Такую сумму нужно выделять ежегодно, пока строительство не возобновится.

Директор института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов высказался о перспективе строительства омского метро.

Накануне, 28 сентября, стало известно, что открытый конкурс по строительству первого пускового участка первой линии Омского метрополитена не состоялся. Ни одна компетентная строительная компания не заявилась на тендер.

Стоимость госзаказа превышала 127 млн рублей, однако этих денег на завершение работ всё равно было бы недостаточно. Даже если бы метро достроили, введённая в эксплуатацию линия потребовала бы ежегодные инвестиции в размере 200 млн рублей, а таких денег в регионе нет. Неутешительные данные приводит пресс-служба института транспортного планирования Российской академии транспорта.

По мнению директора организации, единственное правильное решение в случае с омским метро  —   вкладывать деньги на содержание стройки в законсервированном виде, пока в регионе не изменится макроэкономическая ситуация. Даже на поддержание метро ежегодно нужно выделять 20 млн рублей.

«Любые затраты сверх этой суммы обречены на неэффективность. Гораздо важнее в существующей ситуации вкладывать деньги городского бюджета в развитие наземной инфраструктуры: в разграничение территорий общего пользования для преимущественного использования транспорта большой провозной способности, в частности автобусов большой вместимости, трамваев, вкладывание в организацию дорожного движения и систему управления дорожным движением», — заключил Михаил Якимов.

Подробнее здесь: http://www.omsk.aif.ru/society/society_transport/20_mln_rubley_neobhodimo_na_podderzhanie_omskogo_metro

Рынок такси в России один из самых динамично развивающихся – об этом красноречиво говорят новостные ленты. Они пестрят сообщениями о слияниях и поглощениях, стартапах и новых технологиях. В 2017 году объем российского рынка такси, по оценке банка UBS, достигнет 731 млрд руб., а за пять лет показатели вырастут до 1,231 трлн руб. При этом изменится структура рынка: если сейчас около 20% приходится на онлайн-заказы и 15% перевозок осуществляются нелегально, к 2025 году через интернет будет поступать 85% заказов, а серый рынок сократится до 4%.

…

Для привлечения в свои операторские сети новых партнеров и свежих авто у агрегатора, по мнению директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, есть два пути. Первый – создать привлекательные условия и переманить на свою сторону существующие организации, которые давно работают в отрасли. Второй путь – стимулировать создание новых предприятий путем выдачи гарантий для заключения лизинговых договоров по приобретению подвижного состава, его страхования.

«Это отдельная работа, которая гораздо серьезнее и более долгосрочная, чем первый вариант, но зато более надежная. Эти вновь созданные предприятия, скорее всего, уже никогда не покинут оболочки «Яндекс.Такси» и будут их постоянными клиентами как нового глобального агрегатора», – говорит Михаил Якимов.

Подробнее здесь: https://www.if24.ru/investiruem-v-taksoparki/

Владельцев вновь вводимых крупных торговых объектов могут обязать за свой счет строить съезды с федеральных трасс и парковки. Сейчас такая законодательная инициатива рассматривается Госдумой РФ. Но собственники торговой недвижимости и так закладывают в проекты съезды и стоянки для привлечения клиентов. Поэтому эксперты опасаются, что владельцев действующих моллов могут заставить переделывать подъездные пути по новым правилам.

Несколько месяцев назад правительство РФ внесло в Госдуму законопроект, предусматривающий для владельцев стационарных торговых объектов площадью более 10 тыс. кв. м обязанность строить подъезды и съезды к ним с дорог федерального значения. Власти страны предлагают дополнить новой частью 13 статью 22 федерального закона от 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ…». Если инициатива будет одобрена, то крупные торговые центры также будут обязаны оборудовать стоянки и остановки общественного транспорта. Дальнейший шаг — наделить регионы правом применять эти требования к объектам, которые смыкаются с региональными, муниципальными и местными автомобильными дорогами. В законопроекте говорится, что новые правила не будут применяться к торговым центрам, которые были введены в эксплуатацию до принятия этой нормы.

…

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов считает новый законопроект вполне уместным, но предлагает рассмотреть проблему гораздо шире. «Дело касается не только дорог федерального значения, но еще и дорог регионального и местного значения, в том числе и участков улично-дорожной сети. Я знаю, что многие транспортные администрации регионов и крупных муниципальных образований давно озаботились этим вопросом и находят общий язык с инвесторами в рамках существующего правового поля. Задача властей заключается в том, как не ухудшить положение тех людей, которые не являются клиентами этого вновь строящегося торгового центра. Например, в Перми перед инвестором ставится задача, чтобы условия движения тех, кто не является клиентами торгового комплекса, не ухудшились. Без этого проект согласован не будет»,— привел пример Михаил Якимов.

Подробнее здесь: https://www.kommersant.ru/doc/3420845

27-28 сентября 2017 года в гостинице «Президент-отель» в Москве пройдет второй Международный форум «Интеллектуальные транспортные системы России». Мероприятие состоится при официальной поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации.

Задачи форума – подведение промежуточных итогов совместной работы, проведенной в течение 2016-2017 гг., определение ключевых проблем и барьеров межотраслевого и межведомственного взаимодействия, а также выработка плана действий на ближайшую перспективу.

Ключевые темы форума – транспортная инфраструктура в системе цифровой экономики, Digital Age Transportation (Цифровой Век Транспорта).

Программа Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России» представлена здесь:

http://www.itsrussiaforum.ru/2017/ru/program/ 

22 сентября в России отмечается День без автомобилей. В этот день люди отказываются от использования автомобилей, в частности от индивидуального транспорта и добираются на работу пешком, на общественном транспорте или на велосипеде. В разных городах, администрациях городов поддерживают эти нововведения и различным образом стимулируют использование альтернативных видов транспорта горожанами.

Везде это происходит по-разному, в частности в городе Калининграде. В Калининграде 22 сентября 2017 года человек мог бесплатно проехать на любом городском общественном транспорте, предъявив кондуктору свое водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства. Так же традиционно в Калининграде состоялся велопробег, посвящённый Дню отказа от автомобилей.

В этом году в велопробеге, как и в прошлые годы, принял участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович. В этот год погода благоприятствовала велопробегу, поэтому общий маршрут составил по городу около пятнадцати километров. В частности, в ходе велопробега участники посетили новую эстакаду, место строительства нового стадиона, много новых велодорожек участники испытали на ровность и прочность под колёсами своих велосипедов.

Во второй половине дня по приглашению главы Балтийского муниципального района Мельникова Сергея Викторовича часть участников велопробега, а также руководитель проекта Программы развития ООН Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» Харитошкин Н.В., представители транспортной администрации Калининграда переместились в город Балтийск.

В Балтийские по инициативе руководства Балтийского муниципального района в здании администрации Балтийского муниципального района проходил семинар на тему: «Планирование устойчивых городских транспортных систем», в рамках которого руководитель Института транспортного планирования Якимов М.Р. выступил с лекцией, которая называется «О принципах и подходах при планировании устойчивых городских транспортных систем».

Основу лекции составил анализ законодательной и нормативной базы, разработанной в настоящее время в Российской Федерации по заказу Министерства транспорта Российской Федерации и подведомственных учреждений, посвящённый транспортному планированию и организации дорожного движения. Был проведён анализ качества подготавливаемых документов, а также произведён анализ существующего рынка работ по разработке ПКРТИ, КСОДД, КСОТ, ПОДД в Российской Федерации по различным городам. Были предложены рекомендации Министерству транспорта Российской Федерации, транспортным администрациям регионов, а также администрациям муниципальных образований, в том числе г. Балтийска, по процедуре разработки необходимых документов транспортного планирования.

Всю «прелесть» жизни в мегаполисе жители двух крупнейших городов Южного Урала — Челябинска и Магнитогорска – могут ощутить, просто выйдя под конец дня из дома и вдохнув полной грудью. Горожане неизменно склонны винить в загрязнении воздуха промышленные предприятия-гиганты, которые всегда на виду. Излить на них своё недовольство проще всего. Но так ли виноваты заводы, как мы привыкли думать, если посмотреть на ситуацию объективно и с персональной ответственностью каждого жителя.

Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, дал свою оценку перспективам внедрения экологичного транспорта.

— Скажите как специалист – будут ли налоговые льготы для владельцев экологичного транспорта? Это вообще возможно?

— Транспортный налог устанавливается субъектом федерации, его законодательным органом. Транспортный налог берётся из мощности двигателя и специальные льготы на экологический чистый транспорт, насколько я знаю, в регионах отсутствуют.

— Что может стимулировать процесс перехода на экологически чистый транспорт?

— Зависит от типа транспорта. Если мы говорим про личный транспорт, то можно вспомнить недавнее постановление правительства России, которое вводит новые знаки, касающиеся электромобилей и гибридных автомобилей. Напомню, что речь идет о дорожных знаках особых предписаний «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Это пример сдерживающего подхода.

— Только сдерживающими сыт не будешь. Нужны ли стимулирующие меры?

— Да, это организация бесплатных парковочных мест и заправочных станций. Также парковочная политика в городе может быть дифференцирована. Например, в центре города установка более высокой цены парковки автомобилей с низким экологическим классом.

— Это касается личного транспорта, а что для городского?

— Что касается общественного транспорта, то в качестве меры может быть конкурсная документация на осуществление транспортных перевозок на маршрутах регулярного сообщения в городах. В требованиях может быть прописан экологический класс автомобиля. Это прерогатива муниципальной власти, какие критерии включать в конкурс, а какие нет.

Подробнее здесь: https://lentachel.ru/news/2017/09/25/gubernator-dubrovskiy-v-osnove-seti-ekologichnogo-transporta-budut-tramvai-trolleybusy-i-elektrobusy.html

Всемирный день без автомобиля состоится 22-го сентября 2017 г.

В честь этого дня в г. Балтийске Правительство Калининградской области совместно с проектом Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Министерства транспорта Российской Федерации «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» проведут семинар на тему: «Планирование устойчивых городских транспортных систем».

В ходе семинара эксперты рассмотрят опыт, перспективные подходы и концепции планирования устойчивых городских транспортных систем, а также обсудят готовность нормативной правовой базы.

Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов выступит на семинаре с докладом «О принципах и подходах при планировании устойчивых городских транспортных систем», в котором покажет результаты анализа методических документов по транспортному планированию, утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации, а также сформулирует основные проблемы при их использовании.

Также участие в семинаре примут представители органов исполнительной власти, экспертного и делового сообществ.

Подробнее здесь: http://www.proecotrans.ru/press-center/events/877/ 

В столице Ингушетии Магасе появится велотакси. В администрации города отметили, что данный вид общественного транспорта будет эффективен на коротких маршрутах в 10-20 километров. Кроме того, этот вариант будет удобен для экскурсий и прогулок.

По данным открытых источников, каждый веломобиль будет оборудован тормозной системой, задними фонарями указателей поворотов, зеркалами заднего вида, стоп-сигналами, передними фарами, звуковым сигналом и солнечными батареями.

Для водителей велотакси предусмотрено специальное обучение, в которое входит инструктаж по управлению и эксплуатации необычным транспортом, получение полиса ОСАГО и начальные курсы гида переводчика.

Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования РАТ, отметил, что велотакси – это нужный и важный вид общественного транспорта.

«Период эксплуатации велокэбов в Магасе будет продолжительнее, чем, например, в Москве или Санкт-Петербурге. Поэтому с точки зрения экономии ресурсов на развитие транспортной системы города и повышение ее эффективности – введение велотакси будет эффективным капиталовложением городского бюджета», — рассказал Михаил Якимов.

Также эксперт отметил, что при комплектации, которую указывают открытые источники, отдельные велодорожки создавать нет необходимости.

«Это не совсем велосипед, есть указатели поворота, зеркала заднего вида, звуковые сигналы, солнечные батареи. На таких транспортных средствах можно безопасно передвигаться по проезжей части, как это предусматривают правила дорожного движения, в общем потоке транспортных средств. При такой хорошей комплектации отдельные велодорожки создавать не обязательно», — резюмировал Михаил Якимов.

Подробнее здесь: http://www.mehkkhel.com/ekspert-velotaksi-v-ingushetii-effektivnoe-kapitalovlozhenie/

Подробнее здесь: https://newizv.ru/news/economy/16-09-2017/bez-sna-i-otdyha-127-rubley-zarabotala-permskaya-meriya-za-pyat-sutok-nepreryvnyh-torgov