В последние годы в мире наблюдается растущий интерес к средствам индивидуальной мобильности (далее — СИМ), которые позволяют людям быстро и удобно перемещаться по городу. Одним из самых популярных и доступных средств такого рода являются электросамокаты. По данным исследований, за 2022 год во многих странах мира наблюдался значительный рост продаж электросамокатов, что свидетельствует о возрастающей популярности этого вида транспорта.
Преимущества использования электросамоката в городских условиях очевидны: они позволяют экономить время, ускоряют перемещение и не требуют значительных физических усилий со стороны пользователя. Кроме того, они являются экологически чистым видом транспорта, не загрязняют окружающую среду и не создают лишнего шума. Однако, несмотря на все преимущества, использование электросамокатов также может нанести вред здоровья как водителю средства индивидуальной мобильности, так и пешеходам. Только за 2022 год произошло 117 установленных аварий с СИМ, при этом 126 человек получили травмы, двое погибли.
Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Владимир Луговенко рассказал, что Министерством транспорта Российской Федерации рекомендовано регионам создавать условия для безопасного и комфортного использования гражданами средств индивидуальной мобильности путем интеграции СИМ в транспортную систему городов.
«Отмечу, что большая часть предложений москвичей, которые обсуждались на площадке Мосгордумы, вошли в обновленную регуляторику дорожного движения. Проведя обзор законодательства в области регулирования движения средств индивидуальной мобильности, мы пришли к выводу, что в мире нет единой политики в этой сфере. Россия – страна, на которую будут смотреть и перенимать опыт. Ключевая позиция – недопуск СИМ на проезжую часть, а также предотвращение возможных конфликтных ситуаций: СИМ – пешеход, СИМ – автомобиль. К нам поступают обращения граждан с разной информацией. В том числе с вопросом: «Зачем мы пустили СИМ на пешеходную инфраструктуру?» Подчеркну, до 1 марта пользователи мобильного электротранспорта перемещались по тротуарам, но только вне рамок закона. Теперь создан правовой фундамент, необходимо его совершенствовать, а также развивать велоинфраструктуру. В изменениях в ПДД, которые вступили в силу, мы видим компромисс интересов между разными группами общества. Механизм регулирования создан, есть дорожные знаки. Этим нужно активно пользоваться», — отметил Владимир Луговенко.
Руководитель проектов шеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Полина Стасюк рассказала о развитии инфраструктуры проката СИМ в столице.
«Что касается инфраструктуры, то на данный момент более 6 тыс. велопарковок установлено в городе плюс 3 тысячи оборудованы операторами сервисов аренды. В рамках повышения безопасности движения Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы запущен проект «медленных зон» – участков, на которых происходит автоматическое снижение скорости самоката до 5–15 км/ч в зонах с высоким потоком пешеходов. Всего в городе действуют 189 «медленных зон». В 2022 году по запросам жителей мы ввели в городе около 90 новых медленных зон, 49 из них расположены на территории жилых кварталов. В 2023 году их число будет увеличено. С 1 марта мы запустили на базе ЦОДД специальный Ситуационный центр, где вместе с операторами шеринговых сервисов будем следить за порядком в городе. Сотрудники Центра в режиме реального времени будут видеть ситуации на городских велопарковках и выявлять перегрузы. А также устанавливать новые «медленные зоны» и анализировать потребность в развитии велоинфраструктуры в различных районах города. Прогноз на 2023 год: размер парка вырастет до 60 тыс. самокатов. Будем развивать велопарковки в Новой Москве, чтобы обеспечить доступность СИМ во всех столичных районах», — поделилась Полина Стасюк.
Отметим, что Москва одной из первых обозначила важность законодательного регулирования средств индивидуальной мобильности, а сегодня готова стать первопроходцем по развитию инфраструктуры для СИМ. Так, для анализа и мониторинга общей ситуации Центру организации дорожного движения Правительства Москвы предложено представить в Мосгордуму до 15 октября 2023 года результаты мониторинга соблюдения ПДД в части использования СИМ, эффективности работы медленных зон для СИМ, а также использования городской инфраструктуры для них. А Управлению ГИБДД по городу Москве подготовить до 15 октября 2023 года статистическую информацию о количестве совершенных правонарушений за период с 1 марта по 30 сентября 2023 года с участием СИМ.
Читайте далее:
«Приняли решение создать Центр исследования и разработки в области электротранспортных средств. Он сконцентрируется на создании универсальной платформы электротранспорта с применением отечественных компонентов, определит требования к модельному ряду платформы и дизайну. Совместно с НИИ «МосТрансПроект» Центр займётся развитием и внедрением беспилотного транспорта в городе», — сообщил Сергей Собянин.
Ия Гордеева – Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) отметила, что развитие электротранспорта в Москве показывает удивительный рост: «За последние годы Москве удалось занять лидирующие позиции по количеству электробусов в городе, опередив многие другие страны. Наблюдается также активное развитие зарядной инфраструктуры. По количеству зарядных станций Москва — уверенный лидер по стране. Конечно, в этой части до мировых показателей далеко, однако в России Москва и Московская область имеют развитую зарядную инфраструктуру для электротранспорта». 
Малов Владимир Юрьевич, д.э.н., профессор Федерального государственного бюджетного учреждения науки Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Российской академии наук поделился предложения о том, как встроить транспортную стратегию в концепцию развития Сибири?
Генеральный директор компании ООО «Транспорт будущего» Юрий Козаренко отметил важность этого направления: «Организация беспилотного воздушного движения — один из основных инфраструктурных вызовов разработчиков. Самарская область может стать одним из первых регионов в России, где работа всех БАС будет систематизирована и автоматизирована. Это повысит безопасность полетов всех аппаратов».
По мнению исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, необходимые меры поддержки транспортно-логистической отрасли должны включать в себя сокращение административной нагрузки, которая не влияет на жизнь и безопасность людей, а также фискальной, как в части прямых налогов, так неналоговых платежей. «Необходимо обеспечивать заблаговременную прогнозируемость роста любой налоговой нагрузки во избежание шокового сценария для бизнеса. Транспортно-логистическая отрасль – ключевая отрасль экономики, и государство обладает всеми необходимыми ресурсами, чтобы принять правильные решения и создать благоприятные условия для её сохранения. В частности, меры в отношении обновления автопарка должны носить комплексный характер, направленные как на развитие внутреннего производства, так и частичную доступность импорта», — отметила Ольга Федоткина.
Совладелец Первой Экспедиционной компании (ПЭК) Вадим Филатов, председатель по транспорту и логистике общероссийской общественной организации «Деловая Россия» в своем докладе сообщил о нехватке водителей большегрузных автомобилей, в частности, для межрегиональных перевозок внутри страны.
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», член Общественного совета Ространснадзора Владимир Матягин прокомментировал изданию, что бесконтрольность найма водителей из стран СНГ может нанести вред не только в части безопасности дорожного движения, но и экономического развития всего сектора грузоперевозок.
Проект модернизации транспортной системы Ярославля и Ярославского района представила директор департамента транспорта правительства Ярославской области Татьяна Черемных. Директор департамента напомнила о той работе, которую уже провело правительство региона: «Сейчас мы уже заключаем контракты с перевозчиками, и дальше будем контролировать их выполнение. Мы ждем, что на маршруты выйдут порядка 600 новых автобусов, большинство из которых будут высокой и средней вместимости. На 20% возрастет количество рейсов, соответственно вырастет и пропускная способность. Автобусы будут адаптированы для маломобильных категорий граждан, включая мам с колясками. Ярославцы могут оставить обращения на сайте, в социальной сети ВКонтакте, с помощью telegram-бота, а также на горячей линии по вопросам общественного транспорта. Уже с апреля каждый сможет позвонить по телефону 122 и высказать свое мнение».
В рамках дискуссии эксперты привели в пример ярославцам Тверскую область, которая два года назад уже перешла на брутто-контракты и теперь жители Твери довольны общественным транспортом. О тверском опыте на круглом столе рассказал советник министра транспорта Тверской области Игорь Нестоленко.
Не только Игорь Нестоленко сравнивал ситуацию в Ярославле с другими городами, перешедшими на брутто-контракты. Директор центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Павел Зюзин поделился с собравшимися результатами исследования о состоянии общественного транспорта в 50 крупных российских городах. Так, по большинству показателей (вместимость автобусов, интенсивность движения, обслуженность транспортом, его доступность в разных районах) Ярославль находится на высоких местах. По результатам исследования вышло, что если совместить все позиции, то по состоянию общественного транспорта город находится на втором месте в России, уступая только Петропавловск-Камчатскому. Данный анализ вызвал бурное обсуждение, основным вопросом которого стала целесообразность реформы.
В свою очередь научный сотрудник Центра планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Александр Рыжков подробно рассказал о системе брутто-контрактов.
Вице-президент по развитию корпоративных продаж группы ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ»» Николай Одинцов рассказал о результатах 2022 года и поделился прогноза на 2023: «По итогам 2022 года – пять процентов рынка общественного транспорта – это электрический транспорт. В этом году выйдем уже на 10-процентый объем: выпустим 250-300 машин на электрическом приводе, которые разойдутся по 11 городам», — отметил он, напомнив, что проект по электробусам стартовал в 2018 году и первопроходцем стала Москва. Тогда «ГАЗ» заключил контракт жизненного цикла с правительством столицы и предоставил 100 электробусов и 30 зарядных станций. «Это стало началом эпохи электрификации общественного транспорта. В 2023 году «ГАЗ» расширит продуктовую линейку и выпустит новый 18-метровый электробус», — отметил он.
Руководитель Российского холдинга Эн+ (МЕЖДУНАРОДНАЯ КОМПАНИЯ ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЭН+ ХОЛДИНГ») — мирового лидера по производству низкоуглеродного алюминия и возобновляемой энергии энергетического бизнеса Михаил Хардиков рассказал о развитии и перспективах зарядной инфраструктуры в России на примере Иркусткой области: «За 2020-2022 год мы построили за счет собственных средств 19 зарядных станций. Часть нацелены на охват туристических мест: например, можно поехать на Байкал в сторону острова Ольхон, не опасаясь, что не хватит заряда. Другая часть – зарядные станции в Иркутске, где количество собственников электрокаров высоко. Это связано, в том числе, с близостью к Японии, откуда привозят праворульные электромашины. В компании стараются придерживаться принципов импортозамещения при создании новой инфраструктуры: 16 станций – российские, собраны внутри страны, но пока с применением зарубежных комплектующих. Проблем с их обслуживанием не возникает. Новый виток в замещении импорта произошел после введения зарубежный санкций: все станции перевели на отечественное программное обеспечение (ПО). Это оказало положительный эффект, поскольку теперь обновление ПО происходит быстрее, что безусловный плюс для владельцев электрокаров. Эн+ нацелена на интенсивное развитие внутри Иркутской области и готова обеспечить регион инфраструктурой для экотранспорта».