Группа исследователей из австралийского межрегионального университета имени Чарльза Стерта разработала новое мобильное приложение, которое помогает водителям находить «идеальное парковочное место». Используя динамические данные о каждой конкретной парковке, мобильное приложение выдает прогноз наличия доступных мест в любое время, сообщает информационное агентство ТАСС. Ученые и разработчики из университета Стерта ожидают, что созданное ими приложение обязательно будет пользоваться спросом как у обычных автолюбителей, так и городских служб, управляющих дорожным движением, поскольку, адресно направляя водителей к месту парковки, поможет существенно разгрузить улицы крупных городов и, может, даже избавить их от пробок.

Как Вы считаете, будет ли пользоваться данное мобильное приложение спросом в российских городах?

Комментарии экспертов

Андрей Романов, iOS разработчик студии Hands App:

«Если рассматривать приложение применительно к российским условиям, то первое, что приходит в голову – это отсутствие адекватного API. А так, идея отличная, нужно смотреть, что из этого получится в Австралии».

Александр Сенченко, руководитель направления мобильной разработки компании Bell Integrator

«Я также считаю данную тему интересной и перспективной. Но для реализации подобного приложения необходимы большие вложения. Для корректного функционирования данного приложения требуется применение систем видеоаналитики или датчиков, находящихся под или над парковочным местом. А это дорогостоящее оборудование. Поэтому, было бы реальнее, если разработку данного приложения взяло на себя одно из ведомств по управлению транспортом. Данное приложение можно было бы окупить в перспективе за счет рекламы. К тому же, насколько я знаю, в России есть компании, производящие необходимые датчики».

Никита Красавин, iOS разработчик студии Hands App:

«Проблема с этим приложением в чём? Вот у меня возникает вопрос: откуда брать динамические данные о парковках? Тут есть два пути. Либо собирать данные самим через своих же пользователей или же стучаться в систему, которая хранит информацию о платных парковках. Понятно, что второй способ эффективнее, но открытых API у всем известных российских парковочных систем нет, и как интегрировать базы в подобного рода приложение – хороший вопрос. Да, и непонятно, а как собирать данные с бесплатных парковок? Заявленная идея сама по себе неплоха, но как быть с реализацией в разных странах (в том числе и в России) – непонятно. Мне кажется, что это приложение – это пока  больше маркетинговый ход, чем реально работающий продукт».

Светлана Рогова, web-разработчик студии Hands App:

«Помимо упомянутых коллегами вопросов с получением исходных данных остаётся открытой и проблема их обработки (то есть, конкретно подбор определённого машиноместа). А если иметь в виду ещё и заявленное разработчиками «умное распределение», то речь идёт, как минимум, о подключении искусственного интеллекта к приложению. Ещё такой чисто технический нюанс: пользователь включает приложение в машине, то есть, он находится в движении перед тем, как найти парковку. Поэтому поиск стоянки должен быть оперативным, с мгновенным обновлением данных на местности. А как этого добиться без подвисаний сервера? В общем, с точки зрения обновления данных задача ещё больше усложняется. И, конечно, самый главный вопрос – какие всё же парковки учитываются? Если платные, то нужно понимать: не все водители платят, кто-то уезжает, отстояв положенные бесплатно 15 минут. У кого-то имеется право бесплатной стоянки у дома, а кто-то вообще купил абонемент на парковки со всего города. Если учитывать бесплатные парковки, то нужно иметь в виду: помимо подсчёта занятых мест в российских реалиях нужно учитывать, что есть парковки по чётным/нечётным дням, рабочим и даже определённым дням недели. Возможно, в реалиях Австралии транспортная система с парковками устроена по-другому и в рамках приложения реализовать всё это несложно. Но применительно к России я вижу больше проблем, чем профита».

Троллейбус рано сбрасывать со счетов как отдельную систему городского пассажирского транспорта общего пользования. За 2018 год троллейбусный парк существенно обновился в Севастополе, Тольятти, Санкт-Петербурге, Мурманске и других городах. Всего за 2018 год в 13 городах Российской Федерации поставлено 119 единиц троллейбусов.

Это касается только новых троллейбусов производства завода Тролза, УТТЗ, ВМЗ и БКМ. Вместе с тем, часть троллейбусов, бывших в употреблении на территории города Москвы, была поставлена в более мелкие города, имеющие развитую систему троллейбусного движения, в частности город Березники, Йошкар-Олу, Ростов-на-дону, Рязань и Ульяновск. Кроме того, в некоторых субъектах Федерации произошел внутренний трансфер отдельных систем транспорта из более крупных городов (региональных центров) в более мелкие региональные города. В частности, запланирована поставка выбывающих из эксплуатации в городе Перми троллейбусов для передачи их в город Березники, где традиционно широко развита сеть троллейбусного движения и исторически отсутствовал трамвай. В частности, это направление внутрирегиональных трансфертов отдельных систем транспорта представляется наиболее перспективным направлением и позволит более мелким городам, исторически не имеющим, кроме троллейбусов, другого электрического транспорта, поддерживать троллейбусные системы в удовлетворительном состоянии за счет передачи подвижного состава из более крупных городов, где кроме троллейбусов функционируют и другие системы электрического транспорта (такие как трамвай и метро).

Следует крайне сдержанно оценивать возможности развития троллейбусного движения в городах Российской Федерации в глобальном масштабе, как и увеличение доли троллейбусов в общем количестве подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования, как и их доли в обслуживании пассажиров. Основной сдерживающий фактор на пути развития троллейбусного движения в городах связан с морально устаревшей троллейбусной инфраструктурой, в частности подвесной контактной сети, элементов стабилизации и поддержки, элементов их крепления и стабилизации технического состояния спецучастков, стрелок, а также сопряжений троллейбусных контактных сетей с трамвайной контактной сетью и другой транспортной инфраструктурой.

Глобальное реформирование и техническое перевооружение действующей троллейбусной инфраструктуры невозможно в рамках существующих бюджетов муниципальных образований, что вынуждает откладывать серьёзную реконструкцию и заниматься содержанием и ремонтом той инфраструктуры, которая исторически сложилась в каждом конкретном городе. И чаще всего это происходит силами предприятия электрического транспорта именно того же города, где она эксплуатируется. Это обстоятельство делает невозможным закупку подвижного состава троллейбусных систем импортного производства в отличие, например, от закупок трамвайных вагонов импортного производства. Согласованная работа троллейбусной инфраструктуры и подвижного состава требуют более жестких технических условий на сопряжение инфраструктуры подвижного состава в отличие от трамвайных систем, где такая эксплуатация возможна с подвижным составом различных производителей, в том числе и импортных производителей. Хочется надеяться, что в будущем троллейбус займет в российских городах свою уникальную нишу как городского электрического транспорта общего пользования в тех городах, где он является единственным видом электрического транспорта.

За прошедшие годы Петербургский международный экономический форум стал ведущей мировой площадкой для общения представителей деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, стоящих перед Россией, развивающимися рынками и миром в целом. ПМЭФ проводится с 1997 года, а с 2006 года проходит под патронатом и при участии Президента Российской Федерации. Основные мероприятия ПМЭФ-2019 пройдут 6–8 июня 2019 года в Конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

Одной из сессий ПМЭФ-2019 будет «Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии». Модератором сессии выступит Виктор Парахин — заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс Министерства транспорта Российской Федерации». Среди выступающих Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Семенов, Генеральный директор, Яндекс.Такси Даниил Шулейко, Заместитель генерального директора, ФГУП «Почта России» Алексей Скатин и другие. Способна ли действующая цифровая инфраструктура обеспечить полную автономность перевозок, на каком этапе находятся реализация цифровой платформы транспортного комплекса Российской Федерации и формирование цифровой транспортно-логистической среды, готова ли в России цифровая инфраструктура для беспилотного транспорта? Как обеспечить международную интеграцию российских решений с разработками европейских лидеров в области беспилотных перевозок — это и многое другое обсудят в рамках данной сессии. Прямую трансляцию сессии «Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии» можно смотреть 6 июня в 15:00–16:15 здесь: https://www.forumspb.com/programme/69484/#broadcast

Также в деловой программе ПМЭФ-2019 на 8 июня запланирован бизнес-завтрак на тему «Цифровая трансформация экономики: международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора». Модераторами бизнес-завтрака будут Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Евгений Ковнир и Президент НП «Руссофт» Валентин Макаров. Среди выступающих Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Максим Акимов, Генеральный директор, председатель правления АО «РВК» Александр Повалко и другие. Ключевой темой обсуждения станет цифровизация транспортной отрасли России, являющейся ключевым элементом архитектуры международных транспортных коридоров между Европой и Азией, – одной из приоритетных государственных задач, определяющих конкурентоспособность экономики и развитие транзитного потенциала страны. Прямую трансляцию бизнес-завтрака «Цифровая трансформация экономики: международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора» можно смотреть 8 июня в 08:30–10:00 здесь: https://www.forumspb.com/programme/69484/#broadcast

