Именно так можно сформулировать основную суть требований жителей района Лианозово Москвы, участников круглого стола “О проблемах организации посадочных площадок общественного транспорта”, который прошел 28 февраля 2025 года в Московской городской Думе по инициативе руководителя фракции КПРФ в Московской городской Думе Н.Г. Зубрилина.
На мероприятии присутствовали депутат Государственной Думы, секретарь МГК КПРФ Д.А. Парфенов, руководитель аппарата фракции КПРФ в Мосгордуме С.К. Тимохов, муниципальные депутаты ряда районов СВАО г. Москвы, представители инициативной группы жителей Северо-Восточного административного округа Москвы, организации “Союз пассажиров”, профильных органов столичной власти, эксперты Российской Академии транспорта.
Руководитель фракции КПРФ в Московской городской Думе Николай Зубрилин открывая круглый стол, проиллюстрировал негативное влияние “островков безопасности” на обстановку на дорогах на улицах района Лианозово (главным образом — на пересечении улицы Череповецкой и улицы Лескова).
На дорогах, на которых проезжают средства спецтранспорта, мотоциклы, не могут быть установлены участки для парковки личных автомобилей. Создание любых лишних переходов через дорогу повышает риски дорожно-транспортных происшествий. Высока вероятность наезда на людей при сбоях двигателей машин, при отказе тормозов, при гололёде, при превышении водителями скорости. А сами “островки безопасности” провоцируют пешеходов на нарушение правил дорожного движения.
Выступающие делали акцент на причинах, порождающих аварийную ситуацию на дорогах. Произвольное и хаотичное установление дорожных знаков, отсутствие системных требований создаёт неудобные для жителей района Лианозово условия. Участники круглого стола не обошли стороной особенности проводимых модернизационных работ дорожной инфраструктуры, повлиявших на уровень безопасности на проезжих частях. В частности, обращали внимание на недостаточный учёт при проектировании работ безопасности местных жителей. Всё это привело к хаотичности дорожного движения и, соответственно, к всплеску ДТП в Алтуфьево и в Лианозово, к гибели и к серьёзным увечьям женщин, детей, пожилых людей, инвалидов.
Во время заседания круглого стола на экранах зала показали видеозапись дорожно-транспортных происшествий, происходящих на “островках безопасности”.
Выступавшие высказывались за возврат прежней схемы дорожного движения на Череповецкую улицу. Предлагали пойти на это как можно раньше, пока не пострадало большее количество людей.
Представители Департамента транспорта Москвы и Центра организации безопасного дорожного движения утверждали, что наличие “островков безопасности” на дорогах не противоречит правилам дорожного движения. Они также ссылались на решение мэрии столицы расширять посадочные площадки на проезжих частях. При этом чиновники признавали несоответствие нормам безопасности ряда установленных “островков безопасности”. Выход из сложившейся ситуации они видели в приведении установленных мест в соответствии с нормами безопасности. В поддержку создания “островков безопасности” высказывались и присутствовавшие на круглом столе представители проектирующей дорожные работы организации.
На мероприятие был приглашен главный редактор агентства транспортной информации, директор института транспортного планирования, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович, который выступил с критикой новой организации движения на улице Череповецкой. В своей речи он привел аналогии неудачной организации дорожного движения на улице Череповецкой с такой же неудачной организацией дорожного движения в городе Белгороде.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:
Во-первых, интересно, что разработчики умудрились на те же грабли ещё раз наступить.
В общем-то, всё то же самое, что было в Белгороде, но только не так цивилизованно. Конечно, Москва – более цивилизованный город. Я собирался за круглым столом, люди на улице собирались. В общем-то, отстаивали свою позицию. Но, скажу вкратце, чем все обернулось: довольно быстро глава города заявил, что это подкосило его репутацию. В итоге он покинул свой пост.
А губернатор, с которым я позже беседовал, заверил: «Такого у нас больше не будет. Нет больше «таких» на выделенных полосах Белгорода».
По мне, так это какой-то эксперимент над людьми. Как биологи над мышами, так и транспортные инженеры… над горожанами.
Не видел я, признаться, ни научных публикаций, ни моделей, ни обоснований, ни защищенных диссертаций, которые бы говорили: «Да, это нужно!» Это, быть может, было интересно лет пятнадцать назад. Тогда была организована, пожалуй, единственная официальная делегация из России в Бразилию, где подобные вещи уже реализованы. Там автобус ходит особым образом. Эту делегацию, кстати, организовал москвич Сергей Эдуардович Гордеев, кажется, из компании ПИК.
В составе были два сенатора, два руководителя региона, два главы города, два транспортных инженера – я и Блинкин Михаил Юрьевич.
Помню, как главы городов и регионов, отправляясь в Бразилию, думали: «Вот мы сейчас точно так же сделаем!» Но, пробыв там всего два дня, осознали, что для наших городов это не подходит. Там решались иные задачи, ставились другие цели. Например, борьба с безработицей. В эту систему требовалось вовлечь как можно больше людей: контролер на входе, на выходе, на пересадочных узлах, в самом автобусе.
Изначально, когда население Куритибы перевалило за два миллиона, возникла необходимость в магистральном транспорте. Рассматривали метро, трамвай, рельсовый транспорт с высокой пропускной способностью. Но, подсчитав затраты, поняли, что денег не хватит. И задумались: «Как бы удешевить?» И тут возникла идея автобуса. Обратились в компанию Volvo, и она разработала для них… Нечто, трудно назвать это автобусом: длинное, метров тридцать-сорок, с шестью дверями, трапами, платформами. Специально созданный подвижной состав для системы BRT (Bus Rapid Transit).
Честно говоря, для жителей района Леонозова это настоящий «ужасный транзит». Мы тут живем, а тут транзит. Но ладно, систему построили, и она заработала.
Девять линий в Куритибе, по которым курсируют маршруты, как у нас в метро. Там не нужно гадать, кто пришел. Мы же в метро садимся, не задумываясь. В общем, система была создана. Система быстрого автобусного транспорта. Я бы сказал, не просто быстрого BRT, но и дешевого.
Все это из-за недостатка средств. А так-то обычно выстраивают транспортную систему с большой пропускной способностью. В Москве, слава богу, коллеги, работавшие до этих молодых людей, придумали метро, трамвай, все это внедрили. А ваша-то задача какая была? Автобус для чего нужен? Чтобы подвезти к метро, к трамваю. Это все уже продумано. Нет, мы берем автобус и начинаем делать из него rapid transit. Поднимать его и делать из него метро, что ли? Он не предназначен для этого. Не нужно этого делать.
У нас есть два закона: один – о безопасности дорожного движения, довольно старый, 98-го года, другой – новый, 244-й закон об организации дорожного движения, о котором тут ранее говорили. И у них основной принцип: изменения в организации дорожного движения не должны приводить к снижению безопасности. И здесь простой вопрос к надзорным органам: вы изменили организацию дорожного движения? Изменили. Это привело к увеличению ДТП? Очевидно, привело.
В резолюции круглого стола единогласным мнением всех собравшихся была включена рекомендация правительству города Москвы отказаться от проекта островков безопасности по центру проезжей части и привести организацию дорожного движения и благоустройство уличной повестки к первоначальному варианту до декабря 2024 года. За это единогласно проголосовали все участвующие в круглом столе.
Корреспонденты агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе мероприятия взяли интервью у депутата муниципального округа Бибирево Жаркова Максима Алексеевича.
Депутат муниципального округа Бибирево Жарков Максим Алексеевич:
На круглом столе жители смогли высказать должностным лицам органов исполнительной власти свое мнение по проблеме островных платформ посреди проезжей части, возникшей на Череповецкой улице. К сожалению, основная часть должностных лиц не пришла, видимо, постеснялась чего-то.
Но были некоторые люди, которые защищали этот проект, в том числе Дмитрий Грубый, и они рассказали о дальнейших планах. К сожалению, то, что я услышал, огорчило меня. Активность жителей — это, конечно, приятно, но твердолобость авторов и защитников этого проекта удручает.
Дмитрий Грубый заявил, и это очень странная информация, на мой взгляд, что платформы, сделанные на Череповецкой улице, не соответствуют проектной документации. Это было записано на видеокамеры, поэтому я могу подтвердить свои слова.
Дело в том, что всегда, когда реализовывается какой-то проект, существует авторский надзор. И если исполнитель проекта выходит за рамки проекта, нарушая требования проектировщиков, то это пресекается. Я не представляю, каким образом мог быть реализован проект не так, как он был заложен в документации. Более того, мне не понравилось еще и то, что вместо ликвидации этих островных платформ, Дмитрий Грубый заявил, что они будут приводить их в нормативный размер, в том числе за счет газона на Череповецкой улице. То есть, вместо того, чтобы пойти навстречу жителям, принять меры, чтобы все было как прежде, как было удобно, собираются докручивать, доверчивать, между прочим, за наши деньги.
Я крайне не согласен с тем, что сказал этот человек, и я считаю, что все жители должны активно начать с этим бороться, не допустить окончательного уничтожения Череповецкой улицы, уничтожения газонов и зеленых насаждений, не дай бог, они залезут в сквер. Нужно активизировать борьбу, я считаю.
Читать далее:
Прокуратура о первых результатах транспортного эксперимента в Лианозово
Выделенные полосы в Лианозово. Эксперимент на местных жителях