Новые технологии и повсеместная цифровизация безвозвратно стали неотъемлемой частью жизни в крупном городе. Вместе с этим все более широкое распространение получает концепция «Умного города» — Smart City. По прогнозам немецкой компании Statista инвестиции в Smart City в мире ежегодно будут расти на 20% и в 2023 году достигнут $189,5 млрд. Ключевое направление развития городской среды — дороги и транспорт.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко выступил с докладом об эволюции городских транспортных систем в рамках форума «Защита и безопасность умного города», SMART CITY 2022, который состоялся 2 февраля 2022 года в Москве.
По оценке Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, к 2035-2040 годам произойдёт переход от организации дорожного движения к управлению движением, то есть переход на беспилотное управление транспортом. По мнению Константина Трофименко, автоматизация транспортной системы решит проблему заторов на дороге и несоблюдения правил дорожного движения, сократит количество дорожно-транспортных происшествий, исключив человеческий фактор.
«Под понятием «Умный город» зачастую понимаются совершенно разные вещи. Теория городского метаболизма, придуманная в 1960-ые годы, уподобляет город живому организму в экосистеме организмов, в которой есть некая циркуляция энергии, веществ, живых существ. Эта теория в свое время стала маргинальной, поскольку часто использовалась в спекулятивных целях, однако она достаточно хорошо подходит под описание умного города. Датчики собирают данные обо всех динамичных городских процессах в режиме онлайн, начиная от транспортных и заканчивая коммунальными процессами. Полученные массивы данных обрабатываются, и на их основе мы имеем управляющую систему города, которая дает директивы и управляющее воздействие на систему в целом. Сегодня система умного города собирается буквально по кирпичикам, — рассказал Константина Трофименко. — Когда большая часть транспортных средств станет беспилотными и будет управляться из единого центра управления, совокупность всех движений из точки А в точку Б оптимально соединится. Горизонт появления такой системы в наших городах по нашим оценкам произойдет в 2035-2040 годах. Данные технологии дадут ряд преимуществ — система будет просчитывать оптимальные траектории для каждого транспортного средства и накладывать эти оптимизации друг на друга. За счет этого, по ряду оценок, пропускная способность автоматизированного транспортного движения вырастет в 4-5 раз. Тем не менее, существуют и угрозы безопасности в цифровой городской транспортной системе: хакерские атаки, сбой ПО, вредоносное воздействие на систему искусственного зрения, физическое повреждение датчиков и каналов связи, искажение сигнала датчиков, несовместимость протоколов и продуктов разных стран и разных производителей. Решением этих и других проблем в сфере безопасности в цифровой среде может стать создание специальных стандартов и регламентов, то есть одним из важнейших пунктов развития «Безопасных и Умных городов» должно стать грамотное государственное регулирование». При этом Константин отметил, что развитие цифровой среды повлечёт не только упразднение ряда профессий, но и напротив — появление новых. Важно уже сейчас принимать меры и вкладываться в обучение соответствующих специалистов, чтобы не столкнуться с проблемой кадрового голода, который и на данный момент беспокоит некоторых экспертов.
Напомним, что трансформация российских городов в Smart City предусмотрена федеральной программой «Цифровая экономика РФ». эксперты сходятся в том, что индекс IQ города определяется в первую очередь тем, насколько хорошо в нем умеют собирать, обобщать и анализировать различные данные, а также использовать цифровые технологии для повышения качества жизни. Вместе с тем, в категорию приоритетов всегда попадает мобильность, транспорт и безопасность движения.
Читайте далее: