На протяжении более года грузоперевозчики сталкиваются с массовыми проблемами в функционировании системы «Платон», что приводит к получению необоснованных штрафов и значительным временным затратам на их обжалование.

Система «Платон» была введена в 2015 году и предполагает плату в размере 3,34 рубля за каждый километр, проезжаемый фурой весом свыше 12 тонн. Таким образом, большегрузы компенсируют ущерб, наносимый дорожному покрытию. Сборы поступают в федеральный дорожный фонд, где их используют для ремонта автодорог. В общей сложности по всей стране установлено более 500 рамок «Платона», которые распознают бортовые устройства, установленные на грузовых автомобилях. Для работы системы активно используются навигационные технологии ГЛОНАСС и GPS.

Корреспонденты агентства транспортной информации Российской академии транспорта связались с Владимиром Васильевичем Матягиным, Президентом Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС» и членом Общественного совета при Ространснадзоре, чтобы углубиться в изучение проблем автогрузоперевозчиков и мер, предпринимаемых для их решения. В ходе беседы выяснилось, что одной из серьезных трудностей является весенняя сушка дорог.

Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Ключевая проблема в сфере грузоперевозок – грубое незнание нормативных актов чиновниками. Они попросту не изучают документы, регламентирующие отрасль, что приводит к хаосу и финансовым потерям для перевозчиков. Ассоциация направила официальные письма Руководителю фракции «Справедливая Россия — За правду» в Государственной Думе Сергею Миронову и лично президенту Владимиру Путину с требованием разобраться в сложившейся ситуации (письма имеются в распоряжении редакции).

Последней каплей стала ситуация с весенней сушкой дорог весной 2024 года. Грузоперевозчики, доставляющие товары народного потребления, подвергались массовым штрафам, фиксируемым системой автоматизированного пункта весового и габаритного контроля (АПВГК).

В апреле начинается весенняя сушка дорог, так называемая просушка, на региональных трассах. Сроки введения ограничений различаются в зависимости от региона и устанавливаются местными властями, ориентируясь на погодные условия и среднегодовые температуры. При этом из года в год данная проблема никак не решается.
Ограничения на региональных и муниципальных трассах не распространяются на автомобили, которые перевозят товары первой необходимости — продукты питания, лекарства, ГСМ, сельскохозяйственную продукцию, корма для животных и т.д. Но когда после разгрузки автомобиль возвращается пустым, попадает под необоснованные штрафы в размере до 600 тысяч рублей за одно нарушение, поскольку в постановлении не указано, что данное распоряжение действует на возврат машины пустой.

Вопрос – как перевозчику, который отвез груз, вернуться обратно, не нарушив закон?  Абсурд.  Все обращения со стороны перевозчиков к контролирующим органам не возымели никакого пониманиям. Они ссылаются на то, что именно собственники дорог издают постановление, в котором нет регламента на возврат пустого автомобиля.

Данный вопрос можно решить элементарно. В постановлении региональных органов власти, которое регламентирует сушку, просушку дорог вовремя весенних ограничений, четко должно быть прописано, что санкции в отношении перевозчиков, которые перевозили товары, не попадающие под запрет, действуют и на возврат порожнего транспорта, который это товар отвез.

Хочется обратить внимание на то, что данная норма сушки, просушки дорог действует с советских времен, когда были государственные автотранспортные организации и государственная плановая экономика. И государство, вводя ограничения во время весенней сушки, просушки дорог, брало на себя определенные затраты, связанные с простоем техники и, соответственно, выплату зарплаты, налогов и других расходов. Также хотел бы обратить внимание, что в те времена не было лизингов, кредитов, что приходится оплачивать сейчас предприятиям в сфере автогрузоперевозок.

Невозможно при рыночной экономике на месяц, в течение которого длится сушка, просушка дорог, остановить работу транспортных компаний по перевозке других видов продукции. Это может привести к коллапсу экономики.

Сегодня, в реалиях рыночной экономики, большое количество предприятий, которые производят ту или иную продукцию, находятся на региональных и муниципальных дорогах, и не могут остановить производство на месяц. А по этой логике все предприятия во время весенней сушки, просушки должны, фактически, остановить свою деятельность, отправить в отпуск людей и нести все затраты, связанные с остановкой предприятия, потому что существуют ограничения на грузовые перевозки.
Есть пример разумного подхода к данной проблеме со стороны Минтранса Московской области, который с 2018 года отменил на 270 региональных дорогах весеннюю сушку, просушку дорог, считая, что остановка предприятий может пагубно сказаться на экономике региона, проще и дешевле отремонтировать дороги.

Сегодня только за счет автогрузоперевозчиков, которые вынуждены идти на нарушения, чтобы поддерживать жизнедеятельность предприятий, экономика еще не рухнула. Если представить, что завтра все контролирующие и надзорные органы начнут контролировать соблюдение данного законодательства, послезавтра экономика остановится на 100%.

18 февраля создана рабочая группа под контролем Владимира Матягина, которая занимается формированием реестра постановлений, касающихся автогрузоперевозчиков.

Читать далее:

Эксперты Народного фронта рассказали о проблемах весогабаритного контроля на дорогах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Глава Таганрога Светлана Камбулова заявила в эфире телеканала «Дон 24», что работа автобусных перевозчиков в городе не соответствует нормам. По её словам, ни один из перевозчиков не соблюдает установленные требования: автобусов не хватает, а их состояние оставляет желать лучшего. Обновление автопарка идёт слишком медленно.

В связи с этим, мэрия рассматривает возможность расторжения действующих контрактов с перевозчиками. Камбулова отметила, что конкурсы на оказание транспортных услуг не проводились в городе уже 11 лет.

Для решения проблемы планируется закупить новые автобусы для муниципального предприятия «ТТУ» и привлечь перевозчиков из других городов. Эти варианты сейчас рассматриваются администрацией Таганрога.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Существуют сомнения в возможности пересмотра контрактов, учитывая отсутствие конкурсных процедур на протяжении 11 лет, что ставит под вопрос их существование. Задача устранения перевозчиков, работающих без регистрации, хотя и выполнима, представляется сложной и требует значительных усилий.

Предлагаемое решение, включающее закупку нового транспорта и привлечение сторонних компаний, выглядит шаблонным. Следует учитывать, что «варяги» не будут заинтересованы в работе без гарантий, им необходимы контракты. Для перехода к контрактной системе требуется четкое понимание целей и наличие квалифицированных специалистов, иначе возможно повторение ситуации в Твери, где значительные инвестиции в транспорт не привели к улучшению финансового состояния бюджета.

Читать далее:
Трамвай «Поларис» для Санкт-Петербурга: необходимость или избыточность?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В течение шести лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» квалификация почти 23 тысяч работников дорожной отрасли была значительно повышена. На объектах этого проекта студенты профильных образовательных учреждений проходили производственную практику, а в школах организовывались профориентационные мероприятия.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Завершившийся в 2024 году нацпроект «Безопасные качественные дороги» дал мощный импульс для развития всего дорожно-транспортного комплекса России. За шесть лет реализации нацпроекта к нормативам привели свыше 150 тыс. км дорожной сети. Рекордные темпы развития дорожного хозяйства невозможны без высококвалифицированных кадров и современных научных разработок. За последние шесть лет 22 927 работников повысили квалификацию благодаря нацпроекту. Это не просто цифры, это мощный кадровый ресурс, опираясь на который мы можем ставить перед собой новые амбициозные цели в новом нацпроекте – «Инфраструктура для жизни».

В 2024 году в ФАУ «РОСДОРНИИ» разработали две новые учебно-методические программы, обучение прошли около 4 тысяч человек. Проведено 35 онлайн-мероприятий, в которых участвовали более 5 тысяч дорожников. 57 студентов прошли практику в российском дорожном НИИ. Минтранс России подготовил федеральный проект по развитию кадрового потенциала, что позволит обновить учебные программы и готовить специалистов высокого уровня.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Сегодняшняя система подготовки кадров для транспортной отрасли в системе Минтранса включает в себя 19 вузов и 86 филиалов, более 256 тыс. студентов. Мы должны задавать вектор в вопросах подготовки квалифицированных кадров для перспективных транспортных направлений, в том числе для дорожного хозяйства, и формировать техническое задание для наших университетов.

Комплексная работа по подготовке будущих дорожников включает в себя организацию производственной практики, а также профориентационные мероприятия для выпускников образовательных учреждений среднего звена.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко:

Подрядные организации в первую очередь заинтересованы в том, чтобы их ряды пополняли молодые специалисты, поэтому они помогают будущим выпускникам профильных образовательных учреждений получать реальный опыт на практике, в условиях реального производства. В процессе такой практики обеспечивается преемственность лучших традиций коллектива. Вместе с тем дорожнику – вне зависимости от должности и стажа – всегда есть чему учиться, поэтому программы повышения квалификации всегда востребованы.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» не только значительно улучшил состояние дорожной сети России, но и оказал существенное влияние на развитие кадрового потенциала отрасли. Благодаря программам повышения квалификации, производственной практике для студентов и профориентационной работе, дорожная отрасль получила приток квалифицированных специалистов и мотивацию для дальнейшего профессионального роста. Созданная база станет основой для реализации новых масштабных проектов, таких как «Инфраструктура для жизни», и позволит решать амбициозные задачи по развитию дорожно-транспортного комплекса страны.

Читать далее:

Кадровый голод и нехватка специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта РФ

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

🔹 Поделиться ВКонтакте

В российских городах набирает обороты новая технология оплаты проезда в общественном транспорте – по геопозиции. Разработанная Минтрансом система уже функционирует в ряде регионов и обещает упростить жизнь пассажирам. Эта система уже внедрена в Ярославле, Ижевске, Твери, Казани, Перми и Нижнем Новгороде; идёт тестирование в Московской области и Санкт-Петербурге, а также на пригородных электропоездах в Казани, Нижнем Новгороде и Калининграде. В Костроме возможность оплаты проезда реализована через картографический сервис 2ГИС. При этом технология оплаты может быть адаптирована к любым другим федеральным и региональным мобильным приложениям.

Однако эксперты, такие как специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев, относятся к инновации с долей скепсиса, усматривая в ней не столько революционное решение, сколько попытку перераспределения денежных потоков на рынке безналичных платежей. Так ли необходима эта технология и сможет ли она вытеснить привычные способы оплаты?

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

В оплате по геопозиции нет ничего поистине революционного. Этот механизм давно уже был предложен и протестирован. В нем нет ничего плохого, если он будет работать корректно. С другой стороны, мне не встречались сегодня нарекания от людей, у которых есть как минимум два варианта оплаты — наличный и безналичный расчет, касающиеся того, что они не знают, как произвести платеж, или что им не хватает способов для этого.

Откуда же появляются все эти инновации, с кавычками и без?

Все относительно просто. Оплата – это денежный поток, и через попытку контроля над ним можно претендовать на процент от него. В настоящий момент рынок безналичных платежей весьма насыщен, поэтому на горизонте начинают возникать различные экзотические способы.

Однако, повторюсь, если эти методы не делать единственными и обязательными, у пользователя есть возможность проголосовать рублем. Удобные варианты выживут, в то время как остальные, потерявшись в неудачах и, возможно, надеясь на государственную поддержку, исчезнут в безвестности.

В случае с Костромой, где оплата проезда осуществлена через картографический сервис 2ГИС, представляется интересным то, что это, насколько мне известно, первый опыт 2ГИС в данном сегменте. У компании достаточно как опыта, так и ресурсов, чтобы создать продукт, достойный внимания, если только они этого пожелают. Однако, в таком случае, в недалеком будущем стоит ожидать аналогичного шага и от Яндекса.

Технология оплаты по геопозиции представляет собой перспективное направление развития систем оплаты в общественном транспорте. Она обладает рядом значительных преимуществ, но также требует решения проблем, связанных с конфиденциальностью, надежностью и затратами на внедрение. По мере развития технологий и совершенствования нормативной базы, можно ожидать, что оплата по геопозиции станет все более распространенной и востребованной среди пассажиров общественного транспорта.

Читать далее:

В Санкт-Петербурге внедряют технологии оплаты проезда через геолокацию

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Первые «Поларисы» вышли на маршрут № 55, рассказал 11 февраля губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Контракт с Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ) на четыре «Полариса» был заключен в 2024 году. Их общая стоимость составила более 700 миллионов рублей.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

В Санкт-Петербурге, как и во многих крупных городах, остро стоит вопрос обновления общественного транспорта. Давайте рассмотрим целесообразность этой покупки, учитывая экономические и эксплуатационные аспекты, а также текущее состояние трамвайной сети города.

Для понимания экономической целесообразности приобретения трамваев «Поларис» необходимо сравнить их с альтернативными видами общественного транспорта, а именно с автобусами.

Очевидно, что трамвай «Поларис» значительно дороже автобусов. Один трамвай обходится в 6 раз дороже автобуса-гармошки и в 9 раз дороже обычного автобуса. Даже с учетом большей вместимости и увеличенного срока службы, разница в стоимости остается существенной. Важно также учитывать затраты на инфраструктуру, которые для трамвая значительно выше, чем для автобуса. В связи с этим, возникает закономерный вопрос: оправдана ли такая инвестиция?

Прежде чем массово закупать новые трамваи, необходимо оценить состояние трамвайной сети города. Трамвайная сеть Санкт-Петербурга требует серьезной оптимизации. Рекомендуется вывод трамвайных линий из центральной части города и создание выделенных, обособленных трамвайных коридоров, не пересекающихся с автомобильным трафиком и, по возможности, параллельных линиям метро. Только после проведения этих работ можно говорить о целесообразности масштабного обновления трамвайного парка.

Исторически Санкт-Петербург (Ленинград) имел собственного производителя трамваев, который успешно обеспечивал город необходимым подвижным составом. К сожалению, в 2010-х годах это предприятие было обанкрочено. В настоящее время город вынужден закупать трамваи у различных производителей, что приводит к созданию так называемого «зоопарка» моделей. Это значительно усложняет и удорожает эксплуатацию и обслуживание парка, поскольку требует наличия различных рембаз, запчастей и квалифицированного персонала для каждого типа трамвая.

«Поларис» можно считать аналогом трамвая «Невский» от ПКТС. Сравнение характеристик подтверждает это.

Несмотря на практически идентичные характеристики, «Поларис» и «Невский» требуют различных рембаз, что является серьезным недостатком, усложняющим и удорожающим эксплуатацию.

Эксперт считает, что приобретение трамваев «Поларис» для Санкт-Петербурга, при всей современной привлекательности нового подвижного состава, требует взвешенного подхода. Прежде чем инвестировать значительные средства в закупку новых трамваев, необходимо оптимизировать существующую трамвайную сеть, создать выделенные линии и унифицировать парк подвижного состава. В противном случае, высока вероятность неэффективного использования бюджетных средств и усложнения эксплуатации трамвайного парка.

Читать далее:

В Перми спустя 6 лет вновь начали работать автобусы-гармошки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Министерство транспорта Российской Федерации намерено добиться ужесточения мер ответственности за противоправное поведение на борту воздушных судов. В частности, ведомство выступает за увеличение срока запрета на авиаперелеты для деструктивных пассажиров, нарушающих установленные правила, с одного года до трех лет. Об этом заявил Министр транспорта РФ Роман Старовойт в интервью, данном проекту «ТАСС Дети».

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

Само явление, конечно, очень опасное, потому что, к сожалению, у нас есть пассажиры, которые по тем или иным причинам начинают хулиганить и доставлять неудобства как пассажирам, так и экипажам воздушных судов.

Авиация – это та сфера, где на первом месте стоит безопасность. И всё, что мы делаем, это создаём безопасную возможность для перемещения пассажиров и эксплуатации воздушных судов.

Поэтому с этим явлением, конечно, мы боремся как на федеральном уровне, так и со стороны авиакомпаний. Сегодня каждая авиакомпания формирует список авиационных хулиганов. И, конечно, мы поддерживаем инициативу Минтранса России по увеличению срока закрытия возможности авиационных полетов с одного года до трех лет для тех, кто повторно нарушает правила поведения на воздушном судне. Мне кажется, это будет правильно и дисциплинирует наших пассажиров, создавая благоприятные и комфортные условия для других пассажиров.

Предложенное ужесточение мер ответственности за противоправное поведение на борту воздушных судов – это шаг в правильном направлении, но его эффективность будет зависеть от продуманности и прозрачности реализации.

С 2018 года российским авиакомпаниям предоставлено право формировать перечни лиц, нарушающих порядок на борту воздушного судна, и отказывать им в оказании услуг по перевозке на протяжении года. Данное ограничение не распространяется на случаи, когда альтернативные способы достижения пункта назначения отсутствуют, когда пассажир направляется на похороны близкого родственника или для получения необходимой медицинской помощи, а также в ситуациях, связанных с депортацией.

В 2024 году с инициативой создания реестра авиационных дебоширов выступили депутат Государственной Думы Надежда Школкина и представители авиакомпании «Аэрофлот». Предлагается внести в данный реестр лиц, нарушающих правила поведения на борту воздушного судна, и ограничить для них возможность совершать авиаперелеты на срок до трех лет.

Читать далее:
Гражданская авиация в Российской Федерации сегодня и ее будущий вектор направления

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В этом году для повышения безопасности вводятся новые правила выдачи электросамокатов. Теперь, чтобы арендовать электросамокат в столице, необходимо пройти обязательную верификацию через Mos ID, что подразумевает наличие полной учетной записи на портале mos.ru.

Напомним, что в прошлом году уже были предприняты меры по усилению контроля за использованием электросамокатов, включая введение повышенных штрафов за нарушения правил дорожного движения и правил пользования СИМ. Суммы штрафов за такие нарушения, как поездка несовершеннолетних или передвижение вдвоем на одном самокате, достигали 100 тысяч рублей.

По мнению представителей столичной администрации, обязательная привязка к порталу mos.ru сделает поездки на электросамокатах более упорядоченными и безопасными. Полная верификация учетной записи позволит существенно снизить риск использования самокатов несовершеннолетними, а также упростит процесс идентификации и привлечения к ответственности нарушителей правил дорожного движения.

Для получения доступа к услугам аренды электросамокатов пользователям необходимо зарегистрироваться на портале mos.ru и подтвердить свою учетную запись через Госуслуги или один из банковских сервисов. Департамент транспорта Москвы рекомендует гражданам заранее пройти процедуру регистрации или повысить уровень своей учетной записи на портале. Обычно для этого требуется внести в профиль все необходимые данные, включая паспортные данные, номер СНИЛС и другую личную информацию. Это позволит избежать задержек и неожиданностей при попытке арендовать электросамокат.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Вопрос повышения безопасности поездок находится на особом контроле мэра Москвы Сергея Собянина. Чтобы не допускать в сервис проката детей и подростков и быстрее выявлять тех, кто грубо нарушает ПДД, мы ввели верификацию пользователей. Проверка позволит заблаговременно выявлять такие аккаунты и блокировать им доступ к аренде, не дожидаясь ДТП.

Чтобы обеспечить плавный переход и не создать неудобства для пользователей, не прошедших верификацию, им предоставляется возможность совершить до пяти тестовых поездок. Этот период предназначен для беспрепятственного создания полноценной учетной записи и подтверждения личности. В случае, если верификация не будет завершена в течение этого времени, доступ к аренде самокатов будет временно ограничен до тех пор, пока пользователь не заполнит необходимые данные на портале mos.ru.

Правда, для приезжих и гостей города сервис может стать недоступным, но, как правило, основная часть пользователей — жители города.

Читать далее:

О нормативно-правовом регулировании использования СИМ

Минтранс России разместил на публичное обсуждение проект федерального закона, которым вводится реестровая модель учета средств индивидуальной мобильности (СИМ)

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Красноярск стал площадкой для проведения Регионального дня «Транспортная и дорожная деятельность», организованного в рамках второго Всероссийского муниципального форума «Малая Родина – сила России». Это одно из 16 мероприятий, направленных на обсуждение и стимулирование развития транспортно-дорожного комплекса в различных регионах страны. Форум, проводящийся при поддержке Администрации Президента РФ, объединил ведущих экспертов, руководителей транспортных предприятий, представителей местного самоуправления, бизнеса и общественных организаций. Целью встречи стал обмен опытом и выработка решений для улучшения транспортной инфраструктуры и повышения качества жизни населения.

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков поблагодарил Администрацию Президента РФ и Всероссийскую ассоциацию развития местного самоуправления за организацию форума и обсуждение данных тем, которые являются важнейшими для каждого региона:

Мы находимся в самом центре страны, поэтому для нас тема дорог – самая важная и востребованная. Здесь пересекается Трансиб и Северный путь. В крае 32 тысячи километров дорог, часть из них – в условиях крайнего Севера. Обсуждение вопросов, связанных с дорожным развитием, с главами муниципальных образований – важная работа. Я убежден, что участие муниципалитетов способствует и эффективному распределению ресурсов, и контролю за ремонтом и содержанием.

Начальник департамента по работе с органами местного самоуправления Управления Президента РФ по внутренней политике Михаил Котлов:

Результатом совместной работы муниципальных команд, экспертного сообщества, всех уровней власти стало создание «Школы мэров», учреждение Всероссийской муниципальной премии «Служение», звания «Заслуженный работник местного самоуправления». Благодаря вниманию Президента РФ к вопросам местного значения, ряд инициатив с мест уже воплотились в жизнь.

В рамках деловой программы состоялось пленарное заседание «Вклад муниципальных образований в развитие транспортной системы России». Модератором заседания выступил Артур Романенко, директор ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Министерства транспорта РФ. Участники обсудили вопросы развития современного и удобного общественного транспорта, повышения его доступности, обновления автопарка, а также развитие альтернативных видов передвижения, таких как самокаты и велосипеды. Отдельное внимание было уделено поддержке муниципалитетов в вопросах обновления парка общественного транспорта и необходимости разработки системных документов, определяющих развитие транспортной системы региона.

Ключевые вопросы транспортного обслуживания населения в муниципальных образованиях были подняты на круглом столе, который провёл Илья Зотов, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта. Подчеркивалась важность рационального распределения ролей различных видов транспорта в городской среде, исходя из потребностей пассажиров.

Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, акцентировал внимание на региональных стандартах и планах транспортного обслуживания, отмечая, что правильный выбор транспортной политики способен стимулировать внутреннюю миграцию, занятость населения и рост ВВП.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, кандидат технических наук Луговенко Владимир Владимирович:

Выбор новой модели транспортной политики, направленной на повышение роли пассажирского транспорта общего пользования, в состоянии коренным образом изменить ситуацию в сфере внутренней миграции и занятости населения, а также привести к росту валового внутреннего продукта.

Завершением Регионального дня стала Мастерская лучших муниципальных практик дорожно-транспортной деятельности, организованная ВАРМСУ.

ФБУ «Росавтотранс», в свою очередь, подтвердило готовность к дальнейшему сотрудничеству с регионами, обмену опытом и предоставлению практических решений, подчеркнув значение межрегиональных пассажирских автоперевозок в обеспечении транспортной доступности и предоставлении альтернативы передвижения по всей стране.

Читать далее:
Итоги национального проекта «Безопасные качественные дороги»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Вопрос перехода на экологически чистый общественный транспорт становится всё более актуальным в условиях глобального стремления к снижению углеродного следа и улучшению качества городской среды. Хабаровский край может стать первым регионом России, где будет реализован масштабный проект по внедрению белорусского электротранспорта. Об этом заявил Президент Беларуси Александр Лукашенко во время недавней встречи с российскими представителями. По его словам, Беларусь готова предложить комплексное решение для перевода отдельного города на электрический транспорт, включая строительство необходимой зарядной инфраструктуры.

Одним из ключевых предприятий, способных обеспечить такой переход, является завод «Белкоммунмаш». Это крупнейший производитель электротранспорта в Беларуси, который ежегодно выпускает до 300 единиц техники, включая троллейбусы, электробусы и трамваи. Особого внимания заслуживает новая модель трёхсекционного низкопольного трамвая, которая отличается высоким уровнем комфорта и адаптирована для использования в различных климатических условиях.

Представители делегации из Хабаровского края лично ознакомились с производственными мощностями завода и отметили, что выпускаемая техника идеально подходит для эксплуатации в условиях Дальнего Востока. Устойчивость к суровым зимам, высокая надёжность и современные технологии делают белорусский электротранспорт привлекательным решением для региона.

Кроме того, «Белкоммунмаш» занимается производством зарядных станций для электротранспорта. Это важный аспект, поскольку развитие инфраструктуры является неотъемлемой частью успешного внедрения новых видов транспорта. Большая часть комплектующих для производства — местная, что гарантирует стабильную работу оборудования и минимизирует зависимость от импорта.

Для Хабаровского края такое сотрудничество открывает новые горизонты. Во-первых, это возможность существенно улучшить экологическую обстановку в городах за счёт снижения выбросов парниковых газов. Во-вторых, использование современного электротранспорта повысит комфорт пассажиров и сделает общественный транспорт более привлекательным для населения. Наконец, совместные проекты с Беларусью могут стать примером успешного межрегионального партнёрства, которое принесёт выгоду обеим сторонам.

Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин:

Конечно, такой проект интересен нам. Надо проработать все детали, соотнести затраты с той выгодой, которую получит Хабаровский край. Мы поступательно меняем подвижной состав городского общественного транспорта, но сделанного пока мало. Особенно нужно обновить парк трамваев в краевом центре. Комфорт людей в данном случае — безусловный приоритет.

Если проект будет одобрен, Хабаровский край станет первым регионом России, где белорусские технологии будут применены в полном объёме. Это позволит не только протестировать эффективность предложенных решений, но и создать прецедент для других регионов страны. Успешная реализация пилотного проекта может стать отправной точкой для масштабного перехода на электротранспорт в других городах России.

Таким образом, сотрудничество с Беларусью в сфере электротранспорта имеет все шансы стать знаковым событием для Хабаровского края. Оно не только укрепит экономические связи между странами, но и даст мощный импульс развитию экологически ориентированного транспорта в России.

Читать далее:
Видеообзор выпуска № 16 журнала «Городской транспорт»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Повышение безопасности движения – одна из ключевых задач нацпроекта «Безопасные качественные дороги», завершившегося в 2024 году. Для ее решения в регионах обустраивали пешеходные переходы, устанавливали светофоры и дорожные знаки, а также проводили работу по формированию правильной культуры поведения на проезжей части.

Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин:

В последние годы в стране наблюдается рост интенсивности движения на дорогах: увеличивается объем грузоперевозок, повышается мобильность граждан. В связи с этим ключевой задачей для нас остается не только приведение дорог в нормативное состояние, но и обеспечение безопасности всех участников движения. За шесть лет реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги», который завершил свою работу, в регионах установлено свыше 13 тыс. светофоров, 963 тыс. дорожных знаков, 4,9 млн пог. м барьерных и 1,4 млн пог. м пешеходных ограждений. Кроме того, обустроено свыше 3,1 млн пог. м освещения, нанесено 103,7 млн пог. м дорожной разметки. Будем продолжать работать в этом направлении в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт:

Реализация мер по обеспечению дорожной безопасности – большая совместная работа дорожников и Госавтоинспекции: составляются планы работ по минимизации очагов аварийности, разрабатываются проекты организации дорожного движения. Только в 2024 году благодаря нацпроекту специалисты установили более 136 тыс. дорожных знаков, 893 светофора, 701 тыс. пог. м барьерных и 168 тыс. пог. м пешеходных ограждений, разместили более 1,1 тыс. пешеходных переходов и свыше 1,2 тыс. остановочных пунктов. Обустроили 761 тыс. пог. м тротуаров, 335 тыс. пог. м освещения и 1 082 искусственные неровности. Также нанесли свыше 10 тыс. пог. м разметки. Кроме того, на объектах нацпроекта появилось 4 688 пог. м шумовых полос.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко:

Только в 2024 году к нормативу привели 920 участков маршрутов к образовательным и детским досуговым учреждениям. Их общая протяженность составляет 3,1 тыс. км. Это улицы в населенных пунктах, а также участки региональных и межмуниципальных дорог, по которым курсируют школьные автобусы. Но для снижения дорожно-транспортного травматизма не менее важна и просветительская работа: необходимо с самого детства формировать навыки безопасного поведения на дорогах. В частности, при поддержке национального проекта с 2020 года проводилась Всероссийская онлайн-олимпиада «Безопасные дороги». В ушедшем 2024 году в ней приняли участие почти 5,5 млн детей. А за пять лет 20,8 млн участников проверили и закрепили свои знания о правилах дорожного движения.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну, первое и главное, что хочется отметить, это, конечно, то, что дороги в целом в стране становятся лучше.

Тем не менее, есть два момента. Во-первых, думаю, не совсем корректно оценивать безопасность на дорогах, исходя из количества построенных километров дорог и даже установленных светофоров, конечно, это играет довольно серьёзную роль, но часто не определяющую. Во-вторых, к сожалению, пока мы ещё не сильно изменили саму концепцию проектирования этих дорог; точнее, дороги становятся шире и ровнее, но на уровне проектирования мы так и не начинаем их учить прощать ошибки водителей. Конечно, для этого нужно менять подход, на уровне самой концепции. И с этим всё пока не так просто.

При этом очень часто, когда мы начинаем измерять результат погонными метрами, не важно, это пешеходные тротуары или барьерные ограждения, мы имеем все шансы уйти не туда. Много раз обращал внимание, как в городах появляются ограждения, которые вроде бы по нормативу имеют место быть, но с точки зрения здравого смысла вообще не нужны, но они идут в статистику погонных метров.

Запомнился один очень яркий пример: в одном населенном пункте по трассе М-7 ограждение поставили не между дорогой и тротуаром, а между тротуаром и полем, при том что сам тротуар вплотную примыкал к проезжей части. То есть, собственно, создали такую ловушку для пешеходов, и если они видят, что на них несется неуправляемая машина, то им даже бежать некуда. Но и тротуар, и ограждение есть, и, наверное, даже пошли в статистику погонных метров в отчетах.

В целом, повторюсь, конечно, улучшения видны невооруженным взглядом, и в целом смертность на дорогах, в том числе благодаря принятым решениям, снижается, хотя и не такими темпами, как хотелось бы. И, конечно, национальный проект сыграл в этом процессе огромную роль. Но, тем не менее, сверху есть еще очень много места для роста во всех отношениях. Просто потому, что смерти на дорогах — это не статистика, это трагедия, которая может прийти в каждый дом.

Читать далее:

Национальный проект «Транспорт» как основа роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram