Росстандарт отменит ГОСТ, позволяющий применять объединенные, уменьшенные и другие нестандартные дорожные знаки, а также указатель, разрешающий правый поворот на красный свет. Решение принято по жалобе Научного центра безопасности дорожного движения МВД — там считают, что ГОСТ противоречит Венской конвенции о дорожном движении и другим документам. Впрочем, даже после отмены документа регионы смогут применять уменьшенные знаки, а ранее установленные нестандартные указатели останутся на своих местах. Комиссия Росстандарта по апелляциям приняла решение отменить ГОСТ 58398–2019 «Экспериментальные технические средства организации движения». Возможность применения экспериментальных, уменьшенных, объединенных, например, «Парковка» и «Платные услуги», и других нестандартных дорожных знаков власти обсуждают уже пятый год. Проект инициировал экспертный центр Probok.net и столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД). Идея состояла в том, чтобы избежать нагромождения указателей в городах. Москва и Санкт-Петербург начали применять нестандартные знаки в пилотном режиме. В 2017 году был введен в действие предварительный стандарт об экспериментальных знаках, в 2019 году он приобрел статус национального ГОСТа. В нем также была заложена возможность использовать рядом со светофором «стрелку», позволяющую автомобилистам поворачивать направо на красный свет. Проект уменьшенных и объединенных знаков вызывал крайне неоднозначную реакцию. В 2018 году ЦОДД установил в СВАО города Москвы несколько уменьшенных знаков, а ГИБДД через суд оштрафовала ЦОДД за это суммарно на 500 тыс. рублей. Тогда Мосгорсуд по жалобе центра постановление отменил. Одновременно Научный центр безопасности дорожного движения МВД добивался отмены самого ГОСТа. Процесс занял два года, и только сейчас, в феврале 2021 года, комиссия Росстандарта приняла окончательное решение. Основная претензия научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) сводилась к дублированию и противоречиям между оспариваемым ГОСТом и действующими ГОСТ 52289 и 52290. По мнению НЦ БДД, водитель не обязан знать требования экспериментальных знаков из ГОСТ 58398, потому что ПДД на него не ссылаются. Существует также распоряжение правительства №2438 об обязательных стандартах в области дорожного движения — и оспариваемый ГОСТ в этот перечень не входит. Это, в свою очередь, может ввести в заблуждение участников госзакупок — если, к примеру, регион решит закупить партию указателей по ГОСТ 58398, а обязательны к применению совсем другие.
Александр Васильев, депутат Государственной Думы, лидер межрегионального общественного движения по развитию транспортной системы «Убитые дороги» считает, что принимать решения следует опираясь на Венскую конвенцию: «В целом, в России многие ГОСТы носят рекомендательный характер, но те, что касаются безопасности дорожного движения, должны выполняться безукоснительно. Это касается и размера знака и его вида, самое главное, они должны соответствовать Венской Конвенции».
Член общественного совета министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Мухортиков заявил, что перед принятием подобного решения ГИБДД должны были провести анализ опыта применения подобных экспериментальных дорожных знаков, и оставить те знаки, которые имеют положительные заключения. «На мой взгляд, решение об отмене было бы поспешным. Отмена ограничит возможности регионов применять экспериментальные знаки, в том числе подтвердившие свою эффективность, поскольку получить разрешение ГИБДД не так просто. На мой взгляд, то, что следовало бы сделать, это комиссии Росстандрата, которая занимается основными ГОСТами в сфере организации дорожного движения, совместно с министерством транспорта и с ГИБДД провести анализ опыта применения экспериментальных знаков и рассмотреть каждый знак по включению его в действующий ГОСТ. И уже проведя эту работу, говорить об отмене», — отметил Андрей Мухортиков.
Глава Probok.net Александр Шумский с решением Росстандарта не согласен. По его мнению, ГИБДД «борется со здравым смыслом», а оспариваемый стандарт лишь расширяет способы и варианты применения знаков, утвержденных ПДД и другими ГОСТами. Когда документ утверждался, подчеркивает Александр Шумский, разработчики запрашивали позицию начальника ГИБДД России Михаила Черникова — и тот признал результаты эксперимента успешными. При этом уже установленные в Москве знаки малого размера демонтировать не будут, заявили в ЦОДД. Там подчеркнули, что объекты установлены в качестве эксперимента по ГОСТу 52289. Аналогичная ситуация и в Санкт-Петербурге, где старые маленькие знаки также останутся на своих местах.
По мнению д.т.н, директора Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации Российская академия транспорта Михаила Якимова, введение новых дорожных знаков и разнообразие их размеров не приведёт к повышению безопасности дорожного движения : «Очевидно, что как уменьшение размера дорожных знаков, так и существенное увеличение их разнообразия и их количества не приведут к безопасности дорожного движения и никак не снизит нагрузку на водителя. Мне непонятна цель этого нововведения. Для начала необходимо добиться соблюдения правил дорожного движения от автомобилистов, в том числе и исполнения «старых» дорожных знаков, а придумывать новые правила дорожного движения и новые знаки только из-за того, что старые не выполняются — это тупиковый путь».
Отметим, что Венская конвенция о дорожном движении, которой якобы противоречит новый ГОСТ, это рамочный документ. Этот документ не ограничивает национальное государство в введении новых дорожных знаков и типов разметки, и в странах Европы можно обнаружить знаки, которых в Венской конвенции нет.
Вас могут заинтересовать публикации: