Комитет Госдумы по транспорту одобрил законопроект, которым предлагается дать субъектам России право устанавливать минимальный уровень локализации автомобилей, используемых в качестве такси.
Законопроект внесен сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым. Изменения предлагается внести в федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации могут устанавливаться требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси», — говорится в тексте законопроекта.

Пояснительная записка указывает на необходимость внести изменения с целью уменьшения рисков, связанных с возможным увеличением зависимости сети такси от импорта. Также авторы считают, что принятие данного законопроекта позволит обеспечить независимость от санкций и способствовать притоку инвестиций.

«Внесение предлагаемого изменения обеспечит дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли», — подчеркивается в пояснительной записке.

Роберт Ян, Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик

Я абсолютно поддерживаю идею введения требований по локализации автомобилей такси. Я уверен, что такая мера должна была быть принята гораздо раньше, еще до изменения экономической ситуации в стране. Кроме того, это требование не только обеспечивает технологический суверенитет, но и открывает возможность привлечения частного капитала в перспективную сферу экономики с гарантированным спросом и возвратом инвестиций. Таким образом, мы создаем стимулы для внутренних инвестиций.

По вопросу рынка такси я категорически против воззрения, будто требования в отношении локализации могут уменьшить число перевозчиков, создав трудности для их законной деятельности и оттолкнуть их в тень. Хочу внести ясность: около 90% услуг такси оказываются нелегальными перевозчиками. Компании или частные лица, нарушающие требования транспортного законодательства, защиты прав потребителей, трудового и налогового законодательства, предоставляют услуги такси с согласия организаторов перевозок и агрегаторов. Полномочные органы, отвечающие за устранение этого несоответствия, до настоящего момента не предпринимают меры для легализации и обеспечения безопасности данного рынка.

При обсуждении вопроса о том, что какая-либо мера может привести к переходу кого-то в серую зону, необходимо помнить о том, что данный бизнес основывается изначально в серой зоне, а в редких случаях даже в черной зоне. Иными словами, никто из сферы легального бизнеса не становится частью серой зоны, речь идет скорее о том, что лоббисты агрегаторов и владельцев парков говорят о более сложных условиях осуществления своей деятельности в нарушение интересов заинтересованных сторон.

Надо приветствовать ситуацию, когда будет установлено требование по определенным ограничениям допуска к рынку компаний, которые соответствуют определенным требованиям и могут на основании этих требований получить государственные субсидии на приобретение российских автомобилей. В случае, если компании не смогут получить такие субсидии, им будет действительно трудно вести свою деятельность.

Читать далее:
Закон о такси. Мониторинг исполнения

В понедельник 15 января 2024 года председатель экзаменационной комиссии МАДИ, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович посетил Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ). Поводом для такого визита и встречи послужило важное и ответственное мероприятие, а именно сдача кандидатского экзамена аспирантами Московского автомобильно-дорожного института, обучающимися в очной аспирантуре по специальности 2.9.1 «Транспортные системы страны, ее регионов и городов».

Подробнее здесь: https://osrostransnadzor.ru/yakimov-151124/

Руководитель Ространснадзора доложил Председателю Правительства о результатах деятельности ведомства по повышению безопасность работы транспортного комплекса и цифровой трансформации отрасли. Обсуждалась также организация работы территориальных отделений Ространснадзора в новых территориях.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:
Вы руководите службой, которая обеспечивает безопасность перевозки грузов и пассажиров на всех видах транспорта. Это и водный, и железнодорожный, автомобильный, авиационный.

Президент отмечал, что развитие транспортной инфраструктуры в регионах будет активно продолжаться, а это и новые возможности для граждан, бизнеса, и соответствующие стимулы для экономики, промышленности, социальной сферы, в целом для укрепления технологического суверенитета.

Поэтому деятельность Вашего ведомства имеет особое значение. Прежде всего по предотвращению аварий, несчастных случаев. Ведь стабильная работа нашей транспортной сферы – это залог благополучной работы всех других отраслей, это прямое влияние на смежные отрасли.

Расскажите подробнее, что делается в этом направлении.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта — главный государственный транспортный инспектор Российской Федерации Виктор Басаргин:

По аварийности сегодня идёт серьёзное снижение на всех видах транспорта. Единственное, автомобильный транспорт – где‑то на уровне прошлого года, но поскольку по всем видам транспорта растёт объём и пассажирских перевозок, и грузоперевозок, удельный вес аварий, конечно, серьёзно снижается. В воздушном транспорте – на 36% (самый высокий показатель по снижению), автомобилисты – 1%, водный и железнодорожный транспорт – до 20%.

И главное, сегодня идёт снижение по погибшим в автомобильных авариях, в целом на 16%. По отдельным видам транспорта тоже. В частности, по воздушному транспорту на 30% идёт снижение. Это один из лучших показателей за последние годы.

Если говорить в целом по результатам, то идёт и снижение тяжести происшествий, повышается технологическая надёжность нашего транспорта. На этом фоне повышается безопасность транспорта.

Всё это достигается в том числе за счёт того, что мы проводим надзорные мероприятия. Хотя должен отметить, что по сравнению с 2021 годом мы в 30 с лишним раз сократили количество проверочных мероприятий.

С учётом 336-го постановления (моратория) мы планируем всего 226 контрольных мероприятий. Хотя, если говорить в целом о количестве подконтрольных субъектов и количестве категорированных объектов, то мы должны проводить порядка 30 тыс. мероприятий. Поэтому сегодня, естественно, главное – это профилактика. Этим мы серьёзно занимаемся и стараемся прежде всего при существующих объёмах перевозок обеспечить безопасность работы всего транспортного комплекса.

Виктор Басаргин также доложил  о цифровой трансформации в отрасли и ее перспективах в нашей стране.

У нас две задачи в этой связи всегда стояло. С одной стороны, нам необходимо быть впереди цифровой трансформации, которая проводится на транспорте непосредственно, с другой стороны – не отстать от цифровой трансформации, которую проводит бизнес. Мы определили для себя приоритеты по этим направлениям.

Я отчитывался, что мы из всех наших услуг 8 вывели на портал госуслуг. Сегодня могу Вам доложить, что все 19 госуслуг, которые оказывает Ространснадзор, выведены на портал госуслуг. Мы для бизнеса сократили оформление документов, это вся разрешительная система, лицензии – было не более пяти дней, сейчас мы в среднем оформляем не более двух дней.

С точки зрения количества документов также серьёзные изменения произошли. Было от 6 до 14 документов – огромные папки документов оформлялись для того, чтобы получить какие‑то свидетельства, разрешения и так далее. Сегодня один документ (по международным перевозкам – там два: ещё есть гарантии, которые они предоставляют). Таким образом один документ плюс заявка на госуслуги – и в течение двух дней оформляем разрешение точно.

Мы оцифровали всё, что касается реестров, перечня транспортных компаний, перечня транспорта. Всё подготовили по вопросам, связанным с выдачей документации, при этом осуществляем взаимодействие с МВД, ФТС, службой судебных приставов, налоговой инспекцией. И сегодня выстроили информационные системы, которые отслеживают транспортные средства в режиме реального времени.

С точки зрения перспектив транспортного комплекса самые большие риски – это человеческий фактор на транспорте. Мы понимаем, что развитие транспорта будет идти по беспилотным системам. Сегодня инспектор с жезлом на дороге – это уже вчерашний день. Поэтому задача заключается в том, чтобы мы дистанционно могли контролировать транспортные потоки.

Читать далее:
Конференция-форсайт «ИЗ 2013–2023 В 2024–2030» «ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ЛОГИСТИКИ И ИНФРАСТРУКТУРЫ» И «РАЗВИТИЕ ТРАСНПОРТА В ГОРОДАХ»

Управление ФАС России по Тульской области проводит внеплановую проверку в отношении Агентства дорожной информации РАДАР – старейшего предприятия, работающего с 2002 г. на рынке консалтинговых услуг в сфере транспортного планирования. Поводом для внеплановой проверки стало заявление Управление по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы о включении Агентства РАДАР в реестр недобросовестных поставщиков. Заседание комиссии Тульского УФАС России состоится 22 января 2024 года по адресу: г. Тула, ул. Жаворонкова, д. 2.

В конце декабря начальник Управления по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы Хардыбакин А.В. вынес решение об одностороннем отказе от исполнения муниципального контракта на выполнение научно-исследовательской работы «Разработка Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула, финансово-экономической модели реализации  КСОТ и подготовка научно обоснованных предложений по перечню мероприятий по развитию пассажирского транспорта общего пользования муниципального образования город Тула в составе Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Тульской городской агломерации и Комплексной схемы организации дорожного движения Тульской городской агломерации».

В настоящий момент стороны: и ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», и Управление по транспорту и дорожному хозяйству администрации города Тулы готовятся к заседанию комиссии Тульского УФАС России. Позиция ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», Администрации г. Тулы и других заинтересованных лиц изложена в региональных средствах массовой информации:

• https://road.perm.ru/tula34
• https://myslo.ru/news/tula/2024-01-15-spornaya-razrabotka-transportnoj-shemy-tuly-agentstvo-radar-ob-yasnilo-cifry-v-svoem-issledovanii
• https://tulapressa.ru/2024/01/permskaya-firma-xochet-cherez-sud-dobitsya-prava-na-razrabotku-transportnoj-sxemy-tuly-4612/

Арбитражный суд Тульской области принял к рассмотрению заявление Агентства дорожной информации РАДАР о признании недействительным вынесенного решения об одностороннем отказе от исполнения Контракта. Номер дела А68-15801/2023. Первое заседание по делу состоится 30 января 2024 года в 14:00.

Читать далее:

• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования

Распоряжение от 13 января 2024 г. № 7-р

Проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов был включен в список самоокупаемых проектов, которые могут получать финансирование из фонда национального благосостояния (ФНБ) с целью возвратности инвестиции. Распоряжение подписано Председателем Правительства Михаилом Мишустиным.

С применением возвратной основы возможно привлечение суммы в размере 283,8 млрд рублей. Реализация инвестиционного проекта позволит гарантировать производство и поставку более 600 самолетов авиаперевозчикам России до 2030 года. Проект предусматривает передачу отечественным авиакомпаниям 142 новых самолета SSJ-New, 270 лайнеров МС-21–310, 70 самолетов Ил-114–300, 115 машин Ту-214 и 12 самолетов Ил-96–300.

Поддержка со стороны государства позволит развить сектор отечественной авиатехники, обеспечить независимость воздушного транспорта и создать эффективную систему обслуживания воздушных судов после их продажи.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:

В условиях санкций собственный современный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны.

Перечень проектов, для реализации которых используются средства ФНБ, был утверждён по поручению Президента. С учётом принятого распоряжения в перечне значатся 24 проекта.

Работа идёт в рамках реализации комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года.

Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 5 ноября 2013 года № 2044-р.

Читать далее:

На очередном заседании Морской коллегии обсудили развитие портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистические комплексы, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов в РФ

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провёл очередное заседание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. В заседании также принял участие главнокомандующий Военно-Морским Флотом Николай Евменов.

В ходе заседания был обсуждён широкий спектр тем, связанных с развитием портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистических комплексов, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов. Кроме того, были задеты вопросы относительно освоения мирового океана для добычи минералов, развития яхтенного туризма и создания сети объединений, специализирующихся на детском морском и речном отдыхе.

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров

Азово-черноморское направление — это очень важная морская артерия, эффективное использование которой требует расшивки портово-прибрежной инфраструктуры. В том числе необходимо интенсивное развитие производственно-логистического комплекса, мощностей для судостроения и судоремонта, а также повышение уровня сервисного обслуживания судов. С учётом возрастающего грузооборота важным аспектом развития азово-черноморского направления остаётся определение границ морских портов, предназначение портовых сооружений и организация судоходства в обозначенном периметре.

Особое внимание вице-премьер поручил уделить модернизации гидротехнических сооружений, а также организации дноуглубительных работ.

В ходе доклада Минпромторга России была отмечена необходимость формирования прозрачного единообразного подхода к определению границ морского порта и к определению уровня собственности (федеральный, региональный, частная) прибрежно-портовой инфраструктуры – гидротехнических сооружений, задействованных в судостроении. Отсутствие определённости в вопросе установления собственника гидротехнических сооружений или очерчивания границ порта может приводить к двойственной ситуации.

С одной стороны, предприятие подвергается риску лишиться права собственности на гидротехнические сооружения в случае, если они входят в состав порта, либо сталкивается с трудностями в привлечении необходимых ресурсов для проведения дноуглубления.

С другой стороны, предприятие готово осуществлять все необходимые работы по обеспечению надлежащего технического состояния гидротехнических сооружений, однако сопутствующие издержки увеличивают стоимость продукции компании и делают ее неконкурентоспособной.

По оценке Минпромторга, для судостроительных предприятий невозможна общая эксплуатация земельных участков в прибрежной полосе из-за специфики производства.

Кроме того, по данному вопросу на заседании было принято решение о необходимости руководителям новых приморских субъектов Российской Федерации (Донецкой Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей) в целях повышения эффективности взаимодействия на федеральном и региональном уровнях в вопросах развития портово-прибрежной инфраструктуры проработать вопрос о включении в состав Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации руководителей новых приморских субъектов Российской Федерации с образованием при высших должностных лицах этих субъектов Морских советов.

Фото: пресс-служба правительства РФ.

Читать далее:
Развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на ПМЭФ-2023

19 января 2024 г. в деловой программе Международной выставки-форума «Россия» в рамках дней российской экономики запланировано проведение отраслевого дня «Пассажирская логистика», организатором которого выступает Министерство транспорта Российской Федерации.

В рамках мероприятия ключевые компании транспортно-логистического комплекса России продемонстрируют свой вклад в развитие национальной экономики за последние шесть лет, а также определят приоритетные задачи на федеральном и региональном уровне в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Особое внимание будет уделено темам развития транспортной инфраструктуры, модернизации транспортно-логистического комплекса страны с учетом актуальных запросов государства, бизнеса и общества. Будут затронуты вопросы внедрения инноваций в грузовых и пассажирских перевозках, содействия достижению импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта, а также повышения эффективности экономики транспорта в текущих условиях.

Среди гостей мероприятия – представители федеральных и региональных органов власти, ведущих российских транспортных компаний, а также экспертного и научного сообщества.

Приглашаем посетить пленарную дискуссию «Транспортная система будущего в интересах страны» и другие мероприятия отраслевого дня «Пассажирская логистика». Участие в мероприятии бесплатное.

Программой предусматривается рассмотрение следующих вопросов:

• Что представляет собой транспортная система России сегодня? И какой она будет в период 2035+?
• Каков вклад транспортного комплекса России в развитие международных транспортно-логистических коридоров?
• Какие шаги по развитию новых логистических направлений сейчас в приоритете?
• Какие возможности даёт лизинг как мера поддержки региональной транспортной инфраструктуры и внедрения технологий, в том числе беспилотных?

Место проведения: город Москва, на территории павильона 75 ВДНХ

Дата и время: 19 января, 11:30 — 13:25 (Рекомендуем прибыть на площадку 75-го павильона не позднее чем за 30 минут до начала мероприятия).

Регистрация до 15 января 2024 г. по ссылке https://russia.accreditation.ru/transport/
После успешного прохождения аккредитации в вашем личном кабинете в разделе «Аккредитация» появится надпись «Согласовано».
Вход в зону деловых мероприятий осуществляется строго по аккредитационному документу — бейджу участника, который вы сможете получить в Аккредитационном центре, расположенном в павильоне 75 (вход снаружи павильона — с надписью «Аккредитация»). При себе иметь паспорт.

Читать далее:

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями

Проект строительства «скоростного трамвая» в Саратове исполняется с огромными трудностями. Власти региона, возглавляемые губернатором Романом Бусаргиным, были укорены спикером Госдумы Вячеславом Володиным во время встречи с представителями районов. Федеральный политик напомнил, что только 10 регионов, включая Саратов, получили финансирование для данного проекта, в то время как гораздо большее количество субъектов РФ надеялись на подобную поддержку.

Спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин
Как проект реализуется? Деньги есть. Регион вошел в десять регионов России, желающих было намного больше. Деньги есть, всё есть, а трамваи-то будут? Да, надо менять подвижной состав. Со своей стороны буду помогать, как помогал с этим проектом. Пока этот проект реализуется из рук вон плохо. Обещали до января, потом заговорили о марте. Сейчас все больше уже сами склоняются к тому уже, наверное, даже не май. Роман Викторович, надо спрашивать. Во власти должны быть ответственные профессиональные люди.

Володин отмечает, что помощь, которую Президент Владимир Путин оказывает региону, является огромным преимуществом. В свою очередь, органы власти должны демонстрировать эффективность своей работы. Поэтому необходимо избавляться от тех, кто стремится лишь прислониться и не приносит реальной пользы.

Напомним, летом прошлого года Володин интересовался возможной задержкой строительства трамвайной линии по маршруту № 9 и окончанием работ до конца 2023 года. Однако, на тот момент никто не допускал или не желал признавать наличие опасности отсрочки и задержки выполнения сроков.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Якимов
Уверен, что дело в самом проекте скоростного трамвая. Довольно часто в СМИ можно видеть рассуждения и критику действий, в частности действий чиновников, по поводу того или иного проекта: <…> есть очень хорошие проекты, например развитие метрополитена или развитие скоростного трамвая, но некоторые недальновидные чиновники почему-то не хотят эти проекты реализовывать <…>

Я думаю, что в таких случаях необходимо гораздо более внимательнее относится к самому проекту. Если проект не реализуется по каким-то причинам, то в 90% случаях виноват сам проект. Хороший проект будет всегда реализован. Все люди будут заинтересованы в том, чтобы он реализовался как можно скорее. Если по каким-то причинам проект скоростного трамвая, например в Саратове, не реализуется, то корни этих причин нужно искать в самом проекте.

В последнее время в ряде городов России можно наблюдать нездоровый интерес к развитию трамвайного движения. В ряде случаев трамвай воспринимается не как отдельный вид транспорта со своими характеристиками, достоинствами и недостатками, а как определенный атрибут города, цель или KPI, по которому можно судить об эффективности работы городской или региональной администрации. Но это совершенно не так.

Трамвай это точно такой же вид транспорта со своими характеристиками как троллейбус, автобус или электробус. Для того чтобы выбрать в городе, в качестве основной транспортной системы именно трамвайную систему нужно хорошо об этом подумать, рассчитать все «за» и «против», провести всесторонний качественный анализ, технико-экономическое обоснование проекта. Очевидно, что для малых городов не нужно строить метрополитен и может быть даже не целесообразно развивать трамвайную сеть, вполне хватит автобусного, троллейбусного сообщения. Для поддержания качественной городской среды можно развивать электробус.

Необходимо очень внимательно посмотреть на проект развития трамвая в Саратове. Трамвай должен работать на максимально больших пассажиропотоках. У которых есть не только существующий, замеряемый сейчас, пассажиропоток, но и большой потенциал для его развития. В данный момент, в силу урбанизации, развитие третичного сектора экономики, роста производительности труда, такие пассажиропотоки фиксируются только в центре крупных и крупнейших городов. И об этом надо помнить в первую очередь, обсуждая проекты транспортного трамвайного движения в том или ином городе.

Читать далее:
Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства

Регионы России, включая новые субъекты, активно работают над модернизацией общественного транспорта. Донецкая и Луганская Народные Республики, Запорожская и Херсонская области были укомплектованы новыми автобусами отечественного производства, что было объявлено заместителем председателя правительства Маратом Хуснуллиным.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин

Нам важно обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие новых регионов и создать комфортные условия для их жителей. Для этого по поручению Президента мы разработали специальную программу развития субъектов, в рамках которой реализуем ряд инфраструктурных проектов, в том числе по обновлению общественного транспорта. По распоряжению Правительства в максимально сжатые сроки приобретены и переданы новым регионам 299 автобусов. Это поможет улучшить транспортную доступность внутри субъектов, укрепить связь между их городами и населёнными пунктами.

Вице-премьер отметил, что автобусы различных классов от отечественных производителей – ГАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ и НЕФАЗ – будут являться основой для создания нового парка общественного транспорта в регионах. Это даст значительный прирост в качестве пассажирских перевозок, что непосредственно отразится на уровне комфорта и качества жизни граждан.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта 

Новые регионы, которые начали использовать общественный транспорт, вызывают только положительные эмоции. Ведь жители этих регионов тоже имеют право на удобные перевозки. Однако, существует вопрос о качестве обслуживания таких транспортных средств. Множество отзывов от пользователей, которые уже испытали его использование, указывают на некоторые недостатки в работе этих машин. Но этот вопрос, при наличии желания, можно решить. Но я хочу отметить нечто другое. Прошлой осенью на одном мероприятии мне удалось пообщаться с министром транспорта одного из новых регионов. И я получил приятное впечатление. Проще говоря, у меня сложилось впечатление, что он еще не поддался сомнительной логике, на основе которой сегодня проводятся реформы во многих российских городах. И это очень хорошо, прежде всего потому, что они имеют все шансы избежать ошибок, которые массово допускались в этих городах, и их, к сожалению, было очень много.

Читать далее:

Московское метро занимает второе место в мире по количеству работников женского пола

Московское метро занимает второе место в мире по количеству женских работников, сразу после метрополитена Мехико, объявил Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта. Неоспоримый вклад их труда способствует безопасности, комфорту и эффективности московской системы метро. Это достижение не только гордость столицы, но и пример для всего мира, демонстрирующий важность равенства возможностей и профессионализма независимо от пола.

Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы:

По поручению Сергея Собянина мы продолжаем создавать новые комфортные рабочие места со стабильным доходом и социальными гарантиями правительства Москвы. В результате в столичном метро работают уже около 70 женщин-машинистов и их помощников, хотя еще недавно эти профессии считались сугубо мужскими.

В советские времена женщины активно работали на постах машинистов в столичном метро. Были созданы специальные женские бригады, которые продолжали свою деятельность до середины 1980-х годов. Тогда женщинам запретили заниматься этой профессией из-за экстремальных условий работы. Однако они все равно продолжали трудиться в других должностях, включая монтеров пути, слесарей-электриков, дежурных по станции и заместителей начальника метро.

В 2020 году благодаря поддержке мэра Сергея Собянина и Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации женщины смогли вернуться на посты машинистов метро. В январе 2021 года они впервые вышли на работу в качестве машинистов на Филевской линии Московского метрополитена. Сейчас эти женщины управляют современными поездами на Филевской и Некрасовской ветках. Также около 50 дам обучаются этой профессии в корпоративном университете Транспортного комплекса, как отметил Максим Ликсутов.

Уровень профессионализма и ответственности работников-женщин московского метро неизмеримо высок. Они каждый день выполняют свою работу с неукоснительным следованием постоянно меняющимся графикам и условиям. Благодаря их труду, поездки пассажиров становятся не только безопасными, но и комфортными.

Читать далее:

Московское метро: вширь и вдаль