Одной из задач государства в сфере автомобильной промышленности Российской Федерации является формирование высокотехнологичной и устойчивой к внешним вызовам отрасли, обладающей потенциалом создания инновационных технологических решений. Именно поэтому эксперты отмечают необходимость формирования соответствующего кадрового потенциала, которое предполагает как реализацию новых, технологичных программ обучения специалистов отрасли, так и повышение квалификации специалистов.
Свиридова Майя Евгеньевна, директор Союз «Автопром СевероЗапад», руководитель Комитета по мониторингу и прогнозированию рынка труда и профессиональным квалификациям в автомобилестроении Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении (СПКА) поделилась результатами мониторинга рынка труда в сфере автомобилестроения.
«Мониторинг проводится по данным федерального статистического наблюдения, а также по результатам анкетирования и интервьюирования экспертов и участников рынка среди предприятий и организаций автомобилестроения, авторитейла, сервисного обслуживания и эксплуатации автотранспорта средств в рамках реализации полномочий Совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении. Результаты данного мониторинга будут использованы для формирования эффективной экосистемы кадрового обеспечения отрасли и развития независимой оценки квалификации. Успешные практики и инновационные решения будут учтены при разработке Концепции стратегии кадрового развития автомобильной отрасли. По состоянию на май текущего года число занятых в сфере автопромышленности, торговле, техническом обслуживании и ремонте, а также структуре их распределения по федеральным округам по сравнению с прошлым годом практически не изменилось. Также по данным опроса удалось установить, что компании планируют к внедрению у себя на предприятиях все существующие профессиональные стандарты, но наиболее востребованными являются: специалист по мехатронным системам автомобиля, специалист окрасочного производства в автомобилестроении, специалист по прессовым работам в автомобилестроении, логист автомобилестроения и специалист по испытаниям и исследованиям в автомобилестроении. Автопром всегда был лидером по внедрению в практическую деятельность предприятий инновационных технологий. Сегодня каждый день появляются новые виды транспортных средств, новые виды компетенций», — рассказала о предварительных выводах Майя Свиридова. Окончательные результаты исследования будут представлены в сентябре 2022 года.
Напомним, что Министерство промышленности и торговли РФ подготовило стратегию, которая предусматривает три сценария развития автомобильного рынка в нашей стране. Базовый предполагает сохранение основных макроэкономических условий на уровне 2016–2021 годов. По итогам текущего года объем рынка составит около 800 тыс. автомобилей, включая грузовики и автобусы, с постепенным ростом к 2026 году до уровня 1,6–1,7 млн транспортных средств. В дальнейшем предполагается ежегодный рост рынка на 1%, к 2035 году его объем составит 1,9 млн автомобилей. Критичной проблемой в документе назван дефицит квалифицированных кадров. В документе отмечается, что в России насчитывается в общей сложности около 10 тыс. автомобильных инженеров и разработчиков, или семь человек на 100 тыс. жителей. В Германии этот показатель составляет 167 человек, в Чехии — 46, а в Италии — 24.
Читайте далее:
Член Комиссии Общественной палаты России по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов подчеркнул, что вопрос развития электротранспорта необходимо решать комплексно по всей стране. В таком случае легче найти источники финансирования и уникальные решения. По его словам, сейчас множество госпрограмм по развитию транспорта в городах.
Вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов добавил, что передавать организацию общественного транспорта в частные руки — не лучшая идея.
Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков пояснил, почему для развития транспорта важно качество градостроительного планирования: «Качество градостроительного планирования — важная вещь для развития транспорта. Именно на уровне планирования должны быть продуманы пассажиропотоки. Например, в Республике Татарстан есть три крупные трамвайные системы и крупная троллейбусная. Но в самой Казани все равно не самая лучшая ситуация с трамваями по соотношению вагонов и численности населения. Или Волгоград: в городе существует подземный трамвай, на который было потрачено много средств. Однако люди упорно пользуются наземным транспортом, потому что им удобнее ехать без пересадок», — подчеркнул спикер.
О «сером» рынке в общественном транспорте рассказал Александр Смирнов, член координационного совета Общероссийского народного фронта по вопросам общественного транспорта: «Существенным барьером для обновления отрасли является высокий уровень серости рынка, что опасно для пассажиров. Наличие серой зоны приводит к отсутствию в регионах бюджетных средств. В ходе мониторинга мы выяснили, что 42 процента из всех поездок были осуществлены за наличные, а на запрос билета был получен отказ. Частники также нарушают распределение труда и отдыха водителей: они работают в несколько смен. Из опрошенных 80 тысяч водителей половина призналась, что получают заработную плату в конверте. Такая ситуация препятствует приходу в отрасль высококлассных специалистов, что снова влияет на качество услуг и жизни граждан. Мы рекомендуем провести мероприятия по профилактике и выявлению незаконных схем». 
О проблемах, с которыми сталкивается отрасль ИТС рассказал Дмитрий Ольховиков, исполнительный директор Ассоциации «Цифровая эра транспорта». В частности он выделил ряд мер, необходимых для восстановления отрасли.
Генеральный директор Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы Вадим Медведев напомнил, что в июне в ходе Петербургского международного экономического форума Фонд НТИ и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» подписали меморандум о создании первого Национального логистического оператора в сфере беспилотной аэрологистики — совместного предприятия «Беспилотные авиационные системы». Компания будет оказывать услуги по аэрофотосъемке, мониторингу объектов и перевозке грузов.
Генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих рассказал: «Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим «БАС» в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы».
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Брусянин подтвердил высокую изношенность общественного транспорта. «Если говорить про «Гортранс» Екатеринбурга, то основной объем трамваев и троллейбусов возрастом за 30 лет. Максимальный срок эксплуатации трамваев 18 лет, а троллейбусов десять лет. Хочу отметить, что маршрутная сеть Свердловской области является одной из развитых в стране — 508 маршрутов для автомобильного транспорта, 240 поездов пригородного железнодорожного транспорта. Также мы занимаемся обновлением подвижного состава — Свердловская область участвует во всех федеральных проектах, в которых предполагается софинансирование обновления подвижного состава, в частности, 169 автобусов было закуплено к чемпионату мира по футболу, 117 автобусов большого класса на газомоторном топливе, ведется работа по обновлению троллейбусов».
Автотранспортные предприятия Свердловской области весной столкнулись с дефицитом запчастей из-за введенных против России западных санкций, однако сейчас ситуация стабилизировалась. Об этом сообщила директор Cоюза автотранспортных предпринимателей Лилия Саранчук.
Директор Санкт-Петербургского казенного учреждения «Организатор перевозок» Вадим Арсеньев напомнил, что сейчас идет третий этап транспортной реформы в городе. «Это очень важный момент как для пассажиров, так и для перевозчиков. Ни для кого не секрет, что отмененные ныне маршрутные такси работали на очень непрозрачных и сомнительных условиях, что не позволяло властям города контролировать качество услуг. Сейчас эта проблема решена, и это крайне важный момент. Переход на государственные контракты позволяет контролировать перевозчиков на каждом этапе. Кроме того, важно отметить появившуюся возможность оказания услуг всем категориям граждан с правом льготного проезда, что означает уход от коммерческого тарифа к социальному. Также нельзя отрицать, что большое количество дорожно-транспортных происшествий были связаны именно с маршрутными такси. С их упразднением нам удалось выйти на первое место по минимальному количеству ДТП в стране. Перевозчики сейчас не заинтересованы нарушать правила, высаживать пешеходов в неустановленных местах и так далее», — подчеркнул он.
Вице-президент некоммерческого партнерства «Транспортный союз Северо-Запада» Сергей Ветлугин в свою очередь прокомментировал развитие метрополитена в городе: «Важно, чтобы метро обеспечивало максимально быстрый и удобный доступ к любому району города. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов недавно говорил, что нам в ближайшее время необходимо построить 89 станций, причем 31 – в первой очереди. Это сложная задача, но вполне реализуемая. Нужно пересматривать сам подход к строительству. Необходимо проектировать не менее десяти станций ежегодно. На данный момент важным вопросом является организация тендеров, а также модернизация самих строительных технологий, так как механизация труда в этой сфере очень низкая. В то же время у нас есть уверенность, что мы сможем справиться со всеми задачами, несмотря на санкционное давление, проблемы импортозамещения и так далее. В ближайшее время, например, планируем открыть станцию «Горный институт» и пересадочный узел «Кировский завод – Путиловский завод».
Директор аналитического агентства ООО «АВТОСТАТ» Сергей Целиков, рассказал о ситуации на российском рынке. Он отметил, что за 7 месяцев 2022 года авторынок в стране упал на 55% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Самое большое падение (-59%) отмечается в сегменте легковых автомобилей. По итогам 7 месяцев картина не такая удручающая, потому что 1 квартал года был хороший, но потом ситуация резко ухудшилась. Поэтому даже при самом оптимистичном прогнозе эксперты не обещают продажи более 600 тысяч машин за весь год. Изменилась и структура рынка: отечественная LADA все еще на первом месте, но состав лидеров уже другой: в ТОП-10 много «китайцев», которые продолжают и производить, и ввозить машины.
Независимый эксперт Сергей Бургазлиев напомнил о некоторых парадоксах, которые мешают сделать параллельный импорт автомобилей и запчастей массовым явлением: «Даже когда ввоз машины происходит с территории стран Евразийского экономического союза, где фактически провозглашена единая таможенная территория, в реальности – имеют место разные утилизационные сборы, разность в отношении к покупателям-физлицам и юрлицам, есть вопросы к организациям, уполномоченным выдавать разрешения. Существует и очевидная несправедливость с точки зрения технического урегулирования: допустимый экологический класс российских марок, которые сегодня могут выпускаться и продаваться – «Евро-2», для ввозимых иномарок – не ниже «Евро-5». Неоднозначная ситуация и с оригинальностью автокомпонентов: есть качественные, но не брендированные».
Член правления некоммерческой организации «Союз автосервисов» Илья Плисов, говоря об импорте запчастей в 2022 году, напомнил, что в данном секторе у параллельного импорта не было возможности себя проявить.