Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

От всей души поздравляю вас с наступающим Новым годом! Этот год стал знаковым для нашей Академии и всей транспортной отрасли. Вместе мы достигли выдающихся результатов, продолжая развивать транспортную инфраструктуру, укреплять научно-технический потенциал и решать масштабные задачи в интересах страны.

В уходящем году мы смогли:

• Реализовать новые научные проекты, направленные на развитие инновационных технологий в транспортной сфере.
• Укрепить взаимодействие между наукой и практикой, создав уникальные платформы для обмена опытом и знаний.
• Провести знаковые мероприятия, которые объединили лучших специалистов, ученых и практиков, стимулируя новые подходы к развитию транспорта.
• Успешно продвинуть инициативы по формированию устойчивой, безопасной и экологичной транспортной системы России.

Эти достижения — результат вашей преданности делу, профессионализма и стремления к совершенству. Благодарю каждого из вас за вклад в наше общее дело!

В преддверии Нового года хочу пожелать вам здоровья, благополучия и неиссякаемой энергии для новых свершений. Пусть в ваших семьях царят тепло и радость, а наступающий год принесет новые возможности для роста и реализации самых амбициозных планов.

В 2025 году перед нами стоят не менее важные задачи. Уверен, что мы продолжим успешно двигаться вперед, преодолевая любые вызовы и укрепляя позиции нашей страны на международной арене.

Пусть Новый год станет временем созидания, новых идей и смелых решений! Желаю вам удачи, крепкого здоровья и больших побед!

С Новым годом!

С уважением,
Президент Российской Академии Транспорта

А.С. Мишарин

В Москве завершилась сессия «Тренды и приоритеты современной городской мобильности» с участием Российской академии транспорта, которая состоялась в рамках научно-практической конференции «Актуальные аспекты градостроительной деятельности. Мастер-план».

Современные города сталкиваются с радикальными изменениями в транспортной системе, что требует переосмысления приоритетов и стратегий. На прошедшей в Москве сессии «Тренды и приоритеты современной городской мобильности» эксперты обсудили ключевые вызовы и направления, которые определят развитие транспортной инфраструктуры в ближайшие десятилетия. Одной из центральных тем стало место средств индивидуальной мобильности в городской среде. Их популярность стремительно растет, что требует интеграции таких транспортных решений, как электросамокаты и велосипеды, в общую инфраструктуру города. Однако без четкого регулирования и создания специализированных пространств их использование может создавать дополнительные риски для пешеходов и автомобилистов.

Еще одной важной тенденцией является электрификация транспорта. Экологическая повестка становится доминирующей в развитии городских систем, и электротранспорт — от электробусов до грузового транспорта — задает вектор изменений. Однако его массовое внедрение требует модернизации энергетической и зарядной инфраструктуры, что сопряжено с крупными инвестициями и изменением планировочных решений.

Особое внимание эксперты уделили высокоскоростному региональному сообщению. Регионы, расположенные в непосредственной близости от мегаполисов, требуют качественного транспортного соединения. Развитие скоростных маршрутов позволит не только улучшить мобильность населения, но и ускорить экономическую интеграцию, что сделает такие проекты приоритетными в стратегии транспортного развития.

Не менее значимой темой стало внедрение беспилотного транспорта. Это не просто технологический прорыв, но и серьезный вызов для всей транспортной системы городов. Адаптация инфраструктуры под автономные транспортные средства потребует как технических, так и нормативных изменений, включая обеспечение безопасности, четкое зонирование потоков и развитие цифровых платформ управления движением.

Сессия подтвердила, что устойчивое развитие транспорта невозможно без комплексного подхода. Это касается не только технологических решений, но и грамотного учета интересов всех участников движения. Городская мобильность становится связующим звеном между экологической, социальной и экономической политикой городов, и от того, как быстро мы сможем адаптироваться к новым условиям, будет зависеть качество жизни в будущем.

Модератором сессии выступил Игорь Бахирев, первый заместитель директора Института Генплана Москвы.

Спикеры мероприятия:

— Илья Потапов, исполнительный директор Российской академии транспорта;

— Сергей Канеп, руководитель НПО развития городских транспортных систем Института Генплана Москвы;

— Нина Данилина, заведующая кафедрой «Градостроительство» НИУ МГСУ;

— Федор Алексеенков, начальник управления развития городской среды и проектов мобильности ГКУ ЦОДД.

Транспортная отрасль – один из ключевых драйверов экономики, и в то же время один из основных заказчиков для науки, сферы образования и технологий. От того, как будет развиваться транспортная наука, зависит не только будущее отрасли и национальной экономики, но и качество жизни граждан. На XVIII Международном форуме и выставке «Транспорт России» в ходе панельной сессии «Отменять нельзя сотрудничать. Наука в контексте транспортной отрасли» эксперты транспортного и научного сообщества обсудили перспективы научного и технологического развития, стратегии дальнейшего взаимодействия ученых на международном уровне и кадровый потенциал отрасли.

Участниками мероприятия выступили заместитель Министра транспорта Константин Пашков, заместитель председателя Комитета Госдумы по науке и высшему образованию Екатерина Харченко, член-корреспондент РАН Вячеслав Приходько, начальник Управления программ и проектов Российского научного фонда Игорь Проценко, ректор Российского университета транспорта Александр Климов, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, представители Российской академии наук и транспортного комплекса.

Достижение целей и реализация задач, поставленных Президентом и Правительством России в рамках национальных стратегических документов – приоритет для укрепления и развития научного потенциала страны. Константин Пашков напомнил, что в первый день Форума «Транспорт России» прошла дискуссия о научно-технологической поддержке мегапроектов, организованная Российской академией транспорта, в ходе которой поговорили и о финансовом обеспечении.

Заместитель Министра транспорта, председатель ОУС РАТ Константин Пашков:

В первый день мы углублённо обсудили поддержку финансовой основы науки на круглом столе, организованном Российской Академией Транспорта. Это был такой интересный прикладной диалог с коллегами, для которых, собственно, мы работаем, с теми, кто являются строителями инфраструктуры транспортной, кто создает транспортную технику. И плоскость этой беседы была в том, что без научно-технологической поддержки, без научно-технологической экспертизы, конечно, реализовывать в том числе и мегапроекты крайне непросто будет. И мы обсуждали тему в том числе и экономии средств, которые может дать наука, и могут дать решения, которые будут на качественно более высоком уровне, нежели сегодня, скажем, выполняют проектные организации, когда стоит задача, например, что-то новое построить.

В арсенал проектировщика попадают только те методы и технологии, которыми, собственно, он располагает на данный момент. Он может просто даже не знать, что уже есть открытие, есть решение, есть изобретение.

Константин Пашков отметил, что в этом году отмечается 150 лет со дня рождения академика В.Н. Образцова – блестящего деятеля транспортной науки, действительного члена Академии наук СССР, возглавлявшего Отделение по транспорту. Министерством транспорта с причастными лицами готовится издание научных трудов В.Н. Образцова.

Я хочу особые слова благодарности сказать в адрес Российской академии наук и ее президента Геннадия Яковлевича Красникова, который поддержал нашу большую научно-практическую конференцию, совета по вопросам транспорта при Отделении наук о земле, наших уважаемых академиков Николая Сергеевича Касимова и Алексея Джерменовича Гвишиани. За другой взгляд, другой подход. Мы перечитали Образцова, и хочу сказать, что для многих специалистов это стало его вторым рождением, его открытием, потому что та транспортная система, которую мы сегодня формируем, прослеживается в его работах.

Мы испытываем истинную радость от нашего нынешнего сотрудничества с Большой Академией, ибо в новый состав коллегии Минтранса, а не только в научно-технический совет, впервые за долгие годы вошли действительные члены Российской Академии Наук. Сегодня мы испытываем огромный голод. Везде мы задаём один и тот же вопрос: что дальше? Что ожидает завтрашний день? На это может ответить лишь великая наука, фундаментальная и глубокая.

Я не могу не привести слова нашего председателя правительства, который вчера здесь выступал и подчеркнул необходимость для России в транспортных инженерах. Мы не способны реализовать ни один проект без квалифицированных кадров. Крайне важно подготовить достойное количество специалистов высокого, я бы сказал, высочайшего уровня. Михаил Владимирович блестяще обозначил задачу для нашей транспортной науки и образования, ведь решение этого вопроса возможно лишь тогда, когда фундаментальная наука действительно вернётся в наши аудитории.

Министерством транспорта подготовлен федеральный проект по развитию кадрового потенциала. Это беспрецедентное решение, потому что фактически в пакетах транспортных национальных проектов кадровой повестки до настоящего времени не было. Благодаря поддержке Президента России и поручениям по линии Госсовета, поддержке Минобрнауки для транспортных учебных заведений доступно участие в конкурсах и грантах. Так, например, Российский университет транспорта имеет тренажер по безэкипажному судовождению. Большую помощь отраслевым ВУЗам оказывают и транспортные компании. Особенностью транспортных ВУЗов является дорогая инфраструктура – учебные воздушные и водные суда, специальные лаборатории.

Александр Мишарин высказал мнение о том, что в России очень долгий путь от разработки до внедрения, поэтому Российская академия транспорта предложила ввести механизм научно-технического сопровождения.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Уважаемые коллеги, прежде всего хотел бы присоединиться к поздравлению в честь 215-летия образования Министерства транспорта, 215-летия образования транспортного корпуса инженеров путей сообщения. Уникальное для России учебное заведение, уже об этом сказано очень много, но еще один факт приведу. Граф Бетанкур собрал действительно лучших преподавателей корпуса инженеров путей сообщения. Каждый третий профессор был действительным членом императорской академии наук. И вот эта связь между академией, которая занимается фундаментальными исследованиями, была сразу заложена, и это, конечно, послужило огромным толчком. И благодаря этому мы сегодня развиваемся.

Скажу, что российские железные дороги, например, имеют самую большую интенсивность использования инфраструктуры. Грузооборот российских железных дорог всего на 10% меньше, чем грузооборот железных дорог Китая и больше, чем грузооборот железных дорог Соединенных Штатов, а экономики другие.

Сегодня мы говорим о науке, это действительно очень важно. И, конечно, нужно укреплять и отраслевую транспортную науку. Тем более исторически мы уже понимаем, что так или иначе это было. Российская Академия Транспорта сегодня представляет и объединяет именно транспортную науку. То есть тех ученых, которые работают в области транспорта, прикладных научных исследований и не только относятся к транспортникам. Это более 700 ученых в основном транспортных наук, а за ними передовая школа этих тысячи ученых. Во всей стране 48 отделений. Ежегодно проводится более 200 научных конференций, докладов, 500 крупных научно-исследовательских работ, опубликованных в рейтинговых журналах.

Мы за предыдущий период, за два года обучили более девяти тысяч специалистов по повышению квалификации. И эта работа продолжается. Важной является еще и популяризация. Есть отдельный журнал, сайт, который ежедневно, хотя он и специализирован, посещает более трех с половиной тысяч посетителей. И популярность растет.

Есть вопросы, которые, на наш взгляд, нужно решить. У нас достаточно много разработок. Но от момента внедрения, то есть от момента разработки до внедрения этот путь мы проходим сложно. И поэтому мы предложили ввести такое понятие или такой механизм так называемого научно-технологического сопровождения крупных мегапроектов.

Сегодня в рамках национальных проектов страна вкладывает триллион рублей в развитие инфраструктуры. И сегодня звучало о том, что не достучишься до железной дороги или до автодора и так далее. Не совсем так. Сегодня и проектные организации, и крупные корпорации заинтересованы в опережающем внедрении новых разработок. Но нужен механизм, понятный, научно-технологическое сопровождение, которое должно идти на всех этапах, начиная от обоснования инвестиций до эксплуатации. Оно включает в себя комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры. Оно шире по своему понятию, чем научно-техническое сопровождение, которое было определено градостроительным кодексом. Технологическое сопровождение говорит только о безопасности проекта. Мы говорим шире. Мы говорим про инновации, про технологии, про эффективность, про внедрение новых решений.

Источник: https://rosacademtrans.ru/nauka271124/

19 ноября в 17-й раз открылась «Транспортная неделя-2024», в рамках которой проводятся форум и выставка «Транспорт-2024». В форуме принимает участие более 300 экспертов, а в выставке — более 100 компаний-экспонентов. Мероприятие организует Министерство транспорта РФ.

В первый день выставки в зале «Мельников» прошла отраслевая конференция «Трансформация транспорта: научно-технологическое сопровождение мегапроектов», организатором которой выступила Российская академия транспорта.

В конференции приняли участие заместитель Министра транспорта Константин Пашков, первый Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин, депутат Госдумы, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ Сергей Еремин, директор ИПТ РАН Игорь Малыгин, начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев, ректор ПГУПС Олег Валинский, эксперты и представители отраслевых объединений. Модератором конференции выступил исполнительный директор Российской академии транспорта Илья Потапов.

Вопросы к обсуждению были следующие:

• Какую роль играет научно-технологическое сопровождение при реализации мегапроектов?
• Как научно-технологическое сопровождение может быть интегрировано в существующие нормативные и финансовые механизмы реализации крупных транспортных проектов?
• Какие вызовы стоят перед реализацией крупных инфраструктурных проектов в условиях быстрого развития технологий?

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Мегапроекты сегодня не только решают важные инфраструктурные задачи, но и формируют новые стандарты жизни, создают рабочие места, открывают новые рынки и возможности. Российская академия транспорта уже более 30 лет занимается объединением усилий ученых в прикладных вопросах транспорта, и сегодня перед транспортным сообществом поставлены цели и задачи по реализации новых национальных проектов. 

Сегодня мы собрались здесь, чтобы обсудить, как дать транспортной науке новые возможности, укрепить значимость, престиж и сделать ее важнейшей частью реализации крупнейших транспортных проектов. При этом усилить связь с Российской академией наук и в дальнейшем занять в ней достойное место.

Необходимо развивать научно-технологическое сопровождение инфраструктурных проектов.

Российская академия транспорта является общероссийской общественной организацией и представляет собой платформу для экспертного и организационного взаимодействия. Сегодня она имеет в своем составе 48 региональных отделений, 6 отраслевых комитетов, объединенный ученый совет. В 2024 году академия объединила более 700 ученых-транспортников.

Инструмент научно-технологического сопровождения мероприятий национальных и мегапроектов, безусловно, имеет перспективы и может в будущем служить эффективным инструментом контроля, отметил Константин Пашков, но в основе перспективных решений должна быть фундаментальная наука – как идеи В.Н. Образцова, которые опередили свое время.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:

Главное – заглянуть в завтрашний день. Потому что прикладная позиция – «мы имеющимися методами ответим на все вопросы» – в перспективе проиграет. Только фундаментальная наука и глубинные исследования, опережающие наши технологии, дадут эффект и снимут нагрузки, которые сегодня возникают при решении современных транспортных задач. Я верю в силу наших ученых, мы активно сотрудничаем с Российской академией наук, и Минтранс открыт для новых идей.

Для применения данного подхода предстоит решить ряд важнейших задач. Первая и одна из ключевых – нормативная регламентация инструмента научно-технологического сопровождения с определением критериев отбора мероприятий национальных проектов, в отношении которых должно быть установлено требование об обязательном сопровождении, перечня работ, подлежащих выполнению в рамках сопровождения, определением требований к организациям и экспертам, обладающим правом осуществлять такое сопровождение. Второй не менее значимый вопрос – финансирование и расчет затрат на научное сопровождение. Третья задача – кадры. Сегодня в рамках национальных проектов реализуются уникальные мероприятия, требования к которым зачастую на рынке отсутствуют.

Как подчеркнул президент РАТ, Россия всегда славилась изобретателями и учеными, которые являются основоположниками отрасли – Иван Кулибин, Михаил Ломоносов, Иван Ползунов, Александр Попов, отец и сын Черепановы – их имена известны не только в научном сообществе. Они дали мощнейший толчок развитию транспорта и транспортных технологий. История дает нам возможность использовать накопленные знания, предусматривать будущие разработки, инновационные подходы, помогает понять, что успешное развитие транспорта возможно только при постоянной связи науки, образования и практики.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

По сути мы вводим новое понятие – «научно-технологическое сопровождение» – это комплекс мероприятий по исследованию, разработке и внедрению инновационных технологий и решений, направленных на улучшение, модернизацию и оптимизацию транспортной инфраструктуры, систем управления логистикой с целью повышения их эффективности, безопасности, технологической и экологической устойчивости на всех стадиях реализации проекта.

На сегодняшний день сформирована нормативная база: Указ Президента России о национальных целях развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года, Указ Президента России о Стратегии научно-технологического развития РФ, утвержденная Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года и проект Федерального закона о технологической политике в РФ. Все эти документы создают благоприятные условия для реализации таких крупных транспортных проектов, как строительство ВСМ.

Российской академией транспорта предлагаются следующие юридические и организационные решения. Внесение в проект закона о технологической политике в РФ, Градостроительный кодекс РФ, и иные акты понятия «научно-технологическое сопровождение». Формирование на базе РАТ Центра научно-технологического сопровождения совместно с отраслевыми и научными проектными организациями, который займется разработкой дорожной карты научно-технологического сопровождения. Задача экспертов состоит в координации между участниками проекта и создании условий для успешной интеграции научных знаний и технологических решений.

Читать далее:

Концепцию парковочной политики в городах обсудили на Parking Russia 2024

Российской академией транспорта создана независимая Экспертная группа по рассмотрению и оценке качества проектов развития пассажирского транспорта общего пользования. Экспертная группа действует в целях содействия субъектам Российской Федерации, городским агломерациям и муниципальным образованиям в реализации национальной целей, через создание условий для качественного, эффективного и безопасного удовлетворения транспортных потребностей населения.

Деятельность Экспертной группы осуществляется на принципах добровольности, независимости, профессиональной ответственности, открытости и самостоятельности в принятии решений членами Экспертной группы.

В состав Экспертной группы вошли ведущие специалисты в сфере общественного транспорта: представители профильных учебных, научных и проектных организаций, представители общественных организаций, представители органов исполнительной власти, производственных компаний.

Минтранс России поддержал создание Экспертной группы РАТ.