В ходе научно-практической конференции Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященной 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова, которая прошла 18 июня в Москве, корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью с председателем Общественного совета при Ространснадзоре Владимиром Белозёровым и президентом Российской академии транспорта Александром Мишариным.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров:

Сегодня дискуссия состоялась очень предметно. Она оказалась и по теме юбилея В.Н. Образцова и не только фундамента нашей науки, которая закладывалась в те времена, но и по теме будущего.

А. С. Мишарин, представляя Российскую академию транспорта, призывает молодых исследователей, обладателей учёных степеней и тех, кто только мечтает о научной карьере, смотреть за горизонт. Он акцентирует внимание на важности освоения фундаментальных наук в наше время и стремлении к повышению профессиональной компетенции как в ходе работы на производстве, так и в процессе научных изысканий.

В такой обширной стране, как Россия, где транспортные сети весьма разветвлены, ускоренное передвижение является единственной опцией для их уплотнения. Это создает массу сложностей, но одновременно открывает широкий простор для научных исследований и достижений.

Владимир Леонидович отметил, что всегда важно оценивать, насколько успешными являются капитальные инвестиции и какова их последовательность в любом серьезном и масштабном проекте сфер транспорта и заключил, что всё это должно обязательно  сопровождаться научной поддержкой.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

В настоящее время наблюдается, что значительное количество научных вопросов остаются нерешенными, несмотря на достижения в сфере железнодорожного транспорта и других областях. Вместе с тем, государство усиливает фокус на улучшении транспортной инфраструктуры.

Согласно планам, заложенным в национальные проекты, предполагается, что к 2030 году в транспортную инфраструктуру будет инвестировано приблизительно десять триллионов рублей. Поскольку процесс реализации подобных проектов занимает значительное время, от принятия решения до его полного завершения может пройти от пяти до восьми лет. Поэтому, по нашему мнению, крайне важно обеспечить научно-технологическое сопровождение этих проектов.

Это технологии создания подвижного состава, разработка новой системы управления, требования к инфраструктуре и многое другое, что сегодня не предусмотрено в нормативных документах.

Если говорим о градостроительном кодексе и основных законах в области транспорта, то там научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и научное сопровождение предусмотрено только для систем безопасности в частных проектах.

Однако, когда речь заходит о значительных проектах, таких как высокоскоростные железные дороги или развитие восточного полигона, или опорная сеть автомобильных дорог, или «Великий Волжский путь», то такие масштабные проекты не подвергаются научной экспертизе. Хотя потребность такая имеется у проектных организаций и заказчиков, но сегодня ФАУ «Главгосэкспертиза России» исключает эту статью, так как это не предусмотрено нормативными документами. И эту задачу необходимо решить.

Читать далее:

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

18 июня 1874, Николаев — 28 декабря 1949, Москва

Патриархом российской транспортной науки по праву называют Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся ученый, талантливый педагог, блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек – он оставил не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

18 июня в Москве прошла Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова.

В первой части состоялось пленарное заседание о научно-технологическом развитии транспортного комплекса Российской Федерации, взаимодействии ведомств, академических и отраслевых научных и научно-образовательных организаций для решения задач кадрового обеспечения транспортной отрасли и реализации фундаментальных и прикладных научных исследований, транспортных проектов в целях достижения технологического суверенитета транспортной отрасли.

Модератор конференции Александра Мымрина:

18 июня исполняется ровно 150 лет со дня рождения великого учёного и транспортника, академика Владимира Николаевича Образцова. И сегодня мы поговорим как раз о том, как его идеи повлияли и продолжают влиять на транспортную систему, транспорт России сегодня.

Фундаментальная идея Владимира Николаевича — это то, что транспорт должен рассматриваться всегда в комплексе, пронизывать экономику, строительство, промышленность, территориальное развитие. И вот его цитату приведу: «Транспорт нельзя изучать, рассматривать и использовать иначе, как в комплексе, поскольку все виды транспорта переплетаются и влияют друг на друга.»

Транспортное сообщество — это очень дружное, одно из самых дружных сообществ в нашей стране. Спасибо вам, что вы храните традиции, что вы их приумножаете, что вы стремитесь к новым знаниям и к обмену опытом, чем мы сегодня тоже в рамках нашей конференции будем заниматься. Ну и, конечно, главное слово, которое всех вас, собравшихся сегодня в этом зале, характеризует — это движение. Так что только вперёд, друзья!

Заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Геннадьевич Савельев:

Я хотел бы обратиться к вам, к присутствующим коллегам с приветственным словом представителя правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина.

Уважаемые друзья, приветствую вас на научно-практической конференции, посвящённой 150-летию со дня рождения академика Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся учёный, основоположник Отечественной школы проектирования железнодорожных станций и узлов, он внёс большой вклад в создание единого транспортного комплекса России. Его научные исследования и новаторские разработки оказали огромное влияние на развитие отрасли и повысили эффективность и безопасность всех видов транспорта.

Сегодняшнее мероприятие является авторитетной площадкой, которая объединяет экспертов, представителей профессионального сообщества, органов власти и бизнеса. Дает возможность обменяться мнениями и идеями, обсудить актуальные вопросы о влиянии окружающей среды и природных факторов на транспортную инфраструктуру, внедрение цифровых технологий, интеллектуальных систем управления. Вместе найти решение стратегических задач, способствующих повышению связанности нашей страны, наращиванию грузовых и пассажирских перевозок. Особую признательность хочу выразить работникам отрасли, тем, кто сохранил и приумножил наследие и достижения Владимира Николаевича Образцова за ответственное отношение к делу, мастерству и преданность призванию.

Благодаря вашему ежедневному соотверженному труду укрепляется экономика и технологические суверенитеты от России, улучшается качество жизни миллионов людей. Желаю всем участникам конференции благотворной работы и конструктивных дискуссий, крепкого здоровья, благополучия и дальнейших успехов.

От себя лично я хотел бы поблагодарить всех присутствующих и персонально вас, Геннадий Яковлевич, за большую работу по развитию транспортной науки и организации нашего взаимодействия на таком высоком уровне. Желаю всем участникам конференции продуктивной работы, интересных дискуссий и новых совместных проектов.

Академик РАН, президент Российской академии наук Геннадий Яковлевич Красников: 

Взаимодействие представителей академической, отраслевой, вузовской науки по ключевым направлениям фундаментальных научных исследований и прикладных разработок является эффективным способом достижения цели устойчивого развития транспортного комплекса. Особое внимание также следует уделять качественной подготовке кадров, укреплению научного потенциала в самой транспортной сфере. Это задачи, в решении которых необходимо активное участие и федеральных, и региональных органов государственной власти, образовательных и научных организаций, отраслевых компаний и некоммерческих организаций.

Сегодня Российская Академия Наук в честь 150-летия Академика Образцова проводит ряд мероприятий. В частности, совет по инновационным проблемам транспорта и логистики Академии Наук под руководством Академика, почетного гражданина Ростова-на-Дону Колесникова Владимира Ивановича организует конференции, посвященные памяти Образцова, готовит краткий библиографический очерк об Образцове. Студентам, аспирантам, школьникам рассказывает о наследии Образцова, понимая, что им сегодня необходимо научиться жить, работать и создавать в неустойчивом и нелинейном мире работу, именно ту, которую в свое время начал и развивал Владимир Николаевич Образцов. И отрадно, что и данная площадка конференции консолидирует усилия всех заинтересованных сторон.

Уверен, что в ходе работы будут выработаны эффективные решения по развитию транспортной отрасли России, а проведение таких мероприятий продолжит дело, начатое Академиком Владимиром Николаевичем, который умел смотреть далеко вперёд и видел жизнь страны в перспективе.

Желаю вам всем плодотворной работы и всего самого доброго!

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Станиславович Зверев:

Русского инженера Владимира Николаевича Образцова можно считать счастливым ученым и человеком. Его идеи, педагогический талант были востребованы не только в период активной жизни, но и в наши дни, когда появились технологии, ресурсы и, главное, политическая воля для создания крупнейших транспортных систем.

Даже если посмотреть по его жизни, то видно, что практически всё то, о чём он мечтал, воплотилось. Владимир Николаевич заложил основу эффективного проектирования транспортных узлов и станций. Создал фундаментальные работы по решению проблем оптимального развития в сети различных видов транспорта. Благодаря этим идеям мы сегодня реализовываем крупнейший проект развития опорной транспортной сети и в частности Московского транспортного узла. Все это подчеркивает и утверждает тезис о силе научной мысли, о значимости Российской Академии Наук, ярким представителем которой является Образцов.

За прошедшие двадцатилетия во многом благодаря науке в транспорте произошли колоссальные изменения. Построено и реконструировано свыше шести с половиной тысяч федеральных трасс. Возведено 2200 новых мостов. Создан уникальный по своим инженерным решениям Крымский мост. Активно реализуется масштабный проект модернизации БАМа и Транссиба. Запущено скоростное железнодорожное сообщение с городами Нижний Новгород, Санкт-Петербург. Поднят на крыло новый серийный отечественный самолет Суперджет-100. Построено 8 новых аэропортов. И внедрены, безусловно, передовые цифровые решения и беспилотные технологии.

Качество преподавания и подготовки должно выйти на передовой план. Вузы должны развернуть борьбу за заказы транспортной компании и регионов. Среднюю долю доходов по НИОКР к бюджетному финансированию транспортных ВУЗов необходимо поднять как минимум до 10%. Сейчас, если брать все ВУЗы, средняя доля доходов составляет чуть более 5%. При этом отрадно отметить, что уже сегодня у Сибирского государственного университета путей и сообщения данная доля составляет более — 67%, а у Петербургского государственного университета путей и сообщения — 35,6%, у Российского университета транспорта — 23,3%. Исследования вузов должны давать быструю отдачу, особенно в части повышения производительности труда в транспортных компаниях.

Президент Российской Академии Транспорта Александр Сергеевич Мишарин:

Владимир Николаевич Образцов оставил богатое наследие, которое продолжает вдохновлять и направлять современное поколение инженеров и учёных. Его труды и достижения служат прочной основой для дальнейших исследований и инноваций в области железнодорожного транспорта, науки в целом.

Деятельность Академика Образцова, в области технологии работы и проектирования железнодорожных станций и узлов, привела впоследствии к созданию новой отрасли транспортной науки. Науки о наиболее важных элементах транспортных систем, станциях и узлах с ее особыми проблемами, закономерностью, методикой и практикой расчета проектирования строительства этих крупнейших транспортных сооружений. Научная мысль всегда была символом движения вперед, позволяла человечеству совершать рывок, служила научно-техническому прогрессу. И сегодня от достижения ученых и развития науки зависит технологическое развитие нашей страны, рост национальной экономики, обеспечение обороноспособности и повышение благосостояния миллионов наших граждан.

Скорость и сложность трансформационных процессов, с одной стороны, создают риски и угрозы, а с другой предоставляют возможность сегодня для выхода на качественно новый уровень состояния развития общества и науки, и промышленности.

Транспорт и транспортные системы с научной точки зрения интересны тем, что здесь есть место для внедрения абсолютно любых технологий. Как, кстати, и наоборот. Решения, которые изначально разрабатываются для транспорта, потом находят свое применение в других отраслях. А транспортная наука сегодня является синергией научных знаний из разных областей, таких как физика, математика, информатика, экономика, социология и биологии. И поэтому очень важно, что сегодня это мероприятие проходит в стенах Российской Академии Наук.

Новые технологии используют принципы и закономерности, заложенные природой, доказавшие свою эффективность сотнями миллионов лет существования. Бионика находит свое отражение не только в строительстве зданий и архитектуре, но и на транспорте и машиностроении. Начиная от формы крыла самолета и заканчивая искусственным зрением, которое сегодня применяется на всех видах транспорта для беспилотного движения.

Российская Академия Транспорта считает одной из основных своих задач именно координацию укрепления научных межотраслевых и межрегиональных связей. На сегодняшний день функционирует 48 региональных отделений Академии, а также российско-китайское и два функциональных отделения, которые занимаются научным решением проблем транспортного и автодорожного строительства. Все отделения находятся в постоянном обмене опытом и результатом исследований.

Академия – крупнейшая общероссийская научная организация, объединяющая ученых, специалистов и руководителей в области транспортной науки. Членами Академии являются более 660 докторов в 48 субъектах Российской Федерации и уже более 30 лет они принимают активное участие в разработке совершенственной реализации приоритетных решений в области развития транспортной системы. И в своем роде это продолжение той секции, которая была сформирована и руководима Владимиром Николаевичем Образцовым.

Читать далее:

Цифровая трансформация транспортной отрасли и формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

13-14 июня во Владикавказе прошло 27 заседание Рабочей группы по пунктам пропуска Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

Российскую делегацию возглавил директор департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Минтранса России Михаил Кокаев. В состав делегации вошли представители Пограничной службы ФСБ России, ФТС России, Минвостокразвития России, ФГКУ Росгранстрой, Правительства Амурской области, Приморского, Хабаровского и Забайкальского краев, ОАО «РЖД».

Китайскую делегацию возглавила первый заместитель начальника Государственной Канцелярии по управлению пунктами пропуска КНР Дан Сяохун.

Место заседания обусловлено интересом китайской стороны ознакомиться с работой российских коллег на стратегически важном для России участке границы.

От имени Главы Республики Северная Осетия – Алания Сергея Меняйло участников Рабочей группы поприветствовал Председатель Правительства Республики Борис Джанаев:

Приятно, что именно наша Республика выбрана местом проведения такого важного диалога.  Вопросы, которые поднимаются сегодня, имеют большое значение и для Российской Федерации, и для Китайской Народной Республики. Желаю всем участникам встречи успешной работы.

В ходе заседания обсуждались вопросы проведения мероприятий по модернизации приоритетных пунктов пропуска на российско-китайской государственной границе. Этот участок границы – второй по протяженности в стране – более 4,3 тыс. км. В настоящее время здесь функционирует 19 пунктов пропуска, 15 пунктов пропуска определены в качестве приоритетных, модернизация 2-х из них уже завершена.

Представители стран обменялись мнениями о переводе на круглосуточный режим работы автомобильных пунктов пропуска Краскино – Хуньчунь (в настоящее время работает ежедневно с 09:00 до 19:00), Пограничный – Суйфэньхэ (в настоящее время работает ежедневно с 7:00 до 21:00), Кани-Курган – Хэйхэ (работает ежедневно, круглосуточно) и Забайкальск – Маньчжурия (по договоренности с китайской стороной до 16 ноября 2024 года работает в круглосуточном режиме).

Также рассмотрена процедура согласования проектов межправительственных соглашений в части изменения классификации пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао с пассажирского на грузопассажирский, об организации порядка пересечения российско-китайской государственной границы гражданами двух государств на легковых автомобилях в пунктах пропуска Пограничный – Суйфэньхэ, Краскино – Хуньчунь, Забайкальск – Маньчжурия, Староцурухайтуйский – Хэйшаньтоу и Кани-Курган – Хэйхэ, а также о формировании нового межправительственного соглашения о пунктах пропуска через российско-китайскую государственную границу.

Директор департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Минтранса России Михаил Кокаев:

Российская сторона будет продолжать дальнейшее сотрудничество с китайскими коллегами с целью развития приграничной инфраструктуры, создания комфортных условий для граждан, пересекающих границу, и укрепления внешнеэкономической деятельности двух государств на стратегически важном участке границы.

В рамках визита в Республику Северная Осетия – Алания делегации посетили автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс на границе с Грузией, где ознакомились с его инфраструктурой. Благодаря реконструкции Верхнего Ларса, которая завершилась в конце прошлого года, общее количество полос движения увеличилось с 15 до 39, пропускные возможности погранперехода на грузовом направлении выросли более чем в 2 раза (до 1500 грузовых транспортных средств в сутки), увеличены пропускные мощности и на легковом направлении.

Китайская делегация с интересом изучила опыт работы российских коллег в пункте пропуска на российско-грузинском участке границы, который входит в створ международного транспортного коридора «Север-Юг», и так же как и восточное направление является ключевым для России.

Читать далее:

В Харбине состоялась российско-китайская конференция по цифровой торговле

С 12 по 16 июня в городе Суздале проходит крупнейший ежегодный фестиваль для всех неравнодушных к караванингу и автотуризму — Абунафест 2024. 

Фестиваль наполнен насыщенными культурной и деловой программами: развлекательными мероприятиями для всех возрастов, познавательными мастер-классами, практическими занятиями и экскурсиями. Участникам есть что рассказать и они с удовольствием делятся своим опытом.

Главная цель Abunafest — вдохновить людей на приключения и автотуризм. В рамках фестиваля проводятся разнообразные мероприятия и активности, такие как:

• Мастер-классы и лекции, где опытные автотуристы и путешественники делятся своими знаниями и советами;
• Конкурсы и развлечения. Abunafest предлагает многочисленные конкурсы и развлечения, чтобы участники могли повеселиться и завести новых друзей;
• Ярмарка с товарами для автотуризма и караванинга, фермерскими продуктами, сувенирами;
• Выставка всех существующих типов домов на колесах: от компактных прицепов-капель, до огромных автодомов-автобусов;
• Деловая программа в рамках фестиваля Abunafest проходит с участием представителей профильных организаций и органов власти;
• Разнообразные экскурсии. Фестиваль организует прогулки и экскурсионные программы по ближайшим к месту проведения достопримечательностям.

В ходе фестиваля корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у губернатора Владимирской области Александра Александровича Авдеева и у главы Администрации города Суздаля Алисы Михайловны Бирюковой.

Губернатор Владимирской области Александр Александрович Авдеев:

Как влияет развитие транспортной инфраструктуры на то, чтобы люди легче принимали решения о путешествии в том или ином направлении? Появилась трасса М-12, которая связала Москву и Казань, а если говорить о Санкт-Петербурге, то это трасса М-11 ЦКАД. То есть трассы М-12 и М-11 делают перемещения очень комфортными и быстрыми. Например от Москвы до Мурома раньше добирались 5,5 часов, а сейчас 2,5 часа.

Те, кто ехал сейчас в Суздаль видели какими темпами расширяется автотрасса «Золотое кольцо» (Р-132). В течение месяца вся дорога до Суздаля будет сделана. Все это вместе делает путешествия по стране, в рамках Центрального Федерального округа и Приволжского округа, очень комфортным, быстрым и беспроблемным.

Основная задача региона — создавать такие точки, на которых можно остановиться не на один день и не просто заправиться, а провести неделю около воды, в лесу, около исторического места и т.д. 

Развитие дорожной инфраструктуры федеральной и региональной должно сопровождаться развитием инфраструктуры для отдыха на автодомах и караванах.

Глава Администрации города Суздаля Алиса Михайловна Бирюкова:

Перспективы развития автотуризма огромные в городе Суздале, так как наш город сейчас является точкой притяжения для всей страны, особенно в год своего тысячелетия. Как говорит Президент РФ — Суздаль у нас один. Наш город сохранил свою историческую структуру и по праву его называют городом-музеем. Даже по тому, как проходит фестиваль сейчас, мы видим, что уже побиты рекорды по количеству экипажей.

Мы смотрим как создавать соответствующую инфраструктуру, которая будет способствовать развитию автотуризма.

Алиса Михайловна также описала идеального туриста Суздаля.

Это человек, который любит историю и с уважением к ней относится. Важно, чтобы турист был аккуратным, который будет следить за тем, чтобы в городе, в который он приезжает, было чисто. С уважением относится к местным жителям и их традициям — это тоже важная черта идеального туриста.

Abunafest — это ежегодное событие, которое стало настоящей меккой для любителей автотуризма и приключений. Этот фестиваль ежегодно привлекает тысячи участников на автодомах, автомобилях, мотоциклах, готовых провести время на свежем воздухе, встретиться со старыми друзьями и найти новых.

Abunafest был основан несколько лет назад поклонниками автотуризма и караванинга, которые хотели создать мероприятия для сближения единомышленников. Фестиваль начался как небольшое событие, но со временем превратился в масштабное мероприятие, привлекающее тысячи участников из всех уголков России. Как правило, Abunafest проводится в живописных природных местах, далеко от городской суеты.

Начиная с 2022 года, место проведения фестиваля меняется каждый год, что придает фестивалю уникальный характер. Фестиваль Abunafest с 2020 по 2022 год проходил в Орловской области, в музее-заповеднике Спасское-Лутовиново. Площадкой фестиваля в 2023 году стала Нижегородская область.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

23 мая в Москве состоялась конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы». Мероприятие проходило в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции прошли две дискуссии: «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?». Главная тема дискуссий – «Что делать отправителю в условиях конкуренции видов транспорта?».

Около 100 представителей промышленных и транспортных компаний, специалисты и ученые (присутствующие очно и онлайн), обсудив во время двух сессий наиболее актуальные вопросы различных аспектов конкуренции за грузы между железнодорожным и автомобильным транспортом, приняли следующую резолюцию:
Рекомендовать государственным органам, выполняющим функции отраслевых регуляторов, и железнодорожному перевозчику – ОАО «РЖД» – обратить внимание на следующие факты, а также принять соответствующие меры.

На протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов, погрузка которых существенно снижается уже на протяжении 10 лет. Это огнеупоры, лом черных металлов (погрузка лома имеет сегодня самый низкий показатель за последние 24 года), сахар, флюсы, цемент (доля железнодорожного транспорта в его отгрузках сократилась с 60 до 40% и, по оценкам экспертов, продолжит сокращаться до 20%), колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Если бы в 2023 году погрузка по этим номенклатурам грузов была как в 2014 году, то РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов.

При этом отчасти снижается грузовая база железнодорожного транспорта, отчасти сокращается коэффициент перевозимости отдельных видов грузов (основная причина заключается в том, что железнодорожный транспорт не привлекается к перевозкам растущего объема производства продукции различными отраслями промышленности и сельского хозяйства).

Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), член Президиума РАТ, доктор экономических наук, профессор Юрий Игоревич Соколов:

За последние 10 лет рынок изменился в пользу автотранспорта и особенно остро это стало видно тогда, когда обозначился дефицит железнодорожной инфраструктуры. Динамика средней дальности грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза, что можно связать с активным развитием автоинфраструктуры. В то же время на железной дороге рост составил порядка 2-х раз, что коррелирует с увеличением экспортно-импортных перевозок. Однако стоит отметить, что автоперевозки вытесняют железнодорожный транспорт из сегмента перевозок средней дальности.

ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автотранспортом выросла: если ранее им везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас он активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км.

Как отмечают в Информационном центре операторов, после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го. Но потом тренд сменился, и экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. И одна из наиболее вероятных причин – проявившиеся инфраструктурные ограничения. А они, в свою очередь, выразились в резком увеличении количества поездов, отставленных от движения.

В результате происходящих процессов железные дороги теряют в первую очередь небольших отправителей. За последние 10 лет число грузоотправителей сократилось примерно на 1 тыс. В основном это небольшие компании, которые отправляли грузы повагонными отправками: сейчас количество повагонных отправок на сети уменьшается, их всего порядка 7% от общего объема.

При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. Клиенту нужны не столько высокие, сколько прогнозируемые скорости перевозки и, соответственно, сроки доставки.

Таким образом, основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги сейчас – это непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД. Грузоотправителю же необходима конкретика и определенность: в части своевременного обеспечения транспортными средствами, согласования перевозки, приема загруженного вагона к перевозке и в части прихода грузов точно в обозначенные сроки.

В связи с чем в резолюции конференции было принято рассмотреть возможность реализации на сети РЖД следующих мер:

• обеспечение гарантированного приема груза к перевозке, когда повагонные отправки будут приниматься в обычном порядке, без учета очередности правил недискриминационного доступа;
• увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика;
• обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД (в частности, пересмотр в сторону снижения тарифов на перевозку лома черных металлов и на перевозку грузов 3-го тарифного класса на универсальных платформах);
• отмена нормативных требований об открытии Росжелдором путей необщего пользования для приема и отправки контейнеров специальным порядком (по параграфу);
• создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителям шаблонного эскиза в данной базе;
• внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки;
• повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза;
• отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком;
• расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 позиций до 40 в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12.

Читать далее:

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

7 июня в Санкт-Петербурге состоялась двусторонняя встреча Министра транспорта Российской Федерации Романа Старовойта с заместителем Премьер-министра Республики Куба Рикардо Кабрисасом.

Министр транспорта Роман Старовойт:

В соответствии с поручениями Президента России Владимира Путина и Правительства Российской Федерации Минтранс в части своей компетенции стремится к плодотворному развитию сотрудничества с кубинскими партнерами. 

В части морского транспорта объем перевозок грузов между портами России и Кубы за 2023 год вырос на 14 % по сравнению с 2022 годом. Силами российских авиакомпаний в 2023 году открыто воздушное сообщение между Россией и Кубой.

Мы благодарны за предложения кубинской стороны по предоставлению льгот российским воздушным судам в аэропортах Кубы. Летающие авиакомпании уже пользуются такими льготами. Подобные шаги помогают повысить привлекательность Республики для российских туристов.

Участники встречи также обсудили перспективы реализации проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры на Кубе. В связи с этим речь шла и о сотрудничестве в области транспортного образования. Российский университет транспорта с 1965 года ведет подготовку кубинских студентов, за это время дипломы ВУЗа получили 810 кубинцев. В настоящее время в РУТ (МИИТ) обучаются 25 молодых специалистов из Республики.

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК») провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

В основе успешного сервиса – человекоцентричность. Вне зависимости от типа и объема рынка. Для пассажирского транспорта слагаемые роста – скорость, доступность и безопасность перевозки. Как усилить ценностное предложение наземного пассажирского транспорта? И как обеспечить конверсию пользователей в счастливых пассажиров, генерирующих стабильно высокий ежедневный спрос? Почему работа по обновлению пассажирского комплекса в регионах России остро нуждается в едином координационном механизме? Почему текущего объема ресурсов и количества мер поддержки для развития пассажирского транспорта крайне недостаточно? Как улучшать качество пассажирского сервиса равномерно по всей стране, а не в отдельно взятых городах?

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих назвал основной тренд, который сегодня применим во всех сферах экономики: это человекоцентричность — когда компания формирует предложение, которое требуется конкретному клиенту.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих:

И в этом смысле транспортная услуга слегка отстает. Мы много говорим и делаем в области обновления транспорта, иногда забывая о том, что важно, — не просто обновить подвижной состав, но еще и понять, какими маршрутами он двигается, настолько удобны расписание, тактовая частота движения и т.д.

В 2009 году была запущена первая программа поддержки, которую реализовывала ГТЛК. С тех пор компания обновила порядка 15 тыс. единиц общественного транспорта, причем в 2023-м был достигнут существенный рывок: 3 тыс. единиц.  Мы открыли горячую линию для пассажиров и узнали, что 99,9% их вопросов относятся не к тому, насколько хорош или плох подвижной состав. Они касаются того, почему не вовремя пришел автобус, почему водитель ведет себя неподобающе, почему в новом районе отсутствуют маршруты.

Мы поняли, что нам необходимо стать человекоцентричными, и в этом смысле Москва для нас ориентир. Столица обязана тиражировать свой опыт на всю страну и помогать регионам в составлении похожих моделей работы. На нужды людей и должны ориентироваться программы, которые мы сейчас формируем.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Задача городского транспорта — чтобы у каждого жителя появился его удобный сценарий, который будет комфортный. И задача наша, как правительства города, — создать инструменты, которые помогают ему это сделать. Поэтому в самом начале, в 2010 году, мэр Москвы решил не действовать отдельно: менять автобусы, строить метро, — а делать всё одновременно и всё сразу. Начиная от дорожного строительства, заканчивая метрополитеном и интеграцией пригородного железнодорожного транспорта в городскую экосистему.

Заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов:

С 2018 года реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги», на базе которого есть отдельный федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Благодаря ему в 2023–2024 годах в 11 раз увеличились объемы финансирования общественного транспорта. Отдельная программа, в которой участвуют десять регионов, — «Развитие городского электрического транспорта». В рамках упомянутых программ поддержки в 2023 году было поставлено 4400 транспортных средств, а в 2024-м — уже 7400.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Главная цель государства и бизнеса — сделать поездки россиян по всей стране удобными, комфортными и безопасными.

Было бы здорово, если бы человек в одном приложении выбирал маршрут, включающий в себя разные виды транспорта, и при этом использовал безналичную оплату, льготы и бонусы. Это сильный стимул для развития внутреннего туризма нашей страны. В поддержку данного процесса Минтранс России сегодня создает платформу пассажирских перевозок «Российский транспорт». Это один из самых масштабных проектов в области цифровизации пассажирских перевозок на ближайшее время.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Проходившая в рамках Петербургского международно-экономического форума транспортная сессия имела очень знаковое название «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?» Надо заметить, что подобное название подошло бы не только к транспортной сессии данного форума, но и к сессии посвященной медицине, образованию, даже строительству. Грубо говоря, любую сессию можно назвать примерно так «Счастливый горожанин не только в столице. Когда?». Я не думаю, что поставленный вопрос «когда?» относится именно к транспортной сфере. Вполне возможно заменить вопрос «когда?» вопросом «почему?», и тогда разобраться в более фундаментальных основах устройства такого федеративного государства как Россия.

Не думаю, что возможно придумать или выработать решения, которые позволят в отдельно взятой сфере экономики и городского хозяйства сделать такой прорыв, что жители удаленных российских регионов и городов обретут точно такой же комфортный пассажирский транспорт общего пользования, как и жители Москвы.

Дело касается фундаментальных различий в формировании экономики бюджетов, регионов и городов. Если рассмотреть бюджетную обеспеченность, то бюджетная обеспеченность жителей Москвы в разы превосходит бюджетную обеспеченность жителей других городов-миллионников. И пока такой разрыв сохраняется, на вопрос «когда?»,  можно ответить довольно внятно и четко — никогда. Еще раз повторюсь, это не касается транспорта, это касается всех других сфер жизни человека, где качества формируются, в том числе при помощи бюджетных ассигнований, инвестиций в соответствующую отрасль городского хозяйства.

Для примера, в 2023 году поступления доходов бюджета города Перми составили 56,9 млрд рублей, численность населения в Перми в 2023 году — 1 027 157 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Перми в 2023 году составила 55 404 руб.
А доходы бюджета Москвы в 2023 году достигли 4,2 трлн рублей, численность населения в Москве в 2023 году — 13 104 177 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Москвы в 2023 году составила 320 513 руб.
Таким образом, бюджетная обеспеченность жителя Москвы превосходит бюджетную обеспеченность жителя Перми в 5,79 раз.

Читать далее:

Государственная политика в области цифровизации грузовой транспортно-логистической системы

На совместном заседании подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России, которое прошло 29 мая в Москве, председатель Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Юлия Николаевна Ризаева выступила с докладом «Государственная политика в области цифровизации грузовой транспортно-логистической системы».

Председатель Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Юлия Николаевна Ризаева:

Одно из приоритетных направлений государственной политики является совершенствование работы грузовой транспортно-логистической системы. И это прописано во многих нормативно-правовых актах и документах.

Если рассмотреть ключевые цели государственной политики Российской Федерации в области транспорта по той тематике, которую мы сегодня рассматриваем, то, согласно докладу Минтранса, можно выделить основные четыре цели. Это в том числе увеличение объема и скорости доставки грузов, это цифровая и исключительная трансформация в отрасли, ускоренное внедрение новых технологий.

Таким образом, если проанализировать нормативно-правовые акты, материалы по тематике нашего заседания, проанализировать цели, задачи, которые ставил Минтранс на 2023, 2024, 2025 годы, те результаты, которые также нам были представлены, можно выделить в три основных направления. Совершенствование работы в грузовой транспортно-логистической системе — это использование инновационных технологий, это инфраструктурные решения, которые вкладываются в применение и цифровизацию грузовых перевозок, причем первое и второе направление тоже связано, как правило, с цифровизацией.

Что касается беспилотной инфраструктуры и вообще инфраструктуры в целом, то, как правило, практически во всех документах федеральный уровень развития инфраструктуры связан с развитием высокооптимизированных транспортных средств. Приоритетное управление эволюционного развития беспилотной инфраструктуры представлено в паспорте «Стратегия развития инновационной деятельности в области дорожного хозяйства на период 2021-2025 год».

Согласно докладу Минтранса, выделено два основных направления в рамках цифровизации. Первое – это обеспечение эффективного функционирования информационных систем, и второе – направление создания государственных информационных систем ГИС.

Что касается первого направления, то достаточно в актуальном, важном с точки зрения государственной политики в настоящее время является развитие государственной информационной системы электронных перевозочных документов.

Что касается второго блока разработки государственных информационных систем, то в данном случае два важных направления. Это разработка ГИС «Транспортно-экономический баланс» и  ГИС «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа».

Доклад Ризваевой Ю.Н.

Читать далее:

Цифровая трансформация транспортной отрасли и формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

4 июня Министр транспорта Роман Старовойт на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал о значении транспорта  в достижении национальных целей развития Российской Федерации.

Напомним, 7 мая 2024 года Президент России Владимир Путин подписал Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. 

В рамках национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни» непосредственно к транспортной отрасли относятся ряд целевых показателей.  Предполагается увеличение до 85 % к 2030 году доли парка общественного транспорта в агломерациях и городах со сроком эксплуатации не старше нормативного. В нормативное состояние будут приведены до 60 % дорог регионального значения и 85 % – федерального значения и крупнейших агломераций, а также в части опорной сети дорог. 

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

В рамках национальной цели «Устойчивая и динамичная экономика» основным показателем для нас является увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза. Вместе с тем достижение таких показателей как обеспечение темпа роста внутреннего валового продукта страны выше среднемирового, увеличение объема инвестиций в основной капитал, создание к 2030 году эффективной системы подготовки кадров для приоритетных отраслей экономики, увеличение объемов экспорта несырьевых неэнергетических товаров, а также создание необходимой инфраструктуры для внешнеэкономической деятельности зависит от развития транспортной системы.

Обсуждалась национальная задача «цифровая трансформация», в рамках которой транспорт играет важную роль в достижении показателя «цифровой зрелости» государственного управления и ключевых отраслей экономики. Чтобы достичь поставленных целей, планируется реализация двух национальных проектов: «инфраструктура для жизни» и «эффективная транспортная система», в рамках нацпроекта «транспорт».

Целью национального проекта «транспорт» является рост мощности единой опорной транспортной сети.

Роман Старовойт подробно рассказал сенаторам о каждом из федеральных проектов, входящих в национальный проект. Например, в рамках федерального проекта по развитию опорной сети железных дорог планируется развитие магистральных линий на транспортном коридоре МТК «Север – Юг» и в Восточном, Северо-Западном, Азово-Черноморском направлениях.

 В России 63 порта, их мощность составляет 1 миллиард 360 миллион тонн. Объем перевалки за прошлый год – 884 млн тонн. Для развития опорной сети морских портов планируется реализация 30 мероприятий в 16 морских портах, что позволит увеличить их мощности  почти на 232 млн тонн с 2025 по 2030 год, – заявил Министр. – В части внутренних водных путей предлагается реализовывать мероприятия, направленные на увеличение доли судоходных гидротехнических сооружений, удовлетворяющих требованиям к дальнейшей эксплуатации, до 99,1 % и обеспечение возможности прохода судов с осадкой 3,6 м на Единой глубоководной системе. Для достижения соответствующих показателей необходимо реализовать 49 мероприятий в 9 бассейнах внутренних водных путей. Задача, которую необходимо решить до 2030 года – доведение показателя обеспеченности прохода судов с осадкой 3,6 м на ЕГС до 100 %. 

Обсуждалось и о дальнейшем развитии пропускных пунктов на государственной границе. Усовершенствование автомобильных пунктов пропуска, а также их оснащение передовыми системами и оборудованием приведет к заметному сокращению времени, требуемого для проверки грузовых транспортных средств, до 10 минут. Кроме того, 87 приоритетных пропускных пунктов также будут модернизированы. Это позволит увеличить пропускную способность на главных участках государственной границы не менее чем в два раза и довести процент нормативного состояния во всех пропускных пунктах до 85%.

Перед нами поставлена задача по повышению в ближайшие 6 лет авиационной подвижности населения на 50 % к уровню 2023 года. Кроме того, одним из направлений достижения показателя является модернизация аэродромов опорной сети. В 2025–2030 годы планируются реконструкция и строительство 75 аэродромов.

Министр также остановился на теме строительства первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дорога позволит сократить время в пути между этими городами почти в 2 раза – с 4 часов до 2 часов 15 минут.

Кроме того, Минтранс прорабатывает создание ВСМ до новых регионов.

Мы пока заложили в проект только одно направление, но по поручению Президента также прорабатываем направление Казань – Екатеринбург, Москва  – Адлер, до Рязани, Минска и новых регионов.

В части цифровизации с целью обеспечения «бесшовности» перевозок, ведется разработка Национальной транспортно-логистической платформы. А в рамках целевых показателей реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» планируется достижение в 2030 году объема перевозок грузов в акватории СМП в объеме 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории СМП в объеме 127,5 млн тонн.

Роман Старовойт также отметил, что в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» будут решаться задачи, поставленные в новом Указе, в том числе в части повышения нормативного состояния автодорог, общественного транспорта и снижения смертности на дорогах.

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов

29 мая 2024 года в Торгово-промышленной палате Российской Федерации (г. Москва) в рамках круглого стола состоялось совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок, Комиссии по вопросам цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли ускоренному внедрению новых технологий Общественного совета при Минтрансе России.

В обсуждении вопросов участвовали представители Общественного совета при Минтрансе России, представители рабочих групп по вопросам развития грузовых перевозок, цифровой и низкоуглеродной трансформации отрасли, ускоренному внедрению новых технологий, развитию цепей поставок в системе МТК Подкомитета по транспорту и логистике Комитета по международному сотрудничеству РСПП, вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Росстандарте, представители компаний участников внешнеэкономической деятельности.

Участники круглого стола обсудили вопросы:

— востребованности интеграции участников ВЭД и государственных структур при формировании единого цифрового пространства рынка транспортно-логистических услуг;

— внедрения цифровых решений в процессы управления транспортно-логистическим комплексом, поддержки принятия решений по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры на основе обработки больших данных и предиктивной аналитики;

— государственной политики в области цифровизации транспортно-логистических систем;

— сопровождение создания единого цифрового пространства транспортно-логистического комплекса путем разработки национальных стандартов взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг;

— деятельность рабочей группы по вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Росстандарте. Формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

В ходе дискуссии эксперты отметили важность и необходимость правового регулирования применения современных цифровых технологий в логистике и таможне, а также разработки унифицированных подходов взаимодействия участников ВЭД.

О федеральном проекте «Цифровая трансформация транспортной отрасли» в рамках подготовки национального проекта «Эффективные транспортные системы» рассказал Иван Круглый, заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России.
Ключевым вопросом доклада Кирилла Тюленева, заместителя председателя Технического комитета по стандартизации «Логистика и управление цепями поставок»,  стало формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

Заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России Круглый Иван Сергеевич:

Изначально был идеальный проект «Цифровая трансформация транспортной отрасли», куда вошли все проекты и инициативы, проекты о совершенствовании процесса в сфере обеспечения безопасности информации объектов инфраструктурных транспортных предприятий и контроль дорожных фондов. Большой блок работы у нас есть по созданию цифрового пассажирского транспорта. Отдельный блок поручений Президента и Правительства.

В рамках федерального проекта остались два ключевых направления, которые реализуются в соответствии с указаниями Президента и Правительства. Первое направление связано с созданием национальной цифровой транспортно-логистической платформы, а второе – с разработкой сбалансированной транспортной системы Российской Федерации.

Одно из основных мероприятий – это достижение транспортно-экономического баланса. Главная задача заключается в визуальном и автоматическом выявлении узких мест в транспортной инфраструктуре для предложения оптимизации и рационализации использования ресурсов. Развитие транспортной инфраструктуры осуществляется с учетом анализа прогнозных объемов производства, потребления продукции, а также пассажиропотоков и грузопотоков по всей транспортной сети. 

Второе мероприятие — это создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Это направлено на устранение избыточных административных и транзакционных препятствий и издержек для участников рынка услуг логистики и транспорта с целью экономии затрат при поиске и аутентификации контрагентов, оформлении и доставке, а также на создание единого набора норм и сервисов для взаимодействия всех участников логистического процесса.

При Росстандарте сформирована рабочая группа, объединяющая Технические комитеты по стандартизации в сфере транспорта и логистики. Основной целью экспертной структуры является выработка общих подходов и консолидированных решений для развития цифровых транспортно-логистических платформ на национальном и межгосударственном уровне. Стандартизация перевозочных процессов в едином информационном пространстве значима для внедрения таких функций Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), как аналитическое сопровождение выбора приоритетных схем мультимодальной перевозки полного цикла.

В целях сопровождения принятия управленческих решений по выбору маршрута в сети международных транспортных коридоров, а также регулярного обновления альтернативных вариантов с учетом перераспределения грузопотоков, загруженности объектов инфраструктуры, доступности транспортных средств, подвижного состава и контейнерного оборудования, приобретает особое значение стандартизация базовых транспортно-технологических схем мультимодальной перевозки, унификация групп и комплексов транспортных операций, устойчивость транспортно-технологического баланса линейных мультимодальных сервисов.
Результатом совместной работы по этим направлениям станут консолидированные предложения Технических комитетов в Программу национальной стандартизации на 2025 год.

Председатель рабочей группы по вопросу создания цифровой логистической платформы с применением стандартизированных схем мультимодальных перевозок при Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии, генеральный директор ООО «Транспортные системы» Тюленев Кирилл Геннадьевич:

Я хотел бы подчеркнуть именно важность разработки национальных стандартов для транспортно-технологических схем мультимодальных перевозок,
позволяющих обеспечить эффективную интеграцию участников в едином информационном пространстве НЦТЛП.

Корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у Кирилла Геннадьевича:

Читать далее:

Развитие транспортно-логистических услуг на основе формализации схем мультимодальных перевозок и цифровой трансформации перевозочных процессов