АТИ РАТ — Страница 30 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июн, 2023

Награды за достижения в сфере транспортного планирования

В ряде российских регионов прошли чествования и награждения трудовых коллективов и предпринимателей, внесших существенный вклад в развитие регионов и городов. В городе Перми Указом губернатора Пермского края награду получили наши коллеги из ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

В пятницу 26 мая 2023 года состоялась торжественная церемония награждения в сфере информационных технологий и связи Пермского края, приуроченная к празднованию 300-летия города Перми, в которой приняли участие сотрудники Агентства дорожной информации РАДАР. В рамках мероприятия за значительный вклад в социально-экономическое развитие города Перми Заместитель председателя Правительства Пермского края (по вопросам информационного развития, связи, туризма и молодежной политики) Черников Алексей Леонидович вручил компании Агентство дорожной информации РАДАР юбилейную медаль «Во славу и развитие Перми» и юбилейный памятный знак «Трудовому коллективу за вклад в развитие Перми» в сфере информационных технологий и связи.

Подробнее здесь: https://road.perm.ru/nagrada-radar/

Июн, 2023

Мосгордума поддержала повышение штрафов за безбилетный проезд в два раза

На заседании Московской городской Думы парламентарии рассмотрели несколько важных законодательных инициатив, среди которых было повышение штрафов за безбилетный проезд. Ряд парламентариев совместно с чиновниками Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы внесли на рассмотрение Думы законопроект, который предусматривает повышение штрафов за безбилетный проезд в Москве с 1000 до 2000 рублей. Также они предложили: увеличить штраф с 2000 до 4500 рублей при использовании чужой социальной карты, дать карательные полномочия контролёрам по составлению протоколов на месте, узаконить прекращение продажи билетов в наземном городском транспорте.

Заместитель Председателя Московской городской Думы, руководитель фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме, председатель комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов отметил, что предметом гордости Москвы является транспорт: «Более 10 лет назад для Правительства Москвы приоритетом стало развитие именно общественного транспорта. Усилия привели к тому, что мы отошли от края пропасти под названием «транспортный коллапс». Общественный транспорт начал выигрывать в споре с личным. В этом есть и наша заслуга: депутаты принимают бюджет и законы, стимулирующие развитие транспортной инфраструктуры города. Если есть законы и правила, то должны быть и санкции за их нарушение. Беда, сопровождающая общественный транспорт с момента его возникновения, – это безбилетники, так называемые «зайцы». С ними всегда, помимо воспитательной работы, боролись штрафами. Вместе с тем, смыслом любой санкции является профилактика правонарушения».

Как отметил Заместитель фракции КПРФ в Мосгордуме Леонид Зюганов, законопроект был разработан ударными темпами – между внесением и рассмотрением на заседании Мосгордумы прошла всего неделя. Поспешное принятие закона авторы объясняют ростом безбилетников. Ссылаются на статистику: по сравнению с апрелем 2019 года, в апреле 2022 года в 2,5 раза увеличилось количество правонарушений, связанных с оплатой проезда.

«У нас всего 15% безбилетников от общей массы и из них только 1% выявляется. То есть вы предлагаете этому несчастному 1% заплатить за всех. Не работать над выявляемостью, а увеличить штрафы, чтобы как-то заткнуть эту возникшую дыру, – продолжил Леонид Зюганов. – Мы видим, что статистика роста безбилетников говорит о том, что социально-экономическая обстановка в городе стала намного хуже».

На заседании Московской городской Думы было озвучено, что безбилетных поездок за год – 170 миллионов. Заместитель руководителя фракции КПРФ Павел Тарасов прокомментировал эту цифру следующим образом: «Если это поистине фантастическое число соответствует действительности, то доходы от штрафов должны составлять 170 миллиардов рублей и даже без их увеличения должны полностью перекрывать вообще все расходы на общественный транспорт!»

По итогам пленарного заседания Московская городская дума все-таки приняла закон, подразумевающий увеличение штрафов за безбилетный проезд и проезд по чужой льготной карте в московском общественном транспорте до 2 тысяч и 4 тысяч соответственно. Закон поддержали 27 депутатов, 11 проголосовали против, воздержались — трое.

Читайте далее:

Июн, 2023

Импортозамещение в сфере машиностроения: проекты и стоимость

В Нижнем Новгороде с 31 мая по 2 июня проходит VIII ежегодная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». конференция традиционно собрала представителей органов государственной власти и бизнес-сообщества для обсуждения наиболее актуальных вопросов развития цифровых технологий в современных условиях.

В рамках конференции выступил заместитель главы Министерства промышленности и торговли Василий Шпак. Он рассказал, что стоимость реализации проектов по импортозамещению программного обеспечения в машиностроении составляет 39,7 млрд руб.

«Всего подготовлено 23 проекта на общую сумму 39,7 млрд рублей», — рассказал Василий Шпак. По его словам, стоимость проектов в автомобилестроении составляет в 4,1 млрд руб, в сегменте общего машиностроения — 12,3 млрд, железнодорожного машиностроения — 8,3 млрд, судостроения — 5,4 млрд, двигателестроения — 2,5 млрд, авиастроения — 4 млрд, ракетно-космической промышленности — 4,1 млрд. Говоря о планах по проектам второй очереди, он сообщил, что на данный момент речь идет о 15 проектах, стоимость которых оценивается в 17 млрд руб., при этом большая часть этой суммы (9 млрд) будет направлена на один проект в сфере автомобилестроения. В сегменте железнодорожного машиностроения планируется реализация пяти проектов на сумму 1,8 млрд руб., в ракетно-космической промышленности намечены четыре проекта на 2,5 млрд, в общем машиностроении — три проекта на 3,3 млрд, в судостроении и двигателестроении — по одному проекту на 0,2 млрд каждый, уточнил замглавы Минпромторга.

Максим Богданов, генеральный директор АО «АСКОН», призвал координаторов машиностроительной отрасли к стратегическому планированию. По словам Богданова, верховенство иностранных вендоров промышленного программного обеспечения было заложено не вчера, в течение 10 и более лет они «пересаживали» российскую промышленность на применение своих решений. В результате компания «АСКОН» была вынуждена решать в пожарном режиме проблему перехода промышленных предприятий, в том числе в стратегически значимых отраслях. Максим Богданов особо отметил необходимость перехода от проектных разработок ПО к тиражным разработкам в сфере машиностроения: «Иначе импортозамещение будет напоминать попытку собрать российский автомобиль представительского класса на заброшенном конвейере какого-нибудь немецкого автогиганта»

Также в рамках конференции многие государственные корпорации заявляли о своей готовности разрабатывать новые системы. Так «Ростех» создаст автоматизированную систему сервиса гражданской авиационной техники. Информационная система объединит разработчиков, изготовителей, центры техобслуживания и авиакомпании. Отдельные ее компоненты уже функционируют на предприятиях авиационного комплекса Госкорпорации, полностью внедрить решение планируется к концу 2025 года.

Читайте далее:

Май, 2023

О развитии кикшеринга в России

В среду, 31 мая, состоялась пресс-конференция первого заместителя председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева в международном мультимедийном центре «Россия сегодня». Во время мероприятия шла речь о развитии кикшеринга, изменениях в правилах дорожного движения для самокатов, а также о работе Комитета ГД РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в весеннюю сессию.

В начале он напомнил, что пользователи электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности должны ездить аккуратнее, чтобы избежать негодования пешеходов и ужесточения законодательства. «Прежде всего я хочу обратиться к пользователям: это зависит от вас. Если вы будете мирно сосуществовать с пешеходами, все будет хорошо», – отметил депутат. Несмотря на то, что с первого марта действуют новые правила использования электросамокатов и иных СИМ, многие пользователи до сих пор не знают о них: «Я всех хочу призвать ознакомиться с этими изменениями. Мы провели в это воскресенье в центре Москвы на Пушкинской площади анализ и буквально за час были свидетелями порядка десяти нарушений, то есть буквально каждые 5–6 минут, при том, что не очень [большой] был поток самокатов», – рассказал парламентарий.

Так, многие не знают, что нельзя пересекать проезжую часть по пешеходному переходу, не спешившись с транспортного средства. На СИМ нельзя ездить вдвоем, предупреждает Федяев. Также при поездке на электросамокате нужно иметь при себе документы. «Иначе, если ты что-то нарушишь и будешь без документов, это прямая дорога в отделение полиции до установления личности. Не нужно создавать себе этих проблем», – заметил депутат. Водитель электросамоката должен перемещаться по велосипедным дорожкам или автомобильным дорогам на скорости менее 60 км/ч. Если же такой возможности нет, можно ехать и по тротуару, но не создавая помех пешеходам, пояснил Федяев.

Далее он рассказал о работе комитета. «Последний год был направлен на решение логистических проблем, которые у нас возникли. Определенные законы позволили вести крупноузловой ремонт, потому что мы привыкли, что если сломалось что-то маленькое, нужно сразу весь узел менять. Мы действительно потеряли ремонт коробок передач, двигателей, сегодня к этому надо возвращаться. Много занимались пограничными переходами, пунктами пропуска, контролем их модернизации, потому что их нужно было значительно расширять», — отметил Павел Федяев.

Читайте далее:

Май, 2023

О строительстве высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург

Отечественный высокоскоростной поезд нового поколения, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, планируется построить к 2027 году — об этом рассказал губернатор Александр Беглов в еженедельном радиообращении. По словам губернатора, компания ОАО «РЖД» готова к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали. Расстояние между двумя столицами по ней поезд будет преодолевать за два часа и пятнадцать минут.

Александр Беглов подчеркнул, что в Петербурге продолжается интеграция железных дорог в единую систему транспорта.

«На прошлой неделе открылось тактовое движение электричек с Балтийского вокзала до Петергофа и Ломоносова. Интервал в утренний и вечерний час пик составит 15 минут. По аналогичной схеме электропоезда уже ходят от Витебского вокзала до Павловска. В наших дальнейших планах с Октябрьской железной дорогой – запуск тактового режима на Выборгском и Красносельском направлениях», — сказал губернатор Александр Беглов.

По словам главы города, активно развивается и дорожная инфраструктура, включая транспортный каркас на северо-западе. Досрочно открыта новая развязка у «Лахта Центра», связавшая небоскреб с Приморским шоссе и улицей Савушкина. Идёт подготовка к строительству новых магистралей, М-32 и М-49. Они свяжут две части Приморского района, разделенные железной дорогой. Также в этом году завершат участок Шуваловского проспекта от Планерной до Камышовой улицы. На следующем этапе Шуваловский продлят в обратную сторону — от Комендантского проспекта до Парашютной.

Скептически о планах строительства высокосортной магистрали высказалась доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного экономического университета Мария Конягина. Она отметила, что в бюджете нет заложенных средств на реализацию проекта: «У городского бюджета серьезный дефицит. Он возникает не из-за трат на новые проекты, которые принесут пользу, но возникают разнообразные идеи по внедрению каких-то новых, громко звучащих проектов. Самое главное, объявляются планы, начало которых пока неизвестно когда будет производиться. Но о проекте мало заявить. Его надо создать, проработать, рассмотреть, утвердить, выделить на него деньги. Но их неоткуда сейчас фактически взять. Обстановка сложная, непростая. На мой взгляд, это очередные громкие заявления».

Напомним, что согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года ВСМ Москва-Петербург должна быть построена и начать функционировать к 2027 году. В декабре 2021 года Минтранс РФ оценил строительства ВСМ в 1,39 трлн рублей, из них 468 млрд рублей потребуется выделить из средств Фонда национального благосостояния.

Читайте далее:

Май, 2023

Задачи и вызовы морского и речного транспорта в 2023 году

В Мультимедийном пресс-центре Международной медиагруппы «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция главы Федерального агентства морского и речного транспорта Захария Джиоева. Он рассказал о перестройке логистических цепочек, росте перевалочных мощностей морских терминалов, открытии навигации на внутренних водных путях. А также об обеспечении морского сообщения с Калининградской областью, развитии международного транспортного коридора «Север-Юг» и восстановлении портового хозяйства в регионах, недавно ставших частью России.

«Вопреки всем негативным прогнозам грузооборот морских портов России по итогам 2022 года продемонстрировал рост на 0,8% в сравнении с аналогичным показателем 2021 года. Также выросли перевалочные мощности морских портов — примерно на 36 млн т. В течение 2022 года они нарастили обработку грузов практически до максимальных проектных показателей. Это говорит об их актуальности и востребованности. Объем грузоперевозок внутренним водным транспортом по итогам года также показал положительную динамику — порядка 5%. Для данного сегмента это значительный рост, поскольку контракты на транспортировку заключаются заблаговременно. Речники смогли воспользоваться окном возможностей при перестройке логистических цепочек и показали очень хороший результат. Также «выстрелили» круизные речные перевозки – по некоторым направлениям пассажиропоток вырос до 50%», — отметил глава агентства.

Он дополнил, что особое внимание уделяется поддержанию габаритов на реках: «Традиционно уделяем внутреннему водному транспорту большое внимание. В 2016 году состоялось заседание Государственного совета, посвященного его развитию. За прошедшие годы мы увеличили норматив содержания внутренних водных путей с 60% до 90%. Для обеспечения необходимого количество шлюзований и судопропусков тщательно контролируем готовность гидротехнических сооружений».

Говоря о прогнозах, Захарий Джиоев отметил, что в этом году тенденция по росту грузооборота на внутренних водных путях сохранится. Прогнозируемый грузопоток составляет примерно в 118-119 млн т за 2023 год. Не отстает и туристическая отрасль — пассажиропоток также вырастет — примерно на 15-20%.

Глава агентства также рассказал про переход на отечественную навигационную карту. Напомним, что система SeaMap покинула рынок. «Процесс перехода непростой. Планируем, что завершим его в следующем году. Наши электронные навигационные карты уже есть, однако они требуют оплавывания, верификации. Насчет аварийности – не видим предпосылок для ее увеличения. Конечно, помним катастрофу теплохода «Булгария» — событие, которое перестроило работу многих служб. В последующие годы количество происшествий остается на низком уровне, каких-либо резких всплесков не было. В тоже время мы видим увеличение интенсивности судоходства в целом. В связи с этим растет уровень требований по обеспечению безопасности к портовым властям, капитанам бассейнов внутренних водных путей, спасателям», — рассказал он.

Читайте далее:

Май, 2023

Поддержка газомоторной отрасли в России

В условиях постоянного развития и совершенствования технологий, вопрос энергоэффективности и экологической устойчивости становится все более актуальным. Одним из вариантов, предлагаемых для снижения вредного воздействия на окружающую среду и обеспечения энергетической независимости, является использование газомоторного топлива. В России, обладающей огромными запасами природного газа, развитие этой технологии имеет особое значение. В связи с этим комитет Совета Федерации по экономической политике вновь провел круглый стол, посвящённый актуальным вопросам производства газомоторного топлива в России.

Заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров отметил, что в России действует большое количество мер государственной поддержки производителей газомоторного топлива: «Среди них — субсидии юридическим лицам на возмещение части затрат на реализацию инвестпроектов по строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры сжиженного природного газа (СПГ), на развитие заправочной инфраструктуры компримированного (сжатого) природного газа. Это также субсидии на софинансирование расходных обязательств субъектов РФ, возникающих при поддержке переоборудования автотехники, включая общественный транспорт и коммунальную технику, для использования природного газа в качестве топлива».

Вместе с этим он напомнил, что в Российской Федерации сосредоточено 40 проц. мировых запасов метана. На территории страны создано 170 тыс. км газовых магистралей. Несмотря на это, Россия не входит даже в пятерку стран — основных потребителей газомоторного топлива, сказал сенатор.

В обсуждении приняли участие заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Ирек Ялалов , заместитель председателя правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов Государственной компании «Автодор» Константин Макиев, генеральный директор компании «Газпром газомоторное топливо» Денис Корниенко, вице-президент по внешним связям компании «АВТОВАЗ» Сергей Громак, директор по газомоторной технике компании «КАМАЗ» Евгений Пронин, представители субъектов РФ, государственных и коммерческих организаций, эксперты.

Примечательным стал завершающий доклад вице-президента независимого топливного союза Дмитрия Гусева. Он раскритиковал существующую стратегию развития отрасли и обозначил проблемы, с которыми сталкиваются предприниматели в ходе строительства заправочных станций: «В рамках круглого стола обсуждали компримированный природный газ, сжиженный природный газ, даже вспомнили сжиженный углеводородный газ, но основную массу топлива в России на сегодня представляют другие виды топлива, которые пока полностью не замещены ни газомоторным топливом, ни новыми видами топлива, которые в том числе финансируются государством (электричество и водород). По сути дела, в России нет стратегии развития топливной отрасли России — мы говорим о мерах по электричеству, развитию газомоторного топлива, но мне, допустим, как предпринимателю, какую заправочную станцию открыть? Какое топливо будет перспективно в каждом конкретном регионе? К сожалению, нет генеральной схемы размещения объектов топлива заправочного комплекса, когда государство четко обозначает, на какие объекты, где и когда, какому виду топлива готово выделять средства, субсидии. С таким документом снимется миллион вопросов и проблем, когда две заправочных станции, например, строятся в одном месте и фактически начинают конкурировать друг с другом. Отсутствие основополагающего документа не позволяет предпринимателям сегодня адекватно развиваться в этой сфере, более того, грамотно использовать государственное финансирование».

Отметим, что с 2012 года газозаправочная сеть была увеличена в три раза — с 240 до 877 станций. Потребление метана на транспорте с 2018 по 2021 год увеличилось с 703 млн до 1,3 млрд кубометров в год

Читайте далее:

Май, 2023

Закон о такси обсудили в Екатеринбурге

Сегодня, 25 мая, в Екатеринбурге началась X юбилейная конференция «Современное такси». Повесткой конференции стало создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. В дискуссии приняли участие представители Минтранса России, непосредственно занимающиеся ее разработкой. Они рассказали об особенностях внедрения информационной системы в регионах, работе с новыми реестрами перевозчиков.

Сразу несколько представителей таксопарков заявили, что регионы не успеют подготовиться к 1 сентября. По их мнению, с 1 сентября огромная доля рынка станет нелегальной. Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин отметил, что многие наказания, которые предусматривает новый закон, равносильны гибели компаний.

«Очень беспокоит то, что буквально за несколько дней до окончательного принятия закона в него введена норма о блокировке платформ за факты принятия на работу нелегалов или водителей с судимостью. За единичное нарушение будут блокировать приложение и сайт агрегатора. Мы, как добросовестные участники рынка, перенесли все свои приложения на российские платформы. Но если за одно нарушение нас заблокируют, нас просто не останется. За 20 дней неработы приложения возникает необратимая потеря лояльности клиентов. При общей политике государства имеет право находиться такая норма в законе?» — заявил Максим Шушарин.

Также участники сетовали на нехватку пунктов медицинского осмотра для водителей такси — этот фактор не позволяет соблюсти правила нового закона. Кроме этого, вскоре в сфере услуг не смогут работать таксисты с судимостью и водители с авто, не зарегистрированных в реестрах. Участники дискуссии выражали опасение — 1 сентября 2023 года рынок таксомоторных услуг останется без водителей.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко в свою очередь, отметил, что закон о такси направлен на безопасность пассажиров. Он призвал участников конференции выслать в министерство возникшие вопросы и возражения и пообещал ответить на них в ближайшее время.

Конференция «Современное такси» на протяжении десяти лет является крупнейшим отраслевым мероприятием, проводимым в азиатской части России. На ее дискуссионных площадках ежегодно собираются крупнейшие игроки таксомоторного рынка, представители органов федеральной и региональной власти, общественники и ведущие эксперты отрасли такси.

Читайте далее:

Май, 2023

Госдума проголосовала за запрет польским компаниям перевозки по России

Государственная Дума на пленарном заседании 23 мая приняла обращение палаты к правительству с предложением запретить польским автомобильным перевозчикам выполнять рейсы по территории России. Также парламентарии лишили их возможности заправляться по российским ценам, установив для польских перевозчиков стоимость топлива на уровне цен Евросоюза. Необходимость подобной меры, выступая перед депутатами, объяснил Председатель Государственный Думы — Вячеслав Володин.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль подчеркнул, что инициатива носит исключительно политический характер: «Запрет на проезд грузового транспорта с регистрацией в странах Европейского Союза действует и сейчас и распространяется, в том числе на польских перевозчиков. При этом существует внушительный список ограничений. Вероятнее всего польские перевозчики лишаться возможности перевозки грузов из этого списка». Он подчеркнул, что инициатива несет и экономические издержки. Так, по его мнению бенефициарами процесса станут перевозчики из стран Балтии, в первую очередь Литвы. Он дополнил: «Очень многих из европейских перевозчиков вполне устраивает работа только до границы Российской Федерации. Данная ситуация может не устроить потребителя, так как из-за снижения грузопотока цены на перевозку нынче не сравнить с годичной давностью до полного введения в действия пакета 5 санкций ЕС».

Прокомментировал инициативу также президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин. «На мой взгляд, надо не только польским фурам запретить ездить по территории России, но и всему грузовому транспорту из Европы. Против нас же ввели санкции и ограничения, запретили российским перевозчикам ездить по территории Европы. Но Россия сделала послабления при доставках некоторых видов товаров. В список Минпромторга попало больше 50 товаров, которые фуры из Европы везут напрямую в Россию, не перегружая их на границе». Он напомнил, что еще год назад Ассоциация предложила, чтобы все без исключения иностранные перевозчики передавали на таможенных терминалах свои грузы нашим водителям для проезда по территории России.

Отметим, что по подсчётам экспертов издержки польской стороны при запрете транзита из Польши через территорию России могут составить около 8,5 млрд. евро.

Читайте далее:

Май, 2023

В России наблюдается дефицит автомобильных деталей

Введение западных санкций в отношении России привело к серьезным последствиям для различных отраслей экономики, включая автомобильную промышленность. Одной из основных проблем, с которой столкнулась отрасль после введения санкций, является дефицит автомобильных деталей. Этот недостаток сказывается на производстве автомобилей в России и имеет значительные последствия для потребителей. По оценкам экспертов, с начала 2023 года стоимость комплектующих и аксессуаров выросла от 5% до 10% в зависимости от бренда и категории. Срок ожидания автомобильных деталей для иностранных автомобильных марок среднего и премиального сегментов увеличился до полугода, особенно для марок Hyundai, Audi, BMW, Jaguar, Lexus и Cadillac.

На днях заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев поддержал инициативу по созданию в России индустрии восстановления б/у деталей. По его мнению, повторное использование таких деталей – это хорошая возможность удешевить и страхование, и ремонт автомобилей россиян. Также инициативу поддерживают дилеры и страховщики. Система поможет уменьшить дефицит комплектующих, замедлить рост цен на них и снизить стоимость устранения дефектов машин на 20–50%.

В некоммерческой корпоративной организации «Российский союз автостраховщиков» согласны с инициативой, поскольку она позволит существенно снизить зависимость ремонта от поставок деталей из-за рубежа. Председатель организации Евгений Уфимцев уточнил, что «сложности с ремонтом угрожают миллиону грузовиков и почти миллиону автобусов, а это, в свою очередь, угрожает логистическими проблемами. Источник на страховом рынке добавил, что правительство уже получило множество запросов о помощи от крупных автобусных парков и перевозчиков, однако найти детали для этих транспортных средств даже сложнее, чем для легковых автомобилей».

Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов в свою очередь отметил, что в России сейчас действует множество автомобильных разборок, где можно приобрести б/у детали почти для любых автомобилей, однако эта индустрия находится в серой зоне: «Сейчас стоит задача легализовать и регулировать эту деятельность, чтобы обеспечить гарантию потребителям. Однако следует также разрешить ремонт по ОСАГО восстановленными запчастями и таким образом обеспечить спрос со стороны станций техобслуживания и страховщиков».

Менее оптимистичным прогнозом делится вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин. Он отмечает: «Восстановление не надо считать панацеей. Действительно, бывшие в употреблении кузовные запчасти угрозы безопасности не несут, однако, например, колодки и шланги ремонтировать и устанавливать нельзя. Поэтому перед запуском индустрии необходим список деталей, в отношении которых повторное использование запрещается. Главная трудность, подчеркнул он, заключается в технической документации. Западные производители делиться ей совершенно точно не будут, это не просто санкции, а коммерческая тайна».

Отметим, что нехватка деталей и осложнившаяся логистика влияют и на цены. Стоимость уникальных автомобильных запасных частей по сравнению с началом 2022 года увеличилась в среднем в два раза. А комплектующие для наиболее популярных машин массового сегмента типа Hyundai Solaris и Kia Rio подорожали на 14%, следует из данных сети автосервисов Fit Service.

Читайте далее: