Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.

Предложения по развитию речного транспорта доложил Зайцев Александр Михайлович – президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев:

Позитивным моментом является то, что за последние 10 лет дважды президентом рассматривался вопрос развития внутренних водных путей и развитие речного транспорта. По последнему поручению четко записано о том, что надо в обязательном порядке рассмотреть вопросы устранения налога на добавленную стоимость по перевозке пассажиров водным транспортом по городским, пригородным маршрутам установить 0%.

Мы много лет работали и с Минтрансом, и с СТР, чтобы предусмотреть льготное финансирование и оказание помощи тем компаниям, которые работают по перевозке пассажиров на крайнем севере. К великому сожалению, Минфин отказал в решении этого вопроса Минтранспорту. Мы предлагаем, чтобы этот вопрос был включен в резолюцию съезда, чтобы было сформировано обращение в правительство и на его уровне вопрос был решен.

Тремасова Светлана Николаевна – председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» внесла предложения о совершенствовании контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках.

Председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» Светлана Тремасова:

У нас два предложения по вопросам, которые не решаются уже длительное время. Это вопрос к Минцифрам. Транспортные предприятия регулярно привлекаются к ответственности за отсутствие передачи данных с помощью системы «ЭРА-ГЛОНАСС», а «ЭРА-ГЛОНАСС» не работает. В РТС эту проблему знают и я думаю, что мы с ними это подробнее обсудим на другой площадке, но проблема не решаемая и очень сложная. Эта проблема влечет финансовые затраты для предприятий в части уплаты штрафов. 

Второе — это вопросы ГТЛК. Предложение о том, чтобы все предприятия, все формы собственности (пассажирские предприятия), работающие по всем видам тарифов (регулируемые и нерегулируемые), имели возможность воспользоваться льготным лизингом. В данном случае выиграют все — и пассажиры, и перевозчики, и производители транспортных средств.

Читать далее:

Съезд Союза Транспортников России: О предложениях по развитию транспортного образования и дорожной инфраструктуры

Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.

С докладом о предложениях по развитию транспортного образования выступил Климов Александр Алексеевич – президент Ассоциации вузов транспорта, Ректор Российского университета транспорта (МИИТ).

Президент Ассоциации вузов транспорта, Ректор Российского университета транспорта (МИИТ) Александр Климов:

Ядром нынешней системы подготовки кадров является 19 отраслевых университетов и более 8 филиалов.

Контингент обучающихся превышает 250 тысяч человек, из них более 109 тысяч человек студенты программ среднего профессионального образования наиболее востребованных в настоящее время. В сфере авиации, морского, железнодорожного транспорта отраслевым университетам практически нет альтернативы. В сфере автомобильного транспорта, дорожного хозяйства, подготовку кадров осуществляет более ста университетов различной подчиненности и значительное количество организаций СПО регионального подчинения.

Следует отметить, что транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года предусматривает ускоренное развитие транспортной инфраструктуры, внедрение новых технологий и техники.

Сегодня в России планируются и реализуются масштабные проекты в транспортной сфере — это создание ВСМ, развитие Восточного полигона железных дорог, создание интеллектуальных транспортных систем регионов, цифровая трансформация транспортной отрасли. Это задает новые требования к образовательным программам и компетенциям выпускников.

Очевидно, что кадровый дефицит, как в части численности работников, так и в компетенции, может стать сдерживающим фактором реализации крупных транспортных проектов. И это уже наблюдается.

Необходимо внедрять качественно новые подходы к отраслевому образованию. Системно обновлять образовательные программы, развивать инфраструктуру университетов, колледжей, наращивать вовлеченность работодателей в учебные процессы.

Также с докладом о предложениях по развитию дорожной инфраструктуры выступил Старыгин Игорь Иванович – генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР».

Генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игорь Старыгин:

Главная задача дорожников в РФ за последние 5 лет это реализация Национального проекта «Безопасные качественные дороги». В орбите национального проекта почти вся страна 84 субъекта РФ, 105 крупных городских агломераций с общей протяженностью дорожной сети более 90 тысяч км.

Реализация национального проекта осуществлялась по шести направлениям — это по федеральным проектам, региональная и местная дорожная сеть, общесистемные меры развития дорожного хозяйства, безопасность дорожного движения, развитие федеральной магистральной сети, развитие общественного транспорта.

За пять лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в российских регионах-участниках отремонтировано, реконструировано и построено более 88 тыс. км дорог. Общая площадь укладки дорожного покрытия составила порядка 717 млн кв. м.

Если на старте нацпроекта доля дорог городских агломераций в нормативном состоянии составляла 42 %, то к концу 2023 года этот показатель вырос до 82,22 %. Аналогичное значение по региональным дорогам за пять лет увеличилось с 42,4 % до 53,36 %.

Ключевая цель национального проекта — повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое значение уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В частности, за пять лет реализации нацпроекта обновлено более 2,5 тыс. участков дорог к медицинским учреждениям. Также в период с 2019 по 2023 год отремонтировали и обустроили свыше 4 тыс. участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, при этом большая часть объектов, как правило, сдается в эксплуатацию до начала нового учебного года. 

Кроме того, спикер отметил, что благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. Так, за пять лет реализации нацпроекта в нормативное состояние привели более 1,6 тыс. региональных трасс и городских улиц, ведущих к туристическим местам.

В 2023 году входе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 64 региона поставлено 4 427 транспортных средств: 4 042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса.

Сейчас идет формирование нового Национального проекта «Транспорт» и уже обозначены первые подходы к национальному проекту. Основное внимание, в рамках стратегических целей, будет уделено развитию единой опорной транспортной системы, в том числе опорной сети в части автомобильных дорог. Минтрансом совместно с Федеральным дорожным агентством и регионами опорная сеть на сегодняшний день уже сформирована. В нее включены более 136 тысяч км автомобильных дорог. 

Игорь Иванович также отметил, что согласен с тем, что при выполнении национальных проектов по части приведения в порядок автомобильных дорог нельзя забывать и о существующих, которые также нуждаются в ремонте и восстановлении и им необходимо уделять внимание в первую очередь.

Прежде чем начать строить новые дороги — мы должны быть уверены, что те дороги, мосты, тоннели, которые мы построим, будут обеспечены достаточным финансированием их содержания. Чтобы они продолжали работать и далее на качественном уровне. И это окажет влияние на качество жизни населения РФ.

Читать далее:

В Министерстве транспорта прошел Съезд Союза Транспортников России

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

На съезде Союза Транспортников России, который состоялся 4 марта в Москве с докладом на тему «О взаимодействии транспортного и промышленного комплекса в целях реализации государственных задач и национальных проектов» выступил генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания», председатель Президиума СТР Дитрих Евгений Иванович.

Приветственное слово спикер начал с поздравления награжденных и отметил, что их вклад в труд, которым сегодня по праву транспортная отрасль гордится не оценим и важен. Евгений Иванович отметил, что транспортная отрасль является ключевой для России  и рассказал о взаимодействии транспортной команды с промышленностью по поставке техники на примерах национальных проектов.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания», председатель Президиума СТР Евгений Дитрих:

Мы все понимаем, что транспортная отрасль — ключевая для России. В прошлом году отрасль показала значимый рост практически по всем ключевым показателям. Выросли пассажирские перевозки на 10% в авиации, на 15% по реке, на 6% автомобильным транспортом, на 19% выросли грузовые перевозки морем. Всё это прекрасно видно, потому что использование техники отражает те тенденции в развитии транспорта, которые происходят.

На дальнейший рост и развитие транспортных перевозок все большее влияние оказывает доступность техники, возможность обновления парков и флотов.

Нашей промышленности пришлось серьезно перестроиться из-за санкций, так как многое стало необходимо делать с нуля, но уже видны результаты.

В прошлом году увеличились объемы производства практически по всем сегментам: водных судов произведено больше на 7,5%; грузовых и пассажирских вагонов почти на 30% больше; автобусов на 11%; грузовиков на 19%.

Евгений Иванович отметил, что наиболее заслуживающим внимания является поддержание данной динамики и достижение осуществления параллельного развития транспортной и промышленной инфраструктуры для гарантирования технологического суверенитета и удовлетворения потребностей рынка через своевременные поставки отечественной техники.

Примерами проектов, которые увязывают промышленников и транспортников являются инвест-программы поставок техники с использованием средств Фонда национального благосостояния, который стартовал в прошлом году при поддержке Президента РФ. В рамках инвест-проекта по формированию флота Дальневосточной авиакомпании мы разместили на отечественных авиапредприятиях  долгосрочный заказ на производство 18 самолетов и 21 вертолета. Техника планируется для передачи авиакомпании «Аврора» на условиях льготного лизинга.

Расширение парка перевозчика будет способствовать обеспечению территориальной связанности России, повышению транспортной доступности регионов Дальневосточного округа и запуску новых социально-значимых маршрутов.

В рамках второго национального проекта по обновлению вертолетного парка отечественных авиакомпаний мы в прошлом году законтрактовали 86 бортов у холдинга «Вертолеты России» и уже передали в лизинг авиаперевозчикам (в 2023 году) 26 вертолетов МИ-8 на уникальных условиях. В 2024 году планируем поставить авиакомпаниям еще 30 вертолетов МИ-8.  Этот год будет рекордным по объемам поставок.

Программы расширяются и в этом году по поручению Президента РФ В.В. Путина и будет сверстана программа по производству еще 95 самолетов «Байкал» с использованием государственного финансирования. Это означает, что будут льготные ставки для эксплуатантов.

Читать далее:

О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года

На съезде Союза Транспортников России, который состоялся 4 марта в Москве с докладом на тему «О предложениях бизнеса по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года» выступил Ефимов Виталий Борисович – президент СТР, депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации.

Президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов:

В течение последних двух лет Президент Российской Федерации дал более 133 поручений в области транспортного комплекса и в отношении экономических вопросов, которые связаны с нашими общими проблемами. А также его послания включают в себя системные, комплексные мероприятия по развитию всех транспортных структур. Именно это должно быть основной базой Национального проекта «Транспорт», который в данный момент разрабатывается.

Часть наших предложений будут совпадать с предложениями Министерства транспорта это является доказательством того, что власть и транспортное сообщество имеют одну единую точку зрения.

В 2024 году заканчивается очередной этап развития нашей страны, в том числе и в транспортном комплексе. Заканчиваются федеральные и региональные программы. Настало время скрупулёзно создавать новые Национальные программы. Четко выполненная программа — это уже половина успеха. Программы по всем видам транспортной деятельности необходимо свести в Национальный Всероссийский проект транспорта.

Большой блок поручений связан с развитием транспортной сети — это очень важно, так как это является фундаментом транспортной системы . Имея ввиду развитие транспортной сети следующей пятилетки, и так как она будет иметь статус Национальной программы, необходимо чтобы в сеть вошли федеральные, региональные и муниципальные части по всем видам транспорта. Это означает, что финансирование будет за счет государственного бюджета.

Основная задача – объединить все регионы России, а также связать населенные пункты внутри каждого региона. Печальной статистикой является то, что более половины населенных пунктов России не обладают никакими возможностями для транспортного перемещения.

Возникла новая проблема в связи с очень мощной динамикой строительства транспортной сети автодорог. Начала разрушаться дорожная сеть больше, чем ее строят. Мы обращаемся с просьбой к Правительству РФ, чтобы выделить сначала средства для поддержания существующей эксплуатации и ремонта сети, а остальное на новое строительство, иначе можно потерять транспортную сеть.

Спикер отметил, что только высокоэффективные транспортные пути и другая транспортная структура не смогут реализовать главные государственные задачи. Это только «голые» транспортные цеха. Национальный проект должен быть основным блоком реализации поручений Президента по итогу госсовета.

Опираясь на транспортную структуру создать высокоэффективную качественную работу пассажирского и грузового транспорта общего пользования.

Без решения этой главной цели — проект не может быть национальным. Так же не обойтись в Национальном проекте без блока кадровых решений в транспортном комплексе, который сейчас находится в критическом состоянии.

К сожалению у нас до сих пор нет профессии водителя общественного транспорта. Вся наша борьба с Министерством образования, Министерством труда пока не дала результатов. Сегодня они также отказались присутствовать на съезде, хотя их приглашали.

Виталий Борисович в ходе доклада обратился к слушателям, чтобы по окончанию съезда подготовить письмо председателю Правительства РФ о том, что не народ должен служить Министерствам, а наоборот.

В 2026-2027 годах планируется в рамках Национального проекта начать разработку двух проектов:

1. При удачной реализации Волжского — распространить этот проект на Сибирские реки. 
2. Реализовать пилотный проект создания линейных перевозок по реке Волга: Нижний Новгород — Астрахань. Возможно задействовать еще РЖД.

Спикер также отметил, что необходимо переходить на новый критерий оценки эффективности транспортной работы.

Сейчас это скорость подвижного состава на транспортных путях и оборот транспортных средств. Скорость, объемы и время доставки — вот, что интересует грузовладельца. И необходимо переходить под давление их интересов.

В завершении Виталий Борисович обратился к слушателям, что в условиях обрушившихся на нашу страну 17 000 санкций, блокировки транспортных систем, войны со всей Западной коалицией необходимо помнить о главной цели.

Наша цель сделать всё для совместной победы. В данном случае в транспортном комплексе, выполнив все поручения Президента РФ. Это будет нашим вкладом в общую победу.

Читать далее:

В Министерстве транспорта прошел Съезд Союза Транспортников России

Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.

В мероприятии приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, Министр транспорта Виталий Савельев, президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов, члены Союза транспортников России, представители Торгово-промышленной палаты, регионов и организаций транспортной отрасли.

Президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов:

Нам повезло, что съезд мы проводим после послания Президента РФ Владимира Путина. После такого системного, комплексного, мощного плана развития всех секторов экономики социальной жизни нашей страны по другому смотрится развитие страны. Такое послание — это эпохальное событие для нашей Родины. Видимо и наш план развития должен быть комплексным, исходя именно из поручений Президента. Мы должны выполнить индикаторы, заложенные в них и заложить одновременно фундамент на последующие десятилетия в транспортной структуре, в том числе на базе цифровых технологий.

Президент Союза транспортников России подчеркнул, что в настоящее время наблюдается быстрый рост транспортных систем всех видов, несмотря на препятствия, которые им противодействуют.

Обращаясь к присутствующим Виталий Савельев подчеркнул, что Союз транспортников России активно участвует в подготовке решений по важнейшим вопросам не только отраслевой, но и общенациональной повестки.

Министр транспорта Виталий Савельев:

Вы знаете, что утверждена транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Ее реализация невозможна без участия и экспертной поддержки профессиональных объединений. Мы очень ценим ваши опыт и знания, действенные механизмы обратной связи с профильным бизнесом, с коллективами предприятий. 

В своем выступлении, министр также осветил значимые задачи, поставленные перед нашим транспортным комплексом главой государства, президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным. В своем послании федеральному собранию, президент призвал к достижению увеличения доступности авиаперелетов и повышения авиационной мобильности граждан. По его указанию, до 2030 года, интенсивность авиасообщения в России должна достичь полуторакратного уровня 2023 года.

Для ускоренного развития внутри- и межрегионального воздушного сообщения необходимо провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов. Это более трети аэропортовой сети России. Стоит задача обновления нашего воздушного парка за счет отечественных судов – качественных, удобных и безопасных.

Кроме того, Президент отметил важность строительства первой ВСМ от Москвы до Санкт-Петербурга, необходимость продолжения масштабной модернизации Центрального транспортного узла. Речь также шла и о запуске третьего этапа расширения Восточного полигона, дальнейшем развитии Северного морского пути, модернизации опорной сети внутренних водных путей, развитии международного транспортного коридора «Север – Юг».

В завершении своей речи Виталий Савельев вручил специальные награды сотрудникам, которые внесли значительный вклад в обеспечение эффективной работы Союза Транспортников России и отрасли в целом.

От Минтранса и себя лично хочу поблагодарить вас за добросовестный труд, за предложения, которые вы формируете для поступательного развития транспортной отрасли. Уверен, что созидательная деятельность Союза транспортников России будет способствовать достижению тех целей, которые поставила перед собой наша страна.

Помощник Президента России Игорь Левитин выразил свою искреннюю благодарность Союзу Транспортников России за долгие 20 лет плодотворного сотрудничества. С первых слов своей речи, он указал на значимость и ценность этого партнерства, которое принесло множество позитивных результатов и обеспечило устойчивый прогресс в сфере транспорта.

Помощник Президента России Игорь Левитин:

В послании Президента все про транспорт сказано лучше, чем я скажу сейчас, но там обозначены приоритеты. Я бы хотел обратить внимание членов СТР  — у нас должна быть более теснее связь с субъектами РФ. Мы для этого имеем площадку комиссии Госсовета по транспорту, которую возглавляет Алексей Цыденов. Необходимо более активно принимать там участие. В послании Президента значительные поручения из заседаний Госсовета. 

Почему мы видим для себя приоритет развития общественного городского транспорта? Потому что это та зона ответственности, где ответственных нет. Вроде как все за нее отвечают, но она разбалансирована. Мы два года назад в БКД сделали отдельный раздел общественного городского транспорта и это то, о чем Президент сказал в своем послании. 

Игорь Левитин обратился с просьбой особенно обратить внимание на общественный городской транспорт и назначить в Союзе транспортников России ответственного за данную позицию.

Читать далее:

Федеральное дорожное агентство, сотрудничая с общественным советом при Росавтодоре, достигло значимых результатов на протяжении двадцатилетнего периода

1 марта начался прием заявок для участия в конкурсе на премию правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники, которая носит имя выдающегося ученого Владимира Николаевича Образцова. Крайний срок подачи заявок – 31 марта.

Ежегодная премия в области транспортной науки и техники имени В.Н. Образцова была установлена правительством Российской Федерации с целью отметить заслуги в этой области, включая вклад в развитие транспорта и транспортного строительства, а также достижения в государственном управлении. Кроме того, премия также присуждается за внедрение инновационных технологических решений.

Владимир Николаевич Образцов является выдающимся русским и советским ученым, создателем отечественной школы по проектированию железнодорожных станций и транспортных узлов, а также комплексного изучения и развития всех видов транспорта. В 2024 году отмечается 150-летие со дня его рождения.

Победители конкурса и номинанты на премию определяются решением правительства РФ на основе предложений межведомственного совета, который был создан Министерством транспорта России. Каждому победителю в каждой номинации будет вручено денежное вознаграждение в размере 1 миллиона рублей.

Данная награда предоставит возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные инновационные решения и открытия, которые способствуют повышению скорости и безопасности движения, а также выделить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Торжественное вручение премии состоится в день работников транспорта, который отмечается ежегодно 20 ноября.

Подробная информация о проведении конкурса на соискание премии В.Н. Образцова – на сайте премии.

Читать далее:

Итоги шестого заседания семинара РАН от 28.02.2024

В среду 28 февраля 2024 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось шестое заседание сезона 2023/24 г. специализированного семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Значительная часть постоянных участников семинара традиционно подключилась к обсуждению в режиме видео-конференц-связи.

Заседание семинара было посвящено обсуждению доклада к.т.н. Вадима Валериановича Донченко, председателя НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта на тему: «Современные подходы к планированию устойчивых транспортных систем». В мероприятии также приняли участие заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна и член Общественного совета Ространснадзора, главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович. 

В своем докладе Вадим Валерианович поделился уникальными подходами, которые позволят эффективно сократить пробки на дорогах. Сегодня уже наблюдается значительный спрос на моделирование и использование математического аппарата в этой области. Отточенный исследовательский метод, основанный на математическом анализе и моделировании, позволяет прогнозировать и эффективно управлять транспортным потоком, что помогает минимизировать заторы и обеспечить плавное движение автотранспорта. Эти инновационные подходы, представленные Вадимом Валериановичем, являются революционными в сфере дорожного движения и будут отличным вкладом в развитие транспортной инфраструктуры.

к.т.н. Вадим Валерианович Донченко, председатель НТС Комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта:

Последние катаклизмы в коммунальных сетях, с которыми столкнулись во многих городах, наводит на аналогию. Транспорт является так же как и многие другие системы — сетевой коммунальной структурой и естественно спрос на любые сетевые услуги не должен превышать их пропускную способность. Если спрос превышает, то начинаются все катаклизмы в транспортной системе — аварийность, заторы, выбросы и так далее. С точки зрения транспорта необходима транспортная экспертиза строительных проектов и решений. 

Планирование транспортных систем играет важную роль в области пространственного планирования. Оно имеет долгую историю развития, начиная с послевоенного периода, когда планирование дорожной сети стало первым шагом. За 60 лет существования транспортного планирования — оно оправдало свои инвестиции.

Вадим Валерианович так же отметил необходимость трансформации городской транспортной политики. Он подчеркнул, что сейчас необходимо радикальное изменение фокуса городской транспортной политики,  а существующая парадигма транспортной политики касательно увеличения мобильности не верна.

В ходе доклада были рассмотрены парадоксы взаимоотношения мобильности и доступности. Внимание участников сфокусировалось на анализе этой сложной связи и выявлении ее противоречивости.

Все должны иметь одинаковый доступ к услугам транспорта.

Все отрицательные последствия связаны с использованием автотранспорта. Если бы транспортные средства не перемещались, мы избежали бы экологических, социальных и экономических проблем. Понятие устойчивости направлено на математическое понимание. Цель состоит в том, чтобы обеспечить транспортировку и передвижение, не нарушая основные экологические, социальные и экономические факторы. Но в последнее время возник еще и четвертый столп — институциональная устойчивость.

Есть прогнозы, что к 2030 году число ежедневных поездок на работу в городах возрастет в 20-40%, а Международный транспортный форум дает оценку, что к 2050 году объемы транспортного спроса увеличатся в 2 раза. В этой ситуации, существования видимых транспортных проблем, рождается очевидное решение. Заторы? Значит надо строить дороги. Плохо работает транспорт? Надо купить автобусы, построить автовокзалы и проложить новые маршруты. Решения связаны с увеличением предложения, пропускной, провозной способности. Это всё дорогостоящие решения. И вот этот подход у нас и других стран в приоритете. С ростом объемов движения все больше появляется понимание, что необходимо менять акценты. Следующий этап транспортного планирования и политики — это поддержка любого общественного транспорта. То есть стало важно не само обеспечение движения транспорта, а обеспечение движения людей.

Сейчас доступность — первоочередная задача в области транспортной политики. Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить широкий доступ к транспортным средствам и улучшить транспортную инфраструктуру для всех граждан. Участие государства и частного сектора является неотъемлемой частью этой стратегии. Мероприятия направлены на создание условий для удобства перемещения и снижение проблем с транспортом, таких как перегруженность дорог и недостаток общественного транспорта. Использование новых технологий и инноваций позволяет разработать устойчивые и удовлетворяющие потребности населения транспортные системы. Этот подход в области транспортной политики способствует развитию городов и обеспечивает гражданам доступность и свободу перемещений.

Читать далее:

Федеральное дорожное агентство, сотрудничая с общественным советом при Росавтодоре, достигло значимых результатов на протяжении двадцатилетнего периода

В Общественной палате Российской Федерации состоялось заседание Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве. На этой встрече были подведены итоги совместной деятельности представителей общественности и ведомства за последние 20 лет. Особое внимание было уделено рассмотрению проекта публичной декларации целей и задач Федерального дорожного агентства на 2024 год. Участники заседания также ознакомились с итогами работы Росавтодора в 2023 году.

Мероприятие прошло под руководством председателя общественного совета Игоря Старыгина при участии главы Росавтодора Романа Новикова, заместителя секретаря Общественной палаты РФ Владислава Гриба, члена Комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олега Гарина, а также представителей общественности.

В своем приветственном выступлении Владислав Гриб отметил, что динамичное сотрудничество между Росавтодором и общественным советом привело к новому этапу развития дорожного хозяйства. Сегодня оно является ключевым стимулом для инфраструктурного и экономического прогресса регионов.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:

После 2000 года развитию автодорожной сети задали системный общегосударственный импульс, благодаря которому по итогам 2023-го доля федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии составила 72 %, хотя в 2004 году этот показатель составлял всего 38 %. Большое внимание уделялось строительству обходов таких городов, как Красноярск, Иркутск, Пятигорск, Вологда, Гатчина, Мариинск, Анапа и других. Много технологических новаций и крупных проектов в это двадцатилетие реализовано в мостостроении: введен в эксплуатацию Крымский мост, мост на остров Русский во Владивостоке, через реку Свиягу в Татарстане.

На сегодняшний день мы стараемся отвечать всем требованиям транспортного спроса.

Федеральные дорожники активно трудятся над повышением безопасности на дорогах с интенсивным трафиком. В рамках капитального ремонта, участки трассы второй категории становятся четырехполосными с осевым барьерным ограждением. В результате, в 2023 году было введено в эксплуатацию 226 километров таких дорог. С начала 2020 года, расширили до четырех полос более чем 890 километров дорог.

Благодаря национальному проекту был создан пул лидеров общественного мнения, включающий более 500 человек из 84 регионов. Обычные граждане не только могут выбирать участки дорожного ремонта, но и контролировать качество работ на объектах национального проекта. За пять лет реализации проекта успешная коммуникация между дорожными работниками и общественностью позволила построить и отремонтировать более 88 тысяч километров дорог по всей России. Многие из этих дорог ведут к медицинским, детским и учебным учреждениям, а также к популярным туристическим местам.

Инициатива общественного совета оказалась крайне полезной. Теперь в его составе сформированы комиссии, занимающиеся различными аспектами деятельности. Благодаря этому удалось разработать ценные практические рекомендации. На региональных площадках принимаем участие в процессе импортозамещения и получили отличные результаты. Доля отечественной дорожно-строительной техники уже составляет около 53%, а битумные материалы признаны лучшими в мире. Кроме того, общественный совет при Росавтодоре активно участвует в развитии дорожной инфраструктуры и помогает наладить связи с бизнесом.

В 2023 году Росавтодор занимает позицию в топ-15 самых открытых ведомств в России среди других федеральных органов исполнительной власти. Это свидетельствует о грамотном отклике на запросы граждан и учете их интересов во время работы.

Плодотворное сотрудничество Федерального дорожного агентства с общественным советом при Росавтодоре позволило значительно улучшить состояние и развитие дорожной инфраструктуры России. Благодаря внедрению новых технологий и систем управления, значительно снизился уровень аварийности на дорогах, а также повысилась доступность и качество дорожных услуг для населения. Объединение усилий специалистов и общественных деятелей привело к реализации масштабных проектов, способствующих совершенствованию и современности дорожной отрасли в стране.

Читать далее:

Первый беспилотный поезд в столичном метро запустят к 2026 году

В столичном регионе произошли значительные изменения в общественном транспорте. Парк трамваев и автобусов был полностью обновлен, а внедрение электробусов позволило им курсировать по городу с минимальным вредом для окружающей среды. Не остался в стороне и метрополитен – он значительно расширился и теперь способен обеспечить более эффективное перемещение большого количества пассажиров. Кроме того, запущены новые поезда, что дополнило существующую систему общественного транспорта. Важным шагом стало развитие сети МЦД (московское центральное диаметральное направление), которое позволило связать разные части города, обеспечивая более быструю и удобную перевозку. Отдельно стоит упомянуть о появлении регулярных речных маршрутов с электросудами, что открыло новые возможности для путешествий и развлечений на воде. Однако все эти достижения лишь приготовили почву для следующего важного этапа – повсеместного запуска общественного беспилотного транспорта. Это станет новой эрой в городской мобильности, обеспечивая еще большую удобность и безопасность для пассажиров.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Мы упорно работаем над созданием многообещающего нового поколения поездов, которые смогут выйти на производственную линию с 2026 года. Новый поезд будет вмещать больше пассажиров, его двери будут рекордно широки, а внутри станет тише и комфортнее. Мы также изучаем возможность внедрения автономной работы и беспилотного управления.

В мире уже имеется успешный опыт запуска беспилотных поездов в подземных системах. Подобные поезда активно курсируют в Дубае и Гонконге. Несколько европейских стран также запустили поезда, которые управляются искусственным интеллектом, однако в кабине все же присутствует машинист, контролирующий работу системы. Например, в Гонконге первый беспилотный поезд был запущен в 2016 году и не имел кабины водителя. Эти составы не только самостоятельно следуют по маршруту, но и автоматически включаются и начинают свою работу в назначенное время, а также самостоятельно обнаруживают неисправности в системе. Самая автоматизированная метрополитеновая система находится в Сингапуре, где общая протяженность полностью беспилотных линий метро составляет более 200 километров.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта получили комментарий от председателя комиссии по железнодорожному  транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталия Попова.

Председатель комиссии по железнодорожному  транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталий Попов:

По моему мнению, внедрение беспилотных технологий на транспорте должно повысить безопасность движения и создать возможность для высвобождения специалистов транспорта и вовлечения их в новые современные и перспективные профессии, которые характеризуются более высоким уровнем комфорта на рабочих местах и уровнем заработной платы.

Считаю, что безопасность движения повысится не только за счет гарантированного соблюдения правил и ограничений, например скорость движения, движение по полосам и показаниям светофоров, но и исключение влияния человеческого фактора на перевозочный процесс. Более того, беспилотные транспортные системы, оборудованные различными датчиками и системами контроля и диагностики, позволяют более эффективно осуществлять надзор и контроль за их техническим состоянием и соответствие требованиям.

Отмечу, что как показывает опыт железнодорожного транспорта, организованное ритмичное движение с применением например, системы Автоведение и движение по энергооптимальным графикам движения поездов при нахождении машиниста в кабине локомотива уже дает ощутимый положительный эффект для транспортной системы. В этой связи переход на следующие уровни автоматизации, в том числе с полным с исключением человека из кабины локомотива, салонов городского наземного и подземного транспорта, речных и морских судов, даст положительный эффект. Здесь хочу отметить, что в области беспилотного движения Российская Федерация находится в числе мировых лидеров.

Стоит только отметить, что на станции Лужская Октябрьской железной дороги еще в 2015 году были отработаны первые технологические решения по управлению маневровым локомотивом без участия человека, а на МЦК Московской железной дороги курсируют электропоезда «Ласточка» №113 и 136 с уровнем автоматизации 3 и 3+, что позволяет им двигаться под управлением систем, использующих техническое зрение и алгоритмы искусственного интеллекта. Хочу отметить, что для электропоезда «Ласточка» был разработан модуль контроля блокировки дверей, который контролирует и предотвращает зажатие пассажира дверьми электропоезда, а  также зажатие между створом двери и электропоездом.

Не стоит забывать и о морском транспорте. 20 декабря 2023 года на линию Усть-Луга — Калининград вышел в первый автономный рейс морской паром «Генерал Черняховский».

Безусловно при внедрении новых технологий необходимо уделить внимание подготовке нормативно-правового обеспечения изменений, необходимо подходить к вопросу взвешенно и вдумчиво, не забывая, что внедряемые технологии должны обеспечить заданный уровень безопасности, функциональной, кибербезопасности и т.д.

Говоря о дальнейших перспективах внедрения беспилотных технологий в Российской Федерации хочу отметить, что необходимо проводить работу по созданию импортонезависимых систем с максимальным, где это возможно, применением отечественных решений. Под импортонезависимостью понимаем снижение зависимости от импортных технологий за счет диверсификации поставщиков и производителей, как отечественных, так и иностранных, прежде всего из дружественных стран. Уверен, что в области создания программного обеспечения отечественным специалистам вполне по силам заместить зарубежные решения для технологий с ИИ для беспилотных транспортных систем.

К сожалению в области создания сенсоров, датчиков, вычислительных систем мы пока не можем полностью заместить зарубежных партнеров и конкурировать с ними по стоимости. В то же время убежден, что при соответствующей поддержке и проводимой государственной политике мы сможем решить и эту задачу.

Резюмируя, я уверен, что у беспилотных технологий в нашей стране огромный потенциал внедрения и этот процесс перехода к беспилотным технологиям произойдет достаточно быстро при соответствующей поддержке, и прежде всего в тех видах транспорта, где есть значительная их обособленность, например, подземный и надземный рельсовый транспорт, речные и морские суда.

Читать далее:

На выставке-форуме «Россия» состоялась пленарная сессия, посвященная важным достижениям и результатам развития транспортной отрасли