11 марта 2026 года состоялось заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта (РАТ). Ключевой темой стал доклад «Научно-прикладные вопросы развития технологий автономного управления на всех видах транспорта». С основным докладом выступил Павел Александрович Попов, заместитель директора Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ).

В ходе заседания Объединенного ученого совета РАТ Павел Александрович Попов акцентировал внимание на важности синхронизации отраслевых разработок с государственным курсом. Были представлены ключевые поручения Президента РФ по итогам совещания по вопросам развития автономных систем, состоявшегося 16 января 2026 года.

Докладчик подчеркнул, что автономный транспорт сегодня опирается на сложнейшие алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ), выполняющие критически важные функции для обеспечения безопасности и эффективности движения.

Как отметил Павел Александрович, именно развитие этих технологий позволяет беспилотным системам эволюционировать от простых помощников водителя к полноценным автономным агентам, способным работать в непредсказуемых условиях реальной транспортной среды.

Важнейшим тезисом доклада Павла Александровича  стала мысль о том, что современный автономный транспорт создается в дата-центрах. Разработка безопасных беспилотных систем не ограничивается «железом» самих машин — она невозможна без мощной вычислительной инфраструктуры, обеспечивающей полный цикл разработки: от обучения нейронных сетей до их отладки.

Заведующий лабораторией качества технологий искусственного интеллекта ВИНИТИ РАН, специалист Технического комитета по стандартизации № 164 «Искусственный интеллект» Майя Млякова рассказала о ключевых особенностях технологий искусственного интеллекта (ИИ), базирующихся на машинном обучении.

Система может эффективно решать сложные интеллектуальные задачи (как управление автомобилем), обладая при этом высокой гибкостью, но в то же время оставаясь «непрозрачной» и не гарантируя 100% точности или предсказуемости своих действий.

Борис Иванов из компании Navio выступил с докладом о развитии автономных технологий для беспилотных грузовиков. Иванов рассказал о концепции обучения и валидации беспилотных транспортных средств (ВАТС).

График наглядно демонстрирует переход от «эмпирического» подхода (обучение на реальном опыте вождения, что эффективно для обычных ситуаций) к «аналитическо-симуляционному» подходу (использование технологий для подготовки к редким и опасным событиям). Это позволяет разработчикам закрывать «слепые зоны» системы, не подвергая риску реальные автомобили и людей на дорогах.

Представители НАМИ выступили с докладом на тему: «Методы испытаний и основы сертификации ВАТС».  Было подробно рассказано о работе системы технического зрения (Computer Vision) для беспилотного транспорта.

Александр Шевляков представил доклад о цифровой платформе, целью которой является кардинальное изменение подходов к контролю качества в дорожном строительстве. Платформа обеспечивает сквозное управление всем циклом — от производства асфальтобетона до его укладки, автоматически собирая и передавая данные от высокоавтоматизированной техники.

Первый этап (реализован в сентябре 2025 года) и включает в себя:

• Контроль календарного графика выполнения работ.
• Фиксация технологических нарушений с отображением статистики.
• Мониторинг работы техники с фиксацией ключевых параметров производительности.
• Аналитический дашборд для руководителей с ключевыми показателями для оперативного принятия решений.
• Модуль управления объектами строительства (мероприятиями) — создание, поиск, планирование работ на участке.

Второй этап (2025 год):

• Построение целостной защищенной системы с визуализацией процессов на интерактивной карте.
• Обеспечение информационной безопасности: строгая идентификация пользователей и ролевая модель управления доступом.
• Развитие геоинформационной подсистемы:
  1. Визуализация пространственных данных на электронной карте.
  2. Создание графической основы (цифровой геометрии дорог) для работы с данными дорожной сети, в том числе за счет импорта из внешних систем (например, ЦКДФ).

Александр Николаевич выделил ключевые преимущества платформы:

1. Повышение качества. Контроль температуры смеси в реальном времени, исключающий укладку остывшего или перегретого асфальта. Датчики фиксируют параметры укладки.
2. Оптимизация логистики.
3. Создание полного цифрового досье (цифрового двойника) для каждого участка дороги. Система автоматически формирует исполнительную документацию, привязывая все данные (температура, плотность) к точным координатам.
4. Усиление контроля. Руководитель или заказчик может в реальном времени наблюдать за ходом работ с любого объекта, отслеживая ключевые технические параметры.
5. Снижение нарушений и бумажной работы. Подтверждение качества работ переводится в цифровой формат, обеспечивая позиционирование и точность расчетов.

Внедрение платформы позволит перейти от эпизодического контроля к сквозной, автоматизированной системе управления строительством в реальном времени. Это меняет подход: вместо поиска дефектов постфактум, мы предотвращаем их возникновение. В результате достигается значительная экономия бюджетных средств за счет увеличения межремонтных сроков службы покрытия, — заключил докладчик.

Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин в своем выступлении сделал акцент на необходимости системного, а не фрагментарного подхода к внедрению автономного транспорта.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Сегодня все системы для автомобилей разрабатываются в условиях хаоса, как я это называю, то есть в условиях непредсказуемых дорожных ситуаций. Поэтому, на мой взгляд, проблему можно решать постепенно. Я знаю, что существуют дороги, где всё достаточно регламентировано. У нас есть платные автомобильные дороги, которые также во многом формализованы и регламентированы. В них вложены огромные средства. И почему бы сегодня не сформулировать чёткие требования к инфраструктуре и требования к автомобилю? Или к подвижному составу — возможно, это будет не просто автомобиль, а иное движущееся средство, которое при определённом оснащении и соответствующей инфраструктуре сможет двигаться в беспилотном режиме.

Давайте разберём принципиально. Это, по сути, и есть ответ на вопрос о том, каким должно быть оборудование спецтранспорта с мигалками, который движется не по общим правилам. Ведь если все будут двигаться строго по правилам, возникнет третья проблема. У нас вкладываются огромные средства в организацию уличной дорожной сети в городах. Уже сегодня существуют требования к инфраструктуре, позволяющей организовать беспилотное движение. Я говорю, к примеру, о движении по выделенным полосам для пассажирского транспорта общего пользования.

Это колоссальная задача. Сейчас комиссия Госсовета по транспорту приводит цифру: общественный транспорт перевозит 11 миллиардов пассажиров в год. От 80 до 90 процентов поездок в городах с населением свыше 50 тысяч человек осуществляется транспортом общего пользования. Я задаюсь вопросом: для кого вообще создаётся уличная дорожная сеть? Нужно ли делать выделенные полосы для общественного транспорта или для личных автомобилей? Этот вопрос уже назрел. При этом исследования показывают, что вероятность травматизма пассажиров в троллейбусе в 40 раз ниже, чем в личном автомобиле. А что на трамвае? Это серьёзная социальная задача, и она технологически решаема.

Если ты движешься по выделенной полосе, то отклониться некуда. Недавно подвели итоги по штрафам: за нарушение ПДД собирается 160 миллиардов в год. Это колоссальная сумма, и она продолжает расти. Мне кажется, мы каждый раз возвращаемся к этому обсуждению, и вопрос уже созрел. То есть необходимо рассматривать организацию беспилотного движения как систему.

Дальше можно двигаться в этом направлении: вырабатывать подходы, критерии, условия. Но это движение. Нельзя, на мой взгляд, все средства обнаружения вкладывать только в автомобиль. Он станет чрезмерно сложным и дорогим, это нереально. Государство может один раз вложиться в инфраструктуру и максимально упростить системы управления на подвижном составе.

Третий вопрос. Я абсолютно согласен: если мы не сформируем единый банк данных для организации дорожного движения — для всех видов транспорта, для всей мобильности, — то не сможем двигаться дальше. Ведь человек — главный нарушитель и источник хаоса. Решение этой задачи потребует огромных затрат энергии и ресурсов.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта от 25.09.2025

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

Заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система» состоялось под руководством главы Республика Бурятия Алексей Цыденов. В работе комиссии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, а также представители Администрации Президента, Правительства Российской Федерации, Государственной Думы, Совета Федерации, региональных органов власти и профильных транспортных структур.

В соответствии с указом Президента к 2030 году не менее 85 % подвижного состава общественного транспорта должно отвечать нормативным требованиям по срокам эксплуатации. При этом общественный транспорт обеспечивает свыше 70 % всех пассажирских перевозок в стране, что делает его состояние ключевым фактором качества жизни граждан.

Андрей Никитин подчеркнул, что Минтранс оказывает регионам последовательную и масштабную поддержку. В период с 2020 по 2024 год в субъекты Российской Федерации было направлено 16,3 тыс. единиц общественного транспорта. В 2025 году поставки составили почти 4,5 тыс. единиц, из которых 1 664 транспортных средства профинансированы при участии Минтранса.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Теперь по линии Минтранса приоритетной мерой поддержки является предоставление прямых субсидий регионам. Ими можно софинансировать 40 % стоимости транспортных средств. Новый инструмент доступен для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности ниже 0,85. Он будет адресным для тех субъектов, в которых обновление без мер поддержки было бы невозможно. При этом для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности менее 0,65 возможно софинансирование 60 % стоимости транспортных средств.

Благодаря новой мере планируется поставить не менее 1600 новых транспортных средств уже в 2026 году. При достижении регионом доли парка в 85 % он сможет претендовать на господдержку при закупке электротранспорта – размер субсидии при этом будет равен субсидии на автобус аналогичной пассажировместимости.

Андрей Никитин отметил, что главное – не только приобретение новой техники, но и ее эффективное использование в интересах жителей.

Необходимо синхронизировать поставки техники с развитием маршрутной сети, с повышением удобства для пассажиров. Все, что мы делаем, мы делаем для жителей. Люди должны видеть не просто новые красивые автобусы на улицах, а реальное развитие: удобные маршруты, сокращение интервалов, повышение доступности перевозок.

С отдельным докладом выступил Александр Мишарин. Он подчеркнул, что городской пассажирский транспорт является системообразующей отраслью с объемом рынка около 2,5 трлн рублей в год (1,2 % ВВП). В отрасли занято порядка 500 тыс. человек, еще около 100 тыс. работают в производстве подвижного состава.

По его словам, общественный транспорт напрямую влияет на достижение национальных целей в сфере экологии, безопасности и качества городской среды. Автобусы позволяют сократить выбросы по сравнению с личным автомобилем в 3–4 раза, трамваи — в десятки раз. При этом вероятность ДТП при поездке на автобусе ниже примерно в 40 раз, на трамвае — более чем в 100 раз. В этой связи стратегической задачей государства является создание условий для перераспределения спроса с индивидуального транспорта на общественный.

Александр Мишарин обратил внимание на хронический дефицит финансирования отрасли. Несмотря на значительный эффект федеральных программ — в 2021–2024 годах объем поставок техники составил 309 млрд рублей, почти вдвое выросло производство трамваев и троллейбусов — механизм устойчивого самообновления системы до сих пор не сформирован.

В качестве решения предложено создание региональных транспортных фондов с защищенными источниками финансирования по аналогии с дорожными фондами. Источниками могут стать билетная выручка, нормативные отчисления региональных и местных бюджетов, доходы от платных парковок и дорог, штрафы, а также плата за подключение новых районов к транспортной системе.

Он отметил, что в сбалансированной модели билетная выручка должна покрывать порядка 60 % затрат, при этом стоимость месячного безлимитного проездного не должна превышать 3–3,5 % средней заработной платы в муниципалитете. Также регионам целесообразно закрепить норматив бюджетного участия — ориентиром может служить 3,5 % расходных обязательств.

Федеральное софинансирование, по мнению докладчика, должно носить стимулирующий характер. Дополнительную поддержку должны получать регионы, выполняющие требования по тарифной политике, развитию выделенных полос, оптимизации маршрутной сети и повышению эффективности работы транспорта. Расчетная потребность в федеральных субсидиях оценивается на уровне порядка 150 млрд рублей ежегодно.

Отдельно была затронута тема эффективности расходов. При пассажиропотоке свыше 700 человек в час троллейбус может быть экономичнее автобуса на 8–10 %, а при потоке от 1000 человек в час трамвай — на 40 % и более. Рационализация маршрутной сети способна снизить совокупные затраты на 20–30 %.

Кроме того, предложено пересмотреть методику расчета показателя доли парка в нормативном сроке эксплуатации, учитывая вместимость и срок службы техники, а также перейти к софинансированию контрактов на транспортное обслуживание в целом, а не отдельных единиц подвижного состава. Это позволит учитывать затраты на персонал и обслуживание, а также избежать простаивания новой техники из-за нехватки кадров.

В завершение было отмечено, что отрасли требуется обновление нормативной базы, включая разработку закона о транспортном обслуживании населения, изменения в бюджетное законодательство и корректировку механизмов распределения субсидий. Формирование устойчивой модели управления пассажирским транспортом необходимо начинать уже сейчас — через согласованные действия федерального центра и регионов.

Алексей Цыденов проинформировал, что комиссия совместно с регионами ведет сбор информации о состоянии пассажирского общественного транспорта и обеспечивающей инфраструктуры в субъектах.

Итоги заседания прокомментировал помощник Президента России, Секретарь Госсовета РФ Алексей Дюмин.

«Чтобы обеспечить своевременные поставки необходимого количества транспорта, нам нужно учитывать производственные мощности наших предприятий. Особого внимания требует вопрос проработки дополнительных мер федеральной поддержки и поиска постоянного источника финансирования для развития и обновления общественного транспорта в регионах», – отметил он.

Коллектив Российской академии транспорта сердечно поздравляет Президента Академии А.С. Мишарина с Днём рождения!

Этот день — повод выразить искреннюю признательность за многолетний вклад в развитие Российская академия транспорта, формирование её авторитета и укрепление роли Академии как ключевого экспертного и научного центра транспортной отрасли.

Под Вашим руководством Академия последовательно развивается, объединяя науку, образование и практику, внося значимый вклад в реализацию стратегических задач транспортного комплекса страны, поддержку крупных инфраструктурных проектов и развитие профессионального сообщества.

Мы высоко ценим Вашу принципиальность, стратегическое мышление, внимание к людям и умение находить взвешенные решения в самых сложных ситуациях. Эти качества во многом определяют устойчивость, динамику и профессиональную репутацию Академии.

Желаем Вам крепкого здоровья, энергии, новых профессиональных достижений, поддержки единомышленников и уверенности в реализации всех намеченных планов. Пусть впереди будет ещё много значимых свершений, а работа приносит удовлетворение!

С уважением,

Коллектив Российской академии транспорта

Дорогие коллеги, друзья!

Поздравляю вас с наступающим Новым годом! Этот праздник всегда напоминает нам о том, как важно завершить один цикл и начать новый, полный новых возможностей и надежд.

С наступающим Новым годом! Этот праздник — время подведения итогов и построения планов на будущее. Мы гордимся тем, что в уходящем году нам удалось достичь значительных успехов в нашей общей работе, вне зависимости от вызовов, которые ставит перед нами время.

Особую благодарность хочу выразить всем, кто вкладывает свои знания, усилия и время в наше общее дело. Ваша преданность профессии, стремление к совершенству и профессиональный подход — залог успешного развития транспортной отрасли Российской Федерации

Новый год — это время новых начинаний и смелых проектов. Уверен, что 2026 год станет годом продолжения нашего успешного пути, реализации самых амбициозных планов и значимых достижений для транспортной отрасли и всей страны.

Желаю вам здоровья, успехов в работе и личной жизни, новых свершений и ярких перспектив в наступающем году. Пусть он будет наполнен радостью, вдохновением и исполнением самых заветных желаний!

С уважением,

Президент Российской академии транспорта

А.С. МИШАРИН

В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) имени Императора Александра I отметили 216-летие со дня основания первого в России транспортного вуза проведением VII Бетанкуровского международного инженерного форума. Целью мероприятия стало объединение представителей инженерной сферы для обсуждения вопросов инженерного образования и формирования единого мирового образовательного пространства.

Ключевым событием форума стало пленарное заседание, посвященное реформе инженерного образования и путям решения возникающих в этой связи проблем. В заседании принял участие Константин Пашков, первый заместитель Министра транспорта, который в своем выступлении подчеркнул историческую значимость ПГУПС.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:

Петербургский государственный университет путей сообщения оказал колоссальное влияние на всю техническую школу нашей страны. 13 выдающихся министров стали выпускниками этого вуза. Здесь сохраняются традиции и историческая память.

Сегодня ПГУПС – участник ключевых образовательных программ страны: «Приоритет – 2030» и «Передовые инженерные школы». Ежегодно вуз дает транспортной отрасли почти 2 тысячи специалистов с высшим образованием и 1,5 тысячи специалистов со среднем профессиональным образованием. Два филиала ПГУПС являются участниками программ «Профессионалитет».

Как отметил Константин Пашков, в 2025 году объем выполненных ПГУПС научных исследований превысил 1 млрд рублей, причем спектр этих работ широк, и выходит далеко за пределы только транспортной отрасли. В рамках форума открыта вторая очередь Передовой инженерной школы «ИСКРА». Потенциал данной школы будет востребован как в области высокоскоростной магистрали , так и при освоении Арктической зоны России.

Сегодня мы вспоминаем Августина Августиновича Бетанкура, выдающегося и талантливого человека, которого император пригласил на службу в Россию. Его вклад трудно переоценить, ведь мы многим ему обязаны. Бетанкур, обладавший блестящим образованием и богатым опытом, приобретенным в Европе, особенно в Испании и Франции, воплотил здесь свои знания и навыки. Мы должны помнить его имя и передавать информацию о его заслугах как в стенах университета, так и в Министерстве путей сообщения и других инстанциях.

Без объединения усилий и общих подходов развитие транспорта невозможно. Сегодня Минтранс видит эту задачу ровно так же, как и 216 лет назад. На базе наших учебных заведений мы хотим видеть не просто воспроизводство кадров, необходим переход к инженерно-технологическому укладу. Совместно с Российской академией наук мы активно работаем над обновлением Транспортной стратегии, в которой появятся 2 самостоятельных раздела, посвященных образованию и науке.

В рамках форума Константин Пашков вручил почетные награды работникам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) имени Александра I состоялся VII Бетанкуровский международный инженерный форум, посвященный 216-летию со дня основания первого транспортного вуза в России. Форум стал площадкой для встречи ведущих специалистов инженерной отрасли, где они обсудили актуальные вопросы инженерного образования и перспективы формирования единого глобального образовательного пространства.

На пленарном заседании эксперты рассмотрели вопросы реформирования инженерного образования и пути решения возникающих в этой связи проблем.

Ректор ПГУПС, профессор Олег Валинский подчеркнул важность приобретения студентами современных компетенций.

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, кандидат технических наук, профессор Валинский Олег Сергеевич:

Самое главное — компетенции, которые будут получать наши студенты, выпускники университета. Потребность в таком интеллектуальном потенциале очень большая. В первую очередь — у компании РЖД, и не только на высокоскоростных магистралях, но и в грузовом движении, во всех сферах железнодорожного транспорта.

Президент Российской академии транспорта и председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин поздравил университет с днем рождения от имени Российской академии транспорта и холдинга «Синара – транспортные машины» и особо отметил роль основателя вуза.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Августин де Бетанкур, основав Институт Корпуса инженеров путей сообщения, заложил фундаментальную вещь, востребованную и по сей день. Мы должны выпускать инженеров, готовых к решению любых задач на благо страны, обучая и воспитывая их в соответствии с современными требованиями.

При составлении программы обучения в Институте Бетанкур писал: «Цель института снабдить Россию инженерами, которые, прямо по выходе из него, могли бы быть назначаемы к производству всяких работ в Империи».

Подчеркивая необходимость адаптации к современным реалиям, Александр Сергеевич отметил:

Высокие скорости наблюдаются не только в технологиях, но и в осмыслении общественной жизни, в производстве и распространении информации. Поэтому, говоря о специальных знаниях, я думаю, что нам нужна мощная система подготовки дополнительного образования.  Высокоскоростное объединение городов – это не просто продление городской территории, а слияние Санкт-Петербурга и Москвы, объединение людей и возможностей для решения задач в рамках всей структуры. Это мощнейший стимул для развития.

Форум стал важной площадкой для обмена опытом и определения приоритетов в подготовке инженерных кадров, способных решать задачи, стоящие перед транспортной отраслью России.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На V Конгрессе молодых учёных прошла сессия «Транспорт будущего: междисциплинарные вызовы высокой скорости», посвящённая перспективам высокоскоростного движения и новым технологическим решениям в транспортной отрасли.

В дискуссии приняли участие первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, президент Российской академии транспорта  Александр Мишарин, заместитель генерального директора РОСДОРНИИ Антон Журавлёв, заместитель генерального директора НИИАС Павел Попов и ведущий научный сотрудник AIRI Дмитрий Юдин.
Модератором выступил директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ), член Президиума РАТ Олег Покусаев.

Спикеры обсудили ключевые вопросы развития высокоскоростного транспорта: внедрение цифровых систем управления, использование искусственного интеллекта, подготовку данных для обучения ИИ и перспективы автономных технологий. Отдельное внимание было уделено роли научных школ и инженерного образования.

Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков подчеркнул преемственность отечественных скоростных разработок, напомнив о программе повышения скоростей на направлении Москва — Ленинград и создании электропоезда ЭР200. Он обозначил стратегические направления Минтранса — развитие высокоскоростных железных дорог, скоростных автомобильных трасс и перспектив сверхзвуковой авиации.

Президент РАТ Александр Мишарин отметил, что формирование высокоскоростных магистралей требует объединения усилий науки, отраслевых университетов и промышленности. По его словам, высокие скорости становятся новым технологическим и экономическим драйвером, а развитие ВСМ — междисциплинарная задача, включающая транспортное строительство, цифровые технологии и новые модели управления.

Сессия завершилась интерактивом: спикеры перечислили свои «проекты мечты» — от физического симулятора трёхмерного пространства до телепорта и дорожного проекта, который можно построить за один день.