасности:

Вертолеты — 9,4 летальных случая на 1 млн. пассажиров
Маршрутные такси — 5 погибших на 1,5 млрд. км
Автобусы междугородние — 2,84 пострадавших на 1 млн. перевезенных
Морской и речной транспорт — 2,3 несчастных случая на 1 млн. пассажиров
Самолеты. Вероятность погибнуть: 1:11 000 000
Поезда — 0,17 происшествий на 1 млн. пассажиров
Троллейбусы — 0,09 случаев на миллион перевезенных
Трамвай — 0,04 пострадавших из 1 000 000 человек

Директор по медицине Inferum Group Константин Малахов рассказал о медицинских инновационных решениях в сфере транспорта:

«Несмотря на то, что трамвай является самым безопасным видом транспорта, даже водитель трамвая с огромным стажем подвержен влиянию множества факторов: стрессы, перегрузки, недосып, плохое самочувствие, эмоциональное и профессиональное выгорание. Поэтому инновации- «это, конечно, хорошо», но пока управлять общественным транспортом будут люди — следить за здоровьем кадров необходимо продолжать постоянно и тщательно.

Известно, что у людей опасных профессий основной мишенью неблагоприятных воздействий становится нервно-психическая сфера. В результате длительного взаимодействия стрессорных факторов может возникнуть «синдром хронической усталости» – выраженное утомление и снижение мотивации и концентрации, субъективное ощущение наличия какого-либо заболевания. Это состояние не всегда исчезает даже после отдыха и приводит к снижению работоспособности и опасному снижению профессиональных навыков. Выход из такого состояния может потребовать обращения к медицинским профессионалам. Профилактика, соблюдение гигиены труда, здоровый образ жизни как никогда играют тут значимую роль. Элементарная профилактическая практика – ежедневного контроля за своим артериальным давлением не менее двух раз день должна стать такое же привычной рутиной жизни как мытьё рук перед едой. Наше артериальное давление, его нестабильность, появление тенденции к повышению может стать самым первым индикатором, сигналом развития стрессовых состояний, которые могут привести к синдрому хронической усталости, выгорания и развития неприятных невротических и депрессивных расстройств. Наш организм устроен так, что все взаимосвязано.

Например, камера Yandex Signal Q1, предназначенная для контроля уровня внимания и усталости человека за рулем, лишь подчеркнула общий тренд – контролировать различные факторы, а не предупреждать или устранять их.

И как раз в устранении конкретных факторов – усталость и потеря внимания — тоже приходят на помощь инновационные решения. Например, корректор артериального давления, который позволяет нормализовать артериальное давление, а компактные размеры и предельная простота применения позволяют использовать его прямо на рабочем месте. Он может быть использован при нарушения артериального давления у людей с профессиональным стрессом и в особенности людям «опасных» профессий, предполагающих повышенную ответственность».

Дек, 2019

Конференция «Скорость, безопасность, комфорт», посвященная десятилетнему юбилею ГК «Автодор»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия».

В среду 4 декабря 2019 года в Конгресс-парке «Radisson Royal Москва» прошла конференция «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия». В мероприятии приняло участие более 400 представителей дорожной отрасли России. Конференция была приурочена к десятилетнему юбилею создания Государственной компании «Автодор», а также была посвящена обсуждению перспектив развития опорной сети скоростных дорог в Российской Федерации. Конференция была организована ГК «Автодор» при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации.

Пленарную сессию открыл директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Волков Григорий Андреевич.

На пленарной сессии выступила Заведующая отделом научно-технических идей, и.о. начальника управления государственно-частного партнерства ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Махмудова Елена Супоновна. Елена Махмудова рассказала о работе своего института как основного научного и методического центра в реализации проектов цифровой дороги и беспилотного автомобиля. В частности, она отметила, что беспилотный автомобиль не стоит рассматривать как обычный автомобиль, дооснащенный различными приборами, датчиками и дополнительными устройствами для автоматического движения. Беспилотный автомобиль нужно рассматривать как совершенно новый тип транспортного средства, так называемое «высокоавтоматизированное транспортное средство» (согласно Постановления Правительства РФ от 26.11.2018 N 1415 «О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств»).

Так же Елена Махмудова сказала, что во всём мире существует две системы, по которым разрабатываются, регистрируются, испытываются и вводятся в эксплуатацию беспилотные автомобили. Это американская система, где существуют частные лаборатории по сертификации транспортных средств с высоким уровнем автономности, которые отвечают за состояние и безопасность этих автомобилей при выпуске на дороги общего пользования. И европейская система, где устанавливается государственный надзор и единая государственная система сертификации каждого автономного автомобиля или автомобиля с высоким уровнем автоматизации. По мнению НАМИ, в России следует использовать европейский подход к сертификации высокоавтоматизированных транспортных средств. Елена Махмудова рассказала о том, что в НАМИ существует специальный полигон, на котором тестируются как автономные автомобили, так и элементы умной дороги, цифровой карты и различных интеллектуальных транспортных систем, работающих во взаимодействии с высокоавтоматизированными транспортными средствами.

Презентация доклада Махмудовой Елены Супоновны — здесь.

Генеральный директор ООО «Казань-Телематика» Нигметзянов Марсель Ильшатович выступил с докладом на тему: «Развитие инфраструктуры ИТС для обеспечения возможности движения высокоавтоматизированных транспортных средств».

Республика Татарстан является одним из немногих регионов, в котором (согласно Постановления Правительства РФ от 26.11.2018 N 1415 «О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств») разрешены тестовые испытания беспилотных автомобилей. Марсель Нигметзянов отметил, что внедрение в эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования следует начинать с грузовых автомобилей и грузовых перевозок, так как грузовые перевозки — это наиболее маржинальный и доходный бизнес. По его мнению, именно грузовым, а не пассажирским перевозкам на беспилотных транспортных средствах стоит уделять первоочередное внимание. Так же Марсель Нигметзянов рассказал о полигоне, который создан в Казани, на котором тестируются беспилотные грузовые автомобили, а также точные цифровые карты дороги и интеллектуальные транспортные системы. По его мнению, первая коммерческая эксплуатация высоко автоматизированных транспортных средств должна реализовываться на транспортном сообщении по перевозке грузов между Россией и Китаем. Марсель Нигметзянов так же отметил, что систему навигации, цифровые карты дорог и интеллектуальные транспортные системы с возможностью общения и передачи данных между автомобилем и дорогой должны разрабатывать и внедрять собственники автомобильных дорог.

Во второй части конференции прошла встреча «Без галстуков», где встретились первый заместитель председателя правления Государственной компании «Автодор» Астахов Игорь Георгиевич, заместитель генерального директора ПАО «МОСТОТРЕСТ» Урманов Игорь Александрович, заместитель начальника ГУОБДД МВД России Понарьин Олег Евгеньевич. Они рассказали об этапах создания этой компании, какие задачи были поставлены перед ГК «Автодор», как компания ГК «Автодор» эти задачи выполняла в течение десяти лет. Так же рассказали о взаимоотношениях между компанией ГК «Автодор» и Федеральным дорожным агентством (Росавтодор), которое занимается развитием федеральных автомобильных дорог. Очень много внимания уделили современным автомобильным дорогам и особенностях их эксплуатации.

С трибуны конференции выступил член Президиума, председатель Дорожно-транспортного отделения Российской академии транспорта, Заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), д.т.н., профессор Трофименко Юрий Васильевич. Юрий Васильевич рассказал об экологических проектах и инициативах, предпринимаемых ГК «Автодор» за прошедшие 10 лет, в частности отметил, что компания ГК «Автодор» является флагманом внедрения так называемых «зеленых технологий» как на этапе проектирования, так и на этапе строительства автомобильных дорог. Со слов Юрия Васильевича Трофименко, ГК «Автодор» является одной из первых компаний, которая создала коллегиальные органы и общественные советы по рассмотрению экологической составляющей строительства и реконструкции автомобильных дорог и обсуждения влияния таких инфраструктурных проектов на окружающую среду. Так же Юрий Васильевич Трофименко рассказал о ходе обсуждения вопросов экологии и техносферной безопасности при анализе проектов участков автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург, проходящей через Химкинский лес и национальный парк «Лосиный остров».

Заместитель начальника ГУОБДД МВД России Олег Понарьин рассказал, что современные условия движения на высокоскоростных дорогах диктуют новые правила, а также появляются новые риски совершения дорожно-транспортных происшествий. В частности, почти полностью на платных дорогах ГК «Автодор» исчезли лобовые столкновения, в связи с тем, что транспортные потоки встречных направлений физически отделены друг от друга, но участились наезды на стоящие автомобили, на препятствия, ограждения. Это происходит вследствие того, что люди не рассчитывают свои силы, теряется внимание и концентрация, люди порой засыпают на хороших дорогах на больших скоростях и съезжают с полосы движения, могут совершить столкновение как со стоящим автомобилем, так и с элементами инфраструктуры. Скоростные дороги порой становятся скучными для водителя, и нужно придумывать какие-то иные средства, которые пока не использовались в нашей стране, которые бы могли восстанавливать концентрацию водителя при движении по таким качественным, прямым и, на первый взгляд, безопасным автомобильным дорогам.

Модератором встречи «Без галстуков» выступил шеф-редактор «Радио Автодор» Моржаретто Игорь Александрович. Он подытожил дискуссию своей мыслью о том, что все мы водители в первом поколении. Наши родители чаще всего не имели автомобилей, и мы те люди, которые впервые используют автомобиль. Нашим детям на дороге будет значительно лучше, чем нам.

Подробнее о мероприятии здесь: https://www.10letgk.ru/

Фото с мероприятия:

Дек, 2019

Новые технологии в строительстве дорог

Какие новые технологии задействуются в строительстве дорог? В чем их особенность? Дороже ли они чем традиционные технологии? Есть ли необходимость корректировки ГОСТа в дорожном строительстве? На эти и другие вопросы отвечает кандидат юридических наук, член экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн-технологии Государственной Думы Российской Федерации Венера Шайдуллина:

«Многие дорожно-строительные организации в России приступили к тестированию новых технологий при строительстве автомобильных дорог. В частности хотелось бы рассказать о применении битумно-полимерной ленты, которая чаще всего используются при ремонте дорог. Применение битумно-полимерной ленты основывается на её способности защищать швы дорожного покрытия от проникновения влаги. Создавая естественную природную преграду, битумно-полимерная лента не позволяет влаге проникать в стыки между технологическими люками, бордюрным камнем, дорожным покрытием и другими элементами. Защита от воздействия влаги естественным образом увеличивает срок службы дороги.

Кроме того, продолжают использоваться новые разработки в технологии укрепления грунтов. В частности, интересным представляются разработки британских инженеров, которые используют специальное волокно, наполненное сухой бетонной смесью. В дальнейшем при производстве автомобильной дороги такое волокно укладывается на верхний слой основания, происходит естественное пропитывание волокна и бетонной смеси влагой, после чего происходят химические процессы полимеризации бетонной смеси, тем самым создается дополнительный укрепляющий слой дорожной одежды. В частности, такая технология способствует сокращению количества трещин в дорожной одежде.

Применение современных технологий, описанных выше, возможно, приведет к удорожанию стоимости ремонта или погонного метра новой автомобильной дороги. Но в сочетании с другими традиционными способами возведения дорожных оснований и дорожных одежд — это может, в том числе, повысить эффективность проведения строительных и ремонтных работ. А включение подобных технологий в российские государственные стандарты позволит защитить как исполнителей, так и заказчиков с позиции качества выполнения работ и капиталовложений для реализации подобных технологий в реальном производстве».

Дек, 2019

Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности

Беспилотные автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Современный общественный транспорт должен отвечать запросам современности и городской среды. Каким будет общественный транспорт будущего, зачем городскому транспорту интеллектуальные системы и как повлияет искусственный интеллект на развитие общественного транспорта, нам рассказал заместитель директора по развитию решений для пассажирского и электротранспорта НПП ИТЭЛМА (крупнейшего российского разработчика электроники для автотранспорта) Алексей Баринов:

«Пассажирский транспорт должен быть максимально безопасен, и в этом ему может помочь искусственный интеллект. Повсеместное внедрение систем помощи водителю ADAS (advanced driver-assistance systems) позволит снизить аварийность и количество ДТП с участием пассажирского транспорта. Как это работает? По бокам автобуса или трамвая устанавливаются радары и камеры. Система отслеживает аварийные ситуации и предупреждает водителя об опасности. Например, если ребенок выбежит на дорогу сбоку от автобуса, водитель может просто не заметить его. А система увидит объект и сообщит об опасности. Это позволит сократить количество происшествий, вызванных недостаточностью внимания водителя. ADAS контролирует «слепые зоны», анализирует встречное движение, контролирует перестроения автобуса и т.д. Сейчас такие системы используются на московском транспорте в тестовом режиме. А вот в Европе уже в ближайшие годы они станут обязательны. Планируется, что в ближайшем будущем искусственный интеллект сможет не только предупредить водителя о риске ДТП, но и самостоятельно среагировать — не даст водителю тронуться или применит плавное торможение. Еще одним фактором риска является состояние водителя. Длительность рабочей смены, постоянное напряжение, плотный поток из автомобилей, внушительные пробки, присутствующие в каждом мегаполисе — все это способствует усталости и влияет на концентрацию внимания. К тому же, привыкая к ежедневному стрессу за рулем, водители нередко позволяют себе отвлекаться на перекус или мобильный телефон. Это резко повышает риск возможной аварии. Поэтому необходимы системы, контролирующие поведение водителя за рулем и состояние его здоровья. Сегодня отчасти эту функцию выполняют тахографы. Они анализируют длительность смены, но не контролируют состояние здоровья водителя. Системы интеллектуальной помощи водителю только пока тестируются, но надеемся, что в ближайшие годы они смогут сделать пассажирский транспорт еще более безопасным.

Городской транспорт стремится стать более комфортным для пассажиров. Таким, чтобы можно было изменить нагрузку, менять маршруты и делать их более гибкими. Например, по будням выпускать больше машин в сторону центра, когда большинство едет в центр на работу. По выходным те же самые люди едут в торговые центры и парки, значит маршрут должен быть построен с учетом этих обстоятельств. Динамического перераспределения требуют и массовые мероприятия: концерты, футбольные матчи, народные гуляния. Сейчас существуют технологии, позволяющие подсчитывать количество пассажиров в реальном времени. Если мы видим, что автобусы идут с максимальной нагрузкой, следует оперативно добавить машин на маршрут. Чаще всего это можно сделать совершенно безболезненно, просто сняв их с другого маршрута, минимально загруженного на данный момент. Правильное распределение пассажиропотока гарантирует комфортабельность поездки. Идеальной является ситуация, когда в автобусе или трамвае заняты все посадочные места, а стоящих пассажиров почти нет. В этом случае общественный транспорт будет удобен всем, в том числе людям с ограниченными возможностями и пожилым пассажирам. Следующий шаг: не только видеть текущую ситуацию, но и предсказывать пассажиропоток, и, в зависимости от прогнозов, гибко распределять автомобили по нужным маршрутам. Это возможно благодаря мобильным сервисам на подобии приложения Яндекс.Транспорт. По количеству пользователей, интересующихся конкретным маршрутом, можно судить о том, сколько пассажиров поедет по нему в ближайшее время. Это дает возможность предположить, что маршрут нуждается в дополнительных машинах в ближайшие часы. Обязательным условием для комфортного транспорта является его внутреннее устройство. Так, современный автобус должен быть низкопольным, без ступеней, чтобы пожилые люди, люди с ограниченными возможностями и мамы с колясками могли легко попасть в салон и беспрепятственно передвигаться по нему. На данный момент все чаще можно встретить умные климатические системы, когда в режиме реального времени температура воздуха регулируется в зависимости от количества пассажиров. Не менее интересны информационные табло, которые смогут ориентировать пассажиров, сколько времени потребуется на данный момент, чтобы доехать до нужной остановки. Повысить комфорт можно также благодаря небольшим, но очень приятным деталям. Эргономичные сидения, качественные экологичные материалы, визуальное и голосовое сопровождение, наличие беспроводного интернета — все это обязательно для общественного транспорта, претендующего на звание комфортного.

Весь мир стремится к экологичности и снижению количества вредных выбросов. Добиться этого возможно, если отказаться от обычных автобусов в пользу электротранспорта. С 2021 года в Москве будут закупаться исключительно электробусы. И к 2030-му году автобусный парк города будет состоять только из электробусов. Параллельно разрабатывается и тестируется использование альтернативных источников энергии.

Интеллектуальные системы способны снизить эксплуатационные расходы и сделать использование транспорта дешевле. Установленный на автомобиле датчик должен отправлять оператору диагностические данные машины, и тот, узнав о необходимости обслуживания, должен снять транспортное средство с маршрута. В перспективе такие системы должны предсказывать возможные поломки автомобиля, используя анализ больших данных. Это позволит своевременно планировать ремонт и техническое обслуживание машин и существенно снизить расходы на эксплуатацию».

Дек, 2019

Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 2

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку форуму «Инфраструктурные инициативы бизнеса».

В пятницу 29 ноября 2019 года в Москве состоялся форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса», в рамках которого были сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по нормативно-правовому и ресурсному обеспечению проектов в области транспортной инфраструктуры.

После обеда в 15:00 началась пленарная сессия «Инфраструктура и национальные цели развития. Инициативы бизнеса».

Основное выступление на данной сессии сделал Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Расстригин Михаил Алексеевич. Он отметил, что в Правительстве Российской Федерации уделяется большое внимание развитию транспортной инфраструктуры. Кроме национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», начинает работать Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры, который на сегодняшний день стоит уже около 8 трлн рублей. В ходе предыдущих обсуждений было отмечено, что в данный момент в стране достаточно портовых мощностей (морских и речных), и ощущается нехватка в железнодорожной инфраструктуре, которая отстает от развития портов. Все участники пленарной дискуссии отметили, что в мире происходит глобальный переток центров притяжения грузов. Этим тенденциям подвержена и территория Российской Федерации. Отчётливо наблюдается вектор стремления грузов на Восток. В основном, это тяжёлые грузы, строительные материалы. Это общемировой вектор. Роста грузооборота в Европу практически не наблюдается. Сегодняшний грузооборот с Китаем больше в 200 раз, чем с Соединёнными Штатами Америки. Однако, при увеличении объемов перевозки грузов на Восток возникают внутренние проблемы в Российской Федерации, например по доставке Кузбасского угля в Европейскую часть России из-за существенной перегруженности существующей железнодорожной инфраструктуры.

Так же не стоит забывать и про северные морские пути. С увеличением тоннажности морских судов северные морские пути становятся более интересными для бизнеса и более эффективными, чем железнодорожные перевозки. Увеличение грузоподъемности морских судов позволяет существенно повысить рентабельность дальних перевозок в Южную Америку и Австралию, в которых сейчас совершенно непонятен спрос на грузоперевозки. При этом многие выступающие на пленарной сессии форума отметили, что все перевозки стали мультимодальными. Отправителю груза не так важно, какими видами транспорта будет отправлен их груз, сколько важны значения показателей, таких как рубль на тонну и рубль в минуту. Первый показатель оценивает качество и эффективность перевозки грузов, второй показатель — качество и эффективность перевозки пассажиров. Это сейчас два активно формирующихся показателя оценки качества любой транспортной инфраструктуры любой страны.

Участники дискуссии отметили, что участие бизнеса в транспортной инфраструктуре может идти по двум путям: или бизнес эксплуатирует существующую транспортную инфраструктуру, создаёт для неё транспортную работу и, соответственно, прибавочную стоимость, или бизнес создает эту инфраструктуру в процессе строительства дорог, мостов, при помощи инструментов государственно-частного партнерства. Если в первой части наблюдается существенный рост и увеличение доли частных предприятий в перевозочном процессе, то во второй части есть определённый провал, который, возможно, возникает из-за плохо развитой публичной составляющей государственно-частного партнерства в инфраструктурных проектах. Вследствие чего, государству следует уделить гораздо больше внимания информационной составляющей, а также популяризации идей государственно-частного партнерства, которое имеет множество эффектов, связанных с развитием страны. Частный капитал не только помогает развивать инфраструктуру, но и приносит новые интересные компетенции частных компаний в транспортную сферы России.

Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 1

Дек, 2019

Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 1

В работе форума приняли участие более 600 делегатов и гостей: представители руководства Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации, Министерства экономического развития Российской Федерации, руководители крупных банков, проектных и инвестиционных компаний, а также представители многих регионов Российской Федерации.

Интересным показалось заседание рабочей группы «Инвестиции в проекты городского транспорта», на котором в частности выступил заместитель Министра финансов Российской Федерации Иванов Андрей Юрьевич. Андрей Иванов отметил, что существует много механизмов стимулирования обновления и покупки подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования. Однако всегда следует иметь в виду устоявшееся понятие «инфраструктурные ограничения». Инфраструктурные ограничения существуют всегда: в виде неразвитой улично-дорожной сети, в виде отсутствия должного количества транспортно-пересадочных узлов или надлежащего качества трамвайных путей. Со слов Андрея Иванова, в настоящее время в Министерстве финансов Российской Федерации выбрали десять городов-миллионников, на которых будут оттачиваться технологии государственно-частного партнерства в обновлении парка городского пассажирского транспорта общего пользования. В этих городах уже сформированы и опробованы контракты жизненного цикла, придается особое внимание развитию трамвайного сообщения, предлагаются различные платежные сервисы. На обновление парка городского пассажирского транспорта общего пользования в этих городах предусматривается выделение около 360 млрд руб. из федерального бюджета. Для создания необходимой нормативно-правовой базы в Министерстве финансов Российской Федерации разрабатывается Закон о защите инвестиций в процессе государственно-частного партнерства. Однако извечная проблема «инфраструктурные ограничения» при этом никуда не уходит. Представляется, что развитие транспортной инфраструктуры должно следовать вместе с развитием дорожной инфраструктуры и производиться из средств дорожного фонда, конечно при помощи трансфертов из региональных бюджетов и бюджетов Российской Федерации в рамках национальных проектов.

Далее выступил директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Бакирей Алексей Сергеевич. Он рассказал, что сейчас существует правовая проблема участия регионов в реализации небольших проектов государственно- и муниципально-частного партнерства. Основная инфраструктура в городах — это муниципальная собственность, поэтому по существующему законодательству бюджет региона не может впрямую финансировать развитие инфраструктуры на территории муниципального образования. Предлагается предусмотреть внесение изменений в часть федеральных законов, в частности о государственно-частном партнерстве, в которых субъект Российской Федерации сможет присутствовать в качестве третьей стороны в контрактах и концессиях муниципально-частного партнерства. Со слов Алексея Бакирея, необходимо так же уже сейчас думать над решением ещё одной проблемы, которая заключается в том, что концессионные соглашения и иные формы государственно-частного партнерства не всегда хорошо увязываются с требованиями Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 220-ФЗ.

Дело в том, что концессионер, например, вложившись в инфраструктуру развития трамвайного движения и заключив соответствующее соглашение с муниципалитетом или регионом, построив пути и поставив на них подвижной состав, должен ещё поучаствовать в конкурсе по выбору перевозчика на той инфраструктуре, которую он построил. Эти нормы заложены в Федеральном законе от 13.07.2015 N 220-ФЗ. Здесь требуется найти какое-то приемлемое решение для тех инвесторов, которые заходят не как перевозчики, а как концессионеры и инвесторы.

Алексей Бакирей напомнил, что Министерство транспорта Российской Федерации продолжает разработку Федерального закона, определяющего качество транспортного обслуживания населения пассажирским транспортом общего пользования. Было проведено уже несколько этапов разработки нормативных и методических документов, сейчас в планах стоит формирование и внесение в Федеральное собрание специального закона, посвященного этому вопросу.

Следующим выступил Заместитель Председателя ВЭБ.РФ Довлатов Артем Сергеевич. Он рассказал, что у института ВЭБ.РФ есть своя программа по обновлению подвижного состава и развитию городского пассажирского транспорта общего пользования. Уже выбраны 20 городов, направлены письма руководству этих городов, которым будут предлагать варианты использования инструментов государственно-частного партнерства для обновления подвижного состава.

Вместе с тем, Артем Довлатов отметил, что хотелось бы, чтобы все работы, которые сейчас существуют в рамках национального проекта, инициативы Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации и Государственных транспортных лизинговых компаний были синхронизированы: «Мы бы двигались параллельно друг другу в общем деле модернизации транспортной инфраструктуры и развития пассажирского транспорта общего пользования».

От Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) выступил заместитель генерального директора по работе с клиентами Добровольский Владимир Павлович. Он отметил, что к сегодняшнему дню поставлено уже около 30000 единиц техники в города, в первую очередь пассажирского транспорта. Текущая лизинговая ставка — 7,9% годовых. Сейчас с помощью усилий компании ГТЛК на 70% обновили парк пассажирского транспорта в Крыму. Однако развитие сдерживает наличие инфраструктурных ограничений. В частности, это не только дороги, рельсы, но ещё и, например, газовые автозаправочные станции, которые существенно ограничивают развитие пассажирского транспорта, работающего на газомоторном топливе. В целом, в своем выступлении Владимир Добровольский представил некое видение распределения задач, в котором он видит участие ГТЛК в поставке подвижного состава, а компании ВЭБ.РФ в развитии транспортной инфраструктуры.

Официальный сайт форума: https://infra2024.ru/

Фото с мероприятия:

Дек, 2019

Доставка автомобиля без водителя в новой версии программного обеспечения автомобиля Tesla

В обновленном программном обеспечении автомобиля Tesla с помощью технологии Smart Summon клиенты смогут включить свой автомобиль для навигации по парковке и прибытия к ним или к выбранному месту назначения, если их автомобиль находится в пределах их прямой видимости. «Это идеальная функция, если у вас переполненная корзина, вы имеете дело с суетливым ребенком или просто не хотите идти к своей машине под дождем. Клиенты сказали нам, что это добавит удобства их поездкам, если машина сможет забирать их, чтобы начать поездку», сообщается в пресс-службе компании Tesla.

Как Вы оцениваете данное нововведение?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин:

«Тема интересная, она находится в рамках концепции развития полностью беспилотного транспорта. Пока это лишь одна из опций, при которой машина в ограниченном пространстве сможет найти своего хозяина, к примеру, по чип-ключу или смартфону на парковке и подъехать к нему. Это действительно удобно, но главное, это первый шаг внедрения технологии по самостоятельному движению автомобиля от стоянки к его владельцу. Думаю, что эту тему могут подхватить и агрегаторы каршеринга, тогда клиенту не понадобится резервировать авто и идти к нему, а автомобиль можно будет просто вызвать. Обкатка подобных сервисов в реальных условиях эксплуатации позволит ускоренными темпами развивать и внедрять беспилотные технологии. Сначала это ограниченный паркинг, район, город, а впоследствии и повсеместное использование подобных систем».

Дек, 2019

Практические советы по подготовке автомобиля к зиме

У зимней эксплуатации автомобилей в России свои непростые правила. По этой причине многие автолюбители пересаживаются на общественный транспорт. Тем, кто хочет в холодный период оставаться за рулем в полном комфорте, помогут советы Александра Сапова — CEO международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com:

Запускать двигатель автомобиля зимой — дело не из легких, если это касается двигателя внутреннего сгорания. Основная причина в том, что густеет масло, еще сложнее повернуть двигатель при очень низких температурах. Наступление заморозков — отличное время для замены старой аккумуляторной батареи на новую. В автомагазинах есть несколько типов аккумуляторов. Если автомобиль старый, то лучше выбрать привычную свинцово-кислую батарею, ей не страшна перезарядка. Для нового автомобиля со стабильно работающим генератором больше подойдет AGM-аккумулятор. Он быстрее восстанавливает заряд и выдает более высокий стартовый ток. Эти модели стойки к вибрациям и наклонам, они герметичны и риск утечки кислоты отсутствует. Есть и более дорогие гелевые аккумуляторы, однако их преимущества не повлияют на автомобиль в период зимней эксплуатации. Такие батареи хороши для тюнинга — высокая токоотдача нужна мощным аудиосистемам. Из рекомендованных марок — Мutlu, Мedalist, корейская American и хорошая российская Tyumen Battery. Не забываем о “перевернутой” полярности у азиатских батарей. В европейском автомобиле у них будут трудности с подключением из-за нехватки длины штатных проводов на такой маневр. Стоимость аккумулятора привязана к свинцу, поэтому на отечественных моделях скачки валютных курсов отражаются меньше. Хорошая зарубежная батарея стоит в пределах 5000-7000 рублей, российская — 3500-5000 рублей.

Моторное масло

Главное для масла — оставаться текучим и в любой мороз создавать защитную пленку на трущихся металлических деталях. Использование минеральных масел зимой следует ограничить. Выбор нужно делать между полусинтетикой и синтетикой. Последняя заметно дороже, но при этом она стабильно работает и реже требует замены. Если автомобиль за год проезжает 10000 километров или меньше, то масло обычно используется всесезонное без разделения на летнее и зимнее. Индексы вязкости масел у таких универсальных вариантов — 5W-40 или 0W-30. Советы по маркам для конкретных двигателей дать не получится, тут слишком много нюансов. Например, в дизель всесезонное масло лить не принято — эти моторы капризны к защитным свойствам смазки, которая в них быстрее стареет. Голосование рублем показывает, что в России массовый потребитель выбирает Mobil, Shell и Лукойл. Данная статистика говорит о качестве, но на спросе сказывается и цена. Из сегмента премиальных смазок с улучшенными рабочими характеристиками можно выделить, например, Motul. В среднем, литр моторного масла в России сегодня стоит 250-500 рублей. Ценообразование зависит от назначения, состава, марки и свойств.

Подвеска, кузов, тормоза

На зимних дорогах больше непредсказуемости, поэтому автомобиль должен быть подготовлен ко всему. Тормозная система приводится в порядок одной из первых. Хорошее правило — замена колодок, даже не исчерпавших до конца своего ресурса. Равномерность их износа — дополнительная страховка от неожиданного заноса. При минимальных сомнениях в качестве тормозной жидкости ее необходимо заменить. В холодный период наличие воды в тормозной жидкости совершенно недопустимо. Подвеску проверять стоит даже без причин для беспокойства. Процедура обойдется в 300-500 рублей, а зачастую и бесплатно, если дальнейший ремонт пройдет в этом же сервисе. Оставленная на полгода без внимания ходовая часть при активной езде наверняка потребует внимания мастеров. Так как зимой на дороге слякоть и реагенты, металлу кузова нужна хорошая защита. Его поверхность осматривается, и недочеты устраняются, будь то следы ржавчины, глубокие сколы или пробелы в слое мастики. В дверях, порогах и днище прочищаются дренажи. Если утеплитель на дне салона набрал влаги, водителю следует его снять и просушить.

Другие необходимые мелочи

Как только температура воздуха начинает стремительно падать, в систему омывания стекол не забываем залить незамерзающую жидкость стеклоочистителя. Зимой стекла эффективнее очищаются специальными дворниками с каркасной конструкцией и защитным чехлом для рабочей поверхности: даже после мокрого снега они не покроются льдом. Подключите полный привод, так как в этот сезон он нередко выручает. Например, в GetTransfer.com все перевозчики используют только полноприводные автомобили и вовремя меняют резину на зимнюю. Если в вашем регионе есть горная местность, то в багажнике у водителя всегда должны быть цепи противоскольжения, которые одеваются на колеса автомобиля. Необходимые условия выживания на зимней дороге — печка и обогрев стекла, работать они должны без сбоев. Ремни, патрубки, прочие резиновые элементы под капотом не должны иметь признаков старения — трещин, расслоений. В холода нагрузка на них выше, и любой дефект будет быстро прогрессировать. Зимой необходимо иметь с собой лопату, а также надежный трос и скребок. Планируя поездку за город, надо всегда быть готовым к вынужденной ночевке на трассе. Для этого в багажник добавляется запас топлива, теплая одежда и набор не портящейся провизии.

Дек, 2019

В Москве обсудят актуальные вопросы регламентации деятельности подразделений транспортной безопасности

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку научно-практическому форуму «Актуальные вопросы регламентации деятельности подразделений транспортной безопасности».

Дата и место проведения: 17 декабря 2019 года; Palmira Business Club, г. Москва, Новоданиловская набережная, д.6, к.2

Ключевая тема:

Обсуждение правоприменительной практики и актуальных изменений законодательства с учетом поправок, внесенных Федеральным законом от 02.08.2019 г. № 270-ФЗ, уточняющих функционал работников подразделений транспортной безопасности.

Проект программы форума:

10:00 – 12:00 Часть I

Актуальные вопросы аккредитации подразделений транспортной безопасности. Кейсы. Обсуждение.

Обзор изменений и перспектив развития законодательства о транспортной безопасности в части аттестации СОТБ.
Особенности проведения аккредитации ПТБ.
Критерии качества подготовки кадров для практической реализации нормативно правовой базы законодательства о транспортной безопасности.
Нерешенные вопросы профессиональной подготовки персонала по авиационной и транспортной безопасности.
Опыт СТИ по аккредитации собственного ПТБ.
Аттестация СОТБ: избыточные требования к документации.
Целесообразность аккредитации собственного ПТБ для СТИ с ярко выраженной сезонностью деятельности.

Основные тренды развития рынка ПТБ с учетом законодательных изменений в сфере обеспечения транспортной безопасности и смежной нормативной правовой базы.
Экономические аспекты привлечения ПТБ для охраны малых аэропортов и аэродромов.
Регламентация деятельности подразделения транспортной безопасности ГУП «Мосгортранс».
Закупка и заключение договора по привлечению ПТБ: «подводные камни». Как достичь оптимального соотношения «цена-качество».
Подразделение транспортной безопасности: квалификация ответственности и тенденции судебной практики.
Типовые и специфические требования заказчика к оснащению, экипировке и количественному составу привлекаемого для охраны ОТИ ПТБ.
Предпосылки и идеология создания единой зоны транспортной безопасности при охране ТПУ.
Стимулы для расширения объема услуг ПТБ. Плюсы и минусы аутсорсинга.
Целесообразность аккредитации работников ПТБ для разных видов транспорта.

16:00 – 18:00 Часть III

Вопросы экспертам.

Вопросы государственного надзора за ОТБ в части аттестации СОТБ, аккредитации или привлечения ПТБ субъектами транспортной инфраструктуры. Особенности применения риск-ориентированного подхода.
Влияние изменений в законодательстве о ТБ, утвержденных ФЗ-270 от 2 августа 2019 года на механизм реагирования ПТБ на угрозы АНВ.
Законодательные аспекты применения силы и специальных средств при исполнении служебных обязанностей работниками ПТБ. Задержание нарушителей, запрещенных предметов и веществ.
Особенности лицензионно-разрешительной работы Росгвардии в сфере обеспечения транспортной безопасности.
Контроль за оборотом специальных средств и оружия ПТБ.
Правовая неопределенность проверок комиссиями Росгвардии на пригодность работников ПТБ к действиям в условиях, связанных с применением огнестрельного оружия.
Разработка образовательных стандартов и квалификационных требований для различных категорий сил обеспечения транспортной безопасности. Ввод профессии «работник подразделения транспортной безопасности».
Актуальные вопросы гармонизации положений законодательства о транспортной безопасности с законодательством о частной детективной и охранной деятельности, включая вопросы организации взаимодействия аккредитованных подразделений транспортной безопасности и подразделений ведомственной охраны федеральных органов исполнительной власти в области транспорта.
Подведение итогов.

Подробнее здесь: http://sammit.securitymedia.ru/