Сегодня, в сложившихся условиях санкционного давления на Россию, эксперты отмечают, что необходимо продолжить работу по разработке и обеспечению производства отечественной авиационной техники малой пассажировместимости, а именно вертолетов, которые являются безальтернативным средством передвижения для людей, живущих на отдаленных территориях России. Так, например, Дальний Восток — регион с крайне низкой плотностью населения и разреженной инфраструктурой. Единственной возможностью добраться до многих мест является использование малой авиации и вертолетной техники. Несмотря на то, что планы по развитию малой авиации в отдаленных регионах обсуждаются не первый год, сегодня вертолет все еще не является общедоступным транспортом.
Генеральный директор ООО «Центр стратегических разработок на транспорте» Антон Корень поделился предложениями по комплексу мер эффективной государственной поддержки вертолетной индустрии:
«Налогообложение НДС предлагается производить по налоговой ставке ноль процентов при осуществлении авиаперевозок грузов и почты — сейчас же ставка ноль процентов только при перевозке пассажиров. Также предлагается установить налоговые каникулы сроком до 31.12.2025 года для эксплуатантов вертолетной техники, осуществляющих регулярные пассажирские перевозки на местных воздушных линиях и оказывающих услуги санитарной авиации. В-третьих, предлагается в п. 4 ст 374 Налогового кодекса РФ включить вертолеты в перечень объектов не признаваемых объектами налогообложения налогом на имущество. Морской транспорт, включенный в Российский международный реестр судов, не является объектом налогообложения на имущество. Более того, необходимо распространить нормы п.п 4 п. 2 ст 358 Налогового кодекса РФ и на воздушные суда — вертолеты — находящиеся в лизинге. Таким образом, исключить оплату транспортного налога на вертолеты, которые находятся в аренде. Также необходимо внести изменения, убрать избыточные требования к подготовке и выполнению полетов при производстве коммерческих полетов на легких воздушных судах, а также включить требования к подготовке и выполнению экскурсионных обзорных полетов. Лучшие международные практики предусматривают упрощенные требования к подготовке и выполнению полетов в некоторых видах перевозок. Последнее, необходимо издать отдельные ФАП, устанавливающие требования к компаниям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки на воздушных судах вместимостью более 19 человек, грузоподъемностью до 2700 кг, предусмотрев в них градацию требований. Как итог, реализация предложенных мер государственной поддержки и снижения избыточных требований позволит существенно улучшить инвестиционный климат как для производителей вертолетов, так и для эксплуатантов. Перечисленные меры целесообразно реализовывать в регулярных социально значимых перевозках, в санавиации и туристических перевозках на вертолетах».
Напомним, что согласно заявлению руководителя холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, в 2021 году на предприятиях холдинга планировалось построить 195 вертолетов. Из 195 – 105 вертолетов военного назначения, которые предназначены для поставок российским военным и на экспорт, и около 90 вертолетов – это транспорт гражданского назначения для внутреннего рынка и на экспорт.
Читайте далее:
О целях по развитию экологического транспорта и региональных мерах поддержки рассказал заместитель председателя сахалинского правительства Владимир Сидоренко в рамках выездной сессии 
По мнению исполнительного директора Национальной газомоторной ассоциации Василия Зинина, Сахалинская область — уникальный пример.
Замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай рассказал о реализации инвестпроектов в части инфраструктуры Каспийского бассейна. 
Заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев также отметил важность развития коридора Север-Юг.
В рамках заседания секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов рассказал о работе Министерства по актуализации цифровой стратегии. «В соответствии с распоряжением Правительства РФ №3744-Р в цифровую стратегию вошло шесть глобальных инициатив – беспилотники, зеленый цифровой пассажирский коридор, цифровая грузовая логистика, информационная безопасность, ситуационный центр Минтранса и стыковка его с региональными ситуационными центрами и технологии цифровых двойников и информационного моделирования». В части беспилотников Министерство транспорта обозначило несколько направлений: беспилотный логистический коридор «Москва-Санкт-Петербург», аэродоставка грузов (Камчатский край , ЯНАО, «Усть-Луга — Калининград», «Мурманск-Ямал»). Вторая инициатива — зеленый цифровой коридор пассажира, в рамках которого должна состояться стыковка всех баз данных с платежными системами для бесшовного и интермодального движения между субъектами. Третье начинание — грузовая логистика. Министерство транспорта добилось принятия федерального закона о переводе перевозочных документов в электронный вид. В части цифрового управления транспортной системой будет проводиться стандартизация данных для своевременного предоставления аналитической информации руководству по развитию транспортной инфраструктуры, пассажиропотоку и грузопотоку. Далее — информационная безопасность — ключевой тренд на сегодняшний день. И шестое, развитие технология цифровых двойников, чтобы и во время строительства, и во время эксплуатации иметь возможность предиктивно выстраивать аналитику для удешевления стоимости эксплуатации объектов транспортного комплекса. Стоит отметить, что сейчас идет актуализация стратегии и есть шанс включить упущенные моменты в обновленную версию. События февраля этого года диктуют и темпы развития ряда сегментов могут чуть менее амбициозными, чем заявлялось ранее. Но мы бы хотели корректировать стратегию не только с точки зрения сроков, но и с точки зрения появления новых актуальных проектов».
Член правления Ассоциации европейского бизнеса, профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким рассказал о перспективах газотопливных транспортных средств в сравнении с электротранспортом, а также призвал пересмотреть транспортную стратегиию с учетом новых вызовов. Свое мнение спикер озвучил на I Международной научно-практической конференция Автонет «Перспективные транспортные технологии».
Руководитель ООО «Единая транспортная компания» Александр Дударенко рассказал, чем обусловлено решение о ликвидации троллейбусной сети.
Ольга Медведева — заместитель Губернатора области по внутренней политики- отметила, что ни у города, ни у регионального бюджета нет финансовых возможностей инвестировать в троллейбусы 7,7 млрд. Сопоставимые суммы необходимы для решения других насущных проблем. Так, годовые затраты на расширение и обновление водной инфраструктуры в регионе составят 3,5 млрд – благодаря этим работам в области проведут 190 км новых сетей водоснабжения. Или, например, утепление фасадов многоквартирных домов требует из областного бюджета 3,6 млрд в 2022 году – в результате 280 многоэтажек станут теплее.
Президент Международной Ассоциации предприятий городского электрического транспорта Денис Минкин также прокомментировал ситуацию с белгородскими троллейбусами.
Свои опасения в связи с резким отказом от троллейбусов высказала депутат Московского городского совета Дарья Беседина. Она напомнила, что Москва отказалась от троллейбусов в пользу электробусов, и эта замена не прошла гладко.
Заместитель главы Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков уверен, что необходимо проработать механизм федерального субсидирования авиаперевозок внутри регионов по аналогии с правилами софинансирования авиарейсов между субъектами РФ.
Председатель Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с Общественной Наблюдательной Комиссией Александр Воронцов: «Мы всегда пристально следим за безопасностью ПДД и сейчас, когда запрещено вносить поправки в действующие правила, но есть насущная необходимость в их обновлении, мы инициируем сбор предложений от всех россиян. Новые правила должны гарантировать безопасность всех участников дорожного движения, они должны помогать спасать жизни. Мы будем добиваться включения наиболее актуальных предложений в новую редакцию ПДД».
Заместитель председателя комиссии Александр Холодов привел в пример средства индивидуальной мобильности, использование которых пока никак не регламентировано. «Есть также вопросы, которые затрагивают уже вполне устоявшуюся многолетнюю практику: каким образом должно регулироваться передвижение автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой? Нынешняя редакция ПДД не дает ответа. В ней также не содержатся уже давно существующие термины, такие как, например, «парковочный карман». Сейчас все большую актуальность приобретает тема беспилотных автомобилей: их разрабатывают и тестируют, при этом взаимодействие таких авто с другими участниками дорожного движения никак не отражено в ПДД. Есть также вопросы, которые затрагивают уже вполне устоявшуюся многолетнюю практику: каким образом должно регулироваться передвижение автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой? Нынешняя редакция ПДД не дает ответа. В ней также не содержатся уже давно существующие термины, такие как, например, “парковочный карман”. Я уверен, что наши граждане расскажут нам еще о многих аспектах, которые необходимо отразить в новой редакции ПДД».
Дмитрий Смирнов, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», к.т.н., академик Международной Академии связи рассказал о том, как обстоят дела в сфере информационных систем и сервисов авиационной отрасли.
Сенатор Иван Абрамов призвал руководство «РЖД» к более ответственному подходу в вопросе модернизации БАМа и Транссиба: «Очевидно, что развитие Восточного железнодорожного полигона решается недостаточными темпами — «РЖД» год от года сдвигали планы по реализации этапов реконструкции объектов инфраструктуры. При этом потребность увеличения объема перевозок по железной дороге между западом и востоком в текущем моменте приобретает особое значение. Руководство «РЖД» должно более ответственно подойти к вопросу модернизации БАМа и Транссиба. Это в том числе имеет важнейшее значение для социальной поддержки многих населенных пунктов дальневосточных регионов. В условиях назревшей трансформации, изменений кооперационных связей, структуры грузопотока одновременно с хроническим дефицитом пропускных способностей на восточном направлении, «РЖД», как крупнейшая государственная корпорация, в необходимые сроки обязаны обеспечить реализацию транспортных потребностей страны. Инвесторы разворачивают строительство новых производств на основе планов, которые дают «РЖД». Как мы можем развивать Дальний Восток, если не можем решить проблему вывоза продукции оттуда? Президент уже 5 лет говорит про Дальний Восток, экономику, преференции. Все это сделать можно, только вывезти продукцию никуда не получится. Таких вопросов в экономике вообще не должно стоять, транспортные потребности России должны быть обеспечены». 
При этом в рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор ПАО «Россети» Андрей Рюмин заявил, что стоимость электрификации второго этапа строительства Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей значительно увеличились. Из-за роста цен на металл, необходимого при строительстве в больших количествах, стоимость работ за полтора года выросла с 200 миллиардов рублей до 250. По его словам, компания активно ищет инвесторов, заявки направлялись в Фонд национального благосостояния, в качестве альтернативного источника финансов рассматривается дополнительные рост тарифов или государственная субсидия.