В Госдуму внесен законопроект о поправках в закон «Об обращении лекарственных средств». Необходимость такого предложения вызвана большим количеством противоречивых ситуаций — зачастую к ответственности по статье о наказании за вождение в пьяном виде привлекаются законопослушные граждане, принимающие лекарственные препараты, содержащие в своем составе вещества, запрещенные к употреблению в период управления транспортным средством. Из примечания к статье 12.8 КоАП РФ следует, что в отношении наркотических и психотропных веществ количество употребленного вещества не учитывается, а просто фиксируется сам факт наличия таких веществ в организме человека. Поправка предполагает, что маркировка в инструкции к лекарственному препарату, содержащему в своем составе наркотические или психотропные вещества, запрещающего дорожного знака в виде красного круга, который известен каждому водителю, привлечет дополнительное внимание граждан к необходимости воздержаться от поездок за рулем.
Своим мнением по данному вопросу поделился генеральный директор Академии водительского мастерства Kaminsky Driving Academy Александр Каминский: «Считаю эту идею разумной и уже давно назревшей. Дело в том, что опасность алкогольного опьянения состоит не в том, что у человека что-то в крови или в замедленной реакции, притупленном внимании – это конечно опасно, но не главное. Ведь, если человек не выспался или у него повышенная температура, он принял разрешенное лекарство (к примеру, парацетамол) и сел за руль, то температура какое-то время будет иметь место быть, но в этом нет непосредственной угрозы для жизни – его или окружающих, такой водитель будет вести себя за рулем адекватно и инспектор его за это не оштрафует. В состоянии алкогольного опьянения, с точки зрения биологического и физиологического процесса, также имеет место быть замедленная реакция и возникает вопрос: тогда чем опасен алкоголь в крови у водителя и почему за него так строго наказывают? Все просто — состояние алкогольного опьянения делает человека психологически неадекватным, он теряет чувство реальности, у него резко возрастает самооценка, именно это приводит к аварийным последствиям. А теперь вернемся к теме лекарств и наркотических веществ. Выпил человек корвалол – и что? Он стал психологически неадекватным? Он начал ехать по центру города со скоростью 100 км/час или змейкой двигаться по МКАДу? В чем опасность:? Если мы хотим работать на безопасность дорожного движения, необходимо вводить для водителей ограничения, которые с одной стороны не дают человеку совершить опасные действия, с другой стороны, которые не дают попасть под раздачу невиновным водителям. В случае с лекарственными средствами должна быть определенная норма. Сейчас у нас все по факту – принимал или нет. Человек накапал себе корвалол и он лишается водительских прав – на каком основании? Он не опасен, если он выпил 30 капель корвалола, а наказывать нужно тех, кто опасен. Должны быть установлены предельно допустимые значения содержания активных веществ в организме водителя. Инспектора и врачи, которые занимаются освидетельствованием, должны обращать внимание на поведение и общее состояние водителя. Наказывать нужно тех, кто неадекватен, кто опасен для общества и опять же надо понимать, что одно дело человек в дурмане, потому что ему заняться больше нечем или лишние деньги некуда потратить, с другой стороны человека прихватило сердце, он выпил лекарство для того, чтобы не умереть — это разные вещи. В уголовном кодексе есть разделение на умышленные и неумышленные преступления – это разная степень тяжести, в уголовных делах детально разбираются в причинах, в поступках; а вот в административном законодательстве почему-то такого нет – нарушил – лишим водительских прав и получай по полной. А почему человек нарушил, какие мотивы им двигали – в этом никто не разбирается, а ведь это нужно учитывать. Пора уже давно вводить в административное законодательство умышленное совершение правонарушения или по неосторожности. Это разные статьи и по-разному нужно относиться к водителям, совершающим такие правонарушения».
Председатель межрегионального общественного Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов уверен — внедрение маркировки не ухудшит ситуацию, но и не решит проблему полностью. Эксперт справедливо отметил, что у некоторых лекарственных препаратов есть пролонгированное действие, вещества могут быть обнаружены даже через неделю после приема, а чтобы действительно решить проблему, надо сделать так, чтобы водители читали инструкции полностью.
Отметим, что речь идет, прежде всего, о таких популярных препаратах, как «Корвалол», «Валокордин», «Пенталгин-Н», «Валосердин», «Валоферин», они содержат в своем составе «Фенобарбитал», а препараты «Солпадеин», «Нурофен Плюс», «Каффетин», «Седальгин-Нео» и «Терпинкод» содержат в своем составе «Кодеин».
Александр Старовойтов отметил: «Не было никакой законодательной инициативы на этот счёт. Я лишь комментировал очередную бредовую идею одного из министерств, поднять штрафы за превышение скорости до 3 тысяч рублей. В комментариях я сказал, что задача штрафа не просто пополнение бюджета, а в первую очередь — мера воспитательного воздействия на автолюбителя. Вот и подумайте, как воспитает штраф размером в 3 тыс водителя с доходом в 20 тысяч и водителя с доходом в 1 млн. Ответ очевиден, водители с миллионом как ездили, так и будут ездить, а по бюджету первого водителя, будет серьёзный удар. Поэтому, подход в этих вопросах должен быть прогрессивный. Какие критерии можно и логично рассматривать? На мой взгляд — стоимость автомобиля. Есть машины эконом, есть бизнес, люкс и если хотим воздействовать на водителя Феррари или гелентвагенов, нужен именно подход с хорошим длинным рублём.»
Руководитель пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр прокомментировал предложение:
Иван Сергеев, генеральный директор благотворительного фонда «СТОПДТП» рассказал, в чем основная причина таких происшествий на дороге: «На мой взгляд рост ДТП с участием велосипедистов связан с все большей популярностью данного вида транспорта. С другой стороны, с отсутствием инфраструктуры — велосипедных дорожек и выделенных полос. Хотя культура вождения и оставляет желать лучшего, но в данном случае, на мой взгляд она ни при чем, а рост количества ДТП связан с вышеописанными факторами. Для велосипедистов нужно создать необходимую инфраструктуру, чтобы ни у кого не возникало желания двигаться в потоке с автомобилями по дорогам общего пользования».
Станислав Худатов, вице-президент Велотранспортного союза, эксклюзивно поделился с нами деталями документа «Программа первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации», который будет рассматриваться Департаментом транспорта Москвы, Мосгордумой и Министерством транспорта. Сам эксперт видит большие перспективы в развитии велотранспорта не только в Москве, но и в России: «В последние годы Правительством Москвы проведена огромная работа по всем направлениям, и особенно, по развитию общественного транспорта, а также проката автомобилей и велосипедов. Велопрокат, несомненно, является важнейшим катализатором велодвижения и должен прийти во все районы Москвы. Кроме того, необходимы меры по развитию безопасной и удобной велоинфраструктуры и велопросвещения, учитывая насколько всеохватювающим является эффект от развития велодвиженния».
Юлия Грызенкова, доцент кафедры ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России, рассказала сможет ли услуга каршеринга со временем заменить владельцам транспорта личный автомобиль. «Перспектива вытеснения личного автотранспорта каршерингом сегодня существует. Но вполне возможно, что будет серьезно скорректирована с учетом изменения экономических условий. На это должны повлиять изменение стоимости парковки для каршеринговой фирмы и изменение условий страхования. С учетом имеющейся статистики уже сегодня видно, что у водителя меняется стиль вождения и показатели аварийности при вождении своего автомобиля или автомобиля каршеринга. Последний не берегут и не снижают скорость на «лежачем полицейском», совершают опасные маневры. Поэтому можно уверенно ожидать увеличения тарифов каско и в перспективе — ОСАГО. Или ужесточение условий пользования. В начале внедрения каршеринга в Москве было принято решение о его стимулировании, что вылилось в низкую стоимость парковочного абонемента для таких машин. На сегодня уже нет абсолютного понимания, что каршеринг значительно уменьшает количество автомобилей в центре и снижает нагрузку на парковочные места. В ряде райнов такие машины являются бедствием для жильцов, так как занимают муниципальные парковочные места на всю ночь, выходные и праздники . Часто до ресторана доезжают на каршеринге, а домой добираются на такси. Это особенно часто наблюдается в пятницу вечером. Да и будним днем часто можно увидеть каршеринговые автомобили, долго стоящие на парковке. Поэтому не исключено, что стоимость годового абонемента на парковку станет для каршеринга обычной и такой же высокой как для всех горожан. Конечно, это скажется на стоимости и привлекательности использования каршеринга. Для оценки перспектив продаж личных автомобилей нужно учитывать помимо каршеринга развитие классического общественного транспорта и такси, что в совокупности с уровнем благосостояния граждан задает тренд на рост или снижение продаж новых автомобилей».
«Совокупность технологий и организационных практик приводит к тому, что привычки людей в их ежедневных передвижениях кардинально меняются. Исторически это связано с промышленной революцией, когда появились железные дороги и первый общественный транспорт. Десятки тысяч человек могли единовременно приезжать на промышленные предприятия и тем самым сформировался тот самый ежедневный цикл «час пик» — утренний и вечерний. Далее последовала революция, созданная Генри Фордом и его концепцией, что каждый рабочий должен иметь возможность приобрести автомобиль и передвигаться на нем. И, действительно, он этого добился. Появились новые типы городов – пригород американской мечты, появились новые привычки – поездки в супермаркет и поездки за город. И сегодня мы живем в удивительное время перемен и появление беспилотного транспорта точно так же в течение 10-15 лет поменяет привычки людей и внешний облик города. Это смена будет не менее радикальной, чем до этого».
«Такие меры, как повышение транспортного налога и повышение величины сбора в систему «Платон» для коммерческих автомобилей класса «Евро-3» и ниже, однозначно следует отнести к серьезному вмешательству государства в сложившийся рынок грузоперевозок. И если повышение транспортного налога для указанных классов автомобилей является логичным, т.к. имеет четкую установку на снижение экологической нагрузки, стимулируя вывод старых грузовиков из эксплуатации. То мера, связанная с повышением величины сбора в систему «Платон» не выглядит обоснованной. В мире уже давно вводят строгие ограничения на машины с двигателем внутреннего сгорания, поэтому любая попытка вывода «Евро-3» (и ниже) будет соответствовать передовой практике. Такие грузовики действительно наносят экологический ущерб окружающей среде.
Важность экологии в данном вопросе подчеркнул эксперт Донченко Вадим, кандидат технических наук, член президиума научно-технического совета Министерства транспорта РФ, научный руководитель Научно-исследовательского института автомобильного транспорта:«Это логичное решение и основная цель инициативы – стимулирование и обновление парка. Система «Платон» распространяется на грузовики массой более 12 тонн – это наиболее тяжелые транспортные средства, с наиболее мощными и объемными двигателями. Поскольку это дизельные двигатели, они выбрасывают достаточно много твердых, мелких, супердисперсных частиц – это опасные вещества, которые влияют на здоровье, в том числе на развитие онкологических заболеваний. Здесь в первую очередь стоит вопрос не о разрушении дороги, а о регулировании экологической ситуации. Проблема экологии и здоровья населения стоит очень остро, поэтому стимулирование обновления парка грузовых автомобилей с помощью системы «Платон» — правильная идея. Реализация таких инициатив крайне важна для жителей населенных пунктов, расположенных вдоль автомагистралей, даже для жителей Москвы, живущих рядом с подъездами к МКАД. Что касается бизнеса, международных перевозчиков это нововведение не коснётся, международные соглашения ограничивают эксплуатацию таких грузовиков за границами России. Конечно, внутренним перевозкам будет сложнее адаптироваться под новые условия, но общечеловеческие приоритеты здесь важнее, чем приоритеты бизнеса. В России много говорят о свободе и возможностях бизнеса, но большинство забывает, что автомобиль – это ружье, оно может убить и отравить человека. Однако использование оружия жестко регламентируется в отличие от использования автомобиля».
Станислав Киселев, генеральный директор ГК «КОРТРОС» поделился своими мыслями насчет развития электромобилей в России:«Думаю, сегодня уже никто не сомневается, что за электромобилями будущее. Развитие технологий в самое ближайшее время позволит преодолеть последние препятствия для того, чтобы они возобладали над своими бензиновыми и дизельными собратьями. Ну а наша задача как застройщика – подготовить условия для развития этого сегмента. Ведь именно наличие возможности без хлопот зарядить электромобиль в «домашних» условиях становится ключевым фактором для популярности этого вида транспорта».
«Мы рады принимать в галерее «Метро» выставку победителей конкурса «Фото Московский транспорт 2019». 30 лучших работ в 10 номинациях смогут увидеть пассажиры Московского метрополитена. И, возможно, уже в следующем году на этом месте будет висеть Ваша работа. Московский транспорт больше чем транспорт, и мы счастливы от того, что наши пассажиры разделяют это мнение», — сказала Юлия Темникова, заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами. Юлия так же добавила «Такие проекты нацелены на то, чтобы развлечь и увлечь нашего пассажира, потому что метро развивается не только как транспортное предприятие, но и как культурная площадка. Например, в декабре 2019 года мы делали ледовое шоу «Щелкунчик» на станции «Деловой центр». Не у всех есть возможность посетить Большой театр, и мы сделали все, чтобы пассажиры могли прийти с детьми и хорошо провести время. Помимо этого, в метрополитене Москвы находится 33 музыкальных площадки и с каждым годом их становится все больше. Выступают и всем известные исполнители и начинающие музыканты, а также, раз в год мы устраиваем прослушивания и любой желающий, обладающий талантом исполнитель, может попасть в нашу команду. Мы делаем все, чтобы пассажиру было с нами не только быстро и безопасно, но и интересно».
О том, является ли эта мера необходимой, рассказала Ирина Кетова, капитан полиции, инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ОГИБДД Управления МВД России по г. Новосибирску. «В первую очередь очень важно донести до всех автолюбителей, профессиональных водителей и пешеходов инициативы по повышению культуры безопасности дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения — это безопасность и уважение друг к другу на дороге. И очень отрадно, что всё больше организаций так или иначе вовлекаются в формирование инициатив, которые направлены на создание безопасности на дороге, на соблюдение законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения. Данная идея в очередной раз подтверждает то, что вопреки убеждениям многих автовладельцев, что все направлено против них, речь идет все же о злостных нарушителях, которые имеют не одну сотню штрафов. Мы уверены, что постепенно на наших дорогах снизится количество хамства и нарушений, что довольно ощутимо сократит в том числе и количество ДТП по причине неосторожного вождения».