Отчет «Комплексная схема развития пассажирского транспорта общего пользования города Калининграда на перспективу до 2020 года с учетом реализации задач транспортного обеспечения проведения игр Чемпионата мира по футболу 2018 года» представлен в семи томах по каждому из этапов.
Сведения об авторах
Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ), научный руководитель проекта В.В. Шуляев.
В период с 22 по 24 ноября 2017 в Москве (ВДНХ, павильон № 75) состоится Международный салон инноваций «URBAN TRANSPORT», пришедший на смену Международной конференции и выставке «ЭкспоСитиТранс», проходившей при поддержке и участии Правительства Москвы, ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Московский метрополитен».
Основной целью салона URBAN TRANSPORTявляется поиск путей, способствующих качественным изменениям в развитии транспортных систем городов.
В рамках салона будут представлены все инновационные решения и достижения в области обслуживания и эксплуатации транспорта, оригинальные инфраструктурные и технические разработки, направленные на совершенствование сферы городских пассажирских перевозок. Особое внимание будет уделено натурным образцам новейшей транспортной техники и раритетным экспонатам (автобусы, троллейбусы, трамваи, пригородный железнодорожный и легкорельсовый подвижной состав).
Программа Международного салона инноваций «URBAN TRANSPORT»:
Подробнее о мероприятии можно посмотреть здесь:
Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов прокомментировал проект строительства наземного метро в Москве.
Сегодня вся территория города изрезана железнодорожными линиями, что плохо сказывается на его общей структуре. Московские центральные диаметры приведут к большему загрязнению окружающей среды, повышению шумового воздействия и вибрационных нагрузок.
На прошлой неделе 9-10 ноября 2017 года в Перми прошла Международная научно-практическая конференция «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе».
Организаторами конференции выступили ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» и Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта».
В качестве гостей конференции были представители Москвы, Ижевска, Тулы, Йошкар-Олы, Уфы. В числе участников конференции были действительные члены Российской академии транспорта, в частности руководитель Поволжского отделения Российской академии транспорта Кочетков А.В., а также действительный член Академии, директор Института транспортного планирования Академии Якимов М.Р., который от лица Президента Академии Мишарина А.С. зачитал приветственное слово всем участникам конференции.
Доклады участников конференции звучали на трех основных секциях:
Директор Института транспортного планирования Академии Якимов М.Р. открыл пленарное заседание конференции с докладом на тему «Разработка методов повышения эффективности функционирования объектов транспортной инфраструктуры на основе анализа информации об их функционировании, получаемой от беспилотных летательных аппаратов».
По итогам конференции был выпущен сборник материалов конференции под редакцией декана Автодорожного факультета Пермского национального исследовательского политехнического университета М.Ю. Петухова.
К 300-летию столицы Прикамья планируется застроить территорию в районе Перми-II, об этом заявил директор института транспортного планирования Росакадемии транспорта Михаил Якимов.
Искусственную насыпь, по которой сейчас следуют поезда от Перми-II до Камы будут сносить. Модернизация территории продолжается в рамках реконструкции городской набережной. «Представляете, если «Сад камней», будет в одной плоскости с Пермским университетом? Будет совершенно другой вид. Не так как сейчас. Тоннель тоже снесут. У нас появится возможность построить дополнительные коммуникации. С точки зрения градостроителя открываются совершенно другие горизонты», рассказал г-н Якимов.
Кроме этого рядом с жд вокзалом начнется строительство нового здания для пассажиров, прибывающих на поездах, а также возведут новый автовокзал и торговый центр площадью 100 тыс. кв метров. Торговый объект будет расположен ближе к дому железнодорожников, сообщается в call-центре Перми.
Планируется, что действующий автовокзал в центре Перми также продолжит функционировать, но станет принимать автобусы лишь междугороднего сообщения.
Подробнее здесь: http://www.business-class.su/news/2017/11/09/v-raione-permi-ii-postroyat-avtovokzal-i-torgovyi-centr
Минтранс подготовил новый проект, благодаря которому владельцы машин, оснащенных ЭРОЙ-ГЛОНАСС, могут самостоятельно оформить аварию. В Подмосковье с начала года в экстренную службу «112», которая интегрирована с этой системой, поступило 400 вызовов. А страховые компании уже дают водителям расширенный полис. Сколько стоит установка терминала и что ЭРА-ГЛОНАСС дает автолюбителям, разобрался корреспондент «Подмосковье сегодня».
…
НИКТО НЕ УЙДЕТ
С введением системы каждый автомобилист должен понимать, что любое дорожное происшествие четко фиксируется и никто не сможет скрыться с места аварии.
– ЭРА-ГЛОНАСС, на мой взгляд, будет решать разные задачи, – говорит директор Института транспортного планирования РАТ Михаил Якимов. – С ее помощью можно вести учет ДТП и будет ясна общая картина аварийности на уровне региона и муниципального образования.
При этом результаты причин аварий будут объективными – не зависящими от оценки участников происшествия и ГИБДД. Также с помощью терминала можно проводить диагностику машины, управлять ей дистанционно – запустить подогреватель, заглушить мотор, заблокировать двери.
Подробнее здесь: https://mosregtoday.ru/sec/glonass-dlya-nas-vyyasnyaem-kak-navigacionnaya-sistema-menyaet-zhizn-podmoskovnyh-avtomobilistov/
В период с 3 по 10 ноября 2017 года с деловым визитом город Пермь посетит директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Ростиславович Якимов. В течение этого времени Михаил Ростиславович будет проводить занятия в Пермском национальном исследовательском политехническом университете в качестве штатного профессора, а также 9 и 10 ноября Михаил Ростиславович примет участие в Международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе», где в рамках пленарного заседания выступит с докладом на тему «Разработка методов повышения эффективности функционирования объектов транспортной инфраструктуры на основе анализа информации об их функционировании, получаемой от беспилотных летательных аппаратов»
В ходе своего пребывания в городе Перми Михаил Ростиславович с удовольствием ответит на интересующие журналистов вопросы, связанные с развитием транспортного планирования в городах, агломерациях и регионах, а также даст свои комментарии по поводу функционирования транспортной системы города Перми, даст оценку новым направлениям и идеям в области транспортного обслуживания населения развития инфраструктуры транспорта, изменениям транспортного спроса в связи с новыми инициативами городской администрации и региональной власти Пермского края.
В четверг 30 октября 2017 года на базе МИА «Россия сегодня» (бывш. РИА-Новости) директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. принял участие в общественных слушаниях по теме «Развитие электротранспорта в Москве». Организаторами слушаний была Комиссия по транспорту Общественной палаты г. Москвы и Департамент транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры г. Москвы. В рамках общественных слушаний прошло обсуждение перспектив развития электротранспорта в городе; преимуществ электротранспорта по сравнению с другими видами транспорта; инновационных систем подзарядки.
На мероприятии были представлены новинки электротранспорта: электробус, каршеринговый электромобиль, электровелосипед и маршрутное электротакси.
Главными выступающими были заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Станиславович Ликсутов и главный инженер ГУП «Мосгортранс» Павел Хмелев.
Максим Станиславович Ликсутов отчитался о проделанной работе на посту руководителя Дептранса и о перспективах развития электрического транспорта в городе Москве. В первую очередь, был сделан упор на электробусы и все, что с ними связано. Были в подробностях описаны технические характеристики данных транспортных средств: запас хода, время и способы зарядки, типы подвижного состава от различных производителей, а также описано техническое задание, которое разрабатывалось для поставки в Москву таких электробусов.
Более того, в процессе общественных слушаний было сделано очень громкое заявление о том, что с 2021 года Москва не будет закупать автомобили, где в качестве энергетических установок используются двигатели внутреннего сгорания. Довольно смелое заявление. Непонятно, для чего оно было сделано, зачем сейчас заявлять о том, что будет только через четыре года. Ситуации могут разными, неизвестно, как будет развиваться техника.
Также было сказано, что в Москве практически не осталось подвижного состава общественного транспорта с экологическим классом Евро-3. Основная доля подвижного состава – это автобусы экологического класса Евро-5. По заявлению Максима Станиславович Ликсутова, за пять лет в четыре раза уменьшилось количество выбросов загрязняющих веществ от подвижного состава общественного транспорта на территории города Москвы.
Из того, что показалось интересным. Максим Станиславович Ликсутов отметил, что эксплуатация троллейбусов в центре города является неэффективной. В центре города присутствует большое количество перекрестков, которые требуют многократных перестроений, тем самым троллейбус в центре города существенно тормозит транспортный поток. И собственно по этой же причине троллейбус решено было убрать с Садового кольца. Многие такой аргументации не поняли. Далее присутствующие много раз задавали вопрос, почему изменились планы Правительства города Москвы возобновить троллейбусное движение по вновь реконструируемому Садовому кольцу, на что Максим Станиславович Ликсутов отвечал, что виноваты сами производители троллейбусов, они не выполняют контрактные обязательства и не могут поставить качественный подвижной состав. По мнению Михаила Якимова, в этом Максим Станиславович Ликсутов совершенно прав. И инвесторы, и автопроизводители понимают долгосрочный тренд о том, что на смену электрической контактной сети и классическим троллейбусам придут электробусы с аккумуляторными батареями. В связи с этим, ни инвесторы, ни автопроизводители не предполагают существенных капиталовложений в развитие производства современных троллейбусов, развития инфраструктуры: контактной сети, контактных подвесов, спец. участков, стрелок и т.д., поскольку в десятилетней перспективе это будет не востребовано в городах.
После выступления представителей Правительства города Москвы все участники общественных слушаний могли выступить, задать свои вопросы, оставить пожелания. Лейтмотив большинства выступающих заключался в большинстве своем в восхвалении успехов Правительства города Москвы в области транспортной политики, а также лоббировании своих интересов (велосипедного движения, дополнительных систем для развития трамвайного движения, развития каршеринга и т.п.).
В своем выступлении и обращении к Максиму Станиславовичу Ликсутову директор Института транспортного планирования Михаил Якимов затронул две темы. Во-первых, попросил Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы быть более открытым, публиковать больше своих данных, которые они собирают по пассажиропотоку, по загрузке подвижного состава, по количеству подвижного состава для того, чтобы другие регионы могли анализировать эти данные и строить свою политику, исходя из опыта Москвы. Во-вторых, Михаил Якимов усомнился в эффективности функционирования существующих маршрутов электрического транспорта, в частности трамвая на примере вновь построенного инфраструктурного объекта – транспортно-пересадочного узла на площади Тверской Заставы у Белорусского вокзала. Михаил Якимов рассказал, что Институтом транспортного планирования были проведены замеры интенсивности пассажирских потоков, то есть подсчитано количество входящих и выходящих на этой конечной станции пассажиров трамвая, и что в итоге оказалось, что, в среднем, выходят и заходят всего 4 человека. На наш взгляд, данный факт является подтверждением неэффективного использования подвижного состава.
В своем ответном слове Максим Станиславович Ликсутов сразу же дал понять, что не верит полученным данным. Все его тезисы сводились к двум мыслям: во-первых, что данная трамвайная линия до конечной станции на площади Тверской Заставы была продлением существующего маршрута, что позволило увеличить пассажиропоток на маршруте в целых два раза, во-вторых, данный маршрут запущен совсем недавно, поэтому неправильно судить о нем, подсчитывая данные пассажиропотока по истечении одного месяца со дня открытия этого маршрута, а считать пассажиропоток следует через год, и тогда будет ясно. По мнению Михаила Якимова, эти две мысли немного противоречат друг другу. Непонятно, трамваи на площади у вокзала -это все-таки новый или старый маршрут. Более того, было видно откровенное негодование руководителя Департамента транспорта о том, что пассажиропоток был посчитан таким простым способом. Видимо, так просто считать пассажиров противозаконно, ненаучно и негуманно. Максим Станиславович никак не спорил с цифрами, не опровергал их другими цифрами, полученными с помощью сложнейших методик, суперсистем и сверхточных датчиков. Он был просто возмущен самим фактом такого подсчета.
Сергей Собянин сообщил, что планируется проложить сквозные маршруты электропоездов через центр города.
По словам мэра столицы, в данный момент совместно с РЖД и Минтрансом обсуждается проект превращения радиальных маршрутов в диаметральные. Мэр Москвы, объясняя суть проекта журналистам, отметил, что «при создании диаметров пригородного движения пассажиры смогут из одной точки за МКАД доехать в другую не более чем за 25 минут».
Он также обрисовал сегодняшнюю ситуацию: поезд приезжает на вокзал, пассажиры пересаживаются, и весь состав возвращается обратно. Если поезда пустить через центр города, то маршруту Калуга-Москва на смену придет маршрут Калуга-Дмитров. Собянин подчеркнул, что это сложный проект, требующий финансирования и большого количества времени, но у него есть перспектива.
Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, считает, что проект интересный и действительно технологически осуществимый – «если сомкнуть радиальные направления друг с другом, то получится сквозное движение электропоездов через центр города Москвы».
Однако, проект не сможет удовлетворить транспортный спрос москвичей считает эксперт: «Делать этого не следует, так как просто отсутствует спрос, чтобы вместо маршрута Калуга-Москва запустили маршрут Калуга–Дмитров. Нет такой корреспонденции, нет людей, которые живут в Калуге, а работают в Дмитрове и наоборот».
«Главное в таких маршрутах – это остановка в центре города, — продолжает Якимов. — По этой причине, если диаметральные линии пригородных электропоездов будут проноситься по подземке мимо центра города, совершенно точно в этот момент они будут пустыми. Если бы подобные проекты рассматривались и прогнозировались на транспортной модели в городе Москве, то было бы очевидно, что это абсолютно неперспективный проект с точки зрения удовлетворения транспортного спроса».
Подробнее здесь: https://glasnarod.ru/novosti/2-raznye-novosti/134085-ekspert-somnevaetsya-v-neobxodimosti-zapuska-elektrichek-cherez-czentr-moskvy
Некоторые модели электротранспорта сегодня могут разгоняться до 20-30 км/ч, что создает угрозу как для пешеходов, так и для самого «водителя». Вопрос о необходимости корректировки ПДД поднимался уже не раз. Нужно ли вводить для них новую категорию в ПДД или можно отнести к существующим (каким?), устанавливать штрафы за превышение скорости и страховать гражданскую ответственность – на эти и другие вопросы законодательного регулирования ответили эксперты.
…
Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования ОО «Российская академия транспорта»:
Данное предложение – одна из первых «ласточек» в нормативном регулировании взаимоотношений между пешеходами и участниками движения на различной колесной техники. Я думаю, мы пойдем по пути ужесточения использования подобных средств передвижения, начиная, наверно, с гироскутеров, самокатов и, в конце концов, приблизимся к роликовым конькам и т.п.
С одной стороны, вопрос, действительно, требует выработки какой-то позиции. Сейчас, по разъяснениям сотрудников ГИБДД, люди, передвигающиеся на самокатах, роликовых коньках, гироскутерах и моноколесах, приравниваются к пешеходам. При этом многим пешеходам не нравится движение людей на любых колесах, например, на платформах метро, и это, наверно, правильно.
С другой стороны, не стоит смешивать все в одну «кучу». В существующих ПДД сегвеи уже попадают под определение «мопед»: двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
Подобного рода правоотношения внутри пешеходных зон можно вполне урегулировать в гражданско-правововом характере, не привлекая административное законодательство. Те же правила московского метро в июле были обновлены и теперь там запрещено передвигаться на гироскутерах и моноколесах.
Также я бы хотел отметить, что содержательно данный вопрос не является новым. По сути все те же аргументы «за» и «против» возникали при обсуждении регулирования движения велосипедистов. Напомню, что в 2014 году ввели изменения в ПДД и фактически разрешили им двигаться по тротуарам (п. 24.6 ПДД) А ведь это тоже приводит к недовольству пешеходов и конфликтным ситуациям между участниками движения на колесной технике (тем более с энергетической установкой) и пешим движением.
Подробнее здесь: http://www.garant.ru/article/1145797/
