В Совете Федерации предложили сделать выделенные полосы для самокатов, сообщает ТАСС. Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин считает, что это позволит снизить количество аварий с участием автомобилей и пешеходов. Сейчас, по словам парламентария, существует конфликт, связанный с пешеходной инфраструктурой: граждане, особенно дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями, «чувствуют себя уязвимыми и незащищенными».
Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин:
Уточнение параметров движения средств индивидуальной мобильности и велосипедов по тротуарам и велодорожкам — это не ущемление чьих-то прав, а попытка цивилизованного разделения пространства. Речь не о том, чтобы запретить, а о том, чтобы упорядочить. Четкие правила и ограничения скорости в зонах скопления пешеходов помогут снизить количество столкновений и травм. Считаю, что важно разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру: выделенные полосы для средств индивидуальной мобильности там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться.
Несмотря на кажущуюся перспективность инициативы, эксперты смотрят на нее сдержанно. Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов считает, что не всегда целесообразно перекраивать городскую инфраструктуру под новые виды транспорта.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:
Рост количества транспортных средств существенно опережает развитие транспортной инфраструктуры. И эта ситуация характерна не только для России, но и для всего мира. И она складывается не только в области автомобильного транспорта, средств индивидуальной мобильности или самокатов. Точно такая же ситуация в железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Это нужно принять как данность. Это объективно и реально связано с ростом научно-технического прогресса и появлением новых видов транспорта.
Самокат – это просто новый вид транспорта, который возник не так давно и, вполне возможно, не так долго и просуществует. И не всегда целесообразно изменять инфраструктуру и вообще ткань города, транспортную инфраструктуру, в угоду появляющимся новым видам транспорта. Все города значительно старше, чем самокаты и средства индивидуальной мобильности, и были построены сотни или тысячи лет назад. И они переживут эпоху самокатов, это уж точно.
Конечно, здорово, если в городе существует своя обособленная инфраструктура: отдельная для автомобилей, для велосипедов, для самокатов, а может быть, и для роликовых коньков или для мам с колясками, но не всегда это возможно. И связано это не только с ограниченными площадями, территориями общего пользования, но и с эффективностью их использования. Если в каком-либо городе настанет момент, когда все пешеходы будут передвигаться на самокатах, то, конечно, нужно законодательно разрешить и обязать движение всех средств индивидуальной мобильности по тротуарам. Но пока это не так, и, я думаю, никогда не будет. И поэтому отнимать пространство у пешеходов нецелесообразно, отнимать пространство у автомобилей – тоже не очень разумно.
Нынешняя ситуация, зафиксированная в правилах дорожного движения по использованию самокатов и иных средств индивидуальной мобильности, мне кажется, вполне точно отражает существующую ситуацию. Есть определенные ограничения для средств индивидуальной мобильности по скорости передвижения, по мощности и по весу, в зависимости от которых предписано двигаться, в отсутствие специальной инфраструктуры, либо по тротуару, либо по проезжей части. И на сегодняшний момент, я считаю, это самое разумное решение.
Читать далее:
Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность