По оценкам экспертов, до 2025 года рынок автомобилей на электротяге в России будет прирастать ежегодно на 30 процентов. Развитие электротранспорта — неизбежная тенденция 21 века в контексте борьбы с климатическими изменениями. Например, в Норвегии полностью откажутся от автомобилей на двигателях внутреннего сгорания к 2024 году. Россия тоже не оставляет эту тенденцию без внимания Группа «ГАЗ» активно выпускает электробусы и недавно презентовал электрогазель. Но, пожалуй, будет ошибкой сказать, что Россия стремительно движется в сторону нового тренда. О том, как Россия вольется в электротранспортное будущее рассказал Дмитрий Сигиневич, эксперт Центра энергетики Московской школы управления «Сколково».
«Многие страны заявили о планах довести продажи углеродонейтральных транспортных средств до 30% от общего объема продаж автомашин к 2030 году. Помимо национальных политик, эту инициативу поддерживают 13 стран и 23 компании автопроизводителей. При этом спрос на электромобили сильно зависит от сочетания финансовых и экологических стимулов, включая меры господдержки. В их числе – введение странами определенных топливных стандартов и налогов на выбросы, выделение госсубсидий, чтобы сделать электромобили доступными для потребителей по цене и развитие дорожной инфраструктуры с преимуществами для электротранспорта. Сегодня лидером по количеству электромобилей является Китай, по доле электротранспорта в продажах автомобилей – Норвегия, где эта доля достигает уже 50%. Если говорить о России, то сейчас в нашей стране количество электромобилей превышает 10 тысяч единиц. Минтранс, Минэкономразвития дают крайне оптимистичные прогнозы по электротранспорту, предполагая его многократный рост. Однако, в России очень слабо развита сеть электрозаправочных станций, в отличие от Китая и Европы, где такие инициативы активно поддерживаются. В России об этом велись длительные разговоры, которые, к сожалению, не вылились в конкретные нормативные документы».
Несмотря на объективные экологические преимущества электротранспорта, для многих остается вопросом процедура утилизации литий-ионной батареи. По мнению большинства экспертов, данный вопрос решится как только электротранспорт станет массовым, а технологии утилизации, за счет объемов работы, значительно подешевеют. О том, почему утилизация литий-ионных батарей уже не является барьером для развития электротранспорта рассказала Ия Гордеева, Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры.
«Конец 2020 года был принят Европейскими странами как начало электрической революции. Это связано с тем, что продажи электромобилей в Европе составили около 23% от всех продаж автомобилей. Отдельные страны, например Норвегия. показали удивительные цифры — продажи новых автомобилей на июнь текущего года составили всего 9%, все остальное — это электрические и гибридные транспортные средства. Это говорит о том, что переход Европы на электрические транспортные средства уже не остановить, он бесповоротен, и это связано со многими факторами. Прежде всего, с политикой,с климатической повесткой и с преодолением основных сдерживающих факторов развития электротранспорта. Стоимость литий-ионной батареи за последние 10 лет упала в 10 раз, соответственно, стоимость электромобилей так же снижается. Большинство государств уже отказывается от субсидирования покупки электромобилей в связи с тем, чо их стоимость приближается к стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Был преодолен и вопрос переработки батареи: после повторного использования батарей в качестве накопителей, будет происходить их разборка, при которой внутренние химические элементы раскладывают на компоненты и повторно используют. Самих элементов, лития и кобальта, хватит на более чем 1 млрд электромобилей. Также был преодолен климатический фактор — действие температурных факторов на дальность хода электромобиля составляет менее 1%».
В России на создание быстрых зарядных станций будет направлено 181 млрд руб. до 2030 года, а медленные зарядные устройства возьмет на себя частный сектор. Таким образом через десять лет в стране появится сеть из 73,9 тыс. зарядных станций. Ранее Минэкономики РФ изменило проект концепции программы по развитию производства и использования электротранспорта в России. Документ пополнился мероприятиями по поддержке транспорта на водороде и созданию сопутствующей инфраструктуры. Ранее на программу предполагалось выделить 777 млрд руб., а изначально финансирование ограничивалось 418 млрд рублей.
Читайте далее:
Александра Власова, руководитель проектов ведущей глобальной компании, оказывающей услуги по формированию digital стратегии ООО «Люксофт Профешнл», дочерней Американской ИТ-компании DXC Technology Company, рассказала, как изменится автомобильная промышленность с приходом новых технологий в индустрию:
Роман Душкин, главный архитектор интеллектуальных транспортных систем ООО «Ростелематика», член научно-технического совета Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика объяснил, как новые технологии могут влиять на транспортные решения:
Вячеслав Бауэр, заместитель руководителя департамента транспорта и дорожного хозяйства города Сочи, рассказал про текущую ситуацию с транспортной доступностью в городе, а также про дальнейшие планы развития:
Директор Департамента экономики и проектов Министерства транспорта РФ Александр Семенчишин выступил с подробным докладом об общих успехах в рамках реализации проектов:
Директор Департамента финансово-банковской деятельности и инвестиционного развития Министерства экономического развития РФ Александр Киревнин проинформировал о работе Министерства в обсуждаемой сфере. «Нам было поручено обеспечить направление средств Фонда национального благосостояния на финансирование на возвратной основе проектов транспортной инфраструктуры, в том числе на строительство скоростной автомобильной дороги Москва–Нижний Новгород-Казань и ее продление до Екатеринбурга. В настоящее время рассматриваются проекты для софинансирования средствами ФНБ, подходящие по ряду критериев. Первый — общая доля средств ФНБ в проекте составляет не более 25%. Второй — сроки возврата средств не превышают 25 лет, третье — доходность на средства ФНБ не менее 25%. При этом, каждый из этих параметров может быть изменен по решению Правительства. Предварительно отобрано 32 проекта — общая сумма инвестиций составляет более 16 трлн рублей. Из 32 проектов отобрано 9 приоритетных, в том числе 4 проекта Минтранса России: развитие железнодорожной инфраструктуры центрального транспортного узла, строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Казань, строительство скоростной автомобильной дороги Казань-Екатеринбург и развитие восточной части БАМа. Дополнительно мы предлагаем рассмотреть в приоритетном порядке 2 проекта — высокоскоростную магистраль Москва-Санкт-Петербург и обновление вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге».
Олег Ермеев, генеральный директор ООО «Автодор-Инфраинвести» в рамках заседания рассказал о планах государственной компании в части реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры:
Александр Соловьев, председатель Комиссии по экологической политике Московской городской Думы, поддерживает жителей-активистов и считает необходимым обратить внимание на эту ситуацию:
Олег Смирнов, Президент фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по вопросам гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, комментируя ситуацию, отмечал, что 
Евгений Соболев, генеральный директор ООО «МВС Груп» рассказал об этапах реализации проектов по внедрению интеллектуальной транспортной системы в Московской области:
Директор Федерального государственного бюджетного учреждения науки
