11 февраля 2026 года в центре Москвы произошёл необычный инцидент с речным трамваем, который вмёрз в лёд на Москве-реке. Как установлено, причиной остановки судна стало короткое замыкание на борту. К счастью, возгорания удалось избежать, а среди пассажиров и членов экипажа пострадавших нет.
ЧП произошло в районе Гагаринского моста. На видеокадрах, размещенных редакцией ИА Регнум, видно, как судно пытается пробиться через снежную толщу льда. Для ликвидации последствий и, предположительно, для буксировки к месту инцидента были направлены два служебных катера.
В момент поломки на борту находилось несколько человек. Они незамедлительно сообщили о ситуации по номеру экстренной службы 112. Все пассажиры были благополучно эвакуированы и доставлены на берег.
Инцидент высветил серьёзные вопросы, касающиеся организации зимней навигации в столице. Своим мнением с Агентством транспортной информации Российской академии транспорта поделился член Общественного совета при Росморречфлоте, капитан дальнего плавания, ветеран Дальневосточного морского пароходства Юрий Чашков.
Эксперт обратил внимание на тревожную ситуацию. По данным МЧС, в результате январско-февральских морозов 2026 года толщина льда на Москве-реке в отдельных местах превысила 20 сантиметров. Однако ГКУ «Мосгортранс» продолжает эксплуатацию пассажирских электросудов, чьи судовые документы (класс РКО: Р1,2 (лед 20)А СИЭ (АБ)) разрешают работу лишь во льдах толщиной до 20 см.
Член Общественного Совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) Юрий Чашков:
Капитаны судов в сплошном льду для расхождения в ледовом канале вынуждены использовать способ самостоятельного прохода «набегами». Эта практика подвергает опасности корпус и движители судна, а в конечном счёте — безопасность пассажиров.
По словам эксперта, эти рискованные манёвры уже привлекли широкое общественное внимание — в социальных сетях опубликовано множество соответствующих видеороликов и фотографий. Несмотря на то что сложные ледовые условия привели к закрытию трёх маршрутов, суда продолжают ходить, что, по мнению Юрия Чашкова, является прямым нарушением правил безопасности судоходства.
Сложившаяся ситуация говорит о том, что Межрегиональное территориальное управление Ространснадзора по ЦФО не проявляет должного контроля за выполнением правил безопасности судоходства на Москве-реке.
Инцидент с речным трамвайчиком стал ярким примером потенциальных рисков, требующих безотлагательного внимания со стороны регулирующих органов и транспортных операторов.
21.01.2026 г. толщина льда на внутренних водоемах была от 16 до 25 см. Минимальная толщина льда на Москве-реке — 4-14 см, на Химкинском водохранилище — до 18 см, на водоемах в ТиНАО — 20 см.
На представленных фотографиях видно, как речной трамвай «Синичка» оказался заблокирован в ледовых обломках. Эта ситуация наглядно демонстрирует операционную проблему: буксиры способны разламывать тонкий лёд, но его обломки остаются в судоходном канале, создавая препятствие и мешая безопасному проходу других судов.
В соцсетях был опубликован ролик, на котором два речных трамвая не могут «поделить» реку. Всему виной толстый слой льда, который образовался на водоеме.
Да, у «Синички» в кормовой части, вероятно, есть элементы ледового усиления (упоры/штирборты), но для ситуации с битым льдом и ледовыми обломками их эффективность недостаточна. Судно не было рассчитано на такие условия.
Плавкран не может самостоятельно «подойти» к «Синичке» в битом льду. Его подход — это финальный этап сложной операции, которой предшествует обязательная и масштабная работа ледокольных буксиров по расчистке и обустройству рабочей зоны. Без этого предварительного этапа выход плавкрана сопряжен с недопустимым риском для него самого.
Проблема не в отсутствии техники, а в системе её применения. Наличие готового речного ледокола (РЛП) в Нагатинском затоне и на Московской Верфи указывает, что инфраструктура для безопасной зимней навигации в принципе существует. Однако её использование, судя по всему, носит нерегулярный или реактивный (аварийный), а не превентивный характер.
Для исправления ситуации требуется кардинальный пересмотр регламентов зимней навигации: чёткие критерии для остановки движения и обязательной ледокольной проводки, жёсткий надзор со стороны Ространснадзора и, наконец, политическая воля, чтобы готовые ледоколы не ржавели у причалов, а обеспечивали безопасность на воде.
На сегодняшний день закрыты уже четыре маршрута, однако движение судов продолжается с явным нарушением правил безопасности судоходства. При этом от Ространснадзора по-прежнему не поступает информации о проведённых проверках деятельности компании-оператора и работы капитанов.
Прилагаем фотоснимки эксперта, на которых запечатлено движение электросудов в узком ледовом канале с последующим выходом в сплошной лёд при расхождении. Эти кадры наглядно демонстрируют степень риска.
Особую озабоченность вызывает тот факт, что, по информации портала КОРАБЕЛ.РУ, безопасность движения на Москве-реке должны контролировать около 500 видеокамер. Остаётся лишь вопрос: почему столь очевидные и опасные нарушения остаются вне поля зрения службы безопасности судоходства?
Читать далее:
Речной потенциал России обсудили на Всероссийском форуме: Новые проекты и перспективы