Роль мостов как важных элементов улично-дорожной сети города сложно переоценить. Вместе с тем, новости об обрушении мостов, обеспечивающих транспортную доступность как маленьких поселений, так и больших городов, в последнее время поступают все чаще. Так, в 2020 году было разрушено пять мостов, а в 2019 году такая судьба постигла десять сооружений. Сегодня, по данным Министерства транспорта РФ, 1,1 тыс. мостов находится в аварийном состоянии. Это 3% от общего количества региональных мостовых сооружений. В прошлом мосту Правительство РФ выделило 287,8 миллиарда рублей — именно во столько оценили дефицит средств, необходимых регионам для приведения опасных дорожных конструкций в нормативное состояние.

Директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Андрей Шилов отметил, что важным направлением остается ремонт уже существующих мостов:

«Перспективным направлением, как я сказал, сегодня — именно приведение в нормативное состояние существующих мостовых сооружений. Делаем акцент на капитальном ремонте и ремонте, как наиболее эффективной мере, в первую очередь. Мероприятия по реконструкции существующих, строительству новых мостовых сооружений мы активно планируем с 2025 года. В текущем году планируется привести в нормативное состояние 16,3 тыс. погонных метров искусственных сооружений, в 2023 году — 35 тыс., в 2024 году — 50 тыс. м. До 2025 года в рамках проекта «Безопасные качественные дороги» в первую очередь планируется привести в нормативное состояние мосты, находящиеся в аварийном или предаварийном состоянии».

В свою очередь член комитета Совета Федерации по экономической политике Ирек Ялалов подчеркнул, что реализации программы по ремонту аварийных мостов и путепроводов может помешать отсутствие квалифицированных кадров:

«Вопрос компетентности людей, которые занимаются содержанием и обслуживанием. Эта программа, которую мы сейчас с вами раскручиваем: в первый год будут трудности, второй, я думаю, мы получше пойдем, а на третий ситуация будет совершенно другая. И обратите внимание именно на подготовку кадров, потому что если будут некомпетентные кадры, то все ваше финансирование, которое предполагается, вы его просто не освоите. Времени уже практически не остается. Не все регионы обладают компетенциями, начиная от чиновников и заканчивая компетенциями подрядными. А когда мы массово начтем эту работу, нам придется очень много вопросов возрождать, которые почти утеряны».

Напомним, что на этой неделе Россия завершила строительство первого железнодорожного моста через Амур в Китай в Еврейской автономной области. Пекин завершил строительство своей части в 2018 году. Длина моста составляет более 2,2 км. На российскую сторону приходится 309 м. Мост однопутный с совмещенной колеей российского и китайского стандартов. Стоимость составила около 10 млрд руб.

Читайте далее: