Количество оплат в общественном транспорте удобно считать и анализировать, поэтому платежные данные нередко становятся одним из основных показателей работы маршрутной сети. Однако число транзакций и фактический пассажиропоток — разные показатели. Рост безналичных оплат может быть связан как с увеличением числа поездок, так и с сокращением наличных расчетов или безбилетного проезда. Аналогично снижение выручки еще не означает автоматического снижения транспортного спроса.
Для объективной оценки перевозок необходимо сопоставлять несколько независимых источников: данные валидаторов и билетной системы, автоматического подсчета пассажиров, навигации и диспетчерского контроля. Такой подход обсуждался на III ежегодном форуме «Транспортная реформа. Новые возможности».
Юрий Анфалов, генеральный директор ООО «Пенза Карт», рассказал о практическом сопоставлении данных разных цифровых систем.
«Сегодня точность подсчета пассажиропотока в транспорте мы считаем техническую — полтора, 1,8%. До 3% мы устанавливаем коэффициент: если колебание пассажиропотока не выходит за эти пределы от ожидаемой аналитики, мы считаем, что транспорт работает без злоупотреблений. Здесь набор технологий: мы просматриваем камеры, есть диспетчерская служба, которая занимается контролем движения транспорта, есть региональный РНИС, который имеет контрактное расписание, имеет транспортную работу», — рассказал Юрий Анфалов.
Приведенные значения отражают практику конкретной системы и не должны восприниматься как универсальный норматив. Значим здесь сам принцип: физический пассажиропоток сопоставляется с платежными и навигационными данными.
Камера позволяет определить количество вошедших и вышедших пассажиров, но не отвечает на вопрос, каким способом они оплатили поездку. Валидатор фиксирует транзакцию, но сам по себе не показывает фактическую загрузку салона. Навигационная система подтверждает движение транспортного средства, но ничего не говорит о количестве пассажиров.
Разница особенно заметна при использовании абонементов, льготных проездных и различных тарифных схем. Билетная выручка зависит не только от числа пассажиров, но и от стоимости поездки, категории пассажира, способа оплаты и действующего тарифа. Поэтому сравнивать города или маршруты только по выручке без учета структуры перевозок некорректно.
Дополнительные возможности появляются, когда цифровая система способна определять не только факт поездки, но и ее пространственные характеристики.
Алексей Зотов, председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, обратил внимание на данные, которые могут формироваться при цифровой фиксации поездки.
«Когда вы выходите из своего транспортного средства, делать ничего не надо, потому что стоят метки, которые обеспечивают и фиксируют ваше передвижение по конкретному маршруту. Отсюда рождается матрица корреспонденций, отсюда рождается пассажиропоток, отсюда рождается, собственно говоря, расписание маршрута», — отметил Алексей Зотов, говоря о развитии цифровых способов регистрации поездок.
Здесь важно разделять сами данные и выводы, которые можно из них получить. Матрица корреспонденций требует информации не только о количестве поездок, но и об их направлениях — откуда и куда перемещаются пассажиры. Обычная транзакция при входе дает значительно меньше информации, чем система, способная определить начало и окончание поездки.
Именно поэтому задача цифровизации транспорта состоит не в максимальном увеличении числа собираемых показателей, а в их правильном объединении.
Для маршрутного планирования необходимо видеть, сколько пассажиров действительно перевезено, где формируется спрос, как меняется загрузка по участкам маршрута, насколько полно оплачиваются поездки и соответствует ли фактическая работа предусмотренному расписанию.
При таком подходе камеры, валидаторы и навигация не конкурируют между собой. Каждый источник отвечает на свой вопрос, а объективная картина появляется только после их сопоставления.
Это важно и при оценке эффективности транспортных решений. Рост платежных транзакций может быть положительным результатом повышения собираемости, но еще не доказывает рост пассажиропотока. Увеличение выручки может объясняться изменением тарифа. Рост числа перевезенных пассажиров, в свою очередь, не обязательно означает пропорциональный рост доходов перевозчика.
Поэтому пассажиропоток, количество оплаченных поездок, билетная выручка и выполненная транспортная работа должны анализироваться как связанные, но самостоятельные показатели. Только в таком случае цифровые данные дают не отдельные цифры, а реальное представление о работе общественного транспорта.
Читать далее: Транспортная стратегия России до 2050 года станет ключевой темой «Транспортной недели – 2026»