В последние годы Арктика все чаще обращает на себя международное внимание в качестве альтернативного транзитного региона для грузоперевозок. На фоне глобального интереса к северным маршрутам Россия заявляет о серьезном транзитном потенциале Северного морского пути – кратчайшего морского маршрута между европейской частью России и Дальним Востоком. Возможна ли организация регулярной судоходной линии через Севморпуть в краткосрочной перспективе и станет ли она конкурентоспособной — об этом рассказали эксперты в ходе круглого стола «Транспортно-транзитный потенциал Арктики».
Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко отметил, что международных транзитных перевозок в 2022 году по Северному морскому пути не ожидается, вместе с тем в 2021 году объем перевозок в рамках международного транзита составил 2 млн тонн при плановом показателе до 1,5 млн тонн.
«В этом году этого транзита не ожидается. Дирекция Севморпути совместно с ФГБУ «ГлавСевморпуть» внимательно анализирует заявления на проход по СМП. До настоящего времени заявок от компаний, обеспечивших объем транзита прошлого года, не поступало. При этом, когда мы с ними общаемся, …они говорят: «мы очень хотели, но велики финансовые риски от наложенных санкций, а также в связи с отсутствием необходимого флота». Поэтому посмотрим, что будет дальше. Компании внимательно смотрят в будущие годы, по мере разрешения ситуации и по мере того, как мы рассчитываем на снятие этих санкций», — рассказал Максим Кулинко.
Он также напомнил, что к 2030 году на Северном морском пути будет работать минимум 13 ледоколов. «По поручению председателя правительства России дополнительно построить два новых ледокола серии 22 220, эти ледоколы планируем начать строить с 2023 года за счет федерального бюджета. Корпорация берет на себя повышенные обязательства построить еще четыре ледокола под перспективные проекты, за внебюджет. Вся ледокольная расстановка по всей трассе СМП есть. Кроме того, ледоколы смогут обеспечить целевой объём грузопотока, заявленный компаниями в 150 млн тонн в год в рамках инициативы социально-экономического развития «Круглогодичный Севморпуть», — добавил Заместитель директора дирекции Северного морского пути госкорпорации. «Росатом».
Директор Института арктической логистики при университете Ёнсан (Южная Корея) Сунгвон Хонг считает, что бизнес Южной Кореи теряет интерес к Севморпути. «К развитию Северному морскому пути необходимо подключить Японию, Южную Корею и Китай. В случае же с Южной Кореей нужно налаживать сотрудничество с портом Пусан. Пока для международного транзита по Севморпути в настоящее время нет устойчивого грузопотока. Также необходимо внедрение цифровых сервисов», — подчеркнул эксперт.
Напомним, что 6 сентября 2022 года в рамках деловой программы VII Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке с 5 по 8 сентября, состоится деловая сессия «СМП: быстрее, надежнее, эффективнее», посвященная роли Северного морского пути в текущих геополитических и экономических условиях. Участники сессии обсудят перспективы запуска круглогодичной навигации по Северному морскому пути (СМП), создание инфраструктуры для его устойчивой работы как национального морского транспортного коридора между Дальним Востоком и европейской частью страны.
Читайте далее: