Как известно, в России есть изолированные, труднодоступные территории и по разным оценкам, на них проживает от 11 до 20 миллионов граждан страны. Большая их часть приходится на Дальний Восток и районы Крайнего Севера. Наземная транспортная инфраструктура на таких территориях практически отсутствует, а речной и морской транспорт является сезонным. В сложившихся условиях, учитывая санкционное давление на Россию, эксперты отмечают, что необходимо продолжить работу по разработке и обеспечению производства отечественной авиационной техники малой пассажировместимости.
Заместитель главы Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков уверен, что необходимо проработать механизм федерального субсидирования авиаперевозок внутри регионов по аналогии с правилами софинансирования авиарейсов между субъектами РФ.
«В настоящее время внутрирегиональные воздушные перевозки субсидируются из региональных бюджетов, регионы реализуют программы субсидирования таких перевозок, но собственных средств региональных бюджетов недостаточно для поддержания цен на авиабилеты на приемлемом для населения уровне. Особенно остро эта проблема стоит в Арктике и на Дальнем Востоке. Из-за высокой цены на авиабилеты большинство населения не может позволить себе передвигаться внутри своего региона. Так, протяженность маршрутов внутри Якутии составляет от 604 до 1612 км, что сопоставимо с межрегиональными воздушными «магистралями». Стоимость авиабилета от Якутска до поселка Черский равна 36 тыс. рублей в одну сторону. При этом на аналогичное расстояние из Санкт-Петербурга в Симферополь до недавнего времени можно было улететь за 7 тыс. рублей. Отмечу, что некоторые дальневосточные субъекты РФ предлагают рассмотреть вопрос об объединении в будущем программы перевозки пассажиров по социально-значимым маршрутам Дальнего Востока и программы субсидирования отдельных межрегиональных маршрутов. Обе эти программы предусматривают субсидирование авиаперевозок по маршрутам между дальневосточными субъектами. Однако правила субсидирования региональных воздушных перевозок, которые достаточно эффективны в европейской части страны, не показывают такой же результат на территории Дальнего Востока. При этом для программы перевозки пассажиров по социально значимым маршрутам Дальнего Востока установлены правила, которые предусматривают особенности перевозки в Дальневосточном федеральном округе. До 2025 года для нужд авиакомпании планируется приобретение 45 российских воздушных судов. Вместе с тем, финансовая схема по поставкам и эксплуатации новой российской авиатехники путем обеспечения экономически эффективного лизингового платежа в настоящее время до конца не проработана. Это в том числе влияет на сроки поставки техники авиакомпании. Полагаю, что профильным министерствам совместно с авиакомпанией «Аврора» необходимо ускорить работу по поиску оптимальной модели субсидирования лизинга самолетов».
Напомним, что по словам заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Натальи Андриановны, в 2022 году на деятельность дальневосточной авиакомпании предусмотрены средства в размере 5,9 миллиардов рублей. Количество маршрутов увеличено с 20 до 36, по итогам этого года планируется перевезти 250 тысяч пассажиров и совершить более 7300 рейсов.
Читайте далее: