Общественный транспорт остается одной из самых проблемных отраслей в городах Челябинской области. В региональном центре, где живет треть южноуральцев, большая часть рынка пассажирских перевозок принадлежит частным перевозчикам, которые работают на автобусах малого класса, регулярно попадающих в ДТП. Муниципальный транспорт изношен и нуждается в модернизации. В 2019 году частично удалось снять напряженность покупкой 66 новых газомоторных низкопольных автобусов. В 2020 году региональные власти планировали кардиального поменять модель работы общественного транспорта в Челябинске, Копейске и Сосновском районе, создав «единое транспортное пространство», однако ЮУрГУ, исполнитель работы, не смог выполнить работу вовремя из-за эпидемии COVID-19. Вуз должен был посчитать реальный трафик в общественном транспорте, но режим самоизоляции сорвал научным сотрудникам планы, и работы перенесли на осень 2020 года, что отодвинуло срок сдачи схемы.
Кирилл Мячков – преподаватель кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ, соавтор новой транспортной схемы Челябинска, рассказал о новой транспортной концепции: «Приоритетной схемой будет схема с использованием существующей сети магистральных маршрутов. Мы видим для города большой потенциал в трамваях и троллейбусах — было бы обидно потерять ту троллейбусную сеть, которая уже есть. Конечно, контактная сеть трамваев в Челябинске требует реконструкции, но у трамвая самый высокий показатель провозной возможности. На самых востребованных маршрутах можно использовать трамваи большой вместимости и это даст положительный эффект на направлениях, где соответствующий высокий пассажиропоток. Трамвайное путевое хозяйство позволяет очень качественно повысить скорость перевозки пассажиров — есть большой потенциал обособления трамвайных сетей. За счет физического обособления трамвайных путей мы будет повышать скорость движения трамвая. Реализация предложенных мер по повышению скорости движения общественного транспорта, а именно, обособление трамвайных путей, адаптивное управление светофорными объектами, организация выделенных полос, позволит сократить среднее время поездки по Челябинску на 6%, что в совокупности дает значительный эффект экономии времени для пользователей маршрутной сети. Для наиболее плавного перехода к новой системе работы общественного транспорта предусмотрена поэтапная реализация изменений. Так, предлагается провести реализацию подготовительных инфраструктурных мероприятий уже в 2021 году, а основные изменения маршрутной сети поэтапно в течение 2022 года. Это исключает вариант одномоментного «шокового» перехода к новой системе, что является благоприятным фактором как для пассажиров, так и для перевозчиков. Произойдут и изменения — на 100% маршрутов должна внедряться возможность безналичной оплаты проезда. Проект подразумевает повышение стоимости разового проезда. Практика повышения стоимости разовой поездки за наличный расчет без использования абонемента является распространенной практикой в городах и агломерациях с прогрессивными транспортными системами. Она направлена на стимулирование приобретения билетов длительного пользования. Поскольку основная масса пользователей сети общественного транспорта являются ее регулярными пользователями, снижение стоимости проездного билета длительного пользования является очевидным преимуществом». Кирилл Мячков также подчеркнул, что в новой схеме на место маршрутных такси, которые сегодня выполняют более 70% перевозок, придут современные комфортные трамваи, а также автобусы большого и среднего класса.
Отметим, что два года назад комплексную программу развития транспортной сети разработала питерская компания «А+С Транспороект». Однако из 30 миллионной работы питерской компании мало что удалось реализовать на практике — лишь единичные изменения. Конечно, срок реализации питерской КСОДД-2018 еще не истек — работы распланированы до 2032 года. Как в городе будут реализовываться одновременно два комплексных подхода — пока неясно. Что касается самой КСОТ-2020 от ЮУрГУ, сейчас идет завершающая стадия обсуждения, и мы ждем комментарии разработчика, а также Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. С презентацией КСОТ-2020 можно ознакомиться по ссылке.
В адрес Миндортранса Челябинской области за неделю было направлено более 300 предложений и замечаний по поводу разработки новой транспортной схемы агломерации Большой Челябинск. Документы, разработанные ЮУрГУ, были размещены на официальном сайте Миндортранса для ознакомления жителей области. Все предложения были изучены членами рабочей группы по развитию Челябинской агломерации, учтено более 50% обращений, из которых 39% учтено полностью, а 17% – частично.
Вам может быть интересна публикация: