На базе Общественной палаты Санкт-Петербурга прошел круглый стол «Настоящее и будущее городского транспорта: экспертный взгляд». Спикеры обсудили реализацию транспортной реформы в Петербурге и перспективы развития городского общественного транспорта, в том числе электротранспорта, рассмотрели комфорт подвижного состава для горожан и гостей города и другие вопросы. К участию в обсуждении были приглашены: вице-президент Транспортного Союза Северо-Запада Сергей Ветлугин, член Экспертного совета Общественной палаты Санкт-Петербурга, депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Алексей Цивилёв, член Общественной палаты Санкт-Петербурга, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов, член Экспертного совета Общественной палаты Санкт- Петербурга, автомобильный эксперт Святослав Данилов и член Общественной палаты Санкт-Петербурга Геннадий Дягилев.
Директор Санкт-Петербургского казенного учреждения «Организатор перевозок» Вадим Арсеньев напомнил, что сейчас идет третий этап транспортной реформы в городе. «Это очень важный момент как для пассажиров, так и для перевозчиков. Ни для кого не секрет, что отмененные ныне маршрутные такси работали на очень непрозрачных и сомнительных условиях, что не позволяло властям города контролировать качество услуг. Сейчас эта проблема решена, и это крайне важный момент. Переход на государственные контракты позволяет контролировать перевозчиков на каждом этапе. Кроме того, важно отметить появившуюся возможность оказания услуг всем категориям граждан с правом льготного проезда, что означает уход от коммерческого тарифа к социальному. Также нельзя отрицать, что большое количество дорожно-транспортных происшествий были связаны именно с маршрутными такси. С их упразднением нам удалось выйти на первое место по минимальному количеству ДТП в стране. Перевозчики сейчас не заинтересованы нарушать правила, высаживать пешеходов в неустановленных местах и так далее», — подчеркнул он.
Вице-президент некоммерческого партнерства «Транспортный союз Северо-Запада» Сергей Ветлугин в свою очередь прокомментировал развитие метрополитена в городе: «Важно, чтобы метро обеспечивало максимально быстрый и удобный доступ к любому району города. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов недавно говорил, что нам в ближайшее время необходимо построить 89 станций, причем 31 – в первой очереди. Это сложная задача, но вполне реализуемая. Нужно пересматривать сам подход к строительству. Необходимо проектировать не менее десяти станций ежегодно. На данный момент важным вопросом является организация тендеров, а также модернизация самих строительных технологий, так как механизация труда в этой сфере очень низкая. В то же время у нас есть уверенность, что мы сможем справиться со всеми задачами, несмотря на санкционное давление, проблемы импортозамещения и так далее. В ближайшее время, например, планируем открыть станцию «Горный институт» и пересадочный узел «Кировский завод – Путиловский завод».
Депутат Законодательного собрания города Петербурга Михаил Амосов отметил, что по данным комитета развития транспортной инфраструктуры, на сегодня строится всего три новые станции, на 18 лишь составлены проекты, а по остальным и вовсе нет никакой конкретики. Для Петербурга строительство метро — тема сложная, обещаний на эту тему было много.
«Я много лет критикую правительство города за то, что темпы строительства метро у нас недостаточны. Если посмотреть, сколько тратит Москва на строительство метро, даже не в рублях, не в абсолютных цифрах, а в процентах от бюджета и, сколько тратит Петербург, то столица нас в несколько раз опережает», — подчеркнул Михаил Амосов.
Напомним, что новая модель транспортного обслуживания предполагает полный отказ от маршруток и переход на социальные тарифы. Первый этап начался 1 апреля, второй этап — 1 июня, третий — 15 июля. В результате было сокращено 220 маршрутов, но появились 92 новых.
Читайте далее: