В Москве завершил свою работу «Форум будущих технологий». Дискуссионная площадка, посвященная развитию наукоемких технологий, собрала ведущих экспертов, ученых, представителей бизнеса и органов государственной власти.
Одной из центральных тем стало обсуждение «Биоэкопоселений: новой модели жизнеустройства». Основное внимание было уделено высокотехнологичным поселениям, базирующимся на принципах биоэкономики. Эти инновационные формации призваны сыграть решающую роль в освоении отдаленных и труднодоступных регионов России, включая Арктическую зону, Сибирь и Дальний Восток, открывая новые горизонты для устойчивого развития.
На форуме выступил первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Константин Пашков, чья речь подчеркнула активную позицию ведомства в поддержке инициатив, связанных с биоэкопоселениями.
«Мы уверенно заявляем: Минтранс в деле, мы с вами, и мы со всеми подвижниками, которые развивают эту идею», – подчеркнул Пашков, отметив глубокие исторические корни подобных проектов. В качестве яркого примера он привел легендарную станцию «Северный полюс-1», чье существование и развитие стало возможным благодаря транспортным решениям.
Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук, член Президиума Российской академии транспорта Константин Анатольевич Пашков:
На вопрос биоэкопоселения Минтранс уверенно отвечает: мы в деле, мы с вами, и мы со всеми подвижниками, которые развивают эту идею, потому что изначально мы считаем, что у этой проблематики большие исторические корни. Станция «Северный полюс-1» во главе с Папаниным, вероятно, является первым и самым крупным примером, и мы догадываемся, что они туда не с неба упали — благодаря работе транспорта поселение возникло и продолжило свое развитие. Сегодня у нас профицит мощностей морских портов на Северном морском пути, что дает в два раза больше возможностей для доставки грузов как для экспортных задач, так и для решения народно-хозяйственных проблем. Вдоль Северного морского пути существует множество советских поселений с развитой инфраструктурой, и если мы их оживим энергетически, это будет очень важно. Для нас это не брошенные точки — мы занимаемся развитием инфраструктуры, строим мультимодальные логистические центры, где можно осуществить пересадку с одного вида транспорта на другой, следуя такому подходу, какому бы ни было. Мы стремимся к тому, чтобы, не на словах, а на деле, любой товар мог попасть в любую точку, куда нужен нашему грузоотправителю или пассажиру, от двери до двери.
Модернизация аэропортов на Дальнем Востоке, в Сибири и арктической зоне открывает возможности для решения задачи «последней мили». Здесь ключевую роль играет авиационный транспорт, в частности, автономные летательные аппараты — дроны. Наша промышленность активно развивает производства таких аппаратов, способных работать на различных типах тяги. Основная проблема — энергетика, необходимая для длительных полетов. Однако, мы уверены, что в ближайшие пять лет промышленность предоставит такие системы, и если будет решена энергетическая задача, то воздушным транспортом мы сможем доставить абсолютно все в любую точку.
Минтранс делает существенные шаги для развития беспилотной авиации: Россия первой в мире установила новый класс воздушного пространства — класс H (от 0 до 150 метров), позволяющий осуществлять управляемые полеты беспилотников без специальных разрешений. Это огромный прорыв для бизнеса и производителей беспилотных средств. Кроме того, мы законодательно решили вопрос с разрешительными процедурами, что позволит после окончания СВО создать высокооплачиваемые места на гражданке для операторов дронов, прошедших соответствующую подготовку. С 1 сентября текущего года во всех вузах транспортной системы начнется преподавание курса по беспилотным системам, с перспективой развития в направлении автономных транспортных систем. Мы стремимся к тому, чтобы один оператор мог управлять пятью-десятью дронами, работая как «дронопорт».
Такой подход меняет не только логистику, но и философию жизни людей, поддерживая идею биоэкопоселений и решая демографическую проблему. Когда житель удаленного поселения получает возможность получать товары в кратчайшие сроки, он перестает чувствовать себя в отрыве от цивилизации. Небольшие деревни и поселки становятся ничем не хуже города. Мы видим, что куда приходит транспорт, там тут же идет соответствующее развитие. Несмотря на продолжающуюся урбанизацию, для развития нашей страны критически важно поддерживать такие инициативы.
Речь шла также о создании беспилотных парящих платформ для обеспечения надежной связи. Дрон с телекоммуникационным ретранслятором на борту станет фактически летающей вышкой сотовой связи или точкой доступа к интернету. Это особенно актуально для оперативной связи в случае природных бедствий, когда наземная инфраструктура недоступна или повреждена.
«Минтранс и дальше готов участвовать в разработке конкретных практических решений для обеспечения транспортной доступности биоэкопоселений», – резюмировал Константин Пашков.
Читать далее:
Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля