РЖД планируют закончить строительство входов высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург до 2024 года. Об этом журналистам на брифинге сообщил заместитель генерального директора РЖД Андрей Макаров. По его словам, новые железнодорожные пути во время строительства основной части ВСМ также можно будет эксплуатировать для увеличения перевозок обычными пригородными поездами и «Сапсанами». «До 2024 года будут построены входы в Москву и Санкт-Петербург. Они будут увязаны с существующей сетью и тут же начнут эксплуатироваться — за счет этого мы сможем существенно увеличить поток пригородных поездов на входах в Центральный и Санкт-Петербургский транспортные узлы», — сказал Андрей Макаров. Сегодня Россия как никогда близко подошла к моменту начала реализации обсуждаемых много лет проектов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, что также становится и поводом для жарких дискуссий — нужны ли России ВСМ или можно модернизировать существующую железнодорожную сеть?
На этот вопрос ответил Алексей Колин, руководитель научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные решения» Российского университета транспорта (МИИТ):«Существует мнение, что высокоскоростные магистрали в России строить не нужно, потому что есть существующие линии, которые можно немного подлатать, модернизировать и поезда смогут двигаться в 2-3 раза быстрее. ВСМ решает не только задачу удовлетворения спроса на перевозку пассажиров, повышение подвижности населения и деловой активности. Высокоскоростная магистраль также снижает нагрузку на авиационный транспорт и автомобильные дороги, борется с заторами, борется за экологию. К тому же, ВСМ способствует выравниванию уровня жизни, поскольку высокоскоростные магистрали значительно приближают города друг к другу. Европейцы уже давно оценивают косвенные затраты, связанные с влиянием транспорта, и показывают, что высокоскоростной поезд имеет наименьшее количество таких затрат — всего 20 евро на 1000 пассажирокилометров, тогда как у легкового автомобиля 87, у автобуса 38, а у самолет 48 евро. Существует несколько причин невозможности быстро и сразу запустить скоростное пассажирское движение на существующей железной дороге. Существуют различные требования к плану и профилю: на грузовой тяжелой магистрали нужен мягкий профиль, но допустимы крутые кривые участки, а на ВСМ наоборот — план должен быть максимально прямым, но допустимы подъемы. Дело в том, что совмещение грузового и пассажирского движения приводит к нерациональному использованию пропускной способности, тем более, грузовые поезда являются основной причиной расстройства железнодорожного пути».
Алексей на примере проекта высокоскоростной магистрали «Центр-Юг» объяснил, почему модернизировать существующие железнодорожные пути бесполезно. Напомним, обоснование инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Ростов-на-Дону — Сочи (ВСМ Центр — Юг) было разработано в 2013–2014 годы. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Сочи планируется завершить к 2035 году, об этом говорится в транспортной стратегии РФ. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Сочи должно начаться в 2024 и закончиться к 2035 году.
«Многие говорят о том, что необходимости строить ВСМ «Центр-Юг» нет, так как можно в течение нескольких лет модернизировать существующую линию от Воронежа до Ростова-на-Дону, у которой, к слову, полностью исчерпана пропускная способность. Во время модернизации будут большие отмены, а пассажиры постепенно отвыкнут от поездок. При этом в модернизацию существующей линии придется вложить около 651 млрд рублей. Смысла модернизировать железную дорогу нет, когда есть возможность построить сразу ВСМ. Конечно, строительство ВСМ дороже почти в 3,5 раза — 2, 1 трлн рублей, однако обратимся к экономическим показателям. При модернизации существующей линии операционная прибыль пассажирского перевозчика может составить 6,6 млрд рублей, при этом 28 млрд рублей составят потери от грузового движения, те потери, которая несет компания, без учета потерь народного хозяйства. ВСМ приносит 11,5 млрд рублей операционной прибыли и, при этом, потерь от грузового движения вовсе нет. Авиационный транспорт имеет схожие показатели с модернизацией существующей линии, при том, что он может освоить такой же пассажиропоток, что и ВСМ. ВСМ при маршрутной скорости 280 км/ч на специализированной линии показывают более хорошую экономику, чем пассажирский поезд на модернизированной линии со скоростью 130 км/ч. Хуже у ВСМ показатель только по электроэнергии — ее расход увеличивается в несколько раз. ВСМ, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с вариантом модернизации существующей инфраструктуры, позволит обеспечить гораздо большую отдачу: вместе с кардинальным решением задачи быстрой сухопутной связи Севера и Центра России с Югом она позволит обеспечить и развить потенциал для освоения всех видов перевозок», — рассказывает Алексей. — «Проектировщики зачастую не заводят ВСМ в города. Например, ВСМ «Москва-Санкт-Петербург» не заходит в Тверь, не заходит во Владимир, проходит южнее Чебоксар, не проходит через Йошкар-Олу, которая располагается всего в 100 км от будущей магистрали. Соединительная ветвь могла бы увеличить количество маршрутов. Если придерживаться такой политики, что станции ВСМ будут строиться в «поле», а добираться до станции пассажиры будут вынуждены на автобусе, то, конечно, нам такие ВСМ не нужны. Я твердо убежден, что везде нужны соединительные линии, развязки, не только для того, чтобы увеличивать маршрутную сеть, но и для того, чтобы обеспечивать маневренность сети при сбоях».
Отметим, что в Европе высокоскоростные магистрали во многом вдохнули новую жизнь в ряд бывших промышленных центров. В частности, власти французского Лилля пролоббировали строительство ВСМ через свой город, что обеспечило им полмиллиона туристов ежегодно – в 15 раз больше, чем ранее. Причина успеха ВСМ в макрорегионе METR (Middle East, Europe, Turkey, Russia) связана не только с социально-экономическими, но и с иными, в том числе экологическими, факторами. Поезд, идущий со скоростью до 320 км/ч, поглощает менее 1 литра топлива на 1 пассажира, что в 4 раза меньше уровня энергопотребления автомобиля и в 7 раз меньше, чем у самолёта при прохождении равного расстояния. Что же касается атмосферных выбросов, то на ВСМ они в разы меньше, чем в авиации.
Читайте далее: