Отрасль беспилотных летательных аппаратов в РФ имеет огромный потенциал и стратегическое значение, с возможным объемом инвестиций до 1 трлн рублей. Это заявил президент РФ Владимир Путин в ходе мероприятия, проходившего в индустриальном парке «Руднево» в четверг.

«Важнейшее направление деятельности страны, очень перспективное. Сейчас мы только с коллегами смотрели, и я видел нарисованную цифру, на ближайшее время объем — 500 млрд рублей, но со мной тут же согласились, что это очень консервативная оценка. Скорее всего, если мы все вместе, и государство тоже, будем работать активно, то это будет 1 трлн рублей, вот такой будет объем», — сказал глава государства. По словам Путина, отрасль беспилотной авиации — не только важная, но и интересная. «Во-первых, за ней будущее, во-вторых, здесь концентрируются самые последние разработки по целому ряду направлений. И, конечно, что очень важно, направление использования беспилотных летательных аппаратов — оно просто необозримое, практически нет такой сферы деятельности и сферы экономики, где невозможно было бы применять беспилотные летательные аппараты», — пояснил он.

Глава государства обратился к министру транспорта Виталию Савельеву с просьбой подготовить предложения по подчиненности отрасли беспилотных летательных аппаратов Росавиации или представить идеи по созданию спецоргана. «Нужно коренным образом изменить работу. Не просто что-то улучшить. а коренным образом изменить. Нужно переходить на цифровизацию организации воздушного движения. Если Росавиация в состоянии начать эту работу, то пусть они делают это, если нет, то нам придется создать какую-то параллельную организацию», — заявил Путин на презентации организаций в сфере беспилотных авиационных систем.

Исполнительный директор Авиарегистра России по сертификации разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники и БАС, лауреат премии правительства РФ в области науки и техники Александр Книвель отметил, что сейчас в базе Росавиации числится свыше 70 тысяч беспилотников. И, по прогнозам, эта цифра в ближайшие годы увеличится в разы.

«Достоинства беспилотников очевидны. Невысокая себестоимость полета — меньше трат на топливо и обслуживание. Небольшая взлетная масса. А значит, намного проще и быстрее подготовка к вылету. Для БАС вертикального взлета и посадки не нужна ВПП. Ну и основной плюс: при работе в опасных условиях ничего не угрожает жизни пилотов», — подчеркнул Александр Книвель. Он также отмечает, что санкции повлияли на развитие отрасли в России: «Комплектующие сейчас в основном закупаем в дружественных странах. Но не только. Длительное время считалось, что проще и дешевле купить комплектующие за рубежом, чем разрабатывать, сертифицировать и изготавливать их самим. Сейчас пожинаем результаты такой политики. Хотя еще в соответствие с дорожной картой «Рынки и технологии» AeroNet от 2015 года предусматривалось создание до 2021 года линейки отечественных двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных двигателей для БАС. Еще одна проблема — неуважение к документам ИКАО. В них собран мировой опыт безопасности полетов. Говорят, что законы пишутся кровью. И это так. Если мы хотим выйти на рынок беспилотников Китая, Монголии, Индии и других, то без соблюдения норм и правил ИКАО ничего не получится. Китай, например, вообще держит 80 процентов рынка малых беспилотников, но строго соблюдает требования ИКАО. В свое время у нас не стали внедрять в массовое серийное производство самолеты Ту-204, Ту-214, Ил-96, Ил-114, понадеявшись на «Боинги» и «Эрбасы». Тоже решили, что проще закупать самолеты за рубежом, чем производить свои. Во что это вылилось? Требования Международной организации гражданской авиации по шумам привели к тому, что нам пришлось списать весь парк «шумных» Ту-154 и Ил-86″.