В городе Калининграде 19-20 июля состоялся специализированный обучающий семинар «Современные методы обеспечения экологической устойчивости и безопасного функционирования городских транспортных систем».

Организаторами семинара выступили Министерство транспорта Российской Федерации, Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ»), Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта и Межрегиональная общественная организация «Координационный совет по организации дорожного движения».

Программа специализированного обучающего семинара здесь.

Напомню, что до этого в городе Севастополь 16 мая 2018 года прошла подобная специализированная обучающая конференция «Повышение безопасности и качества пассажирских перевозок автомобильным транспортом».

В этот раз в городе Калининграде семинар, наверно, был самым представительным за всю историю проведения подобных семинаров. Присутствовала большая делегация из Санкт-Петербурга, чиновники из комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, комитета по транспорту Санкт-Петербурга, дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга, университетов Санкт-Петербурга, частных компаний. Была делегация из Казани, делегация из Омска, представители из Рязани и, конечно, большая делегация экспертов, ученых, представителей Правительства города Москвы.

Семинар проходил в течение двух дней, состоял из пленарных заседаний, работы круглых столов, деловой игры, а также большого количества неформального общения за обедами и во время вечернего дискуссионного клуба (ужина единомышленников в банкетном зале «Бонапарт»).

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович выступил на семинаре с докладом на тему: «Обоснование ликвидации железнодорожной инфраструктуры в центральной части города».

Так же хочется выделить доклад д.т.н., профессора, заведующего кафедрой «Техносферная безопасность», директора научно-исследовательского института энергоэкологических проблем автотранспортного комплекса (АТК) при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) Трофименко Юрия Васильевича на тему: «Методы и механизмы ограничения негативного воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды в городах». Основная мысль, прозвучавшая в докладе, заключалась в том, что современная система очистки топлива, регенерации и каталитического очищения выхлопных газов позволяют добиваться почти нулевых выбросов загрязняющих веществ, которые по составу загрязняющих веществ оказываются даже меньше, чем воздух на улицах, окружающий автомобиль. Поэтому в настоящее время должное внимание следует уделять не анализу состояния загрязняющих веществ отработавших газов, а анализу энергопотребления каждого автомобиля каждого типа подвижного состава. Именно этот показатель является основным критерием экологической безопасности транспортной системы, то есть энергопотребления.

Второй интересный доклад сделал к.т.н. директор Центра инфраструктурных проектов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, советник генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Чеботарёв Сергей Витальевич на тему: «Реализация приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» – успехи, провалы и перспективы».

Сергей Витальевич рассказал о том, как развивается национальный приоритетный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», какие цели ставятся в этом проекте, а также впервые анонсировал развитие данного проекта на остальные города России и городские агломерации. Итогом реализации всех этапов проекта должны стать стратегические документы территориального планирования для всех городов с населением более 100 тысяч человек.

В сентябре 2018 года планируется проведение следующего специализированного обучающего семинара в городе Омске на базе Сибирского автомобильно-дорожного института.

Система платных парковок работает в Перми с августа 2016 года. Она ограничена улицами Пушкина, Попова, Окулова (от ул. Газеты Звезда до ул. Попова), Монастырской (от Перми-I до ул. Газеты Звезда), Советской (от ул. Максима Горького до ул. Николая Островского) и Николая Островского. Стоимость парковки на данный момент составляет 15 руб. в час и взимается в рабочие дни с 09.00 до 19.00.

Всего на сегодняшний день функционирует около 2,5 тыс. парковочных мест. Средняя продолжительность стоянки в зоне платной парковки составляет 1 час 28 минут, тогда как раньше парковки использовались в основном для долговременной стоянки. При этом пиковая загруженность парковочных мест составила 92%. За год этот показатель вырос на 5%.

Одновременно с началом работы платных парковок была утверждена методика изменения размера платы, которая напрямую зависит от заполняемости парковочных мест. Это даёт основание администрации города изменить стоимость часа, регулируя таким образом заполняемость парковок. Согласно методике, для каждой тарифной зоны подбирается такой тариф, который бы обеспечивал 80-90% максимальную заполняемость парковочных мест. Таким образом, парковки заполняются и являются экономически доступными для пермских автомобилистов. При этом в зоне парковочного пространства можно найти свободные парковочные места.

«В Перми регулярно проводится мониторинг заполняемости платных парковок. В случае, если во время пиковой нагрузки занято от 80 до 90% парковочных мест, это означает, что парковка используется эффективно. При этом, если загруженность превышает 90%, стоимость парковки повышается на фиксированный шаг в 5 рублей. В связи с этим, сейчас внесён на экспертизу проект, согласно которому в Перми произойдет повышение оплаты парковки на 5 руб., то есть до 20 руб. за час. Изменения предполагается ввести в июне этого года», — отметил начальник МКУ «Пермская дирекция дорожного движения» Максим Кис.

По мнению директора Института транспортного планирования в Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» Михаила Якимова, по сравнению с другими городами плата за парковку в Перми довольно низкая. Например, в Тюмени плата за час парковки составляет 30 руб., в Ростове-на-Дону — 35 руб., в Нижнем Новгороде — от 50 руб. в час, в Казани — 30 и 50 руб. в зависимости от зоны, в Екатеринбурге — 30 руб.

«У моего дома в Москве стоимость парковки за первый час составляет 60 руб., за каждый последующий — 100 руб. Ближе к центру стоимость увеличивается в два раза, и с каждым годом стоимость растёт. И даже такая стоимость парковки является для столицы абсолютно неприемлемой, потому как регулирующей функции она не реализует. Все парковочные места всегда заняты, требуется ещё большее увеличение, то же самое и в других городах. Если мы не будем увеличивать стоимость парковки в Перми, она перестанет выполнять свою функцию регулирования доступа. Также стоит отметить, что во всех городах, где функционирует система платных парковок, стало заметно, что количество нарушений правил дорожного движения в области остановки и стоянки уменьшилось. Наблюдается определенный эффект, когда плата за парковку дисциплинирует водителей, которые внимательно начинают относиться к процессу постановки автомобиля на стоянки. Сама же плата за парковки является обычным регулятором в области дорожного движения, позволяющим использовать городскую транспортную инфраструктуру максимально интенсивно и эффективно. Стоимость в 20 руб. определяется средней загрузкой парковочного пространства в городе. Если парковки пустуют, надо уменьшать стоимость, если заняты, то увеличивать. На мой взгляд, оптимальная загрузка составляет 80%, когда два места из десяти свободны. Тогда водитель всегда сможет припарковаться», — считает Михаил Якимов.

В Госдуму внесен законопроект о радикальной реформе всей системы железнодорожного сообщения в России.

Законопроект, который должен разрушить монополию РЖД на железнодорожные перевозки, внесло в Госдуму Правительство РФ.

Согласно законопроекту, все железнодорожные маршруты будут выставляться на конкурсы. Маршруты дальнего следования разыграют федеральные власти, пригородных электричек — регионы. Победители конкурсов получат право работать на них не менее 15 лет.

…

— Я считаю, что реформирование отрасли железнодорожных перевозок целесообразно проводить по такому же пути, как реформирование системы энергообеспечения страны. Мы пять лет назад разделили генерирующие мощности и инфраструктуру. И здесь можно идти по такому же принципу: разделить инфраструктуру и оставить ее в 100-процентной собственности государства как стратегически важный объект. А на развитой железнодорожной сети вполне могут существовать разные перевозчики, — рассуждает директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

…

Частные железнодорожные компании в России можно пересчитать по пальцам. Михаил Якимов полагает, что их появление — вопрос времени.

— У нас 15 лет назад совсем не было частных компаний в автомобильных перевозках, — приводит пример эксперт. — А сейчас во многих городах вообще нет ни одного муниципального автобуса, все перевозчики — частные. Я думаю, что появятся и частные железнодорожные перевозчики.

Подробнее здесь: https://78.ru/articles/2018-04-06/zheleznim_dorogam_predlozhili_konkurirovat_samim_s_soboi

Телекомпания «Дзержинск», телепрограмма Прямая речь от 09.02.18

Подробнее здесь: https://dzertv.ru/programm/direct-speech/19882/direktor-rossiyskoy-akademii-transporta-rasskazal,-chto-dumaet-o-novoy-transportnoy-sheme-dzerzhinska

В пятницу 9 февраля 2018 года по адресу: Москва, ул. Петровка, 11, Марриотт Ройал Аврора, зал «Петровский салон 1» состоится конференция ИД «Коммерсантъ» Транспорт и логистика 2.0.

Основными вопросами для обсуждения станут: тренды на рынке транспортно-логистических услуг, развитие транспортной инфраструктуры регионов, Новые компетенции и сервисы операторов и перевозчиков и многое другое.

Программа конференции ИД «Коммерсантъ» Транспорт и логистика 2.0. представлена ниже:

Модератор:

• Марат Кашин, ведущий программ радиостанции Коммерсантъ FM

Вопросы:

1. Перспективы российского логистического рынка: итоги и прогнозы развития
2. Проблемы и решения для транспортной логистики в России
3. Тренды на рынке транспортно-логистических услуг. От простого к сложному, как меняются цепочки поставок?
4. Выход на мировой рынок логистических услуг. Какие возможности есть у российских компаний?
5. Развитие транспортной инфраструктуры регионов. Рынок транспортно-логистических услуг в приграничных районах России. Выстраивание единой логистической цепочки: регион, центр, зарубежные партнеры
6. Таможенное регулирование и его влияние на логистику в регионах. Работа в свете новых правил ФТС (обязательное указание ИНН и новые правила оформления посылок из зарубежных интернет-магазинов)
7. Лидеры в транспортной логистике, обмен опытом, распространение его на более слабые направления
8. Современная логистика от морских внешнеторговых до железнодорожных перевозок. Сложная логистика и комплексные транспортные решения
9. Тарифная политика. Влияние индексации тарифов на грузоперевозки
10. Развитие рынка транспортно-логистических услуг в приграничных районах России
11. Возвращаемся на реку: Инвестиции и инновации на рынке речных перевозок

12:00–12:30Кофе-брейк

Модератор:

• Дмитрий Блинов, технический директор группы компаний LogistiX

Вопросы:

1. Сервисная экосистема в транспорте. Создание открытой сервисной платформы. Инновации в логистических и транспортных компаниях
2. Цифровая трансформация. Как передовые технологии облегчают жизнь бизнесу?
3. Новые компетенции и сервисы операторов и перевозчиков. Как изменятся сервисы доставки благодаря технологиям?
4. Уберизация российского рынка перевозок
5. IT-решения для эффективного управления цепями поставок. Развитие проектов в сфере транспортной телематики и создания сервисной цифровой платформы, инновационные сервисы для автовладельцев и для компаний смежных отраслей. Борьба за влияние над глобальными транспортными коридорами
6. Технологии электронного пломбирования, их влияние на безопасность доставки груза
7. Способы правовой защиты при обнаружении декларантом недоплаты или переплаты таможенных платежей, при обнаружении таможенным органом недоплаты таможенных платежей
8. Цифровизация в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта и морских перевозок

Подробнее здесь: https://www.kommersant.ru/doc/3460879

Во вторник 30 января 2018 года в здании Общественной палаты Российской Федерации по адресу г. Москва, Миусская пл., д. 7, стр. 1 состоялось первое заседание Общественного совета при Ространснадзоре. Напомним, что осенью 2017 года Общественная палата Российской Федерации проводила конкурсный отбор в Общественный совет при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), а в январе 2018 года было принято решение и издан Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта № ВБ-1фс от 09.01.2018 «О составе Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта», на основании которого директор Института транспортного планирования Якимов Михаил Ростиславович стал членом Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Так в состав Общественного совета при Ространснадзоре вошли 32 человека.

Первое организационное заседание Общественного совета открыл  руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Федорович Басаргин. Он объяснил, что это уже третий созыв Общественного совета при Ространснадзоре. Данный созыв обновлён на 90 % по отношению к Общественному совету, который функционировал три года назад.

Далее выступил представитель Аппарата Правительства Российской Федерации, отвечающий за взаимодействие с Общественной палатой Российской Федерацией, Максим Владимирович Прохоров, который посоветовал каждому вновь избранного члену Общественного совета изучить юридические вопросы статуса члена Общественного совета.

Прохоров М.В. обратил внимание на то, что последнее время этот статус серьезно был усилен и поэтому очень много ресурсов появляется у члена Общественного совета для осуществления своей общественной деятельности. Представитель Аппарата Правительства Российской Федерации Прохоров М.В. привёл и негативные примеры функционирования Общественных советов. Например, ситуацию с Платоном (введение платы с грузовых автомобилей за пользование автомобильными дорогами) сначала обсудили практически все средства массовой информации, журналисты, эксперты и только затем, самым последним, высказал свое мнение Общественный совет при Министерства транспорта Российской Федерации, возглавляемый Михаилом Яковлевичем Блинкиным.

Следующее заседание Общественного совета Ространснадзора (именно так просил называть Общественный совет при Ространснадзоре  руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Федорович Басаргин) состоится 13 марта 2018 г. и будет посвящено анализу доклада об итогах деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в 2017-м году.

Подробнее здесь: Общественные советы: стать защитниками важных идей