Московский каршеринг достиг беспрецедентного рекорда, установив в своем арсенале 40 тысяч автомобилей. Это событие привлекает внимание как жителей города, так и экспертов в сфере транспорта. Неудивительно, ведь достижение такого масштаба в столице, которая славится своим оживленным дорожным движением, свидетельствует о растущей популярности альтернативных способов передвижения.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов: 

С каждым годом столичный каршеринг набирает все большую популярность у горожан. Нынешний рекордный результат — 40 тысяч автомобилей достигнут на шесть лет раньше первоначально намеченных сроков. Прийти к такому показателю согласно стратегии развития транспортного комплекса Москвы планировалось лишь в 2030 году. А число активных пользователей с 2015 года выросло в 57 раз — с 30 тыс. до 1,7 млн человек.

Каковы причины столь стремительного роста каршеринга в Москве? В первую очередь, это связано с повышенным спросом на услуги краткосрочной аренды автомобилей в мегаполисе. Для многих горожан каршеринг стал доступной альтернативой личному транспорту, избавляя от необходимости заботиться о постоянных расходах на обслуживание и парковку. К тому же, гибкие тарифы и возможность использовать транспортное средство только по необходимости делают каршеринг удобным решением для экономии времени и средств.

Кроме того, неоспоримым фактором успеха являются технологические достижения, которые обеспечивают пользователям максимальный комфорт. Современные приложения позволяют бронировать и оплачивать аренду автомобилей буквально за считанные минуты, а также отслеживать доступные машины в режиме реального времени.

Однако не стоит забывать и о вызовах, которые сопровождают столь стремительное развитие каршеринга. Вопросы безопасности и соблюдения правил дорожного движения становятся первоочередными для поддержания высокого стандарта сервиса. Государственные органы вместе с операторами каршеринга работают над улучшением нормативных актов и повышением уровня ответственности пользователей.

Как будет развиваться ситуация дальше? Получит ли каршеринг еще большее распространение, или рынок достиг своей предельной емкости?

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну если честно, то не удивляет ни капли. Наверное, ни для кого не является секретом, что каршеринговые сервисы в Москве осуществляют свою деятельность в режиме максимального благоприятствования. Каршеринговым автомобилям разрешают бесплатно парковаться на платных парковках, им выделяют субсидии. Могу ошибаться, но, по-моему, только в 2023 году выделили 225 миллионов рублей поддержки. Очень сильно сомневаюсь, что такие результаты были бы возможны без таких масштабных мер поддержки.

Хорошо это или плохо? Мне сложно сказать, по ряду причин я вообще не пользуюсь каршерингом, мне проще вызвать такси. Можно ли говорить, что такое стремительное развитие каршеринга помогло разгрузить город? Ну, для того чтобы это говорить, нужно иметь аналогичную систему без каршеринга, все остальное — домыслы. Что реально настораживает, так это то, что часто каршеринговые сервисы очень поверхностно относятся к безопасности. Случаи, когда за рулем каршеринговых машин оказываются люди в нетрезвом состоянии, без прав или вообще подростки, не являются редкостью, а аккаунты можно купить без больших проблем, главное, чтобы они были обеспечены деньгами, которые можно списать.

Но мы должны понимать, что любое ужесточение контроля серьезно снизит поток клиентов, поэтому каждый раз, когда мимо едет каршеринговый автомобиль, я невольно вздрагиваю.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов:

Спрос рождает предложение. Действительно, спрос на услуги каршеринга, краткосрочной аренды автомобилей в Москве традиционно высокий. Каждый пользователь автомобиля каршеринга не раз сталкивался с ситуацией, когда не получилось найти автомобиль для аренды в нужное время и в нужном месте. Такая ситуация повторяется регулярно. В частности, она часто возникает в московских аэропортах на стоянках автомобилей каршеринга.

В настоящее время пользователями услуг каршеринга являются именно жители города Москвы, так как для многих из них плата за краткосрочную аренду является более предпочтительной, чем единовременные инвестиции в покупку автомобиля, а также ежемесячные затраты на его содержание.

В будущем следует ожидать еще большего увеличения парка автомобилей каршеринга, предлагаемых операторами, а также возможно увеличение количества операторов. В течение ближайших 10 лет большую часть автомобилей в потоке транспортных средств на уличной дорожной сети города Москвы будут составлять как раз автомобили, краткосрочно арендованные водителями у каршеринговых компаний.

В будущем, в более далекой перспективе, следует ожидать, что и все транспортные средства, используемые в пределах территории Москвы, а также всех других крупных городов Российской Федерации, будут состоять из обобществленных автомобилей, взятых в аренду пользователями на различные сроки.

Читать далее:

Меры поддержки операторам каршеринга в Москве

Результатом журналистского расследования [1], проведенного корреспондентами Агентства транспортной информации в отношении разработки документов транспортного планирования Иркутской области, будет рассмотрение уголовного дела в Кировском районном суде города Иркутска 23 января 2025 года.

Напомним, что в сентябре 2020 г. Агентство транспортной информации писало о ситуации, связанной с конкурсом на разработку программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) и комплексной схемы организации транспортного обслуживании населения (КСОТ) Иркутской области в рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (научно-исследовательские работы). Конкурс вызвал многочисленные возмущения со стороны участников. Согласно конкурсной документации и размещенному проекту государственного контракта, срок выполнения работ составляет 10 календарных дней. Несмотря на это, конкурс был признан состоявшимся, и победителем конкурса была признана компания ООО «МАГИСТРАЛЬСЕРВИС» из г. Темрюк Краснодарского края с количеством работников 1 человек. Один сотрудник ООО «МАГИСТРАЛЬСЕРВИС» обязался выполнить научно-исследовательские работы по разработке документов транспортного планирования Иркутской области за 39,67 млн рублей. Более подробно о результатах конкурса можно прочитать в нашей публикации [2].

Главный редактор Агентства транспортной информации, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович выступил свидетелем по данному уголовному делу, а также будет выступать свидетелем на допросе в Кировском районом суде города Иркутска 23 января 2025 года. В частности, по мнению Якимова Михаила Ростиславовича данные работы нельзя отнести к научно-исследовательским, так как они не содержат в себе научной новизны, а их результат не привел к получению новых научных знаний. Кроме того, работы были выполнены в чрезвычайно короткие сроки (10 дней), что несоизмеримо с объёмом работ, предусмотренных техническим заданием на проведение данного исследования.

Якимов Михаил Ростиславович:

В течение 2024 года существенно увеличилось внимание всех правоохранительных и надзорных органов к качеству и порядку подготовки документов транспортного планирования в Российской Федерации [3]. На настоящий момент, по моим сведениям, заведено несколько уголовных дел в отношении различных должностных лиц, связанных с их действиями в период разработки документов транспортного планирования в городах и регионах. Также на стадии рассмотрения находятся несколько дел о нарушении антимонопольного законодательства, возбужденных сотрудниками Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации, а также сотрудниками Управлений ФАС в различных регионах Российской Федерации.

Дело в отношении обвиняемого Москаленко Дениса Васильевича и его участия в разработке документов транспортного планирования Иркутской области является первым законченным уголовным делом, которое было передано в суд для вынесения приговора. По моим сведениям, Москаленко Денис Васильевич изначально активно сотрудничал со следствием в ходе уголовного расследования, что позволило следствию выявить и изобличить целую преступную группу, действующую на территории Иркутской области, а также подготовить доказательную базу для обвинения некоторых сотрудников администрации в других регионах. В отношении других фигурантов уголовного дела продолжается расследование и их дела будут переданы в суд после завершения соответствующих процедур.

Мне представляется чрезвычайно важным то, что данное уголовное дело всё-таки завершено и передано в суд. Это свидетельствует о том, что в данном случае само по себе возбуждение уголовного дела не являлось инструментом какого-либо наказания конкретному обвиняемому, в частности Москаленко Д.В. Решение будет принимать именно суд. Хотелось бы в будущем надеяться, что все возбуждаемые ныне уголовные дела в области разработки документов транспортного планирования будут в конце концов закончены и переданы в суд. В будущем хотелось бы, чтобы сам факт возбуждения уголовных дел, ограничение свободы фигурантов, а также иные обеспечительные меры в виде подписки о невыезде либо домашнего ареста сами по себе не являлись инструментами наказания, целью которых является поиск иных фигурантов уголовного дела. Надеюсь, что все уголовные дела, а также административные расследования будут доведены до логического конца, переданы в суд и уже суд примет решение о виновности либо невиновности конкретных обвиняемых.

Кроме того, следует отметить, что антимонопольному ведомству крайне важно на будущее сформировать чёткую позицию в отношении формализации конкурсных процедур при разработке документов транспортного планирования. А именно четко описать и зафиксировать в соответствующих положениях, а также нормативных документах вопросы отнесения тех или иных проектных и исследовательских работ к научно-исследовательским работам (НИР). Либо определение и формализация запрета отнесения таких работ к научно-исследовательским, а соответственно применение норм законодательства Российской Федерации о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд в части подготовки конкурсной документации и способа определения поставщика (подрядчика, исполнителя).

На мой взгляд, в настоящее время сложилась практика недобросовестного применения норм законодательства в сфере закупок при отнесении тех или иных работ к научно-исследовательским. Данные злоупотребления готовят почву для принятия в будущем коррупционных решений на этапе выбора поставщика, приемки и оплаты его работы, а сами работы имеют весьма отдаленное соответствие полученных результатов таких работ требованиям, предъявляемым к научным исследованиям.

[1] https://rosacademtrans.ru/odin_chelovek_irkutskaya_oblast/

[2] https://rosacademtrans.ru/ugolovka-irkutsk/

[3] https://rosacademtrans.ru/fas-transport/

Читать далее:

• Рынок транспортного планирования. Правоохранители задают вопросы

Правительство продолжает системную работу по обновлению парка водного транспорта. В 2025 году на поддержку инвестиционного проекта льготного лизинга морских и речных судов из федерального бюджета направлено 5 млрд рублей. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Предоставить в 2025 году акционерному обществу «Государственная транспортная лизинговая компания» (г. Салехард, Ямало-Ненецкий автономный округ) из федерального бюджета бюджетные инвестиции в размере 5000000 тыс. рублей в виде взноса в уставный капитал акционерного общества в целях лизинга (аренды) гражданских судов водного транспорта, производимых на российских верфях, в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования» национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», говорится в распоряжении от 27 декабря 2024 года №4094-р.

За счёт выделенных средств будет профинансировано строительство не менее 33 пассажирских судов на отечественных верфях. Построенные суда Государственная транспортная лизинговая компания в 2025–2026 годах передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет по льготной ставке 2,93% годовых.

Инвестиционный проект по строительству морских и речных судов для последующей передачи в лизинг на льготных условиях стартовал в 2023 году. В его рамках до 2027 года планируется построить около 260 судов, в том числе пассажирских, рыбопромысловых, грузовых и крупнотоннажных.

Распоряжение от 27 декабря 2024 года №4094-р

Читать далее:

Дан старт мультимодальным перевозкам в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы («ГосЛог»)

Рост популярности трамваев среди москвичей и гостей столицы объясняется не только их техническими характеристиками, но и доступностью. Интеграция трамвайных маршрутов в единую транспортную систему Москвы, включая удобные пересадки на метро, МЦК и автобусы, делает их привлекательным выбором для ежедневных поездок. Власти города также активно работают над расширением маршрутной сети, чтобы охватить новые районы и сократить транспортную нагрузку на центральные улицы.

Московские трамваи, которые ежедневно перевозятся тысячи пассажиров, становятся бесшумными, комфортными и быстрыми. За прошлый год на них совершили больше 190 миллионов поездок, что почти на 20 процентов выше показателей 2023-го. Об этом написал в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Продолжаем интегрировать их в рельсовый каркас города, успешно дополняя существующие линии метро, МЦК и МЦД.

С начала 2024 года для плавности хода и снижения шума обновлено свыше 15 км трамвайных путей.

В сентябре запущена линия по улице Сергия Радонежского, появился новый маршрут №2 от 3-й Владимирской улицы до Курского вокзала. Больше 700 тысяч жителей получили новые комфортные варианты поездок по городу.

Начали восстанавливать пути по Трифоновской улице — между улицей Образцова и Рижской площадью. Также сделают новый трамвайный участок на улице Гиляровского — от Трифоновской улицы до Рижской площади. Трамваи должны поехать по новой линии уже в этом году.

В планах на 2025-й — запуск трамваев по проспекту Академика Сахарова: между Комсомольской площадью и Чистопрудным бульваром. За счёт этого свяжем два отдельных трамвайных сегмента и создадим новые диаметральные маршруты через центр. На трамвае, например, можно будет добраться от Сокольников до Павелецкого вокзала без пересадок.

Трамвайный парк тоже почти полностью обновили. В ближайшие годы закупим ещё 100 новых трамваев последнего поколения, произведённых в России.

Московскому трамваю — 125 лет. Торжественный запуск движения трамваев состоялся в столице 6 апреля 1899 года, а уже на следующий день первые пассажиры стали пользоваться новым видом транспорта.

Трамвай — это первый городской рельсовый транспорт на улицах столицы. В будни на нём совершают в среднем больше 600 тыс. поездок.

Сегодня Москва задаёт тренды развития трамвайной сети и инфраструктуры для всей страны. С 2017 года в город поставили больше 500 самых современных трамваев — все они произведены в России. Парк обновлён уже на 95%.

Читать далее:

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

Уважаемые друзья, коллеги!

Уже позади 2024 год! Уходящий год оставил хорошие воспоминания. Это был год, подаривший россиянам уверенность в своих силах, веру в будущее и главное — покой в настоящем.

Все мы немножко успокоились. Поняли, что ничего страшного в будущем не случится. Адаптировались и приспособились к настоящему. Немного расслабились. Страхи отошли на задний план.

У нас стало меньше эмоций. И хотя мы стали меньше улыбаться и смеяться, мы стали спокойнее реагировать на внешние раздражители, на многие вещи мы просто перестали обращать внимание.

Многое стало понятнее. Доставшаяся нам от советского прошлого прививка от любой пропаганды, пытливый ум и потребность в информации позволила каждому россиянину сформировать свою собственную, более ясную и объективную картину мира и его политического устройства.

Большинству россиян стала понятна и близка идея развития страны, обретения ее независимости и самостоятельности. Чувство справедливости, которое так остро развито в русском человеке позволяет четко понять, где друг, а где враг. Вопросы внешней безопасности также отошли на задний план и почему-то уже не беспокоят. Спокойная и упрямая страна живет своей размеренной жизнью.

Не откладывайте эту жизнь. Живите настоящим. Настало хорошее время обратиться к внутреннему. Изучить свою страну и свою собственную историю, историю своей семьи. Стать волонтером, принять участие в общественной жизни страны. Заняться воспитанием детей, открытием в них будущих талантов. Сочинить песню, написать книгу.

Впереди новый 25 год этого столетья. Желаю, чтобы этот новый год был добрым для каждого из вас! Чтобы было меньше грусти и разочарований и, наоборот, было больше поводов для радости! Я уверен, наступающий год будет годом радостных событий и хороших новостей!

С праздником Вас, дорогие мои! С Новым годом!

https://vk.com/video5102067_456239660

https://rutube.ru/video/90b00f1ca5a7b2729099020a20ac859b/?r=a

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации Якимов Михаил Ростиславович

Читать далее:

• Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

Уважаемые коллеги, поздравляем Вас с Новым 2025 годом!

Желаем Вам в новом году быть в курсе всех новостей и событий. Пусть у Вас будет еще больше идей и открытий, еще больше интересных собеседников и поводов для радости! Пусть в новом году все Ваши идеи будут услышаны и воплощены!

В преддверии Нового года в Минтрансе России прошла торжественная церемония вручения государственных и ведомственных наград. Работникам транспортного комплекса награды вручил Министр транспорта Роман Старовойт.

Как подчеркнул глава Минтранса, транспортники успешно справились с задачами, поставленными Президентом России Владимиром Путиным. Уже подведены предварительные итоги реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Сформированы новые национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни».

Опираясь на прочный фундамент, заложенный достижениями предшественников, отрасль продолжает уверенное движение вперед. Транспортный комплекс страны в 2024 году продемонстрировал ожидаемый рост по большинству направлений. Открыты новые объекты аэропортовой инфраструктуры. Высокий темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей – безусловный успех сотен тысяч дорожников страны. Наращиваются мощности морских портов. Существенный рост показывают речные пассажирские перевозки. Набирает обороты программа обновления подвижного состава городского общественного транспорта в регионах страны.

Как отмечал в своём поздравлении с Днем работника транспорта Президент России Владимир Путин, четкое функционирование всех звеньев транспортной системы имеет ключевое значение для укрепления суверенитета, национальной экономики и социальной сферы.

Уходящий год ознаменован для отрасли сразу несколькими юбилеями. Исполнилось 215 лет единому транспортному ведомству и транспортному образованию России. Свое 50-летие отметила Байкало-Амурская магистраль. Минуло 150 лет со дня рождения патриарха отечественной транспортной науки, академика Владимира Николаевича Образцова. Перешагнула 100-летний рубеж централизованная система управления морским торговым флотом страны.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов:

К сожалению, никто из русских классиков литературы XIX века не пытался установить взаимосвязи между двумя извечными бедами России – дураками и дорогами. Существование такой связи было интуитивно понятно для большинства российских граждан. На протяжении последних столетий существования транспортных связей, на протяжении последнего столетия изобретения автомобиля, мало кто верил, что в России могут существовать качественные автомобильные дороги. Однако ситуация изменилась в начале 21 века с запуском национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Оказалось, что основная проблема все-таки не в технологиях, материалах или проектировании автомобильных дорог. То есть, дело вовсе не в дураках, а в финансировании. На такой большой территории, которую занимает Российская Федерация, объективно трудно и построить, и содержать в удовлетворительном состоянии автомобильные дороги. И объективно, претензии к качеству автомобильных дорог сводились к банальной нехватке денег на их строительство и содержание. Как только запустили проект и в регионы по всей территории России из федерального бюджета стали поступать значительные суммы на строительство, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, прежде всего в городских агломерациях, проблема исчезла сама по себе. И уже в последней пресс-конференции в обращении к гражданам мы видим, что проблема плохих дорог ушла.

В десятке первых вопросов по количеству обращений граждан появился вопрос транспорта, точнее, транспортного обслуживания населения. И вопрос организации этого обслуживания. Оказывается, его гораздо сложнее решать просто вливанием федеральных денег, например, в технологии производства подвижного состава автобусов, трамваев и троллейбусов. Довольно быстро выяснилось, что обновление подвижного состава — это ещё не решение всех проблем транспортного обслуживания населения.

Выяснилось, что часть даже нового, сравнительно качественного подвижного состава просто простаивает в городах и крупных городских агломерациях. И теперь уже во главу угла ставится вопрос нехватки водителей, а это вопрос сугубо экономический. Это вопрос эффективности функционирования транспортных систем городов и, в частности, эффективности функционирования транспорта общего пользования.

Здесь опять же можно вспомнить выражение, приписываемое многим классикам XIX века, о российской беде — дураках и дорогах. Только вместо слова дорога следует подставить слово транспорт. Мне представляется, что подготовить транспортного инженера, способного сформировать эффективную систему транспортного обслуживания населения, значительно сложнее, чем инженера по строительству автомобильных дорог. В отличие от чисто технологических вопросов и технологических компетенций, которыми должен обладать дорожный строитель, транспортный инженер должен обладать существенно более широким спектром знаний в различных смежных областях науки и техники. Он должен хорошо разбираться в технических особенностях эксплуатации любого вида транспорта; он должен понимать основные принципы управления, основные принципы экономики предприятия, быть компетентным в вопросах права, быть немного юристом, экономистом и психологом.

Трудно сказать, какое высшее учебное заведение в России в данный момент реализует в своём будущем выпускнике все эти компетенции. И это действительно сложная задача, основную роль в которой играет серьёзная переработка образовательных программ, в большинстве случаев создание новых образовательных программ для подготовки транспортных инженеров.

Именно эта профессия — транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия. И поэтому уже сейчас между основными профильными высшими учебными заведениями разворачивается борьба за статус центра компетенции, центра учебно-методического обеспечения подготовки будущих транспортных инженеров.

В деле подготовки будущих специалистов важную роль должна играть наука.  Учёный в сфере транспорта должен быть не только максимально мультидисциплинарным, но и представлять собой своего рода проводника между отдельными отраслями экономики, действующими транспортными предприятиями и системой высшего профессионального образования. Именно такие практикующие учёные, формирующие новую методическую базу для преподавания транспортных дисциплин, должны сформировать основу профессорско-преподавательского состава для подготовки будущих транспортных кадров современной России.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну, медали — это, конечно, здорово, и ни капли не сомневаюсь, что вручили их достойным людям. Но вот насчет успехов, боюсь, мне сложно разделить оптимизм Романа Владимировича. Тут стоит уточнить, что у нас вообще термин «транспортный комплекс» в целом даже людям с богатой фантазией охватить тяжело.

Есть ряд направлений, которые, если не в полной мере, но хоть в каком-то объеме смогли сохранить инженерную школу. В основном это, конечно, монополии как РЖД, у которых на это в первую очередь есть ресурсы. А есть масса направлений, где была практически полностью разрушена не только инженерная школа, но и практически утрачены все компетенции управления.

В итоге образовались целые сектора, где мы не можем даже четко сформулировать цели, к которым идем. В частности, общественный транспорт в результате реформы должен стать каким? Хорошим? Удобным? Все это не более чем эмоциональные оценки, которые у каждого свои. Более того, часто у тех, кто занимается реформой, и тех, кто пользуется её результатами, совсем разное видение и ожидания. Как итог, чем громче в регионе рапортуют об успехах этой реформы, тем больше в этом регионе недовольных результатом.

И тут возникает закономерный вопрос: а почему мы не можем сформировать ни цели реформы, ни критерии оценки достижения этих целей? А просто некому. За долгие годы дикого рынка в регионах, да, отчасти и в центре, были просто утрачены компетенции у тех, кто должен этим заниматься. В регионах сегодня часто даже не могут сформулировать, что они ждут от документов транспортного планирования, которые они заказывают.

В итоге они и получают варианты фантазий на тему «как быть может, если». Только вот это «если» у каждого региона своё, как и возможности. Соответственно, лежат потом эти документы на полке, пылятся. Ну а государство со своей стороны, кажется, уже отчаялось найти в регионах признаки разумной жизни и свело всю реформу к обновлению подвижного состава. Результаты такой реформы и посчитать проще, и оценить. А что будут с этими автобусами дальше делать, уже мало кому интересно.

На данный момент критически важно повышать компетенции, в первую очередь в регионах. Для этого нужно сегодня учить не только транспортных инженеров, но и вообще людей, которые должны этим вопросом заниматься. Если этим сегодня не заняться, то завтра можно будет выводить общественный транспорт из общего термина «транспортный комплекс», ну чтобы он общие показатели не портил.

Читать далее:

За шесть лет в стране построено и отремонтировано более 150 тыс. км дорожной сети

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 71894-2024 «Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства. Технические требования и методы испытаний», впервые вводящий требования для электрических велосипедов.

В последнее время на улицах российских городов появляется все больше малого транспорта на электротяге – стремительно развиваются службы проката электросамокатов, электровелосипеды активно используются службами доставки. Несмотря на видимые преимущества данного транспорта, в последнее время в России участились несчастные случаи с данными видами транспорта, особенно на тротуарах и пешеходных переходах. И если в отношении технических требований для электрических средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, в 2022 году был разработан и утвержден Росстандартом ГОСТ Р 70514-2022, то полноценное техническое регулирование электровелосипедов, не принадлежащих к этой категории транспортных средств, до настоящего момента отсутствовало. Это, в свою очередь, затрудняло правильную идентификацию и классификацию данных транспортных средств. Новый стандарт послужит эффективным инструментом повышения безопасности и комфорта как водителей средств, так и окружающих людей.

ГОСТ Р 71894-2024 впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических велосипедов. В первую очередь, максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами: одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее. Транспортные средства, подпадающие по действие стандарта, должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы.

Стандарт определяет порядок и условия проверки электрической проводки, проходящей при температуре 20 ± 5 градусов по Цельсию. ГОСТ также вводит требования к электромагнитной совместимости, различимости на дороге, мерам защиты от несанкционированного вмешательства, структурной целостности и маркировке.

Документ содержит не только технические требования в отношении электровелосипедов и схожих транспортных средств, но также включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить их от мопедов, имеющих другие условия передвижения по дорожной сети, и техническое регулирование которых должно проводиться в соответствии с уже действующими требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Руководитель Росстандарта Антон Шалаев:

Утверждение национального стандарта позволит в дальнейшем ввести планомерную процедуру обязательного подтверждения соответствия данных транспортных средств через технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», что должно существенно повысить уровень безопасности при эксплуатации электровелосипедов и близких к ним транспортных средств как в отношении их владельцев, так и окружающих.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов прокомментировал нововведение:

Указанный стандарт на электрические, низкоскоростные и двухколесные транспортные средства обсуждался весь 2024 год. Проект стандарта был разработан ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». Сейчас стандарт утвержден приказом главы Росстандарта.

Стандарт касается не только электрических велосипедов, но и всех двухколесных транспортных средств. Единственное уточнение, что стандарт распространяется на двухколесные транспортные средства, имеющие место для сидения.

В частности, к такой формулировке относятся и транспортные средства, которые называются самокатами, но имеют место для сидения, при этом не имеют педалей. Стандарты распространяются на все транспортные средства, имеющие максимальную скорость в случае привода только от электродвигателя больше 25 км в час. Если транспортное средство имеет заявленную максимальную скорость больше 25 км/час, то эксплуатация таких транспортных средств и техническое регулирование осуществляется техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018-2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

К тому же следует отметить, что данный стандарт не распространяется на моноколеса и сегвеи, даже имеющие два и более колеса. Дело в том, что данный стандарт не распространяется на устройства, имеющие систему самобалансирования. Такая система имеется в частности у моноколес и сегвеев.

Тем не менее, стандарт довольно четко конкретизирует основные параметры двухколесных транспортных средств, в частности велосипедов. Это касается тормозной системы, привод которой должен действовать на все колеса. Кроме того, стандарт конкретизирует расположение основных систем управления, а также светового оборудования, в том числе и световозвращателей.

Основной раздел стандарта предполагает формирование специальной маркировки низкоскоростных электрических транспортных средств, которая будет включать буквенно-цифровую комбинацию, содержащую наименование, адрес изготовителя, обозначение транспортного средства, номинальную максимальную мощность электродвигателя, максимальную скорость, максимальную нагрузку, серийный идентификационный номер транспортного средства и год его производства.

ГОСТ Р разработан специалистами ФГУП «НАМИ» в сотрудничестве с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в рамках деятельности профильного технического комитета по стандартизации № 59 «Внедорожная техника» (ТК 59) и вводится в действие с 1 марта 2025 года.

Читать далее:

О нормативно-правовом регулировании использования СИМ

За последние шесть лет в стране произошло значительное развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» велось строительство, реконструкция и капитальный ремонт в 105 крупнейших городских агломерациях, охватывающих 84 региона Российской Федерации, а также на участках федеральных автомобильных дорог. Вдобавок, в городских агломерациях внедрялись интеллектуальные транспортные системы и обновлялся городской транспорт. Эти усилия направлены на достижение основной цели данного национального проекта — улучшение качества жизни граждан России.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

За последние годы в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. За шесть лет построено и отремонтировано более 150 тыс. км дорожной сети. С 2018 года уложен почти 1 млрд кв. м асфальтобетонного покрытия, 140 млн кв. м – в 2024 году. Уже видим, что ключевые показатели нацпроекта «Безопасные качественные дороги» перевыполнены. Благодаря поддержке Президента, Председателя Правительства, а также работе Минфина, Минтранса и Росавтодора, губернаторов и региональных команд реализация нацпроекта велась бесперебойно, а многие масштабные объекты вводились в эксплуатацию с существенным опережением графика. Впереди нас ждет большой объем работы. Уверен, дорожная отрасль ответственно выполнит все поставленные задачи.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» – это не только беспрецедентное внимание федерального центра к состоянию дорожной сети в регионах, но и новые методы реализации самих проектов: внедрение принципов проектного управления, раннее заключение контрактов с подрядчиками, новые технологии, активная работа с общественностью.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» мы решаем важные задачи по повышению безопасности движения и комфорта поездок людей. В регионах проводим масштабную работу по строительству, реконструкции и ремонту дорог, возводим мосты, развязки и путепроводы, уделяем внимание улично-дорожной сети в городах. Так, за шесть лет в городских агломерациях обновили порядка 31 тысячи километров дорог. Одной из ключевых стратегических задач является обеспечение связности территории нашей страны, для этого на федеральной сети автомобильных дорог с 2021 года построено и реконструировано свыше 1,3 тыс. км. Все это удалось в том числе благодаря скоординированным действиям федеральных и региональных профильных ведомств. В целом, в течение последних шести лет в стране сформировалась единая слаженная команда дорожников, а сам нацпроект стал одним из самых узнаваемых и востребованных у людей.

В рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» за шесть лет отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тыс. км автомобильных дорог. Программы дорожных работ формировались с учетом нормативно-эксплуатационного состояния участков, условий движения транспортных потоков, уровня безопасности дорожного движения, социальной значимости объекта, а также с учетом мнения самих жителей регионов.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:

С самого начала национального проекта «Безопасные качественные дороги» в приоритете были маршруты к социально значимым объектам. За шесть лет в нормативное состояние приведено свыше 5 тыс. участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, обновили более 3,1 тыс. объектов, ведущих к медучреждениям. Безопасными и качественными стали свыше 2 тыс. участков дорог к местам туристического осмотра. Как правило, работы на таких объектах выполнялись комплексно: помимо проезжей части обустраивались элементы безопасности и дорожной инфраструктуры.

Одной из ключевых особенностей национального проекта «Безопасные качественные дороги» является его доступность и прозрачность, а также обеспечение постоянного взаимодействия с гражданами. С 2019 года функционирует система, собирающая общественное мнение, которая создает статистику обращений как в масштабе всей страны, так и по отдельным регионам РФ. Для общения с гражданами используется официальный веб-ресурс нацпроекта «Безопасные качественные дороги», сайт «Дорожная инспекция/Карта убитых дорог», а также сообщества нацпроекта в соцсетях. За шесть лет система учета общественного мнения получила более 38,2 тыс. обращений через федеральные каналы связи, из которых ответы были даны на 98 %.

Читать далее:

Владимир Путин открыл ряд транспортных объектов в регионах России

На всех объектах транспортного комплекса усилят меры безопасности. Пассажиров призывают с пониманием отнестись к возможным досмотровым и проверочным мероприятиям.
По сложившейся в последние годы традиции в ночь с 31 декабря на 1 января без перерыва будут работать метро, Московское центральное кольцо (МЦК), а также наиболее востребованные маршруты наземного городского транспорта.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

С 31 декабря на 1 января — с 20:00 до 06:00 — проезд на метро, МЦК и наземном городском транспорте столицы будет бесплатным.

Перевозить москвичей и гостей города круглосуточно будут 140 наиболее востребованных маршрутов наземного городского транспорта — автобусы, электробусы и трамваи, а также 18 регулярных ночных маршрутов.

На МЦД будут действовать установленные тарифы.

Благодаря ночной работе метро, МЦК и наземного транспорта москвичи и туристы смогут встретить Новый год дома или в гостях, а затем продолжить празднование на улицах и в парках столицы.

В метро организуют прямую трансляцию новогоднего обращения Владимира Путина. Ее можно будет услышать на эскалаторах и в вестибюлях станций. Кроме того, на экранах в метро и наземном транспорте покажут поздравление Сергея Собянина.

В ночь с 6 на 7 января режим работы городского транспорта тоже продлят. Московский метрополитен и МЦК будут работать до 02:00, наземный городской пассажирский транспорт — до 03:30. В обычном режиме будут курсировать 18 ночных маршрутов.

Время движения поездов МЦД в Рождественскую ночь продлят до 03:00 часов.

В праздничные дни (с 30 декабря 2024 года по 8 января 2025 года) парковка в зоне платного парковочного пространства будет бесплатной (кроме парковок закрытого типа со шлагбаумом).

Читать далее:

О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года