5 сентября в рамках пленарного заседания Восточного экономического форума Президент Российской Федерации Владимир Путин затронул вопросы развития и модернизации транспортной инфраструктуры ДФО.
Президент Российской Федерации Владимир Путин:
За последние десять лет на Транссибе и БАМе построено более двух тысяч и модернизировано свыше пяти тысяч километров пути. Возведено и реконструировано более ста мостов и тоннелей, в том числе через реку Лену, Бурею, Селенгу. По итогам текущего года провозная способность Восточного полигона железных дорог должна вырасти до 180 миллионов тонн. В этом году мы запустили очередной, третий этап развития этой важнейшей транспортной артерии. Работы ведутся, они развёрнуты.
Владимир Путин также подчеркнул, что предстоит не только «расшить» узкие участки магистралей, ввести в строй более трёхсот объектов, включая дублёры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур – задача гораздо более масштабная. В частности, на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути. При этом уже сейчас нужно думать о перспективе.
Считаю, что нам нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль.
Сегодня мы реализуем проект, который по масштабу больше самого крупного инфраструктурного инвестиционного проекта Советского Союза, реализованного всеми республиками СССР, причём с огромным напряжением сил.
Также в выступлении шла речь новом автотранспортном коридоре от Санкт-Петербурга до Владивостока. Его строительство даст импульс развитию внутреннего туризма, т.к. весь маршрут трассы проходит через десятки регионов Российской Федерации. Так, в декабре прошлого года открыта современная автомагистраль между Москвой и Казанью. В конце текущего года она должна дойти до Екатеринбурга, а затем до Тюмени. Также будут построены обходы Омска, Новосибирска, Кемерово, Канска.
В дальнейшем, когда современная дорога достигнет Владивостока, автотранспортный коридор будет насчитывать более 10 тысяч километров, включая подъезды к пунктам пропуска через государственную границу России. В этой связи напомню о задаче, которая была поставлена в Послании Федеральному Собранию, а именно: сократить очереди на границе, снизить типовое время досмотра грузового автомобиля. Оно не должно превышать десяти минут.
Уже в 2026 году этот результат должен быть достигнут на первых пяти пограничных переходах Дальнего Востока. При этом, на железнодорожных переходах уже сейчас достигнута хорошая динамика по скорости обработки грузов на границе.
Подчеркну: и на Восточном полигоне железных дорог, и на всех крупных автодорожных объектах России развёрнута действительно большая работа. В ней задействованы специалисты, инженеры, проектировщики из многих регионов нашей страны. Своим интенсивным трудом, ответственным подходом к делу они доказывают, что Россия может и готова строить быстро, много и качественно, реализовывать инфраструктурные, транспортные проекты национального и – в полном смысле этого слова – глобального масштаба.
В качестве примера таких проектов Президент назвал Северный морской путь как международный логистический коридор. Среди таких проектов развитие Северного морского пути, как международного логистического маршрута. Грузопоток этой транспортной артерии за последние 10 лет вырос почти на порядок.
Если в 2014 году по Севморпути было перевезено всего 4 миллиона тонн грузов, то в прошлом году же более 36 миллионов тонн. Это в 5 раз больше рекорда советского времени, – отметил Президент. – Будем и дальше наращивать грузопоток, в том числе за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток за счет увеличения транзита. Масштабный план развития Северного морского пути развернут. Мы строим ледоколы, развиваем спутниковую группировку, укрепляем береговую инфраструктуру, сеть аварийно-спасательных центров.
По итогам прошлого года мощность российских портов в границах Севморпути превысила 40 миллионов тонн.
Разумеется, считаем, что это только начало. Будем и дальше наращивать их возможности, модернизировать перевалку грузов, расширять ближние и дальние железнодорожные подходы к ним. В том числе это позволит нарастить мощности Мурманского транспортного узла до 100 миллионов тонн, а в перспективе, конечно же, и выше.
По словам главы государства, в развитии Мурманского транспортного узла заинтересованы и наши партнёры по евразийской интеграции.
Коллеги из Белоруссии, о которых уже вспоминал, предметно рассматривают перспективы развития портовой инфраструктуры и своих терминалов на Кольском полуострове. И мы, конечно, приглашаем к работе в этом проекте другие страны. Знаю, что заинтересованность в этой работе есть.
Все крупные транспортные и логистические инициативы России реализуются с привлечением передовых инженерных, цифровых и экологичных решений, что обеспечивает дополнительный спрос на продукцию отечественных машиностроительных и металлургических предприятий, на услуги строительной и других отраслей, науки и высокотехнологичного бизнеса.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:
К сожалению, в области транспортного планирования Российская Федерация существенно отличается от всех других стран. К настоящему времени в России не реализован этап транспортного освоения территории и обеспечения транспортной доступности всех её территорий. Огромные площади страны не являются доступными как для экономики, так и для населения. В транспортной стратегии Российской Федерации перечислены основные задачи развития транспортной системы нашей страны, которые в первую очередь призваны содействовать развитию экономического потенциала страны, соединив средства и предметы труда по всей территории страны и второе – это обеспечить транспортную подвижность населения.
Но, к сожалению, в транспортной стратегии до сих пор не выделена одна и наиболее важная, как мне кажется, составляющая транспортной стратегии Российской Федерации. Одна из основных задач, которую необходимо реализовать, в том числе при помощи модернизации транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Эту задачу можно сформулировать так — «Развитие транспортной системы для целей повышения обороноспособности страны и сохранения её территориальной целостности». И в этом плане именно развитие и модернизация транспортной инфраструктуры Дальнего Востока, включая Северный морской путь, являются ключевым звеном для будущего развития приграничных территорий, как с точки зрения развития экономического потенциала, так и с точки зрения возможностей человеческого потенциала и транспортной подвижности населения на этих территориях.
Все это должно создать основные предпосылки освоения приграничных территорий, а соответственно это повышение обороноспособности страны от внешних воздействий, в первую очередь на приграничных территориях, и обеспечения её территориальной целостности по всему периметру границ.
Читать далее: