Заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Эффективная транспортная система» состоялось под руководством главы Республика Бурятия Алексей Цыденов. В работе комиссии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, а также представители Администрации Президента, Правительства Российской Федерации, Государственной Думы, Совета Федерации, региональных органов власти и профильных транспортных структур.

В соответствии с указом Президента к 2030 году не менее 85 % подвижного состава общественного транспорта должно отвечать нормативным требованиям по срокам эксплуатации. При этом общественный транспорт обеспечивает свыше 70 % всех пассажирских перевозок в стране, что делает его состояние ключевым фактором качества жизни граждан.

Андрей Никитин подчеркнул, что Минтранс оказывает регионам последовательную и масштабную поддержку. В период с 2020 по 2024 год в субъекты Российской Федерации было направлено 16,3 тыс. единиц общественного транспорта. В 2025 году поставки составили почти 4,5 тыс. единиц, из которых 1 664 транспортных средства профинансированы при участии Минтранса.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Теперь по линии Минтранса приоритетной мерой поддержки является предоставление прямых субсидий регионам. Ими можно софинансировать 40 % стоимости транспортных средств. Новый инструмент доступен для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности ниже 0,85. Он будет адресным для тех субъектов, в которых обновление без мер поддержки было бы невозможно. При этом для регионов с уровнем бюджетной обеспеченности менее 0,65 возможно софинансирование 60 % стоимости транспортных средств.

Благодаря новой мере планируется поставить не менее 1600 новых транспортных средств уже в 2026 году. При достижении регионом доли парка в 85 % он сможет претендовать на господдержку при закупке электротранспорта – размер субсидии при этом будет равен субсидии на автобус аналогичной пассажировместимости.

Андрей Никитин отметил, что главное – не только приобретение новой техники, но и ее эффективное использование в интересах жителей.

Необходимо синхронизировать поставки техники с развитием маршрутной сети, с повышением удобства для пассажиров. Все, что мы делаем, мы делаем для жителей. Люди должны видеть не просто новые красивые автобусы на улицах, а реальное развитие: удобные маршруты, сокращение интервалов, повышение доступности перевозок.

С отдельным докладом выступил Александр Мишарин. Он подчеркнул, что городской пассажирский транспорт является системообразующей отраслью с объемом рынка около 2,5 трлн рублей в год (1,2 % ВВП). В отрасли занято порядка 500 тыс. человек, еще около 100 тыс. работают в производстве подвижного состава.

По его словам, общественный транспорт напрямую влияет на достижение национальных целей в сфере экологии, безопасности и качества городской среды. Автобусы позволяют сократить выбросы по сравнению с личным автомобилем в 3–4 раза, трамваи — в десятки раз. При этом вероятность ДТП при поездке на автобусе ниже примерно в 40 раз, на трамвае — более чем в 100 раз. В этой связи стратегической задачей государства является создание условий для перераспределения спроса с индивидуального транспорта на общественный.

Александр Мишарин обратил внимание на хронический дефицит финансирования отрасли. Несмотря на значительный эффект федеральных программ — в 2021–2024 годах объем поставок техники составил 309 млрд рублей, почти вдвое выросло производство трамваев и троллейбусов — механизм устойчивого самообновления системы до сих пор не сформирован.

В качестве решения предложено создание региональных транспортных фондов с защищенными источниками финансирования по аналогии с дорожными фондами. Источниками могут стать билетная выручка, нормативные отчисления региональных и местных бюджетов, доходы от платных парковок и дорог, штрафы, а также плата за подключение новых районов к транспортной системе.

Он отметил, что в сбалансированной модели билетная выручка должна покрывать порядка 60 % затрат, при этом стоимость месячного безлимитного проездного не должна превышать 3–3,5 % средней заработной платы в муниципалитете. Также регионам целесообразно закрепить норматив бюджетного участия — ориентиром может служить 3,5 % расходных обязательств.

Федеральное софинансирование, по мнению докладчика, должно носить стимулирующий характер. Дополнительную поддержку должны получать регионы, выполняющие требования по тарифной политике, развитию выделенных полос, оптимизации маршрутной сети и повышению эффективности работы транспорта. Расчетная потребность в федеральных субсидиях оценивается на уровне порядка 150 млрд рублей ежегодно.

Отдельно была затронута тема эффективности расходов. При пассажиропотоке свыше 700 человек в час троллейбус может быть экономичнее автобуса на 8–10 %, а при потоке от 1000 человек в час трамвай — на 40 % и более. Рационализация маршрутной сети способна снизить совокупные затраты на 20–30 %.

Кроме того, предложено пересмотреть методику расчета показателя доли парка в нормативном сроке эксплуатации, учитывая вместимость и срок службы техники, а также перейти к софинансированию контрактов на транспортное обслуживание в целом, а не отдельных единиц подвижного состава. Это позволит учитывать затраты на персонал и обслуживание, а также избежать простаивания новой техники из-за нехватки кадров.

В завершение было отмечено, что отрасли требуется обновление нормативной базы, включая разработку закона о транспортном обслуживании населения, изменения в бюджетное законодательство и корректировку механизмов распределения субсидий. Формирование устойчивой модели управления пассажирским транспортом необходимо начинать уже сейчас — через согласованные действия федерального центра и регионов.

Алексей Цыденов проинформировал, что комиссия совместно с регионами ведет сбор информации о состоянии пассажирского общественного транспорта и обеспечивающей инфраструктуры в субъектах.

Итоги заседания прокомментировал помощник Президента России, Секретарь Госсовета РФ Алексей Дюмин.

«Чтобы обеспечить своевременные поставки необходимого количества транспорта, нам нужно учитывать производственные мощности наших предприятий. Особого внимания требует вопрос проработки дополнительных мер федеральной поддержки и поиска постоянного источника финансирования для развития и обновления общественного транспорта в регионах», – отметил он.

Коллектив Российской академии транспорта сердечно поздравляет Президента Академии А.С. Мишарина с Днём рождения!

Этот день — повод выразить искреннюю признательность за многолетний вклад в развитие Российская академия транспорта, формирование её авторитета и укрепление роли Академии как ключевого экспертного и научного центра транспортной отрасли.

Под Вашим руководством Академия последовательно развивается, объединяя науку, образование и практику, внося значимый вклад в реализацию стратегических задач транспортного комплекса страны, поддержку крупных инфраструктурных проектов и развитие профессионального сообщества.

Мы высоко ценим Вашу принципиальность, стратегическое мышление, внимание к людям и умение находить взвешенные решения в самых сложных ситуациях. Эти качества во многом определяют устойчивость, динамику и профессиональную репутацию Академии.

Желаем Вам крепкого здоровья, энергии, новых профессиональных достижений, поддержки единомышленников и уверенности в реализации всех намеченных планов. Пусть впереди будет ещё много значимых свершений, а работа приносит удовлетворение!

С уважением,

Коллектив Российской академии транспорта

Дорогие коллеги, друзья!

Поздравляю вас с наступающим Новым годом! Этот праздник всегда напоминает нам о том, как важно завершить один цикл и начать новый, полный новых возможностей и надежд.

С наступающим Новым годом! Этот праздник — время подведения итогов и построения планов на будущее. Мы гордимся тем, что в уходящем году нам удалось достичь значительных успехов в нашей общей работе, вне зависимости от вызовов, которые ставит перед нами время.

Особую благодарность хочу выразить всем, кто вкладывает свои знания, усилия и время в наше общее дело. Ваша преданность профессии, стремление к совершенству и профессиональный подход — залог успешного развития транспортной отрасли Российской Федерации

Новый год — это время новых начинаний и смелых проектов. Уверен, что 2026 год станет годом продолжения нашего успешного пути, реализации самых амбициозных планов и значимых достижений для транспортной отрасли и всей страны.

Желаю вам здоровья, успехов в работе и личной жизни, новых свершений и ярких перспектив в наступающем году. Пусть он будет наполнен радостью, вдохновением и исполнением самых заветных желаний!

С уважением,

Президент Российской академии транспорта

А.С. МИШАРИН

На V Конгрессе молодых учёных прошла сессия «Транспорт будущего: междисциплинарные вызовы высокой скорости», посвящённая перспективам высокоскоростного движения и новым технологическим решениям в транспортной отрасли.

В дискуссии приняли участие первый заместитель Министра транспорта РФ Константин Пашков, президент Российской академии транспорта  Александр Мишарин, заместитель генерального директора РОСДОРНИИ Антон Журавлёв, заместитель генерального директора НИИАС Павел Попов и ведущий научный сотрудник AIRI Дмитрий Юдин.
Модератором выступил директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ), член Президиума РАТ Олег Покусаев.

Спикеры обсудили ключевые вопросы развития высокоскоростного транспорта: внедрение цифровых систем управления, использование искусственного интеллекта, подготовку данных для обучения ИИ и перспективы автономных технологий. Отдельное внимание было уделено роли научных школ и инженерного образования.

Первый заместитель Министра транспорта Константин Пашков подчеркнул преемственность отечественных скоростных разработок, напомнив о программе повышения скоростей на направлении Москва — Ленинград и создании электропоезда ЭР200. Он обозначил стратегические направления Минтранса — развитие высокоскоростных железных дорог, скоростных автомобильных трасс и перспектив сверхзвуковой авиации.

Президент РАТ Александр Мишарин отметил, что формирование высокоскоростных магистралей требует объединения усилий науки, отраслевых университетов и промышленности. По его словам, высокие скорости становятся новым технологическим и экономическим драйвером, а развитие ВСМ — междисциплинарная задача, включающая транспортное строительство, цифровые технологии и новые модели управления.

Сессия завершилась интерактивом: спикеры перечислили свои «проекты мечты» — от физического симулятора трёхмерного пространства до телепорта и дорожного проекта, который можно построить за один день.

Уважаемые коллеги!

От имени Российской академии транспорта и от себя лично поздравляю вас с Днём народного единства!

Этот праздник символизирует сплочённость нашего общества, верность традициям и готовность совместными усилиями преодолевать любые трудности. В истории России есть немало примеров, когда благодаря единству и взаимной поддержке становились возможными великие свершения – и наша транспортная отрасль не исключение.

Сегодня перед нами стоят масштабные задачи по модернизации транспортной инфраструктуры, внедрению инноваций, подготовке новых поколений специалистов. И только объединяя знания, опыт и инициативу, мы сможем обеспечить эффективное развитие транспортной системы страны, повысить её конкурентоспособность и укрепить её роль в укреплении экономического и социального потенциала России.

Пусть этот день станет напоминанием о нашей общей ответственности за будущее, вдохновит на новые достижения и укрепит веру в успех всех наших начинаний!

Желаю вам и вашим близким здоровья, мира, благополучия и уверенности в завтрашнем дне!

С уважением,

Президент Российской академии транспорта
Александр Сергеевич Мишарин

9 октября в Конгресс-центре МГТУ им. Н. Э. Баумана завершился Форум «Общественный транспорт 2025», организованный РСПП при поддержке Минтранса России и АО «ГТЛК».

Главными темами мероприятия стали выполнение задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и преодоление ключевых вызовов: обновление парка, внедрение цифровых технологий и повышение комфорта для пассажиров.

На пленарном заседании «Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет наши города» Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич выразил уверенность в том, что развитие системы высокоскоростного транспорта изменит отношение к общественному транспорту в стране.

В своем выступлении Александр Сергеевич уделил внимание плюсам и минусам высокоскоростных и железнодорожных транспортных систем. Он отметил, что, несмотря на высокие первоначальные затраты, эксплуатация высокоскоростного, в частности, рельсового транспорта, в дальнейшем обходится гораздо дешевле, чем автобусов или электробусов.

Подчеркнул, что промышленность достигла хороших темпов строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, в котором задействовано около двухсот строительных предприятий, что свидетельствует о высоких темпах и внимании государства к развитию высокоскоростных магистралей. К минусам Александр Сергеевич отнес существенное падение динамики закупки трамваев и троллейбусов за последний год.

В качестве темы для дискуссии было предложено развитие общественного транспорта в малых городах, где наблюдается высокая доля его использования вследствие низкой востребованности индивидуального транспорта. Особое внимание было уделено реализации транспортной корреспонденции посредством общественного транспорта в этих населенных пунктах.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Благодаря поддержке правительства, поручению президента и эффективной программе развития общественного транспорта, последние годы мы наблюдали положительную динамику в закупках трамваев. С 2020 года мы достигли хороших темпов, удовлетворяя примерно 40-50% потребностей. Однако, к сожалению, в текущем и следующем годах наблюдается снижение этих показателей.

Аналогичная ситуация складывается и с троллейбусами. Анализ данных показывает, что в ближайшие 10 лет нам потребуется обновить от 40% до 60% подвижного состава.

В нашей транспортной стратегии четко прописано, что необходимо максимально развивать стандарты платы за услуги, но они пока лишь частично отражены в соответствующих программах, что и вызывает многие проблемы. Нам нужно двигаться в этом направлении гораздо быстрее. Исследования показывают, что от 70% до 90% поездок в населенных пунктах с населением более 100 тысяч человек совершаются на общественном транспорте. Но у нас нет точной статистики, сколько таких поездок совершается.

Разброс цифр варьируется от 6 миллиардов, по данным Ассоциации городов, до 10-12 миллиардов, а по другим данным  – до 50 миллиардов. Нам необходимо навести порядок в этой статистике. Во-вторых, чем меньше город, тем большее количество поездок совершается на общественном транспорте. В городах с населением менее 50 тысяч человек жители в основном передвигаются пешком или на общественном транспорте.

Отсюда возникает вопрос, для каких конкретно целей мы собираем эту статистику о поездках. И, в-третьих, какую систему подсчета пассажиров мы используем? Можно рассмотреть пример на 2024-2025 годы. Вопрос не в том, как часто я езжу по маленьким городам, а в том, что в тех местах, где есть такси, поездка стоит 100 рублей. Четвертый важный аспект, влияющий на безопасность города – это электросамокаты, которые хаотично передвигаются по городу. Необходимо внедрять системы безопасности, управления и, возможно, автономного движения. В этом и заключается наша задача.

Читать далее:

Форум «Общественный транспорт 2025»: курс на модернизацию и устойчивое развитие

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram