В столице состоялось заседание круглого стола на тему «Актуализация мест стоянок легкового такси в Москве», инициированное председателем комиссии Мосгордумы по транспорту Сабиной Цветковой. Основной вопрос повестки — адаптация устаревшей инфраструктуры к реалиям эпохи цифровых сервисов вызова такси.
Участники дискуссии констатировали, что знаки 3.27 и 5.18, выделяющие парковочные карманы исключительно для такси, сегодня используются неэффективно. С появлением агрегаторов пассажиры перестали «ловить» машины на улице, а водители вынуждены подбирать их у обочин, что создаёт опасные ситуации и нарушает движение.
Председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова:
Коллеги, сегодня мы обсуждаем актуальный вопрос: специальные стоянки для такси в Москве.
Многие помнят знаки 3.27 и 5.18, которые выделяют парковочные места исключительно для легкового такси. Исторически они были востребованы, когда пассажиры ловили машину на улице.
Однако сегодня, с развитием цифровых сервисов, такси вызывается к конкретному адресу. Это создаёт новую проблему: водители вынуждены останавливаться для посадки и высадки прямо на проезжей части, что часто приводит к нарушениям и небезопасным ситуациям.
При этом анализ показывает, что выделенные таксистам зоны под знаками 3.27 и 5.18 сейчас используются неэффективно. Ротация машин там крайне низкая, москвичи редко пользуются услугами такси, дежурящими в этих карманах. Фактически, эти отрезки дорог простаивают. Более того, нередко водители используют их как личную парковку или место для отдыха.
Возникает резонный вопрос: почему эти зоны не работают по назначению в современных условиях?
Поэтому сегодня мы выносим на обсуждение инициативу, адресованную Департаменту транспорта и профильной комиссии Мосгордумы. Мы предлагаем рассмотреть возможность пересмотра статуса этих зон в пользу знака 3.28 — «Остановка запрещена». Это разрешило бы любому автомобилю осуществлять в этих карманах кратковременную остановку (до 5 минут) для безопасной посадки и высадки пассажиров.
Таким образом, мы сможем решить две проблемы:
- Вернём полезную функцию освободившимся участкам дороги.
- Предоставим всем водителям, включая таксистов, легальную и безопасную возможность для выполнения самой частой операции — остановки для пассажиров.
Член комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Родион Газманов:
Перед началом спектаклей или концертов зрители, включая пожилых людей и семьи с детьми, не могут безопасно выйти из машины у входа. Выделенные места заняты такси, чьи водители используют их как личную парковку для отдыха или ожидания «выгодного» заказа.
Это приводит к трём ключевым проблемам:
- Нарушение доступной среды: Люди вынуждены преодолевать значительные расстояния от места высадки до входа, что особенно трудно в непогоду.
- Нецелевое использование инфраструктуры: Зоны, созданные для пассажиров, работают на личные нужды водителей.
- Создание заторов и аварийных ситуаций: Такси, привозящие людей, останавливаются вторым или третьим рядом, блокируя движение и высаживая пассажиров прямо на проезжую часть.
Наша задача – превратить неэффективные «места стоянки» в динамичные «зоны посадки и высадки».
Страдает не отрасль, а пассажиры. Инфраструктура, созданная для их удобства и безопасности, не работает, пока легальные стоянки занимаются под «тихую гавань» для неработающего транспорта.
В выступлениях целого ряда столичных парламентариев прозвучали предложения рассмотреть возможность корректировки существующих подходов к организации мест стоянки такси в районах города Москвы, входящих в их избирательные округа, с указанием конкретных адресов, где подобная корректировка, по мнению депутатов, необходима.
«Назрела необходимость пересмотреть регламент использования специализированных мест для такси, – уверен член комиссии МГД по безопасности, законодательству и регламенту Максим Джетыгенов. – Нельзя допускать, чтобы дефицитные участки в самых загруженных точках города использовались не для нужд пассажиров, а для личных целей».
Важность выработки оптимального решения по обсуждаемому вопросу в завершение заседания круглого стола подчеркнул заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров. В выступлении спикера было отмечено, что Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы поддерживает предложение комиссии Мосгордумы провести анализ потребности в местах стоянки такси с последующей организацией и администрированием зон посадки и высадки пассажиров вблизи мест массового притяжения граждан (включая объекты культуры).
Таким образом, московские власти и депутаты начали работу по адаптации дорожной инфраструктуры к новой логике пассажиропотока. Результатом может стать появление в городе дополнительных безопасных «карманов» для кратковременной остановки, доступных каждому водителю.
Читать далее:
Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля