Летом 2020 года Москва полностью отказалась от одного из символов города – троллейбуса: власти сочли их недостаточно маневренными и решили заменить электробусами. Теперь на улицах города все чаще встречаются синие электробусы с большими окнами и просторными площадками. Питается электробус от литиевых аккумуляторов — их подзаряжают на конечных остановках. Московские электробусы собирают в башкирском городе Нефтекамске на заводе «НЕФАЗ», дочернем предприятии КамАЗа. В ближайшее время сборочное производство планируют частично перенести в столицу — на Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод. Запрос Москвы на низкоуглеродный транспорт несомненно дал толчок для развития коммерческого электротранспорта.
Андрей Савинков, заместитель главного конструктора «КАМАЗа» – главный конструктор по автомобилям, рассказал, как развивается рынок электротранспорта в России и мире: «Рынок низкоуглеродного транспорта неразрывно связан с инфраструктурой и является многофакторным. Без отдельных элементов система будет неэффективной, а ключевую роль играет развитие инфраструктуры, как проводника продукта на рынок. На наш взгляд, в этом вопросе государство должно оказывать на всех этапах как регулятивную, так и поддерживающую помощь. Например, в Европе государства оказывают серьезную поддержку — разработаны и внедрены обязательные требования, целевые значения единиц зарядных устройств к 2025 и 2035 году, обязательная установка зарядных станций на ключевых магистралях для обеспечения транспортного потока между городами. Также, обеспечен легкий доступ к установке зарядных станций в многоквартирных домах. Ключевая цель для Евросоюза — обязательная установка зарядок в любых строящихся объектах с более чем 10 парковочными местами, включая новое строительство и реновацию — покрытие 20% парковочных мест к 2025 году и 50% к 2030 году должно предусматривать зарядную станцую для электротранспорта. Важным аспектом является стимулирование роста электротранспорта обязательное наличие в автопарках перевозчиков и каршеринговых компаний 20% электротранспорта. Это позволяет увеличивать количество электромобилей, которое появляется в пользовании у граждан.
КАМАЗ сегодня пытается не отставать от технологических лидеров, которые производят электротехнику. Нами реализуется широкий коммерческий проект по поставке электробусов в город Москва, на сегодняшний день поставлено более 450 единиц техники. Запрос на такую технику и общественный транспорт постепенно появляется и в регионах, но каждый регион ограничен определенными ресурсами. Наиболее оптимальный регион для развития зарядной инфраструктуры для коммерческого транспорта является Москва, потому что в столице уже есть распределенная сеть зарядных устройств, которые позволяют не забивать центр города, не возить аккумуляторы на транспортном средстве, а возить пассажиров. Получается оптимальное соотношение пассажировместимости и зарядных батарей на борту.
Массовое создание инфраструктуры в России должно происходить с изменением норм не только в муниципалитетах, но и в федеральных требованиях к строительству жилых объектов. Также должны быть прописаны законодательные требования к зарядным станциям на АЗС для всех игроков на рынке. Один из проектных подходов, который мы предлагаем, начать с того, чтобы сделать коридор Казань-Москва-Санкт-Петербург зеленой цепочкой, то есть, каждые 200 км будет возможность зарядиться».
Многие знают, что для отопления в московских электробусах применяется дизельный автономный обогреватель Webasto Thermo, работающий в холодное время. Такое решение не раз вызывало критику у электроскептиков и экологов. Андрей Савинков также объяснил, почему такое решение было принято и как технология совершенствуется в будущем: «В первых московских электробусах не было другого выхода, как установка дизельного обогревателя. Те испытания, которые мы провели в зимнее время, потребление на движение и потребление на отопление салона было примерно одинаковым. Но у Москвы на первый этап были жесткие требования по количеству пассажиров и к обязательному запасу хода. Еще одно жесткое требование для первой партии было использование самых безопасных литий-ионных батарей, которые были на тот момент. Речь идет про литий-титанатные аккумуляторы, которые не имеют перегревов, приводящих к возгоранию. Все эти нюансы оставили нам только одно решение — установку «зимней печки». На сегодняшний день в последних разработках мы переходим на другую химию батарей быстрой зарядки, которые позволяют в тех же весовых параметрах увеличить емкость батареи, которой уже достаточно для применения электрического нагрева салона».
Напомним, что помимо Москвы, электробусы ходят в северной столице — в мае 2018 года ГУП «Горэлектротранс» закупил 115 электробусов Тролза-5265.08, Тролза-5265.02 и БКМ-32100D. В Перми также запускали для тестовой эксплуатации электробус ООО «Волгабас». Пока о закупке речи не идет: чиновники оценивают затраты на содержание и обслуживание нового вида техники. В Ростове-на-Дону первый электробус «КАМАЗ-6282» вышел на маршрут в октябре 2018 года. В январе 2019 года представители администрации города заявили о закупке 20 единиц троллейбусов и электробусов.
Читайте далее: