Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Каждый день миллионы людей пользуются городским общественным транспортом. На первый взгляд, это обычная процедура: войти в автобус, оплатить поездку, доехать до нужной остановки. Этот известный и понятный сценарий кажется обыденным. Тем временем, пока многие граждане снова и снова повторяют этот привычный этап своей жизни, профессионалы, занимающиеся разработкой транспортных систем, непрерывно ищут решения для множества сложных задач, включая вопросы, касающиеся эффективности и прибыльности работы общественного транспорта.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с генеральным директором ООО «Элбиус» Львом Денисовым.

Генеральный директор ООО «Элбиус» Лев Денисов:

На выставку мы традиционно привозим наше «облачное решение» по автоматизации оплаты для пассажирского транспорта, которое направлено на повышение эффективности работы пассажирского транспорта, увеличение доходности, минимизация затрат, связанная со сбором выручки. Также мы показываем решение по виртуализации транспортных карт, которые используются только с нашими отечественными технологиями.

ЭЛБИУС разрабатывает мобильные приложения и сервисы, снижающие затраты на организацию инфраструктуры продажи и пополнения транспортных карт и электронных билетов, повышающие удобство использования общественного транспорта пассажирами за счет использования собственных отечественных технологий виртуализации и дистанционной покупки и доставки билетов в режиме онлайн.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Данное мероприятие организуется при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Российская неделя общественного транспорта предоставляет уникальную возможность познакомиться с передовыми продуктами и решениями для городской мобильности, которые будут представлены ведущими предприятиями России и других стран мира. В рамках этой недели свои достижения продемонстрируют 91 экспонент из Китая, Республики Беларусь и России.

В специализированных выставках, конференциях, семинарах, круглых столах, конкурсах и технических визитах на транспортные объекты Москвы и Московской области примут участие более 3000 руководителей и специалистов из транспортных и промышленных предприятий, проектных организаций, а также делегации из различных городов и регионов, заинтересованных в создании эффективной транспортной системы как важного элемента устойчивого функционирования городских агломераций.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с Президентом Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергеем Лобаревым.

Президент Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев:

Два месяца назад была принята концепция развития автомобильного туризма. Автотуристы нигде ранее не были обозначены в юридическом и правовом поле. Только сейчас мы начинаем раскручивать маховик перспективного развития автотуризма.

45 миллионов владельцев автомобилей могут стать потенциальными автотуристами. Как создать для них безопасные и удобные условия путешествия? Необходимо развивать придорожную инфраструктуру и четко определить понятия «турист» и «автотурист». В чем разница между ними? Как защитить автотуристов? Что такое кемпинг и нужно ли ему присваивать звезды? Как удовлетворить потребности жителей европейской части страны, которые хотят исследовать Сибирский тракт, Байкал, Алтай? Важно внедрять трансмодальные системы. Это мероприятие представляет собой наше предложение по созданию стратегий для развития автотуризма, и эти направления являются ключевыми точками его роста в нашей стране. И мы очень хотим найти взаимодействие с Министерством транспорта РФ.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта» 25 июня провела заседание расширенного состава Объединенного ученого совета и Президиума РАТ в формате круглого стола по теме: «Эффективная транспортная система: критерии и модели формирования».

В ходе мероприятия были рассмотрены макроэкономические, технологические, инфраструктурные аспекты эффективности транспортной системы России, а также предложения по методологии отбора и научно-технологическому сопровождению проектов для реализации транспортной политики.

В заседании участвовали Олег Владимирович Евсеев, доктор технических наук и вице-президент РАТ, Петр Алексеевич Козлов, доктор технических наук и вице-президент РАТ, Владимир Вульфович Косой, кандидат экономических наук и президент Центра экономики инфраструктуры, Сергей Васильевич Еремин, доктор технических наук, депутат Государственной Думы РФ и председатель комитета по развитию общественного транспорта РАТ, Константин Анатольевич Пашков, доктор медицинских наук, профессор РАН и председатель Объединенного ученого совета РАТ, а также директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Ростиславович Якимов и другие.

Президент Российской академии транспорта, доктор технических наук Александр Сергеевич Мишарин:

Прошло большое мероприятие в Российской Академии Наук вместе с Министерством Транспорта, посвященное 150-летию выдающегося ученого-транспортника Образцова Владимира Николаевича. И те доклады и выступления, которые звучали, они еще раз говорят о том, что роль транспорта, а в общем-то и транспортной науки, она постепенно повышается. И наша задача сделать секвенцию в Академии наук ту, которая была при Образцове.

Показатели в Национальном проекте «Эффективная транспортная система» выбраны те, которые Минтранс и, собственно, рабочая группа считает на сегодняшний день приоритетными с позиции развития транспорта, включая кадры. Но этот транспорт, то есть это государство для транспорта, а мы с вами договорились, провести сегодня дискуссию транспорт для экономики, для государства. Какие бы критерии могли быть и показатели сформированы или еще может быть добавлены в этот Национальный проект, обсуждение которого практически заканчивается,  он скоро будет утвержден правительством, но наверное еще поезд не ушел и можно еще что-то там добавить и обсудить. В том числе и в проект «Комфортная среда для жизни», куда перенесены практически все мероприятия БКД по дорожному строительству, городской общественный транспорт. И следующее, все-таки считаю важным еще раз с вами обсудить, заручиться, нашими предложениями по возврату, содействию так называемого научно-технологического УДИ. Это совпадает с тем, что написано в указе и в государственной научной политике — до 2% на науку.

По крупным проектам такой комплекс, на наш взгляд, должен быть. То есть это комплекс мероприятий по исследованию, разработке, внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию, оптимизацию транспортной инфраструктуры, систем управления, логистики с целью повышения их активности, безопасности и экологической устойчивости.

Президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Борисович Ефимов:

Мы с вами должны как-то убедить и руководство страны о том какие технологии должны быть освоены, чтобы быть эффективными и с передовыми мировыми достижениями. О чём идёт разговор? О транспортных технологиях. Надо, наконец, признать это государственной политикой, поскольку я считаю, что я имею право сказать, что её нет. Вроде бы истины есть, что это для экономики грузовладельцев транспортов. А какой их интерес для этой экономики должен быть?

Каждая партия груза должна быть доставлена в точный срок по заказу грузовладельца. Вот это самый главный интерес экономики. Для этого государство и должно строить эффективные системы. Но, к сожалению, мы пока этим не занимаемся. Это пока не в сфере государственных, я скажу, интересов.

Большое спасибо, Александр Сергеевич, за то, что вы подняли этот непростой вопрос.

После завершения выступлений всех участников было решено в течение недели предоставить свои предложения по улучшению транспортной системы, после чего из всех собранных идей составить сводный документ, который будет отражать итоги обсуждений круглого стола.

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о конкуренции между метро и железной дорогой.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Метро — замкнутая перевозка, а города занимают большую площадь. Конкуренция неизбежна. Так как сегодня делаются более ускоренные и удобные поезда — это перспектива.

Если посмотреть на связи Москвы со смежными городами или с Уралом, Сибирью и т.д. — это будущее высокоскоростных поездов.

Мы очень много говорим на эту тему. Находясь сегодня в здании Российской академии наук я думаю, что о скорости необходимо говорить более конкретно. Мы, казалось бы, все знаем о том какой должен быть корпус, сколько дверей и т.д., а сердце у машины — двигатель. Асинхронный тяговый двигатель работал с наукой более двадцати лет, а сегодня этот двигатель надо превратить в высочайшие скорости.

Можно легко говорить о создании этих машин, но за этим стоит огромная ответственность тех, кто говорит и тех, кому поручили выполнение.

На недавней встрече президента Азербайджана и России я отметил для себя, что наш президент в вопросах железнодорожного транспорта смог вывести отрасль в плане финансирования более чем на триллион рублей в год. В это бы никто не поверил еще десять лет назад, а это сегодняшняя реальность.

Железные дороги — это вложения, которые не заставят ждать отдачи.

Читать далее:
О трендах развития железнодорожного транспорта

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев в интервью корреспондентам Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» рассказал о трендах развития железнодорожного транспорта.

Первый министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев:

Чтобы не быть многословным — нужно просто пожить в Москве сегодня и убедиться в том насколько железные дороги умеют участвовать в жизни москвича.

То что при Сергее Собянине сделали в Москве — это революция в области транспорта.

То есть бесшовное следование гражданина из метро, автобуса, такси на электричку, где он может спокойно доехать в смежные города. Бесшовность — это настоящее и будущее и это нужно решать во всех городах.

Если взять например аэропорт Шереметьево, которое было вообще без электропоездов, а сейчас уже почти к трапу самолета подходят электрички — это будущее.

Возможности сейчас растут и я думаю, что города-миллионники тоже стремятся к тому, чтобы электропоезда могли доезжать до аэропортов. Да, есть некоторые финансовые вопросы, с точки зрения себестоимости и доходности, но это уже решается на местах. Но это хорошее и правильное направление.

Читать далее:

Представители научного сообщества обсудили наследие великого ученого-транспортника Владимира Образцова

В период с 26 по 28 июня 2024 г. в Южно-Сахалинске пройдет специализированный обучающий семинар «Цифровые технологии для повышения безопасности движения СИМ». Тема: «Использование цифровых технологий для повышения безопасности движения средств индивидуальной мобильности». Мероприятие организовано ОАО «НИИАТ» по заказу Федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»), при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения», национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным.

Завершится мероприятие деловой игрой «Поймай СИМ, если сможешь!».

27 июня будет организована прямая трансляция:

https://www.youtube.com/@user-hs9to1hg8w

Участие в семинаре бесплатное, пройти регистрацию и ознакомиться с программой мероприятия можно по ссылке:

https://niiat.ru/training/obuchayuwie-konferencii-i-seminary/specializirovannyj-obuchayuwij-seminar-aktualnye-voprosy-sovershenstvovaniya-organizacii-dorozhnogo-dvizheniya-transportnogo-pla/ispolzovanie-cifrovyh-tekhnologij-dlya-povysheniya-bezopasnosti-dvizheniya-sredstv-individualnoj-mobilnosti1/

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Директор Административного департамента Минтранса России, профессор РАН Константин Пашков выступил с докладом, в котором подробно рассказал о профессиональной деятельности и заслугах Владимира Николаевича Образцова.

В первую очередь обращаюсь к студентам. Я хочу, чтобы вы подумали про Образцова. Он не прошлое, он настоящее, которое ведет нас к новым решениям, к новым транспортным задачам. Статьи Владимира Николаевича не для книжных полок, они для вас, молодежь.

Доклад на тему «Влияние климата на транспортную систему сегодня» представил климатолог и академик РАН Владимир Семенов.

Транспорт – это всегда взаимодействие с окружающей средой. Это взаимодействие, как правило, связано с преодолением проблем, как при строительстве, так и при функционировании транспорта. Поэтому изменение климата – это одна из важнейших проблем.

В своем выступлении академик обозначил такие важные вопросы как изменение приповерхностной температуры, индикаторы изменения климата и непосредственно изменение температуры воздуха в России. Он сконцентрировал свое внимание на факторах, влияющих на каждую из транспортных отраслей, рассказал о сценарных изменениях климата в XXI веке.

О влиянии транспорта на окружающую среду доложил академик Российской академии наук Николай Касимов. В своем выступлении он выделил антропогенные факторы изменчивости химического состава атмосферного аэрозоля, а также затронул вопрос влияния городских загрязнений на человека.

Сегодня космический мониторинг является важной составляющей транспортной безопасности. Ученый – океанолог Валерий Бондур поделился актуальными подходами к использованию космических систем для решения задач транспортного комплекса. «Среди основных есть два направления, которые особенно выделяются. Это телекоммуникации и навигационные системы, а также дистанционное зондирование Земли. Они являются наиболее перспективными и вызывают технологический прорыв во многих областях, в том числе в интересах транспортной отрасли нашей страны, – подчеркнул Валерий Бондур.

Также академик отметил преимущества космических методов в системе мониторинга, рассказал об основных тенденциях развития космических систем дистанционного зондирования земли и обосновал актуальность мониторинга опасных процессов и явлений, угрожающих транспортной инфраструктуре.

Доклад на тему «Компьютерное моделирование» представила профессор технических наук Лариса Вишнякова. «Во-первых, я считаю, что авиация – самый быстрый вид транспорта и самый прогрессивный, который для нашей огромной страны имеет первостепенное значение. Во-вторых, нам необходимо больше применять методы компьютерного моделирования для объективности принятия решений. Несмотря на пандемии и санкции, происходит непрерывное увеличение интенсивности воздушных потоков и воздушного движения. Возникает потребность в прокладке новых маршрутов, – отметила Лариса Вишнякова.

В своем выступлении она также рассказала о компьютерном имитационном моделировании, перечислила его возможности и обосновала уникальность данного комплекса.

Проректор РУТ, доктор технических наук Сергей Соколов затронул тему автономного судовождения. «Хотелось бы рассказать о мировом тренде. На площадке IMO говорят о 10 % автономной навигации судов к 2030 году. По состоянию на 2040 год доля MASS будет составлять около 11-17 % мирового судоходства. Таким образом рынок на морские автономные наводные суда есть, и он положителен», – прокомментировал Сергей Соколов. Также он рассказал о перспективных направлениях внедрения технологий, таких как контроль правонарушений на внутренних водных путях.

Ректор Российского университета транспорта Александр Климов представил актуальные предложения, которые могут способствовать успешной реализации приоритетов развития транспортной системы Российской Федерации.

В рамках конференции прошло награждение победителей и участников конкурсов «Молодые ученые транспортной отрасли» и «Лучший студенческий реферат». В награждении приняли участие вице-президент РАН Сергей Алдошин, первый Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Басаргин, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

Ряд регионов получит федеральное финансирование на реализацию проектов развития городского электрического транспорта. Распоряжение о перераспределении на эти цели более 4,8 млрд рублей подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Федеральные средства необходимы для продолжения и завершения ранее начатых проектов строительства трамвайных линий и запуска на маршруты электробусов.

Так, в Ростовскую область будет направлен почти 1 млрд рублей на продолжение модернизации и строительства инфраструктуры для трамвайных маршрутов – путей, тяговых подстанций и электродепо.

Властям Нижегородской области перераспределение федеральных средств позволит завершить проект по приобретению электробусов. Всего в 2024 году планируется закупить 30 машин. На это будет выделено около 700 млн рублей.

Решение позволит повысить качество транспортного обслуживания жителей этих территорий. На сегодняшний день в стране запущена программа субсидирования проектов развития городского электротранспорта. Помимо Ростовской и Нижегородской областей в ней принимают участие Красноярский, Краснодарский и Пермский края, а также Волгоградская, Курская, Липецкая, Саратовская и Ярославская области.

Работа идёт в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Мне представляется, что сфера, связанная с развитием городского электрического транспорта, это не та сфера, не та область муниципальных либо региональных полномочий, которая требует федерального финансирования. Это, например, в отличие от крупных федеральных проектов, таких как строительство мостов, крупных железнодорожных линий, обходов городов или строительства метрополитена. Инвестиции в развитие городского электрического транспорта чаще всего подразумевают обновление подвижного состава и это обновление совсем не нужно реализовать одномоментно. Я бы даже сказал, его вредно обновлять одномоментно. Гораздо комфортнее, когда этот процесс растянут во времени, растянут естественным способом из-за ограничения бюджетов муниципального образования либо региона.

Выделяя финансирование на проекты по развитию городского электрического транспорта, нужно запрашивать подробное технико-экономическое обоснование этих инвестиций. И это технико-экономическое обоснование должно выходить за пределы срока эксплуатации, например, трамвайного вагона. Чтобы местные региональные власти чётко представляли себе, что будет после того, как федеральные инвестиции будут реализованы. Чтобы они чётко понимали, как они будут обслуживать развитую инфраструктуру и как они будут поддерживать новый подвижной состав в работоспособном состоянии, в том числе и после того, как закончатся все гарантийные обязательства от завода-изготовителя.

Распоряжение от 12.06.2024

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

В ходе научно-практической конференции Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященной 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова, которая прошла 18 июня в Москве, корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью с председателем Общественного совета при Ространснадзоре Владимиром Белозёровым и президентом Российской академии транспорта Александром Мишариным.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров:

Сегодня дискуссия состоялась очень предметно. Она оказалась и по теме юбилея В.Н. Образцова и не только фундамента нашей науки, которая закладывалась в те времена, но и по теме будущего.

А. С. Мишарин, представляя Российскую академию транспорта, призывает молодых исследователей, обладателей учёных степеней и тех, кто только мечтает о научной карьере, смотреть за горизонт. Он акцентирует внимание на важности освоения фундаментальных наук в наше время и стремлении к повышению профессиональной компетенции как в ходе работы на производстве, так и в процессе научных изысканий.

В такой обширной стране, как Россия, где транспортные сети весьма разветвлены, ускоренное передвижение является единственной опцией для их уплотнения. Это создает массу сложностей, но одновременно открывает широкий простор для научных исследований и достижений.

Владимир Леонидович отметил, что всегда важно оценивать, насколько успешными являются капитальные инвестиции и какова их последовательность в любом серьезном и масштабном проекте сфер транспорта и заключил, что всё это должно обязательно  сопровождаться научной поддержкой.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

В настоящее время наблюдается, что значительное количество научных вопросов остаются нерешенными, несмотря на достижения в сфере железнодорожного транспорта и других областях. Вместе с тем, государство усиливает фокус на улучшении транспортной инфраструктуры.

Согласно планам, заложенным в национальные проекты, предполагается, что к 2030 году в транспортную инфраструктуру будет инвестировано приблизительно десять триллионов рублей. Поскольку процесс реализации подобных проектов занимает значительное время, от принятия решения до его полного завершения может пройти от пяти до восьми лет. Поэтому, по нашему мнению, крайне важно обеспечить научно-технологическое сопровождение этих проектов.

Это технологии создания подвижного состава, разработка новой системы управления, требования к инфраструктуре и многое другое, что сегодня не предусмотрено в нормативных документах.

Если говорим о градостроительном кодексе и основных законах в области транспорта, то там научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и научное сопровождение предусмотрено только для систем безопасности в частных проектах.

Однако, когда речь заходит о значительных проектах, таких как высокоскоростные железные дороги или развитие восточного полигона, или опорная сеть автомобильных дорог, или «Великий Волжский путь», то такие масштабные проекты не подвергаются научной экспертизе. Хотя потребность такая имеется у проектных организаций и заказчиков, но сегодня ФАУ «Главгосэкспертиза России» исключает эту статью, так как это не предусмотрено нормативными документами. И эту задачу необходимо решить.

Читать далее:

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова