9 октября в Конгресс-центре МГТУ им. Н. Э. Баумана завершился Форум «Общественный транспорт 2025», организованный РСПП при поддержке Минтранса России и АО «ГТЛК».

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

На пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич выразил уверенность в том, что развитие системы высокоскоростного транспорта изменит отношение к общественному транспорту в стране.

В своем выступлении Александр Сергеевич уделил внимание плюсам и минусам высокоскоростных и железнодорожных транспортных систем. Он отметил, что, несмотря на высокие первоначальные затраты, эксплуатация высокоскоростного, в частности, рельсового транспорта, в дальнейшем обходится гораздо дешевле, чем автобусов или электробусов.

Подчеркнул, что промышленность достигла хороших темпов строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, в котором задействовано около двухсот строительных предприятий, что свидетельствует о высоких темпах и внимании государства к развитию высокоскоростных магистралей. К минусам Александр Сергеевич отнес существенное падение динамики закупки трамваев и троллейбусов за последний год.

В качестве темы для дискуссии было предложено развитие общественного транспорта в малых городах, где наблюдается высокая доля его использования вследствие низкой востребованности индивидуального транспорта. Особое внимание было уделено реализации транспортной корреспонденции посредством общественного транспорта в этих населенных пунктах.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Благодаря поддержке правительства, поручению президента и эффективной программе развития общественного транспорта, последние годы мы наблюдали положительную динамику в закупках трамваев. С 2020 года мы достигли хороших темпов, удовлетворяя примерно 40-50% потребностей. Однако, к сожалению, в текущем и следующем годах наблюдается снижение этих показателей.

Аналогичная ситуация складывается и с троллейбусами. Анализ данных показывает, что в ближайшие 10 лет нам потребуется обновить от 40% до 60% подвижного состава.

В нашей транспортной стратегии четко прописано, что необходимо максимально развивать стандарты платы за услуги, но они пока лишь частично отражены в соответствующих программах, что и вызывает многие проблемы. Нам нужно двигаться в этом направлении гораздо быстрее. Исследования показывают, что от 70% до 90% поездок в населенных пунктах с населением более 100 тысяч человек совершаются на общественном транспорте. Но у нас нет точной статистики, сколько таких поездок совершается.

Разброс цифр варьируется от 6 миллиардов, по данным Ассоциации городов, до 10-12 миллиардов, а по другим данным  – до 50 миллиардов. Нам необходимо навести порядок в этой статистике. Во-вторых, чем меньше город, тем большее количество поездок совершается на общественном транспорте. В городах с населением менее 50 тысяч человек жители в основном передвигаются пешком или на общественном транспорте.

Отсюда возникает вопрос, для каких конкретно целей мы собираем эту статистику о поездках. И, в-третьих, какую систему подсчета пассажиров мы используем? Можно рассмотреть пример на 2024-2025 годы. Вопрос не в том, как часто я езжу по маленьким городам, а в том, что в тех местах, где есть такси, поездка стоит 100 рублей. Четвертый важный аспект, влияющий на безопасность города – это электросамокаты, которые хаотично передвигаются по городу. Необходимо внедрять системы безопасности, управления и, возможно, автономного движения. В этом и заключается наша задача.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

⚡На площадке Международного форума и выставки 100+ TechnoBuild при участии Минстроя России состоялось очное заседание Технического комитета ТК 465 «Строительство», организованное ФАУ «ФЦС».

👥Модератор заседания — советник директора ФАУ «ФЦС», ответственный секретарь ТК/МТК 465 Сергей Хвоинский — подвёл промежуточные итоги деятельности комитета. Сегодня в ТК 465 работают более 800 экспертов в составе 29 подкомитетов и 8 рабочих групп, что делает его одной из крупнейших экспертных структур в системе технического регулирования строительной отрасли.

🏗Открывая заседание, директор Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России Владимир Калинкин отметил новые возможности системы технического регулирования для проектировщиков и изыскателей, подчеркнув, что обновление нормативной базы должно идти в ногу с технологическими изменениями в отрасли.

💬В заседании также приняли участие представители профильных подразделений Минстроя России, ФАУ «ФЦС», ГАУ «НИАЦ», научных и отраслевых организаций.
Среди спикеров — исполнительный директор Российской академии транспорта Илья Потапов, представивший доклад «Роль научно-технологического сопровождения в эффективной модели технического регулирования».

🖥Заместитель директора ФАУ «ФЦС» Юрий Шуркалин выступил с докладом о взаимодействии с экспертным сообществом в рамках наполнения Реестра требований.
📝Начальник Управления нормирования и стандартизации в строительстве ФАУ «ФЦС» Вячеслав Семёнов рассказал о работе по анализу и адаптации передовых зарубежных норм, в том числе китайских нормативно-технических документов.
📈Заместитель начальника Управления технической оценки соответствия в строительстве Олег Король представил итоги разработки и экспертизы стандартов организаций (СТО) в ТК 465 за 2025 год.
📄О развитии механизма «2 СТУ – норма» доложил руководитель департамента ГАУ «НИАЦ» Виктор Коваленко, отметив рост эффективности этой процедуры при актуализации сводов правил.

В ходе заседания с докладом «Роль научно-технологического сопровождения в эффективной модели технического регулирования» выступил Илья Потапов, исполнительный директор Российской академии транспорта. В своём выступлении он отметил необходимость системного участия науки на всех этапах жизненного цикла строительных объектов — от проектирования до эксплуатации — и подчеркнул, что научно-технологическое сопровождение должно стать неотъемлемой частью современной модели регулирования.

 В своём выступлении он подчеркнул, что наука должна присутствовать на всех этапах жизненного цикла объектов —  становясь связующим звеном между проектировщиком, заказчиком, строителем и государством.
«Сегодня мы стоим перед необходимостью перейти от контроля соответствия к управлению развитием. Научно-технологическое сопровождение — это не просто проверка норм, а создание новых решений, которые формируют качество и безопасность инфраструктуры будущего», — отметил Илья Потапов.

Он напомнил о многовековой традиции российской инженерной мысли  — и подчеркнул, что современная система нормативно-технического регулирования должна развивать этот исторический фундамент.

Российская академия транспорта сегодня участвует в проекте ВСМ в качестве консультанта технического эксперта, обеспечивая научно-экспертную поддержку проектных решений, анализ экономической эффективности, оптимизацию конструкций и мониторинг реализации. Такой подход доказал эффективность и должен быть закреплён в нормативной системе как обязательный элемент для всех инфраструктурных проектов.

Новая модель регулирования

В завершение заседания участники обсудили будущие тренды развития нормативно-технической базы:
— опережающее нормативное обеспечение мегапроектов;
— интеграцию инновационных материалов и технологий;
— переход к цифровым и параметрическим нормам;
— развитие института СТО и результатов применения способов обоснования (РПСО).

Эти направления формируют новую научно-обоснованную и гибкую модель регулирования, где ключевая роль принадлежит научным и экспертным организациям.

18 сентября 2025 года на базе Кыргзско-Российского Славянского университета (г.Бишкек) при совместной организации Координационного транспортного совещания государств — участников СНГ (КТС СНГ) и Российской академии транспорта проведена международная конференция «Город и транспорт: передовые проекты и потенциал развития».

В пленарном заседании конференции с докладами от академии транспорта выступили представители комитета по развитию общественного транспорта: депутат Государственной Думы, д.т.н. Еремин С.В., председатель научно-технического совета комитета, к.т.н. Донченко В.В. и вице-президент МАП ГЭТ Морозов А.С.

На протяжении года Российская академия транспорта тесно взаимодействует с КТС СНГ по вопросам международных отношений в области развития транспортных систем городов. Такое научно-экспертное взаимодействие позволило вовлечь в процессы диалога ведущих ученых, транспортных экспертов и студентов России, Беларуссии, Казахстана, Узбекистана, Кыргыстана и др.

Существенный экспертный вклад в международный диалог внесли ведущие российские учреждения и компании, в частности ФАЦ «РОСДОРНИИ», ОАО «НИИАТ», МАДИ, ГУП «Мосгортранс», РУТ (МИИТ), МГИМО МИД России.

От имени Российской академии транспорта и от себя лично поздравляю Вас с Днём железнодорожника!

Этот праздник объединяет всех, чья жизнь и профессиональная деятельность связаны с железными дорогами — одной из ключевых отраслей транспортного комплекса России.

Благодаря Вашему труду, высокой ответственности и преданности делу обеспечивается бесперебойная работа железнодорожного транспорта, развитие пассажирских и грузовых перевозок, внедрение инновационных технологий и реализация масштабных инфраструктурных проектов.

Железнодорожная отрасль по праву считается символом надёжности и прогресса, а вклад железнодорожников в экономику и социальное развитие страны невозможно переоценить.

Желаю Вам крепкого здоровья, благополучия, профессиональных успехов и новых достижений на благо отечественного транспорта и всей нашей страны!

Президент ОО «Российская академия транспорта», д.т.н.

А.С. Мишарин

В Министерстве транспорта РФ под председательством Министра Андрея Сергеевича Никитина состоялось заседание Научно-технического совета, посвящённое реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. В мероприятии приняли участие представители Российской академии транспорта,  ОАО «РЖД», ООО «ВСМ Две Столицы», научных и проектных организаций.

В рамках заседания с докладами по вопросам рассмотрения проекта ПТЭ для высокоскоростного железнодорожного транспорта и результатов технического анализа альтернативной конструкции пролетного строения выступил президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин.

Обсуждались предложения по инновационным техническим решениям, необходимость нормативного сопровождения проекта, а также обеспечение надёжной цифровой связи на магистрали. Отдельное внимание уделено организации исследовательского мониторинга новых инженерных решений и опыту зарубежных стран в эксплуатации ВСМ.

Отдельным пунктом повестки стал вопрос обеспечения современной цифровой инфраструктуры на магистрали. Участники обсудили возможные технологические варианты организации пассажирской связи, включая резервируемые системы с применением спутниковых технологий, с целью обеспечения надёжного и быстрого доступа в интернет на всём протяжении маршрута.

По итогам заседания отмечена важность продолжения тесного взаимодействия между органами власти, научными учреждениями и проектными организациями для успешной реализации высокотехнологичного и инфраструктурно значимого проекта ВСМ.

В Государственной Думе состоялось расширенное заседание Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, посвящённое вопросам подготовки кадров для транспортной отрасли. Председатель Комитета Евгений Москвичев подчеркнул, что система образования должна быть тесно связана с реальными потребностями предприятий.

Заместитель Министра транспорта, член Президиума РАТ Константин Пашков сообщил о разработке Концепции развития образования в сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта до 2035 года, которая станет логическим продолжением уже принятой Концепции транспортного образования. Он также озвучил инициативы по законодательному закреплению медицинского сопровождения студентов и казарменного положения для обучающихся по направлениям с повышенными требованиями — в том числе в морском и авиационном транспорте. Отдельно отмечена работа по оснащению вузов современными тренажёрами, развитию практико-ориентированного обучения и международному позиционированию профильных вузов.

Российская академия транспорта активно участвует в выработке подходов к развитию отраслевого образования и научного сопровождения, принимает участие в разработке концептуальных документов, формирует предложения по модернизации содержания подготовки и интеграции науки, образования и отраслевой практики.

Уважаемый Илья Павлович!

Примите самые тёплые и искренние поздравления с Днём рождения!

Вот уже более пяти лет Вы с высокой ответственностью и неизменной эффективностью исполняете обязанности исполнительного директора Российской академии транспорта. Благодаря Вашему профессионализму, стратегическому мышлению и преданности делу Академия уверенно развивается, укрепляя своё положение как ведущего научного и экспертного центра транспортной отрасли.

Ваш вклад в развитие академического сообщества, совершенствование организационных процессов и реализацию значимых инициатив трудно переоценить. Под Вашим руководством реализуются проекты, способствующие консолидации научного потенциала и продвижению отечественных разработок в транспортной сфере.

Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии и новых достижений! Пусть каждый день приносит радость, вдохновение и уверенность в завтрашнем дне, а рядом всегда будут надёжные коллеги и друзья.

C уважением,

Президент Российской академии транспорта, д.т.н.

Мишарин Александр Сергеевич

Российская академия транспорта принимает активное участие в формировании стратегических основ научно-технологического развития транспортной отрасли страны. В ходе заседания Президиума Российской академии наук, состоявшегося при участии представителей научного и экспертного сообщества, был представлен проект Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года, подготовленный Министерством транспорта Российской Федерации.

Министр транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойт  направил в адрес Академии благодарственное письмо, выразив личную признательность за участие представителей академического сообщества в заседании и за конструктивную поддержку представленного проекта.

В разработке и экспертном сопровождении проекта Концепции приняли участие ведущие учёные и специалисты Российской академии транспорта. Их предложения и научные подходы способствовали обоснованию приоритетных направлений технологического развития, формированию задач научного сопровождения мегапроектов в области транспорта, а также уточнению механизмов взаимодействия государства, науки и отраслевых предприятий.

Президиум Российской академии транспорта выражает искреннюю благодарность всем членам Академии, принявшим участие в этой важной работе, и подтверждает готовность к дальнейшему научному и экспертному сопровождению стратегических инициатив Министерства транспорта России.

Российская академия транспорта продолжит содействовать формированию научно обоснованной и технологически ориентированной транспортной политики, опирающейся на современные достижения науки, инновации и долгосрочные приоритеты развития транспортной системы страны.

20 мая в Российской академии наук состоялось заседание Президиума РАН, посвящённое обсуждению Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года. Встреча объединила ведущих учёных страны, членов РАН и представителей транспортной отрасли.

Концепция — первый программный документ, определяющий приоритеты и направления научно-технологического развития транспорта России. Она предполагает создание эффективной системы управления научными исследованиями и разработками в отрасли, а методологическое сопровождение будет обеспечено при участии РАН.

«Создание долгосрочной научно-технической базы, необходимой для модернизации отечественного транспортного комплекса, требует участия учёных различных областей знаний, команд из ведущих научных центров страны и транспортных технологов», — подчеркнул президент РАН академик Геннадий Красников.

Проект Концепции представил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Он отметил, что правовую основу документа составляют «Стратегия научно-технологического развития РФ до 2030 года», «Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года» и другие профильные документы.

«Представленная концепция задаёт целеполагание и направления исследований, обобщает механизмы работы и источники финансирования», — пояснил министр. По его словам, к стратегическим приоритетам, требующим научного осмысления, относятся:
– увеличение скорости перевозок,
– применение новых материалов,
– развитие систем связи и навигации,
– внедрение искусственного интеллекта.

«Учитывая географическое положение нашей страны и размеры территории, без прорывных технологий в сфере транспорта, основанных на новых принципах, материалах и источниках энергии, нам не обойтись», — добавил он.

Особое внимание в документе уделено транспортной науке, которая определяется как «междисциплинарная область знаний, изучающая принципы организации, функционирование и развитие транспортных систем, а также их взаимодействие с экономикой, экологией, обществом и технологиями».

В докладе подчёркнута необходимость научной поддержки крупных проектов — таких как строительство ВСМ, развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», транспортной инфраструктуры в условиях вечной мерзлоты и др.

«Без фундаментальной науки и реализации её открытий в прикладных сферах ответить на эти вызовы просто невозможно», — подчеркнул Роман Старовойт.

Вице-президент РАН академик Сергей Алдошин рассказал о конкретных разработках:
Институт физики атмосферы им. А.М. Обухова РАН совместно с НИИЖТ создают модульный автоматизированный комплекс мониторинга атмосферы и метеоусловий для железнодорожной сети.
«Такого комплекса нет нигде в мире. Он даст уникальные данные о состоянии окружающей среды, антропогенном воздействии на атмосферу, обеспечит высокоуровневое моделирование и выявление источников загрязнения», — отметил учёный.

Сергей Алдошин также предложил создать межведомственный центр для координации научно-технических работ РАН и Минтранса России.
«Это позволит выстроить непрерывную цепочку от квалифицированного заказчика — Минтранса — до реализации мероприятий в рамках национального проекта «Эффективные транспортные системы», — пояснил он.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин отметил:

«Географические особенности нашей страны — это один из ключевых вызовов, определяющих научную повестку в транспортной отрасли. В этой связи Российская академия транспорта выражает полную поддержку ключевым положениям Концепции научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2035 года. Мы рассматриваем Концепцию как своевременный и стратегически значимый документ, отражающий зрелый и системный подход к формированию научной политики. В центре внимания — научно-технологическое сопровождение всех этапов реализации инфраструктурных проектов.

Документ подчёркивает, что «научно-технологическое развитие Российской Федерации — это трансформация науки и технологий в ключевой фактор развития страны». Это положение в полной мере соответствует задачам, стоящим перед транспортной отраслью. Особенно важно, что транспортная наука осмысливается как междисциплинарное ядро устойчивого развития, а взаимодействие с Российской академией наук, включая создание специализированного центра по транспорту, рассматривается как важнейшее условие успешной реализации Концепции.

Исторический вклад академической науки в развитие отечественного транспорта очевиден. Уже в XIX веке в Институте инженеров путей сообщения преподавали такие выдающиеся учёные, как М. В. Остроградский, В. Я. Буняковский, А. Я. Купфер, Г. И. Гесс и Д. И. Менделеев — академики Российской академии наук. Позднее академик Л. В. Канторович, лауреат Нобелевской премии, заложил научные основы оптимизации транспортных потоков. Современный пример — участие институтов РАН в разработке проекта высокоскоростной магистрали «Евразия»: от геологических изысканий и трассировки до цифрового моделирования и социально-экономической оценки. Эти примеры показывают, насколько важно не просто проводить научные исследования, но и переходить к практической реализации полученных решений.

Сегодня, когда Концепция предусматривает создание консорциума во главе с РАН, особую роль может сыграть Российская академия транспорта как общественная научная организация, объединяющая более 700 учёных. Академия уже активно работает по направлениям координации научных исследований, экспертной оценки и популяризации научных достижений отрасли. Поддержка Концепции — это поддержка всего научного сообщества страны. Мы уверены, что создание центра научного сопровождения транспортных проектов станет точкой притяжения кооперации между академической, отраслевой и вузовской наукой, направленной на обеспечение технологического суверенитета и территориальной связанности России».

Академик Сергей Чернышев, вице-президент РАН, обратил внимание на необходимость мобилизации всех доступных инструментов научной поддержки — от госзаданий до грантов.
«Концепция закрепляет роль науки в национальном научно-технологическом развитии», — сказал он. Среди приоритетов он назвал:
– высокоскоростной наземный железнодорожный транспорт,
– сверхзвуковую пассажирскую авиацию,
– региональные авиаперевозки,
– беспилотные системы и инновационные виды транспорта.

Член-корреспондент РАН, член Президиума РАТ Игорь Розенберг, заместитель председателя Научного совета «Окружающая среда и транспорт», отметил важность отказа от импортозависимой модели внедрения технологий:
«Концепция требует связи результатов фундаментальных исследований институтов РАН с прикладными исследованиями в университетах и отраслевых НИИ, чтобы передавать готовую документацию для промышленного изготовления».

Такой подход уже применяется в работе Научного совета РАН при Отделении наук о Земле под руководством академика Геннадия Матишова.