В 2025 году благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны поставлено 1 653 единицы общественного транспорта: 1 514 автобусов и 139 трамваев. Об этом официально сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:
Ключевой особенностью национального проекта «Инфраструктура для жизни» является системный комплексный подход. Нацпроект объединяет усилия и ресурсы для развития всей инфраструктуры страны ― от жилья и дорог до коммунальных и социальных объектов. И большую роль в повышении качества жизни россиян играет обновление общественного транспорта. В целях достижения показателей нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году регионы получили более 5 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев, в том числе свыше 1,6 тыс. единиц – по линии Минтранса России. В целом с 2020 года поставлено более 20 тыс. единиц транспорта.
Министр транспорта Андрей Никитин:
Городской подвижной состав требует постоянного обновления и модернизации для того, чтобы обеспечивать высокую степень надежного и комфортного передвижения пассажиров. Ежегодно мы работаем над тем, чтобы улучшить качество дорожной и транспортной инфраструктуры в регионах. Так, в 2025 году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны направлено 1 653 единицы подвижного состава, из них 1 514 автобусов и 139 трамваев. Немаловажно, что масштабная работа по обновлению общественного транспорта началась более пяти лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», за годы его реализации в регионы было направлено 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:
В 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы общественного транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году.
В 2023 году основную долю поставок составили автобусы (4 042 единицы), но также были поставлены 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. В 2024 году преобладали автобусы (около 6 300 единиц), также были поставлены 99 троллейбусов, 201 трамвай и 43 электробуса.
Многие специалисты в области транспортного планирования в настоящий момент обеспокоены столь резким снижением поставок подвижного состава и просят обратить внимание Федерального центра на проблему обновления подвижного состава.
Наметившаяся тенденция, если не будет изменена, может негативно отразиться на эффективности и безопасности всей транспортной системы страны в долгосрочной перспективе.
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:
Конечно, тому, что транспорт в регионах обновляется, нельзя не радоваться. Только есть ощущение, что в определенный момент начали процессом подменять саму цель. Вся реформа сузилась до задачи обновления подвижного состава. Как результат, часто эффективность обновления парка стремится к нулю. Если вспомнить библейскую притчу про рыбу и удочку, то мы сейчас как раз раздаем регионам рыбу, которую они быстро съедят, а нам нужно учить их ловить её самостоятельно и, если и раздавать, то удочки. А в концепции «раздаем рыбу» нам остается только по глазам определять, кто сегодня более голодный, и под это начинают переформатировать логику отбора.
Таким образом, несмотря на положительные результаты, достигнутые в рамках национальных проектов, объемы 2025 года ставят под вопрос дальнейшую динамику обновления общественного транспорта в России. Необходимо пересмотреть приоритеты и обеспечить устойчивое финансирование для поддержания и развития транспортной системы страны. Без этого достигнутые ранее успехи могут быть нивелированы, а транспортная инфраструктура столкнется с серьезными вызовами в будущем. Необходимо предпринять усилия для возвращения к уровню поставок 2023-2024 годов, чтобы обеспечить комфортное и безопасное передвижение граждан. Следует более тщательно анализировать потребности регионов и адаптировать программы обновления общественного транспорта к их специфическим условиям.
Читать далее: