Цифровизация грузовых перевозок автомобильным транспортом – достаточно популярная концепция последнего времени и в преломлении к перевозкам грузов должна звучать так: грузовая мобильность как услуга. В данном случае безопасность дорожного движения выступает в качестве целевой функции или, как минимум, одного из ключевых показателей качества оказания данной услуги. Все остальные показатели в той или иной степени будут зависеть от того, насколько безопасно будет организована такая перевозка и какие ресурсы для этого потребуются. Понимая таким образом ситуацию с обеспечением безопасности грузовых перевозок, можно пытаться оптимизировать процесс перевозки с точки зрения его эффективности.

О состоянии безопасности дорожного движения с участием грузовых транспортных средств рассказывает начальник ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрий Викторович Митрошин.

На сегодняшний момент грузовые автомобильные перевозки – это основной способ реализации перевозки грузов на транспорте. Почти 80% перевозок грузов осуществляется автомобильным транспортом. За последние 11 лет прослеживается четкая тенденция к увеличению объёма этих перевозок как в абсолютных показателях, так и в удельных весах. Учитывая эти исходные данные, можно говорить о том, что роль и значение грузовых перевозок на автомобильном транспорте будет возрастать.

Данные государственной статистики говорят о том, что грузовой транспорт вносит значительную долю в показатель аварийности на автомобильном транспорте. Доля погибших на 100 пострадавших с участием грузовых транспортных средств приближается к 28%. Показатели тяжести последствий ДТП с участием грузовых транспортных средств в 3 раза превышают аналогичный показатель для автобусов и в 2 раза для легковых транспортных средств и мототранспорта.

Подобные показатели аварийности обуславливают низкий показатель экономической эффективности грузовых перевозок на автомобильном транспорте.

Парк грузовых транспортных средств

Более 60 млн грузовых автомобилей зарегистрировано в Российской Федерации. Характерной особенностью парка грузовых транспортных средств в Российской Федерации является его моральное старение. Принимая во внимание пробеги грузовых автомобилей, можно заметить, что более половины единиц подвижного состава имеет срок эксплуатации больше 10 лет. При этом следует учитывать, что пробеги грузового транспорта совершенно несоизмеримы с пробегами легковых автомобилей и даже автобусов, где средний пробег при пересчете на каждый грузовой автомобиль свыше одного миллиона километров.

Рассматривая основные показатели аварийности с участием грузового автомобильного транспорта, можно отметить высокие показатели аварийности, которые достигают 28,2% погибших на ДТП. В абсолютных показателях государственной статистики, по сравнению с легковым автомобилем, эта цифра значительно меньше. Однако в долевом отношении этот показатель для грузовых автомобилей значительно превышает аналогичные показатели для всех иных видов транспорта.

Рассмотрим виды дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых транспортных средств. Наиболее распространённые виды ДТП с участием грузового транспорта – это столкновение, наезды на пешеходов. По сравнению с другими видами транспортных средств для грузового транспорта характерен удельный вес такого вида ДТП как «наезд» превышает аналогичные показатели для легкового транспорта в 3 раза. При этом для грузового автотранспорта отмечается наименьший удельный вес ДТП, связанный с наездом на других участников дорожного движения, в частности наездом на пешеходов и велосипедистов. Оценивая данную статистику, можно предположить, что водители грузовых транспортных средств имеют более высокий уровень профессионализма, опыта эксплуатации соответствующих видов транспортных средств, в отличие от водителей индивидуального транспорта.

Отдельно следует отметить характерные особенности возникновения дорожно-транспортных происшествий с участие грузового автомобильного транспорта. В частности, времени совершения дорожно-транспортных происшествий. Традиционно, число дорожно-транспортных происшествий увеличивается в субботу и воскресенье по всем видам транспорта. Тем не менее, максимальное количество дорожно-транспортных происшествий с участием грузового автомобильного транспорта приходится на пятницу и на субботу, а в воскресенье, наоборот, фиксируются минимальные показатели аварийности с участием грузовых автомобилей. Аналогичные зависимости наблюдаются при изменении показателей смертности в ДТП с участием грузового транспорта. Можно предположить, что в данных статистики отражается отраслевая особенность эксплуатации грузового транспорта. Воскресенье – это выходной день, и, по всей видимости, данный факт является определяющим для подобной статистики.

Оценивая сезонную динамику изменения количества ДТП с участием грузового транспорта, можно отметить, что для автомобильного транспорта наибольшее число погибших в ДТП приходится на конец лета. В случае ДТП с участием грузового транспорта пик аварийности отмечается в декабре. Данная статистика определяется возрастающим объемом перевозок, связанным с удовлетворением потребностей населения в предновогодние дни.

Оценивая изменение динамики количества дорожно-транспортных происшествий в течение суток, можно отметить, что для автомобильного транспорта пиковые значения аварийности наблюдаются в вечерний период с 18 до 21 ч. В то же время для грузового транспорта максимально количество дорожно-транспортных происшествий распределяется в течение дня более или менее равномерно, где основная масса таких ДТП наблюдается в период с 12:00 до 21:00.

Место совершения ДТП

В отличие от общей структуры аварийности в автомобильном транспорте, при котором три четверти ДТП происходит в пределах населённых пунктов и только четверть в ненаселённых пунктах, для ДТП с участием грузового транспорта распределение примерно одинаковое. В городской черте происходит столько же дорожно-транспортных происшествий, что и за пределами городов. Данный факт определяется особенностью грузовых перевозок, большой процент из которых осуществляется на дальние расстояния, соответственно увеличение количества дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей за пределами городской черты является наиболее характерным именно для грузовых автомобилей. Более половины погибших в ДТП с участием грузовых автомобилей, это порядка 70%, приходится на дороги, расположенные в ненаселенных пунктах. С другой стороны, если рассматривать общий транспортный поток, состоящий из всех видов транспорта, то количество погибших в ДТП распределяется примерно поровну как в населённых пунктах, так и за пределами населённых пунктов.

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий происходит на дорогах федерального значения. В России около 4% дорог федерального значения, именно эти 4% дорог дают около 40% смертности с участием грузового транспорта. Данная статистика подтверждает тот факт, что основные грузоперевозки в междугороднем и в международном сообщениях по большей части осуществляются именно по дорогам федерального значения. Половина из числа погибших на автомобильных дорогах также погибает на дорогах федерального значения.

По итогам собранной статистики за 2021 год можно отметить, что наибольшее число погибших в ДТП с участием грузовых автомобилей наблюдается в дорожно-транспортных происшествиях, при которых осуществлялся выезд на полосу встречного движения. Говоря об общем количестве ДТП, можно выделить такие превалирующие факторы, как неправильный выбор дистанции, несоблюдение и несоответствие скорости конкретным условиям движения.

Для грузового автомобильного транспорта типичными нарушениями правил дорожного движения являются несоблюдение очерёдности проезда, несоблюдение безопасного бокового интервала, нарушение правил дорожного движения при движении задним ходом, неправильный выбор дистанции, а также нарушение правил проезда пешеходных переходов и требований сигнала светофора. При этом следует отметить, что из общего количества нарушений правил дорожного движения водителями грузовых автомобилей является довольно низкий процент нарушений правил проезда пешеходного перехода, который составляет около 3,9%. Гораздо большие относительные значения имеют нарушения правил дорожного движения, зафиксированные при движении задним ходом, неправильным выбором дистанции, а также иные нарушения правил дорожного движения, связанные с неверной оценкой габаритов грузового транспортного средства.

Сопутствующие причины совершения ДТП

В качестве примера, иллюстрирующего сопутствующие факторы совершения ДТП, можно привести нарушение режима труда и отдыха водителя. Само нарушение режима труда и отдыха не может рассматриваться как основная причина, но зачастую эти причины перерождаются в выезд на встречную полосу и выезд за пределы автомобильной дороги. Заснувший водитель, с точки зрения тяжести последствий, количества ДТП, погибших – это нарушение режима труда и отдыха, и является ведущим сопутствующим фактором возникновения тяжелых дорожно-транспортных происшествий. В этом случае следует согласиться, что граница между терминами «сопутствующий фактор» и «непосредственный фактор» является весьма условной.

К сопутствующим факторам относятся неисправность транспортных средств, управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Несмотря на наличие профилактических мер и мер дисциплинарной ответственности управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения всё равно входит в тройку сопутствующих факторов аварийности.

Влияние возраста водителя на состояние аварийности

Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий осуществляют водители грузовых автомобилей, имеющие возраст от 35 до 39 лет. Для водителей автобусов самый аварийно-опасный возраст – это 55-59 лет, в то время как для водителей легковых автомобилей – это возраст от 30 до 34 лет, а для водителей мотоциклов от 0 до 18 лет.

Большое количество данных, входящих в государственную статистику дорожно-транспортных происшествий, позволяют всесторонне оценивать качество и эффективность экономических процессов перевозки грузов автомобильным транспортом и соотносить эти экономические эффекты с безопасностью дорожного движения и безопасностью перевозки грузов. Безопасность перевозки в грузовом транспорте является одним из показателей качества выполнения перевозочной услуги, а также позволяет всесторонне оценивать рентабельность перевозок грузов именно автомобильным транспортом по дорогам общего пользования.

Читать далее:

• В Москве прошло заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

В четверг 17 августа 2023 года в Кремле состоялось заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране. Открыл заседание Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин, который отметил ключевые проблемы в транспортной отрасли:

• Одной из важнейших задач является – обновление парка подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования. «Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше. Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас», — отметил Президент.
• Еще одной системной задачей является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.
• Работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах. Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.
• В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.
• Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.
• На большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

Далее слово предоставили Председателю комиссии Госсовета по направлению «Транспорт» Цыденову Алексею Самбуевичу, который сообщил о том, что поручение Президента Российской Федерации Путина В.В. Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют. Также Алексей Самбуевич попросил Президента продлить действующую программу поддержки  регионов до 2030 года, «в том числе предусмотрев снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов».

Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич рассказал о ситуации в транспортной отрасли в стране:

«Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств. Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев». 

Виталий Геннадьевич отметил, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах. «Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения. Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск», — отметил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

Смотреть трансляцию заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта:

Подробнее здесь: http://www.kremlin.ru/events/state-council/72063

Читать далее:

• Развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на ПМЭФ-2023

Корреспонденты сетевого издания «Агентство транспортной информации» познакомились с некоторыми туристическими центрами, предназначенными для отдыха автотуристов в Краснодарском крае. Один из них — туристический комплекс «Пляжный посёлок».

Курортный отель «Пляжный посёлок» (г. Анапа, Краснодарский край) — одно из динамично развивающихся предприятий на территории города Анапа, сочетающее в себе сервисы отельного проживания, а также автокемпинга. Созданы условия для отдыха автотуристов на автодомах, с прицепами, а также приезжающих в Краснодарский край на автомобилях с палатками. Номерной фонд порядка 100 номеров. Единовременное пребывание в автокемпинге около 400 человек. Пиковая загрузка в конце июля составляет 143 машиноместа.

Отличительной особенностью курортного отеля «Пляжный поселок» является организация отдыха для детей, большая программа анимации как для детей, так и для взрослых. На территории организовано качественное питание, работает банный комплекс, открытый бассейн, вечерняя программа в кафе.

• Центральный парк «Патриот» ждет караванеров

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку экспертной панели НТИ «Автонет» на тему: «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности».

В среду 23 августа 2023 года Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» («ГЛОНАСС/ГНСС-Форум») проводит ежегодную экспертную панель НТИ «Автонет» на тему: «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности». Конференция пройдет в ЦВК «Экспоценр» в рамках выставки MIMS Automobility Moscow 2023.

Ключевые спикеры:

• Виктория Синичкина, Директор по консультационным услугам компаниям автомобильной отрасли, Технологии Доверия
• Юрий Волков, Исполнительный директор Ассоциации китайских автопроизводителей

В программе самые актуальные темы:

• Будущее подключенных услуг для транспортных средств и автопарков
• Технологический суверенитет — развитие рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей.
• Тренды на рынке транспортной телематики. Подключенные транспортные средства. Возможности V2X.
• Как скоро китайские автобренды начнут делиться большими данными с автолюбителями, бизнесом и государством?
• Готовы ли они занять нишу утраченного европейского премиум сегмента по подключенности?
• Смогут ли китайские автомобильные компании конкурировать с российскими производителями и будет ли возможность обеспечить цифровую интеропербельность между ними?

После каждой сессии запланированы дискуссии с экспертами рынка — представителями ведущих компаний отрасли.

Ключевые эксперты:

• Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей, ПАО «КАМАЗ»
• Татьяна Редько, директор по работе с органами власти и корпоративным связям, АО МАЗ «Москвич»
• Дмитрий Коротаев, директор по взаимодействию с органами государственной власти, «СберАвтоТех»
• Татьяна Горовая, директор по связям с государственными органами ООО «Лада Санкт-Петербург»
• Анатолий Кияшко, директор по взаимодействию с органами государственной власти и корпоративными партнерами, АО «КАМА»
• Ярослав Домарацкий, технический директор, ООО «СРЕДА»
• Владимир Леонов, генеральный директор «Автодатаспейс»
• Арсен Амиров, руководитель проекта подключенный автомобиль, ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС
• Александр Виноградов, начальник управления по взаимодействию с федеральными органами власти и отраслевыми организациями, АО «АВТОВАЗ»
• Александр Цыпин, генеральный директор, ООО «БВГ»
• Константин Трофименко, директор центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ
• Сергей Удалов, исполнительный директор, аналитическое агентства «АВТОСТАТ».

В мероприятии традиционно принимают участие более 300 человек. В числе участников лидеры и эксперты автомобильной, транспортной, цифровой и телематической отраслей, представители регулирую.щих органов, государственных институтов и фондов развития, российских офисов зарубежных вендоров, руководители страховых и лизинговых компаний, поставщики телематического оборудования, операторы каршеринга, деловые и отраслевые СМИ.

Экспертная панель НТИ «Автонет» проводится при поддержке Фонда НТИ и Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Зарегистрироваться: https://leader-id.ru/events/436806

Читать далее:

• В Москве прошел Международный Форум «Автонет – 2023»

В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы. Полный анализ динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России можно прочитать в выпуске № 9 журнала «Городской транспорт» (апрель, 2023 г.).

В целом по стране наблюдается уменьшение пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. В 2022 г. в городах России автобусы суммарно проехали 2,48 млрд. км, что на 0,6 млрд. км меньше показателей 2021 года. Троллейбусы в  2022 г. проехали  208,64 млн. км (на 42,02 млн. км больше, чем в 2021 г.). Трамваи преодолели 211,03 млн. км (больше показателей 2021 г. на 60,34 млн. км). Изменение суммарного пробега в 2022 г. по сравнению с 2021 г. представлено на рис. 7.

В качестве примера ниже представлен суммарный годовой пробег различного подвижного состава в крупнейших городах России за 2022 г.

Среди крупнейших городов России наименьший суммарный годовой пробег автобусов зафиксирован в г. Красноярске, троллейбусов – в г. Воронеже, трамваев – в г. Ростове – на – Дону. Наибольший суммарный годовой пробег трех видов транспорта наблюдается в г. Санкт – Петербурге. Основная масса жителей крупнейших городов России, как и других городов России в целом, была перевезена при помощи автомобильного транспорта (автобусов).

Наибольший и наименьший рост пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. наблюдается у средних городов (с численностью населения от 50 тыс. до 100 тыс. человек). Наибольший и наименьший суммарный годовой пробег в городах России в 2022г., так же как и пассажиропоток за тот же период, наблюдается в г. Санкт- Петербурге и в г. Асбесте соответственно.

Светлана Викторовна Гусар, вице-президент некоммерческой организации «Национальный союз страховщиков ответственности», член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, рассказывает об изменении количества перевозчиков в 2022 году, среднем возрасте и количестве транспортных средств, распределении регионов по среднему возрасту подвижного состава автобусов, количестве страховых случаев по данным Национального союза страховщиков ответственности за период с 2013 по 2022 гг.

За период с 2010 по 2021 гг. по данным Министерства транспорта Российской Федерации наблюдается снижение объемов перевезенных пассажиров всеми видами пассажирского транспорта общего пользования за исключением воздушного (в основном, вертолетами) и железнодорожного транспорта. Также следует отметить, что в перевозках всеми видами транспорта заметно резкое снижение объема перевезенных пассажиров в 2020 году в период действия введенных ограничений, связанных с пандемией новой коронавирусной инфекции COVID-19. Однако уже в 2021 году ситуация стабилизируется, и рост пассажиропотока в целом по всем видам транспорта составляет 11,11% (рис. 1).

По данным Росстата пассажиропоток в 2022 году продолжил увеличиваться. Так за 5 месяцев 2022 года количество перевезенных пассажиров возросло относительно аналогичного периода 2021 года на 1% (рис. 2). Наибольшее количество всех перевозимых пассажиров в Российской Федерации приходится на долю автобусных перевозок. И учитывая, что в сегменте автобусных перевозок наблюдается прирост в 1%, в итоге именно эта доля оказала решающее значение в общем приросте объемов пассажирских перевозок.

Почти десять лет назад — 1 января 2013 года — вступил в силу Федеральный закон № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» (далее – Закон). Закон устанавливает обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП) при перевозках любыми видами транспорта, в отношении которых действуют транспортные уставы или кодексы, при перевозках внеуличным транспортом, а также устанавливает порядок возмещения вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном. Одновременно с вступлением в силу Закона была запущена информационная система Национального союза страховщиков ответственности (НССО).

Требования законодательства таковы, что все страховые компании, работающие на этом рынке, обязаны передавать в информационную систему НССО сведения о заключаемых договорах страхования и убытках. За 10 лет в информационной системе накоплены данные о всех заключенных договорах, о подвижном составе, осуществляющем пассажирские перевозки, о произошедших авариях и количестве пассажиров, которым был причинен вред при перевозке. Эти данные позволяют анализировать не только страховую статистику, но и общую статистику по пассажирскому транспорту. Так, по данным НССО за последние 8 месяцев наибольший рост количества перевозчиков наблюдается в морских перевозках (16%), а количество автобусных перевозчиков сократилось на 8%. В целом по рынку за этот период количество перевозчиков, страхующих свою ответственность, сократилось на 7%, из них 25% прекратили свою хозяйственную деятельность и снялись с налогового учета. Наибольшее влияние на сокращение количества перевозчиков оказало изменение в автомобильном секторе. Так количество автомобильных транспортных средств, включенных в договоры ОСГОП, в 2022 г. сократилось на 5% по сравнению с 2021 г., и составило 262 350 ед. (рис. 3).

По данным НССО наибольшее количество транспортных средств в 2022 г. представлено в сегменте автомобильных перевозок – 145 538 ед., наименьшее количество – в сегменте морских перевозок – 994 ед. Также на основании данных, содержащихся в информационной системе НССО, можно оценить средний возраст подвижного состава каждой застрахованной организации в разрезе каждого вида транспорта, а также посмотреть этот показатель в целом по рынку. Так, средний возраст трамваев по данным НССО за 2022 год составляет 26,9 лет, троллейбусов – 14,8 лет, автобусов – 7,9 лет (рис. 4).

Кроме анализа в целом по рынку интересно выглядят показатели в разрезе субъектов. Есть регионы, где средний возраст парка автобусов заметно превышает 10 лет, при среднем возрасте автотранспорта по России 7,9 лет. Лидером по среднему возрасту автопарка является Республика Калмыкия (рис. 5).

Всего с 2013 года по данным НССО было заявлено более 22,5 тыс. происшествий на транспорте общего пользования, которые повлекли за собой обращения в страховые организации. В этих авариях погибло 924 человека, более 25,4 тыс. человек получили вред здоровью, более чем у 1,3 тыс. пассажиров пострадало имущество (рис. 6).

С 2013 года наибольшее количество событий, попадающих под действие Закона, произошло с пассажирами при их перевозке городскими автобусами — 10 801 ед., пригородными автобусами – 3111 ед. и междугородными автобусами – 2 197 ед. Среднее количество потерпевших в одной аварии может существенно отличаться в зависимости от вида транспорта и вида перевозки. Наиболее безопасными видами транспорта, по данным страховой статистики, являются внутренний туристический водный транспорт, троллейбус и трамвай. Для этих видов транспорта среднее количество потерпевших в одной аварии не более 1,09. (рис. 7).

Другим показателем, характеризующим безопасность, является количество потерпевших из 1 млн перевезенных пассажиров. Автомобильный транспорт находится на третьем месте со значением данного показателя в среднем — 0,3 и примерно совпадает с риском для пассажиров ЖД транспорта – 0,25. Но при этом соотношение погибших и раненых для автобусного транспорта несоизмеримо выше (на 1 погибшего приходится в среднем 28 раненых пассажиров), в то время как для железнодорожного транспорта это соотношение существенно лучше (рис. 8).

Наиболее же безопасным видом транспорта по обоим этим показателям является перевозка трамваями.

В апреле 2023 года на круглом столе в Совете Федерации директор департамента цифрового развития Минтранса Дмитрий Скачков сообщил о том, что научно-исследовательская работа по созданию мобильного приложения портала «Российский транспорт» закончена, идет обкатка отдельных сервисов, включая оплату проезда. Портал «Российский транспорт» должен был стать информационным ресурсом, предоставляющим информацию для пассажиров, например, о стоимости проезда на городском пассажирском транспорте в различных городах, о времени работы маршрутов, в том числе межмуниципальных и межрегиональных перевозках. Однако до настоящего момента сервис не запущен.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре Якимов Михаил Ростиславович прокомментировал ситуацию:

Мне представляется, что разработка специальных предложений для покупки бесшовных билетов, так называемый “зеленый коридор пассажира” — дело не ближайшего времени и не является первоочередной задачей. Большинство пассажиров транспорта общего пользования — это жители городов, осуществляющие ежедневные, повторяющиеся транспортные корреспонденции с бытовыми целями, которым нет нужды пользоваться таким приложением. В силу того, что маршруты их передвижения достаточно хорошо известны, изучены и не претерпевают каких-либо изменений во времени.

Не стоит забывать, что организация транспортного обслуживания населения согласно закону РФ “О местном самоуправлении” находится в ведении муниципалитетов. Каждый муниципалитет отвечает за это направление деятельности самостоятельно, разрабатывает, соответственно, маршрутную сеть, платежные инструменты, инструменты навигации и оповещения жителей. Исходя из федеративного устройства нашего государства, нет никакой нужды объединять платежные и сервисные инструменты различных регионов и муниципальных образований в единую государственную платформу. Хотя бы до того момента, пока деятельность по транспортному обслуживанию населения находится в ведении муниципалитетов и регионов.

С другой стороны, в масштабах страны представляет интерес предоставление широкого спектра транспортной информации для потенциальных пользователей из других регионов Российской Федерации. И этой информации действительно не хватает. Человеку, приезжающему в командировку либо с рекреационными, туристическими целями из одного региона в другой крайне сложно, особенно в первые дни, адаптироваться к существующей транспортной системе, понять способы и системы оплаты проезда, изучить маршрутную сеть и принципы ее работы. И здесь действительно необходим инструмент, портал или информационная база данных, консолидирующая всю разрозненную информацию из различных регионов и муниципальных образований в едином месте, удобную для последующего использования потенциальными пассажирами. Такого информационного ресурса на данный момент в Российской Федерации не существует. И на этом этапе очень важно как минимум собирать и предоставлять потенциальным пользователям такую информацию.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Цифровизация транспорта-23». 

В Москве по адресу Космодамианская наб., д.52, стр. 6 (Swissotel Красные Холмы) 21 сентября 2023 года состоится III Ежегодная конференция “Цифровизация транспорта-23”. Целью конференции является обмен профессиональным опытом, взглядами на проблемы, связанными с вопросами цифровой трансформации транспортной отрасли и представлением технологий, позволяющих эти проблемы эффективно решать, а также совместное построение стратегии для организации процесса обеспечения реализации целей развития транспортной системы в меняющихся условиях и новых реалиях. Главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович приглашен к участию в качестве Эксперта деловой панели конференции.

Формат: блиц-доклады спикеров, вопрос-ответ, круглый стол — живая дискуссия.

Ключевые тематические блоки форума:

• Стратегические направления развития сферы транспорта: улучшение норм и практики внедрения цифровых решений.
• Аспекты внедрения искусственного интеллекта на транспорте.
• Развитие беспилотной отрасли в России: драйверы и барьеры.
• Управление процессами безопасности для транспортной инфраструктуры.
• Технологические тренды для транспортной отрасли: практика внедрения.
• Построение эффективных связей между участниками перевозочного процесса.

Цель: обмен информацией — профессиональным опытом, взглядами на проблемы связанными с вопросами цифровой трансформации транспортной отрасли и представлением технологий, позволяющих эти проблемы эффективно решать, а также совместное построение стратегии для организации процесса обеспечения реализации целей развития транспортной системы в меняющихся условиях и новых реалиях.

Модераторы сессий:

• Константин Трофименко, руководитель рабочей группы по исследованию Умных городов Факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ
• Алексей Романенко, председатель совета директоров “НЭО Центра”
• Анна Малиновская, руководитель представительства в Центральном федеральном округе Университета Иннополис
• Виктор Рындин, генеральный директор Wemakefab (digital-продакшн полного цикла)

Сайт конференции: https://eventtoday.biz/digital-transport-2023

Ждем Вас 21 сентября 2023 года на III Ежегодной конференции “Цифровизация транспорта-23” в Москве!

Читать далее:

• Итоги конференции «Цифровизация транспорта 2021»

Редакция сетевого издания «Агентство транспортной информации» по просьбе наших читателей продолжает пристально следить за ходом антимонопольного дела, возбужденного по признакам нарушения Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции». В качестве ответчиков в деле фигурируют шесть хозяйствующих субъектов (в частности ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ», ФАУ «РОСДОРНИИ», ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA) и другие), а также органы исполнительной власти субъектов Федерации, представляющие транспортные администрации 16 регионов Российской Федерации.

В настоящее время Управлением по борьбе с картелями ФАС России проводится опрос коммерческих организаций, не являющихся участниками антимонопольного дела, но при этом занимающихся разработкой документов транспортного планирования. ВРИО начальника Управления по борьбе с картелями ФАС России Дубков О.О. просит компании ответить на ряд вопросов:

1. О наличии в документации к открытым конкурсам в электронной форме положений, которые могли бы явиться препятствием для участия организации в указанных торговых процедурах.
2. О соответствии организации требованиям, установленным техническими заданиями и критериями оценок заявок в вышеуказанных торговых процедурах.
3. О наличии в конкурсной документации требований, ограничивающих права на участие в вышеуказанных процедурах.
4. О возможности участия организации в указанных торговых процедурах при изменении установленных требований.

Свое мнение относительно условий проведения конкурсных процедур Дубков О.О. просит выразить в отношении 22 закупок (https://cloud.mail.ru/public/nm36/b4QpJDc95):

Уважаемые читатели, как Вы считаете, что необходимо изменить при заказе подобных работ, чтобы создать здоровую конкуренцию на рынке разработки документов транспортного планирования?

Читать далее:

• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования
• Результаты журналистского расследования о разработке документов транспортного планирования Иркутской области

В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы. Полный анализ динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России можно прочитать в выпуске № 9 журнала «Городской транспорт» (апрель, 2023 г.).

В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).

В качестве примера ниже представлена часть городов, чьи показатели увеличились за 2022 год (рис. 4).

В 2022 году в 75 (40,8%) городах России наблюдается уменьшение объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. Уменьшение перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составило от 0,36% (г. Кемерово) до 86,6 % (г. Каспийск). В большинстве городов России снижение объема перевезенных пассажиров составило от 10% до 20%. В качестве примера ниже представлена часть городов, чьи показатели уменьшились за 2021 год (рис. 5).

На основе первичного анализа собранной информации о пассажиропотоке на городских маршрутах регулярных перевозок за 2022 год с использованием автобусов, троллейбусов и трамваев в 233 городах России перевезено 6,133 млрд. человек.

Жители городов России преимущественно предпочитают передвигаться на автомобильном транспорте (рис. 6). В городах — миллионниках (с населением более 1 миллиона человек) доля перевезённых пассажиров с использованием автобусов по отношению к общему числу перевезённых пассажиров в транспорте общего пользования за 2022 год составляет 72,7%, в крупных городах (с населением от 250 тыс. до 1млн. человек) – 75,09 %, в больших городах (с населением от 100 тыс. до 250 тыс. человек) – 82,45%, в средних городах (с населением от 50 тыс. до 100 тыс. человек) – 89,66 %. Чем меньше города, тем сильнее роль автомобильного транспорта.

Доля перевезённых пассажиров с использованием троллейбусов и трамваев по отношению к общему числу перевезённых пассажиров в транспорте общего пользования за 2022 год в городах — миллионниках составляет 11,33 % и 15,97 % соответственно, в крупных городах — 13,03 % и 11,88 % соответственно, в больших городах — 8,30% и 8,85% соответственно, в средних городах – 6,99 % и 3,35 % соответственно. В средних городах троллейбус перевёз в 2 раза больше пассажиров, чем трамвай. В больших городах это соотношение примерно одинаковое. В крупных городах троллейбус перевез на 8,5% больше людей, чем трамвай. А в городах – миллионниках доля перевезенных пассажиров трамваем выше на 29,05% по сравнению с троллейбусом.