Тенденции развития электротранспорта в России

Пандемия коронавируса оказывает непредвиденное влияние на новые технологии с глобальными цепочками поставок. Наиболее существенное влияние можно почувствовать в цепочке поставок электромобилей. Главный исполнительный директор Volvo Хокан Самуэльссон поделился своими соображениями о том, как изменится автомобильный рынок после окончания пандемии COVID-19. Он считает, что вызванная инфекцией «встряска» ускорит массовый переход на электромобили, сделав их популярнее. Люди в больших городах откажутся от личных автомобилей, а сервисов подписки станет больше. «Электрификация ускорится и наивно полагать, что через несколько месяцев все снова вернется на круги своя и покупатели придут в шоурумы с просьбой продать им дизельную машину — они будут просить больше электромобилей. И так будет происходить все чаще».  «Властям нужно тратить деньги на продвижение новых технологий, а не старых». Почти все крупные производители автомобилей сконцентрировались на разработке электромобилей, а европейские страны и города друг за другом анонсировали запреты на использование и производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры рассказала про развитие электротранспорта в России: «Электрический транспорт развивается не только по причине того, что он безопасен с точки зрения экологии. Существуют различные взгляды: безусловно отсутствуют выбросы, снижается уровень шумового загрязнения, но все-таки сегодня остается нерешенной проблема утилизации батарей. Рынок меняется и электромобили являются лакмусовой бумажкой развития. Электромобили к тому же сегодня совмещены с беспилотными технологиями. В основе развития рынка электромобилей и революции в области возобновляемых источников энергии лежит накопление энергии. Производство литий-ионных батарей растет темпами, которых никто не ожидал, и в итоге мы видим, что цены на них гораздо ниже ожидаемых прогнозов. Конечно, преимущества электромобиля неоспоримы. В первую очередь, это низкая стоимость владения – от 30 до 40 копеек цена километра пробега. На бензине эта стоимость доходит до 3-5 рублей. Меры поддержки, которые сегодня существуют в России тоже существенно влияют на стоимость владения. В Москве, в Московской области и ряде других городов отменен транспортной налог. Для большинства владельцев это немаленькая сумма и существенная привилегия. В Москве электромобилям предоставляется бесплатная парковка. Таким образом, если мы учитываем отмену транспортного налога, отмену платной парковки и бесплатную зарядку, а в Москве почти все станции работают бесплатно, то низкая стоимость владения делает электротранспорт действительно более привлекательным. В России уже есть меры поддержки для развития электротранспорта — это нулевые пошлины. При импорте электромобилей в Россию теперь не надо платить пошлину — соответствующий документ вступил в силу еще 4 мая. Нулевая ставка применяется при импорте электромобилей в ЕАЭС как юридическими, так и физическими лицами. Ввозная пошлина 0% относится к товарам класса «отдельные виды моторных транспортных средств с электрическими двигателями». Подсчеты показывают, что нулевая ставка позволяет экономить 30-40 тысяч рублей при ввозе недорогих Nissan Leaf ZE0 2011 года и 130-160 тысяч — при ввозе ZE1 2018-2019 годов выпуска. Однако, из-за существенного роста курса евро и доллара в мае, потребители не почувствовали сильной разницы. В прошлом году вступили в силу поправки в 35 Федеральный закон об энергетике, который позволил осуществлять деятельность по зарядке электроэнергией аккумуляторных батарей, в том числе транспортных средств с электродвигателями, не будучи энергосбытовой компанией. Следовательно, для строительства и открытия зарядной станции для электромобилей, по сути, теперь не надо получать лицензию на оптовую и розничную «торговлю» электрической энергией. Далее, необходимо, конечно, ввести меры поддержки для физических лиц — бесплатное движение по платным дорогам и отдельные парковки. В Европейских странах, например, стартовали с поддержки в виде субсидии на покупку электромобиля. В ближайшее время владельцев электромобилей могут пустить на выделенные полосы для общественного транспорта, им также хотят разрешить бесплатно парковаться и передвигаться по платным трассам. Такие предложения рассматривают в Правительстве, это проект стимулирования развития электротранспорта в стране. С учетом  20-процентного НДС, услуг брокеров и установки ГЛОНАСС стоимость электромобиля существенно увеличивается. В России уже активно развивается зарядная инфраструктура для электротранспорта и ограничивающим фактором пока является именно стоимость автомобилей с электродвигателями».

Напомним, продажи новых электромобилей в России сократились в марте на 44% в годовом сопоставлении до 15 машин, подсчитали эксперты аналитического агентства «Автостата».За январь—май текущего года в РФ было реализовано 92 новых электромобиля, что на 23% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. За январь-март на российском рынке было продано всего 53 электромобиля (66 шт. в первом квартале 2019 года). Лидером продаж стал кроссовер Jaguar I-Pace (18 шт.), опередивший хэтчбек Nissan Leaf (15 шт.), кроссовер Tesla Model X (8 шт.) и седан Tesla Model 3 (7 шт.). Также было продано по два экземпляра JAC IEV75 и Renault Twizy, а также один Hyundai Ioniq.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика