Опубликована презентация заместителя министра транспорта Российской Федерации Андрея Николаевича Шило на тему: «Автомобильный и городской пассажирский транспорт 2035/2050: основные цели и проекты развития». Презентация состоит из 14 слайдов, которые касаются видения министерства транспорта на развитие городского транспорта.
Впервые был составлен рейтинг регионов по их участию в федеральных программах и достижению показателей национального проекта. Примечательно, что в конце этого рейтинга оказались субъекты, которые в последнее время демонстрировали активность в реформировании городского пассажирского транспорта общего пользования и показывали видимые успехи. Речь, в частности, идет о Ярославской области, Республике Татарстан и Белгородской области — именно эти регионы заняли последние строчки федерального рейтинга.
Редакция Агентства транспортной информации обращает внимание на несколько положений презентации, которые, по нашему мнению, требуют публичного обсуждения.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:
1. Финансирование и целевые показатели.
Слайд 6 презентации посвящен вопросам финансирования и мерам господдержки, где детально расписаны источники и объемы финансирования по годам. Однако стоит напомнить, что в 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году. (об этом мы писали в нашей статье от 18.02.2026г https://rosacademtrans.ru/mintrans180226/). В связи с этим достижение заявленных показателей по финансированию и масштабам обновления парка к 2030 году вызывает серьезные сомнения.
2. Экономика отрасли и методика расчетов.
Отдельного внимания заслуживает слайд 8, касающийся экономики отрасли. В нем говорится о новом порядке расчета начальной максимальной цены контракта (НМЦК), увеличении нормативной рентабельности и росте расходов на оплату труда. Представленные цифры и методика требуют независимой экспертной оценки.
3. Предлагаемые меры повышения эффективности.
Звучал тезис, который формулирует цели введения платного парковочного пространства в городах. Это в первую очередь пополнение бюджета. Напомню, что раньше такой тезис представителями Министерства транспорта не заявлялся. Кроме того, заявляется еще одна причина, еще одно следствие введения платного парковочного пространства. Это экология.
В этой связи не совсем понятно, как платное парковочное пространство влияет на экологию, на какие именно экологические параметры, параметры загрязнения среды или окружающей среды, либо иные параметрические или экологические воздействия имеются в виду. На данный момент в российской и зарубежной литературе отсутствуют какие-либо исследования влияния платной парковки на параметры качества жизни, в частности на параметры загрязнения окружающей среды, либо другие показатели, характеризующие экологию страны, экологию мест компактного проживания людей.
Не совсем понятно, что имелось в виду под словом «экология» в презентации заместителя министра транспорта Российской Федерации Шило Алексея Николаевича.
Презентация заместителя министра транспорта РФ Шило А.Н.
Читать далее:
На заседании комиссии Госсовета представлен новый механизм поддержки обновления транспорта