Подробнее здесь: https://www.forumspb.com/?lang=ru

C 5 по 6 июня в Москве пройдет BIM Форум — III ежегодный международный форум, посвященный цифровым технологиям в проектировании и строительстве.
Открытое рабочее совещание российского отделения buildingSMART пройдет 6 июня. Российский университет транспорта будет включен в состав организации и запуск новой рабочей группы по прикладному применению BIM на линейных объектах. Группу возглавит директор Научно-образовательного центра «Цифровые высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ), главный исполнительный директор Российской академии транспорта Олег Покусаев:

«Основной задачей группы станет разработка и адаптация для России международного открытого стандарта для железнодорожной отрасли через расширение IFС-схемы. Продвижение и развитие темы в области цифровых технологий и BIM стандартов обусловлено национальным контекстом, а также программами поддержки на государственном уровне».

Подробности здесь: http://bimforum.tilda.ws/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VI Крымского транспортного форума.

Уже через пару недель, 20 – 21 июня 2019 г., в Алуште состоится VI Крымский транспортный форум — конференция для транспортников, логистов, портовиков, экспедиторов, трейдеров и многих других представителей транспортного сообщества.

В программе форума: дискуссии о развитии транспортно-логистического комплекса Крыма, о таможне, дорогах  и портах, о грузовой базе и разных видах грузовых перевозок, о судостроении и развитии яхтенного туризма.

Откроет Крымский транспортный форум Сергей Карпов, министр транспорта Республики Крым. В пленарной части министр выступит с докладом о результатах работы ведомства и перспективах.

Также среди докладчиков: 

• Алексей Черняев, первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги — филиала «РЖД»,
• Ольга Пироженко, к.э.н., начальник отдела информационных систем и сводной аналитики Дирекции по управлению ФЦП,
• Сергей Дяйкин, коммерческий директор Международного аэропорта «Симферополь»,
• Михаил Дячков, начальник отдела организации таможенного контроля Крымской таможни,
• Юрий Волощенко, начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Севастопольской таможни,
• Сергей Квасов, генеральный директор Крымских морских портов,
• Алексей Гладилин, генеральный директор Крымской железной дороги (уточняется),
• Владимир Фридман, директор Севастопольского филиала компании АВАЛ,
• Анатолий Цуркин, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым,
• Сергей Макеев, председатель Ассоциации Содействие Торговле Крыма,
• Алексей Берсенев, заместитель генерального директора по направлениям ЖАТ и СНК компании «Радиоавионика»,
• Александр Нефёдов, директор Службы автомобильных дорог Республики Крым и другие спикеры.

Модерировать форум приглашены:

• Андрей Матюхин, обозреватель радиостанции «Спутник в Крыму» МИА «Россия сегодня»
• Никита Ромашин, директор бюро «Интерфакс-Юг» в Республике Крым. 

Основные мероприятия запланированы на 20 июня 2019 г. В отеле Riviera Sunrise Resort & Spa состоится основная деловая часть конференции, посвящённая различным вопросам транспортного бизнеса. После подведения итогов форума общение можно будет продолжить на Вечернем приёме по случаю открытия Форума. Второй день, 21 июня, будет не менее насыщенным: в рамках профессиональной части экскурсии участники посетят закрытую зону обработки багажа. После экскурсии делегатов ожидает Business & Gastronomy тур в горную сыроварню.

Участники погрузятся в атмосферу местных гастрономических традиций, создающих идеальные условия для деловых знакомств и переговоров.местности Крыма, дегустация редких местных вин и крафтовых сыров. Дегустацию проведёт сам маэстро – винодел и сыровар. После дегустации — обед, где главными ингредиентами будут фермерские сыры.

Приглашаем и Вас принять участие в диалоге на VI Крымском транспортном форуме!

В Московском издательстве «Университетская книга» вышла шестая книга из серии «Транспортное планирование».

Автор: Якимов Михаил Ростиславович – доктор технических наук, профессор кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Книга называется: «Транспортное планирование. Концепция парковочной политики в городах».

Рецензентами книги выступили Александр Юрьевич Михайлов, доктор технических наук, профессор кафедры менеджмента и логистики на транспорте Иркутского национального исследовательского технического университета, и Денис Николаевич Власов, доктор технических наук, профессор кафедры градостроительства Национального исследовательского Московского государственного строительного университета.

В книге представлен наиболее успешный опыт разработки и реализации парковочной политики в городах на примере города Перми. Формализованы и систематизированы понятия городской парковки, приведены алгоритмы расчета количества парковочных мест на различных территориях города, описаны способы регулирования доступа к местам паркования транспортом, а также показаны результаты внедрения механизмов оплаты паркования транспорта на территории крупного города.

Презентация книги состоялась в Москве 21 мая 2019 года.

Заказать книгу можно, написав письмо на электронный адрес: itp@rosacademtrans.ru.

В письме требуется указать Ваше полное ФИО и почтовый адрес для отправки книги.

Предыдущие издания из серии «Транспортное планирование» можно смотреть здесь.

Исследование, проведенное одним из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru, показало, что сегодня сложились оптимальные условия для покупки автомобилей частично покидающего рынок России бренда Ford.

В частности, сейчас цены на модели Ford из имеющихся в наличии сравнялись с ценами моделей других брендов классом ниже. Например, Ford Focus с учетом спецпредложений можно приобрести на площадке по цене от 950 тыс. рублей, а Explorer — от 2,5 млн рублей.

«Скидки, естественно, связаны с объявленным в конце марта уходом Ford с рынка, при котором распродажа остатков становится одной из приоритетных задач. Это одновременно и освобождение складов, содержание которых требует средств, и высвобождение ранее вложенных в производство машин денег», — комментирует ситуацию генеральный директор Autospot.ru Дмитрий Андреев.

Как результат, к маю этого года спрос на автомобили Ford на Autospot.ru вырос по отношению к прошлогоднему почти в два раза — на 181,71%. И если по итогам апреля 2018 года доля сделок по продаже Ford в общем объеме площадки составляла 3,1%, то сейчас она увеличилась до 5,7%. Такой всплеск объясняется в том числе и тем, что при покупке автомобилей марки в кредит продолжают действовать специальные условия от 0% годовых, обещающие ежемесячные выплаты от 8 тыс. рублей.

Аналитики Autospot.ru отмечают, что ажиотажным спросом пользуются дорогие и статусные модели: при схожих процентах дисконта падение цены на них в абсолютном выражении особенно впечатляет.

«Лидер спроса — кроссовер Explorer. Его покупают в 8,5 раз чаще, чем весной прошлого года. На треть вырос спрос на Ford Focus, цена которого сравнялась со стоимостью городского субкомпактного автомобиля. Замыкает тройку лидеров Kuga, обошедший по продажам и Mondeo, и Fiesta, а также новый Ecosport», — делится данными статистики директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв Ярослав Шипачёв.

В Autospot.ru подчеркивают, что складские остатки Ford в России стремительно заканчиваются и, предположительно, почти исчезнут к середине лета. Автомобили в самых привлекательных комплектациях уже раскуплены.

«Уровень стока по Ford на нашей площадке составляет 21% от прошлогодних запасов, то есть пятую часть традиционного для нашего рынка объема, рассчитанного на конкурентную торговлю. Так что если кто-то планирует купить автомобиль Ford, сейчас — лучшее для этого время», — отмечает Ярослав Шипачёв.

Также стоит напомнить, что Ford не покидает российский рынок полностью и будет торговать коммерческими автомобилями Transit, которые собираются в Елабуге и где на днях с конвейера сошел 70-тысячный Ford Transit. В российском офисе компании подчеркивают, что дилерская сеть Ford в России по-прежнему будет не только продавать коммерческий транспорт, но и обслуживать легковые автомобили, в том числе по гарантии, и проводить отзывные кампании. Продолжит работу и централизованный склад запчастей, что позволит избежать дефицита оригинальных комплектующих и расходников.

Топ-3 самых востребованных в условиях тотальной распродажи моделей Ford

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером V Международного форума «Инновации в дорожном строительстве».

С 3 по 5 июля 2019 года в г. Сочи (отель «Pullman Sochi Centre») Государственная компания «Автодор» проводит V Международный форум «Инновации в дорожном строительстве».

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для России. От уровня развития дорожной инфраструктуры зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности отечественных производителей и улучшения качества жизни населения, укрепления национальной безопасности и интеграции транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему.

V Международный форум «Инновации в дорожном строительстве» является одной из крупнейших информационных и дискуссионных площадок, где эксперты, руководители лидирующих дорожно-строительных компаний и представители академического сообщества встречаются для обсуждения новых векторов развития дорожной отрасли, науки и техники.

Программа форума включает все важнейшие аспекты развития дорожно-транспортного сектора. Эксперты, руководители лидирующих дорожно-строительных компаний, представители академического сообщества и органов власти в пятый раз соберутся для обсуждения новых векторов развития отрасли. Приглашаем вас принять участие в форуме.

Программа

Форум пройдет при участии представителей Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Агентства стратегических инициатив, Администрации Краснодарского края, Фонда инфраструктурных и образовательных программ «РОСНАНО», ПАО «Россети», ПАО «Газпром нефть».

Ждем Вас в Сочи на V Международном форуме «Инновации в дорожном строительстве» 3-5 июля 2019 года!

Компания Samocat Sharing, резидент Сколково, открыла сеть автоматических станций проката самокатов в Хельсинки. В мае этого года в столице Финляндии в районе Вуосаари (Vuosaari) заработали 30 станций, на которых припарковано 150 механических и 150 электрических самокатов.

Станции аренды сети Samocat Sharing полностью автоматизированы и работают без участия человека. Арендовать самокат можно через бесплатное мобильное приложение Samocat Sharing. Для аренды достаточно пройти быструю регистрацию, выбрать ближайшую станцию и, отсканировав там QR-код, забрать понравившийся самокат. Завершается аренда на любой из станций сети автоматически после помещения самоката в замок.

В 2018 году компания Samoсat Sharing, основанная российскими предпринимателями, выиграла конкурс IdeaLab, объявленный транспортным управлением Хельсинки (HSL). Он проводился для выявления новых идей развития городской транспортной инфраструктуры. По результатам конкурса с призовым фондом 1 млн евро были выбраны два победителя, которые разделили эту сумму пополам. Услуга аренды самокатов в городе дополняет популярный в Хельсинки сервис аренды велосипедов, поскольку на самокате можно с комфортом проехать один-два километра от остановки общественного транспорта до места назначения.

«Это не первый опыт работы нашей компании в Финляндии, — рассказывает основатель и генеральный директор компании Василий Быков. — Тестирование станций аренды самокатов (пилотный проект) мы провели в 2017 году неподалеку от Хельсинки, в университетском городе Эспоо. Мы убедились в том, что наши самокаты вполне подходят для местных климата и ландшафта. Бизнес-модель их проката также показала себя с лучшей стороны, доказав свою эффективность. Поэтому мы рассчитываем на то, что установка наших станций в Хельсинки станет одним из начальных этапов развития системы Samoсat Sharing в Финляндии».

Район Вуосаари для начала работы сервиса выбран не случайно, он расположен в 15 километрах восточнее центра Хельсинки на берегу Финского залива и обладает наиболее подходящим ландшафтом для передвижения на самокатах. Станции аренды будут работать в столице Финляндии до конца октября 2019 года. Однако общее количество станций и самокатов может быть увеличено в том случае, если имеющихся транспортных средств окажется недостаточно.

В дальнейшем компания планирует развивать сервис примерно в десяти городах Финляндии, а также выйти на рынки других стран ЕС, Великобритании, Египта, Индии и Ближнего Востока. В России сеть проката Samoсat Sharing работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре, Ставрополе, Казани и других городах. Всего на данный момент работает 122 станции проката (1220 самоката), в этом сезоне их число планируется увеличить до 700 (7000 самокатов). Автоматические станции аренды Samoсat Sharing производятся в России на заводе компании в Калининграде.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов прокомментировал открытие российской сети автоматических станций проката самокатов в Хельсинки:

«В России традиционно активно развиваются все информационные системы, в том числе информационная система в сфере транспорта. Это объясняется высоким уровнем образования российской молодежи и ее вовлеченности в информационные процессы, происходящие в обществе. Отсюда и значительный рост различных сервисов, связанных с электронным обменом данных в сфере услуг, торговли и транспорта. Однако, реализация подобных сервисов, особенно в транспортной системе, в частности по предоставлению транспортных средств в краткосрочную аренду, затруднено существующими различиями в российских регионах к соблюдению законодательства в области дорожного движения, неразвитостью гражданско-правовых отношений и судебной системы, правовым нигилизмом и пренебрежительным отношением к частной собственности. В связи с этим, большинство инновационных сервисов реализуется в первую очередь в Москве как городе наиболее подготовленным в правовом плане, городе, реализующем эффективную систему общественной безопасности, тотального видеоконтроля всех территорий общего пользования, а также значительным участием силовых структур в наведении порядка на улично-дорожной сети и в частности в области безопасности дорожного движения. Все это обеспечивает определенную гарантию для инвесторов и реализаторов подобных систем в плане сохранности подвижного состава, в том числе автомобилей каршеринг, самокатов, велосипедов и других технических средств, реализуемых в составе информационных систем. В этом плане Москва, на мой взгляд, уже перегнала многие европейские столицы. Одним из примеров может служить сервис по предоставлению аренды электрических и механических самокатов — Samocat Sharing. Я уверен, что и другие сервисы и технологии, реализуемые и успешно примененные в Москве, могут быть также имплементированы в другие европейские столицы».

О сети Samocat Sharing

Cеть Samocat Sharing развивает ООО «Самокат Шеринг». Компания, основанная в 2015 году, является резидентом Сколково. Привлекла инвестиции от международных венчурных фондов URBAN-X (BMW Group, New York), SOSV (California) и группы частных инвесторов.

В 2017 году было проведено тестирование системы шеринга самокатов в кампусе университета Эспоо (Финляндия). В 2018 году сеть была запущена в 5 городах России: Москве, Новосибирске, Сочи, Краснодаре и Санкт-Петербурге. В конце года компания выиграла конкурс управления транспорта города Хельсинки на размещение станций проката Samocat Sharing.

Транспорт — настоящий мужчина! Он всегда виноват и всем должен!

И чиновники, и депутаты при каждом удобном моменте любят рассуждать о некой социальной роли транспорта в жизни человеческого общества. В этих рассуждениях на транспорт возлагаются мыслимые и немыслимые обязательства, которые формулируются исключительно высокопарными словами о гуманизме и социальной справедливости на земле. Резюмировать и систематизировать эти слова сложно, но если попробовать, то получится банально: транспорт должен быть хорошим, транспорт должен быть дешевым, транспорт должен быть удобным, транспорт должен быть безопасным.

Последние годы складывается впечатление, что жизнь на планете представлена двумя категориями — люди и транспорт. Причем первые постоянно недовольны вторыми, люди постоянно недовольны транспортом. Особенно это недовольство проявляется в городах.

Как это исторически принято в России, во всех бедах следует искать виноватых. Желательно где-то на стороне. В большинстве городских проблем, по мнению большинства, виноват тоже транспорт. Например, пенсионеру тяжело добираться от дома до поликлиники, потому что дом расположен в одном районе, а поликлиника в другом. И виноват в этом тоже транспорт. И всё тот же транспорт должен сделать так, чтобы поликлиника была как можно ближе к жилью людей. Родителям затруднительно возить детей в школы, кружки и секции по всему городу. На дорогах пробки, а на общественном транспорте, как говорится – «не наездишься». И опять виноват транспорт. Один человек живёт на одном краю города, а работает на другом краю города, и в своих неудобствах он опять же винит транспорт.

Не нужно исключительно сильно напрягаться, чтобы понять, что проблемы совсем не в транспорте. Проблема в том, что в каком-то районе нет поликлиники или нет школы, детского садика, что часть людей не стремится искать себя и менять места работы, и тем более менять свое место жительства. И помочь в решении этих бед горожанам должен исключительно транспорт. Чтобы автобусы ходили регулярно, чтобы пробок на дорогах не было, чтобы это было дёшево, желательно бесплатно. Вот, что люди ждут от транспорта.

При этом соблюдать законы, например, выполнять правила дорожного движения никто особо не собирается, объясняя свои действия не тем, что они случайно нарушили правила дорожного движения, а тем что их кто-то вынудил к совершению этих нарушений. Очень многие положения правил дорожного движения не действуют вообще. Именно потому, что они не действуют, мы придумываем новые правила дорожного движения, изменяем старые, реконструируем дороги и придумываем новые знаки, делаем дороги такими, чтобы даже игнорирование любых пунктов правил дорожного движения оставляло бы людей живыми.

От сумы и от тюрьмы — зарекайся

И вот новая идея — наказывать за нарушение правил дорожного движения в зависимости от благосостояния человека и уровня его заработной платы. То есть транспорт, кроме некой надуманной социальной функции, должен ещё нести некую регуляторную функцию, функцию установления некой социальной справедливости, которые выполняют другие институции, придуманные человечеством гораздо раньше, например, налоговая система. Сложно представить иные правонарушения или преступления, которые наказывались бы по такой же прогрессивной шкале (например, кражи, грабежи и убийства). Отсюда вопрос: если человек не работает и не имеет дохода, то может он безнаказанно грабить, убивать и нарушать правила дорожного движения?