Нехватка водителей-профессионалов категории «Е»

Водителей категории «Е» становится все меньше, а молодежь в профессию не идет – об этом заявил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Эксперт выступил в рамках 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019, которая состоялась 3-7 сентября 2019 года в Москве.

По словам Александра Лашкевича, профессия дальнобойщика стареет. В «Деловых Линиях» порядка 70% водителей – старше 40 лет, и найти молодые кадры все сложнее. По данным hh.ru, более половины резюме кандидатов старше 40 лет. Профессия дальнобойщика, которая ранее считалась престижной и романтичной, теряет привлекательность.

«В «Деловых Линиях» существует собственная система обучения водителей категории «Е» и практикуется наставничество. Только с начала года курсы специальной подготовки прошли более 4 тыс. водителей группы. Однако, решить проблему недостатка опытных и молодых водителей категории «Е» кардинально невозможно, даже если объединить усилия многих транспортных компаний. Ситуация становится критической в нескольких округах – СЗФО, УФО и ЦФО. Здесь необходимо участие государства, и оно может иметь несколько направлений. Например, поддержать молодежь для получения профессии водителя категории «Е», включить специальность «Водитель-профессионал» в программу бесплатного обучения в средних специальных учебных заведениях, и в целом популяризовать профессию дальнобойщика», – заявил Александр Лашкевич. Представитель «Деловых Линий» подчеркнул, что росту привлекательности профессии способствуют меры по «обелению» рынка грузоперевозок, развитию дорожной инфраструктуры и ужесточению ответственности за нарушение режима труда и отдыха.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов считает, что нехватка водителей-профессионалов категории «Е» является общей тенденцией для всех стран: «Впервые проблема старения работников отрасли коснулась развитых европейских стран. Сейчас средний возраст водителя тяжелого грузовика, например, в Германии составляет 65 лет. И это та цифра, которую следует ожидать в будущем и в Российской Федерации. Проблема усугубляется не только субъективными и психологическими факторами, такими как престиж профессии, романтика профессии, но и вполне объективными вещами, касающимися подготовки водителей для управления транспортными средствами категории «Е». Дело в том, что нельзя сразу пройти обучение и подготовку на управление транспортными средствами категории «Е». Согласно ст. 26 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 27.12.2018) «О безопасности дорожного движения», право на управление транспортными средствами категории «Е» предоставляется лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев».

Итоги третьего дня 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019. Часть 2

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Вторая часть деловой программы  третьего дня (05.09.2019) 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019 была посвящена обсуждению вопросов, перспектив, задач и проблем в сфере внедрения беспилотных транспортных средств на дорогах Российской Федерации. Надо сказать, что получилось очень живое обсуждение, тон которого задали представители двух организаций. Первую организацию представлял Генеральный директор ООО «Яндекс.Такси» Шулейко Даниил Владимирович, вторую организацию представлял Директор центра государственных и комплексных программ ФГУП «НАМИ» Гуськов Алексей Валентинович.

Каждый из выступающих отстаивал свою точку зрения о будущем развития беспилотных автомобилей или в терминах Постановления Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. № 1415 «О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств» «высоко автоматизированных транспортных средств». В компании Яндекс считают, что вполне возможно создать и выпустить на дороги общего пользования автомобили, технические системы которых полностью воспроизводят возможности водителя, имеют такие же органы чувств, зрение, восприятие, скорость принятия решений, как у обычного водителя. Нет ничего страшного, если в потоке обычных автомобилей, управляемых людьми, будут встречаться такие автомобили сначала в небольшом количестве, а потом и полностью заменят водителей. Позиция ФГУП «НАМИ» принципиально отличается от компании Яндекс. Смысл этой позиции заключается в следующем. Для того, чтобы выпускать высоко автоматизированный автомобиль на дороги общего пользования, необходимо для начала подготовить соответствующим образом инфраструктуру, которая бы могла в режиме реального времени общаться и обмениваться информацией с управляющими системами такого высоко автоматизированного автомобиля. В ходе горячего обсуждения приводились различные доводы и аргументы в пользу как одной, так и другой версии развития процесса внедрения беспилотных автомобилей.

Представитель компании Яндекс убежденно и страстно отстаивал свою точку зрения, являясь прекрасным оратором. Однако вопросы из зала порой ставили представителя компании Яндекс в тупик, и он не всегда мог аргументированно отвечать на вопросы слушателей. Один из вопросов, который прозвучал из зала, касался большого количества иностранных водителей, в частности граждан Киргизии и Белоруссии в качестве водителя на сервисах Яндекс.Такси. На что представитель компании Яндекс Шулейко Даниил Владимирович ответил довольно просто. Он объяснил этот факт тем, что водителей такси в Москве не хватает, как и вообще не хватает водителей. Позже в кулуарах обсуждали этот удивительный ответ генерального директора ООО  «Яндекс.Такси» и отметили, что нехватка водителей действительно наблюдается в некоторых секторах данной отрасли, например ощущается нехватка водителей автобусов категории D, а также водителей трамваев. Тем не менее, даже в таких условиях существенного дефицита специалистов, водителей со стажем, имеющих категорию D, основной перевозчик города Москвы (предприятие Мосгортранс) не привлекает водителей иностранных государств к осуществлению перевозочной деятельности на автобусах регулярных маршрутов. Скорее всего, привлечение иностранных специалистов, иногородних, плохо знающих русский язык, является просто экономической политикой компании Яндекс.Такси, которая устанавливает крайне низкий уровень заработной платы для таких водителей.

Итоги третьего дня 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019. Часть 1

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Деловая часть программы третьего дня 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS-2019 была организована Транспортной Ассоциацией Московской Агломерации (ТАМА).

Перед началось сессии выступил организатор деловой части третьего дня выставки директор Ассоциации «ТАМА», д.т.н., заведующий кафедрой «Автомобильные перевозки» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Блудян Норайр Оганесович. Он пожелал участникам деловой части продуктивной работы, интересных выступлений, хороших впечатлений от деловой программы и ее обсуждения.

После этого состоялся круглый стол на тему «Коммерческий пассажирский транспорт: новые вызовы». Модератором круглого стола выступил заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Пронин Дмитрий Валентинович.

Интересный доклад представил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Сологубова Алла Петровна. В частности, она рассказала об инициативах Министерства транспорта Российской Федерации как регулятора в сфере взаимоотношений в области автомобильных перевозок (грузовых и пассажирских). Алла Петровна сделала обзор последних законодательных инициатив, а также рассказала о деятельности рабочей группы, специально созданной при Департаменте государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации по изучению вопросов нормативного и правового обеспечения деятельности «заказных перевозок», в частности некоммерческих перевозок легковыми автомобилями (например, перевозок в сервисе BlaBlaCar).

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Сологубова Алла Петровна заметила, что зачастую кажутся вполне объяснимыми и обоснованными попутные перевозки одних людей другими, однако многие предприниматели используют это в целях дополнительного заработка. Ведь очень странно выглядит одна и та же перевозка, которая регулярно осуществляется в один и тот же город с регулярностью рейсового автобуса. Пользователи (пассажиры) доверяют свои жизни таким водителям, поэтому такие попутные перевозки должны быть защищены законом. Она рассказала об обсуждении в рабочей группе некоторых вопросов регулирования такой деятельности, в частности обсуждения вопроса о необходимости заключения договора при попутных перевозках, не носящего в себе финансовые обязательства. По задумке членов рабочей группы при Департаменте государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации в этом документе должны быть освещены вопросы безопасности и ответственности водителей, занимающихся некоммерческими перевозками.

Отвечая на вопросы главного редактора сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта Якимова Михаила Ростиславовичазаместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Ахохов Асланбек Челиматович подтвердил, что в последнее время на Ространснадзор возлагается большой объем работ по контрольно-надзорной деятельности в новых сферах взаимоотношений, в частности при администрировании исполнения отдельных законов и подзаконных актов Правительства Российской Федерации по контролю доступа большегрузной техники на дорогах общего пользования, весового контроля, взимания платы. В области пассажирских перевозок перед Федеральной службой по надзору в сфере транспорта стоит большая задача — в ближайшее время ввести в базу данных системы лицензирования пассажирских перевозок ещё около 30 000 хозяйствующих субъектов, которые ранее не получали лицензию на перевозки пассажиров автомобильным транспортом. В частности, это касается предприятий, использующих автобусы для перевозки собственных работников и выполнение перевозочной деятельности для собственных нужд. По новому закону о лицензировании такие транспортные средства и такие предприятия и организации тоже должны получать лицензию на перевозочную деятельность.

Ахохов Асланбек Челиматович отметил, что в данный момент идет реформирование государственной службы Ространснадзора и планируется именно за счет цифровизации процессов перевозки, внедрения информационных технологий повысить эффективность работы каждого инспектора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и решить все поставленные Правительством Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации задачи, не повышая численное количество работников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

 

В Санкт-Петербурге 12-13 сентября 2019 года пройдет XII Международный форум «Транспортный потенциал»

Место проведения: Санкт-Петербург, ул. Стартовая 6а, Crowne Plaza St.Petersburg Airport.

XII Международный форум «Транспортный потенциал» откроет свою работу пленарным заседанием  «Цифровизация и «майские указы» Президента РФ  как основа новой архитектуры грузоперевозок в России». Главной темой  XII Международного форума «Транспортный потенциал» станет цифровая трансформация  грузоперевозок в России.

Ключевое событие форума соберет более 400 экспертов отрасли из 40 регионов станы. О новейших тенденциях рынка грузоперевозок расскажут официальные представители Минтранса РФ и подведомственных структур.

В числе предприятий, заявивших о своем участие в форуме: ПАО «Газпром нефть», ММПК «Бронка», АО «ОТЛК ЕРА», FESCO,  ГК «Аривист», АТЛ «Холдинг», УК «Содружество» и другие.

В рамках деловой программы состоится 12 рабочих сессий. На дискуссионных площадках обсудят вопросы развития грузоперевозок по трем видам транспорта: железнодорожного, автомобильного и водного. Большое внимание будет уделено проблемам нормативно-правового обеспечения транспортировки грузов, перспективам развития рынка логистических услуг, тарифной политике, вопросам таможенного регулирования, возможностям обновления подвижного состава, институту ГЧП.

В выставочной зоне форума лидеры транспортной отрасли представят логистические, таможенные, консультационные, финансовые и инвестиционные услуги.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Евразийской экономической комиссии, ОАО РЖД и других профильных ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта.

Форум является одним из ведущих мероприятий, объединяющим усилия представителей отрасли и органов власти, для выработки эффективных решений в сфере развития внутренних перевозок грузов, транзитных возможностей и транспортной инфраструктуры страны, а также содействия созданию современной цифровой транспортной системы России для комфортной работы в сфере грузоперевозок всех участников рынка и выполнения «майских» указов Президента.

Главным итогом Форума станет Резолюция с предложениями участников, которая будет направлена в профильные органы власти для подготовки аргументированных ответов и совершенствования отраслевого законодательства.

Программа XII Международного форума «Транспортный потенциал» представлена здесь.

Ждём Вас в Санкт-Петербурге на XII Международном форуме «Транспортный потенциал» 12-13 сентября 2019 года!

 

Возможность оформления европротокола о ДТП с помощью мобильного приложения

В России 1 октября 2019 года вступит в силу пункт 6 статьи 11.1 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ (ред. от 01.05.2019) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», согласно которому «в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных на то сотрудников полиции данные о дорожно-транспортном происшествии должны быть зафиксированы его участниками и переданы в автоматизированную информационную систему обязательного страхования, созданную в соответствии со статьей 30 настоящего Федерального закона, одним из следующих способов:
а) с помощью технических средств контроля, обеспечивающих оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации информации, позволяющей установить факт дорожно-транспортного происшествия и координаты места нахождения транспортных средств в момент дорожно-транспортного происшествия;
б) с использованием программного обеспечения, в том числе интегрированного с федеральной государственной информационной системой «Единая система идентификации и аутентификации в инфраструктуре, обеспечивающей информационно-технологическое взаимодействие информационных систем, используемых для предоставления государственных и муниципальных услуг в электронной форме», соответствующего требованиям, установленным профессиональным объединением страховщиков по согласованию с Банком России, и обеспечивающего, в частности, фотосъемку транспортных средств и их повреждений на месте дорожно-транспортного происшествия».

Таким образом, у автомобилистов появится возможность оформлять европротокол о ДТП в электронном виде с помощью мобильного приложения через портал госуслуг, а также дистанционно получать результаты рассмотрения. Данный сервис позволит уменьшить время оформления ДТП по европротоколу и снизить число заторов на дорогах из-за незначительных аварий.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Какие могут быть трудности при оформлении европротокола о ДТП в электронном виде?

Пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр»

Заполнение Европротокола о ДТП онлайн позволит существенно сократить время ожидания сотрудников ГИБДД, так как заполнение в мобильном приложении занимает 10-15 минут. Помимо этого, в личном кабинете будут сохраняться все данные о транспортном средстве и его истории: документы на автомобиль, страховые полисы, данные о ДТП, что упростит оформление полисов ОСАГО и КАСКО также через онлайн сервис. Однако на данный момент в работе приложения есть недостатки: пользователи жалуются на невозможность привязать страховой полис, ошибки в персональных данных, отказы в приеме VIN-кода праворульных автомобилей и отсутствие обратной связи от разработчиков. Помимо этого, приложение работает не во всех случаях, в связи с тем, что его функционирование зависит от многих технических факторов, таких как сигнал GPS, наличие интернета, доступ к геолокации, кроме того не исключены «зависание» и сбои в работе приложения, помимо технических трудностей, приложение также не учитывает человеческий фактор, то есть если автомобилист допустил ошибку при заполнении формы, оспорить её будет довольно сложно. На данный момент мобильное приложение работает только в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, что делает невозможным его использования в регионах.

Автор проекта Будни Страховщика Владимир Тюрин

Идея безусловно правильная, но, считаю, что прежде чем вводить его, необходимо повысить страховую грамотность водителей. Какие могут возникнуть трудности? Все просто, ДТП — это стресс, поэтому правильно ответить на вопросы, необходимые для оформления страхового случая, может не каждый. Если при заполнении бумажного извещения о ДТП, ошибки можно было исправить перед подачей документов в страховую компанию, то как это будет происходить теперь? Ведь по логике все данные автоматически уйдут в страховую компанию. Второе, это привязка к сайту госсуслуг. Сложность в том, что она есть не у всех. К тому же параллельно с этим сервисом у нас уже работает приложение РСА, которое также работает через госсуслуги. Это может привести к тому, что водители будут использовать разные приложения или неверно заполнять Извещения о ДТП в электронном виде, что приведет к волне отказов и увеличит недоверие граждан к страховщикам. Я считаю, что необходимо первоначально повысить страховую грамотность водителей, научив их правильно заполнять извещения о ДТП, и только после этого вводить такого рода сервис.

 

Стартовала 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS 2019

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

В Москве в МВЦ Крокус Экспо 3 сентября 2019 года открылась 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. Выставочные экспонаты заполнили три зала третьего корпуса выставочного центра Крокус Экспо. Сразу бросилось в глаза, что на выставке присутствуют все топовые бренды коммерческого автотранспорта, независимо от страны происхождения, а, соответственно, и различных санкций, которые наложены на Российскую Федерацию США и европейскими странами. Надо сказать, что это существенно отличает нынешнею выставку коммерческого автотранспорта от прошлогоднего Московского автосалона, где топовых иностранных марок легковых автомобилей было представлено очень небольшое количество.

Всё-таки бизнес диктует свои условия, существует необходимость консолидации усилий, сотрудничества, выстраивания долговременных отношений вне зависимости от политической ситуации в мире. Поэтому все крупные автопроизводители представили целые линейки своих коммерческих автомобилей. Самые большие стенды были у концернов Volvo, DAF, MAN, Iveco, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Scania. Много выставочных площадей заняли небольшие китайские фирмы, производящие запасные части для европейских и американских автомобилей, системы тюнинга автомобилей, различные расходные материалы, средства по уходу за автомобилями и их ремонту.

 

Стартовала и расширенная программа деловой части выставки, которая началась с подведения итогов конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Этот конкурс проводится уже девятнадцатый год. Жюри конкурса состоит из 10 человек, это эксперты, журналисты, обозреватели специализированных технических журналов, которые в ходе голосования выбирали лучший коммерческий автомобиль по различным номинациям. Самую престижную премию «Лучший грузовик года в России» получила компания Ford за свой грузовик-тягач Ford F-MAX, который также был представлен в различных комплектациях на данной выставке.

 

 

Интересно, что после перерыва тематический круглый стол деловой программы выставки был посвящен обсуждению будущего коммерческих автомобилей в России и в мире. В качестве спикеров на этом круглом столе присутствовали руководители всех европейских автопроизводителей, в частности концернов MAN, Mercedes, Volvo, Iveco, Scania. Однако, представителей компании Ford на данном обсуждении не было, и было очень странно, что перспективы развития коммерческого транспорта, в частности грузового транспорта, обсуждались без представителей лучшего коммерческого автомобиля 2019 года Ford F-MAX — компании Ford.

 

В этой связи мы задали вопрос генеральному директору компании «Вольво Восток» Сергею Яворскому о том, как он относится к результатам конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и, соответственно, к грузовым автомобилям Ford на российском рынке. На наш вопрос Сергей Яворский напомнил, что в этом году Ford F-MAX был признан автомобилем года на автосалоне в Ганновере, и, наверное, потому жюри его признало лучшим коммерческим автомобилем года в Российской Федерации.

Однако, на рынке коммерческого автотранспорта, европейские производители и компания Volvo никак не ощущают присутствия компании Ford с их модельным рядом и тем более новыми грузовиками Ford F-MAX. Доля этих автомобилей в общем парке коммерческих автомобилей в Российской Федерации ничтожно мала.

В других номинациях конкурса победили представители компании КАМАЗ, ГАЗ и Scania. С подробностями деловой части выставки можно ознакомиться на сайте COMTRANS 2019.

Развитие экосистемы «автомобиль-дорога» в России

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 24 октября 2019 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Для развития экосистемы «автомобиль-дорога» в России необходимо создать соответствующую нормативно–правовую базу и выделить средства в бюджетах всех уровней. При этом стимулирование экосистемы должно носить последовательный характер — чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга.

Экосистема «автомобиль – дорога» в России, по словам Исполнительного директора НП «Объединение автопроизводителей России» Игоря Коровкина, еще только начинает создаваться. «Сегодня – это два путника, вышедшие на встречу друг другу, но когда они встретятся представить трудно», — обрисовал картину эксперт. В зарубежных странах, по его мнению, ситуация с экосистемой «автомобиль-дорога» несколько лучше. «Но ставшие традиционными многокилометровые пробки на дорогах всех стран, происходящие из-за аварий в сложных природно-климатических  условиях (снег, лёд, туман и т.д.), говорят о том, что и там система пока далека от совершенства», — указал Игорь Коровкин.

Говоря о том, как развивается экосистема «автомобиль – дорога» в России, он заметил, что ее развитие происходит, соответственно, по двум направлениям – по направлению совершенствования автомобиля и направлению совершенствования инфраструктуры. «Первое направление — это повышение активной, пассивной, экологической безопасности, внедрение интеллектуальных систем помощи водителю. Второе включает в себя строительство, реконструкцию, ремонт дорог, а также обустройство дорог и полос отчуждения и создание придорожной инфраструктуры», — пояснил Игорь Коровкин.

По словам генерального директора ООО «Трафт» Артура Мурадяна, о сложившейся полноценной экосистеме «автомобиль-дорога» в России говорить пока сложно. «В сегменте множество разработчиков, каждый из которых делает свое решение, но вместе они никак не объединяются, все элементы разрознены. Одни занимаются автоматической диспетчеризацией потоков, другие — системами слежения, третьи — мониторингом с помощью камер, четвертые — 5G и IoT на дорогах. И каждый реализует свои пилотные проекты и интеграции, партнерства, единого контура нет. А он требуется, потому что на дорогах, тем более хороших, логисты могут отлично сэкономить на издержках», — заметил Артур Мурадян.

Вместе с тем, он отметил, что главное в современной ситуации – тот факт, что автомобилистам и перевозчикам приходится адаптироваться к тем дорогам, которые есть. «При этом исследование, которое мы в свое время проводили для строительной компании «Меридиан» (строят часть «Шелкового пути») показывает, что каждые 100 км хорошей дороги продлевают жизнь активно используемого большегрузного автомобиля до следующего ТО на 11-12 календарных дней», — проинформировал Артур Мурадян.

Для борьбы с пробками, по его словам, в ряде городов России сегодня работает система интеллектуального управления транспортными потоками. Помимо того, некоторые федеральные трассы оборудованы системами метеомониторинга, видеонаблюдением и пунктами учета интенсивности движения. Что же касается развития экосистемы «автомобиль-дорога», Артур Мурадян заявил: «В мире существует два глобальных подхода к созданию транспортного программного обеспечения (ПО). Первый — умные города и умные дороги, второй- простые дороги и умные машины. Мы — за второй вариант, так как для России это реалистичнее. Нам нужны автомобиль и водитель, умеющие ориентироваться и работать на любой дороге — даже на разбитой, где нет знаков и плохо читается разметка. Если же создавать транспорт, ориентируясь только на идеальную «умную» дорогу, то он окажется бессильным, если у них эту «умную» дорогу отнять», — отметил Артур Мурадян.

В свою очередь Игорь Коровкин указал на то, что ближайшие перспективы экосистемы «автомобиль-дорога в России – это реализация нацпроекта «Комфортная среда для жизни», транспортной стратегии России на период до 2030 года, стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2025 года и программы «Автонет». «А также их дальнейшее развитие, в том числе в рамках ЕАЭС», — отметил Игорь Коровкин.

Для успешного развития экосистемы «автомобиль-дорога» в будущем, по его мнению, необходимо создать соответствующую нормативно – правовую базу, а также выделить средства в бюджетах всех уровней – федеральном, региональном и местном. Вместе с тем, по словам Игоря Коровкина, развиваться экосистеме в настоящее время уже помогает ряд драйверов. Главным из них является понимание необходимости создания конкурентоспособной, высоко эффективной, в том числе и экономически, экосистемы. Конечно, есть и ряд барьеров, препятствующих развитию экосистемы – это недостаток средств и отсутствие воли в выполнении принимаемых решений. Однако их, на взгляд Игоря Коровкина, можно преодолеть – за счет развития экономики страны.

По мнению Артура Мурадяна, реалии России сегодня таковы, что, как в настоящий момент, так и в ближайшем будущем у нее не будет идеальной дорожной инфраструктуры. «Кроме того, наша страна имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети – 1,4 млн. км, в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в ряде российских регионов. Поэтому главная потребность существенной части страны не в «умных» дорогах, а просто в дорогах, в элементарном расширении и укрупнении транспортных дорожных сетей«, — указал Артур Мурадян.

В качестве драйверов роста экосистемы «автомобиль-дорога» в России он назвал заинтересованность и высокий уровень экспертизы в разработке и внедрении транспортного ПО как среди частных компаний, так и на государственном уровне. «Так, многие годы мы плотно консультируемся и общаемся с Автодором, мы видим, как государственные игроки хотят использовать опыт коммерческих перевозчиков для адаптации как самих дорог, так и вспомогательных сервисов. Осталось лишь последовательно простимулировать формирование экосистемы, чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга», — отметил Артур Мурадян.

Напомним, что 24 октября 2019 года в отеле «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» состоится III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации». Данный форум представляет собой площадку для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем, которые, несмотря на то, что являются частями единого целого, до появления форума рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности. Отметим, что в этом году на форуме «Smart Cars & Roads» встретятся представители бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая инновационные технологии и выработку подходов к реализации ИТ-проектов. Важнейшей темой предстоящего форума станет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

Ждём Вас в Москве на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации» 24 октября 2019 года!

За последние 5 лет транспортная отрасль России кардинально изменилась

В настоящее время появилось и появляется множество нововведений, которые способствуют кардинальному изменению транспортной отрасли Российской Федерации. О том, какие нововведения появились в транспортной отрасли России, какие технологии необходимо внедрять в ближайшее время в российских городах, какие остаются проблемные вопросы, мы узнали у руководителя ГК «Эскорт» Антона Туркина.

«По всей России время от времени выделяют некие Пилотные зоны для запуска какого-либо объекта. Так, например, по всему Татарстану активно внедрялись Табло прибытия. Москва, как столица нашей страны на шаг впереди ,там была установлена еще в 2015 году первая умная остановка в России , уже сейчас, там появилось их достаточно большое количество. Умная остановка – интерактивная остановка, которая повышает уровень безопасности при ожидании общественного транспорта и качество информированности пассажиров ,а также дополнена такими возможностями ,как USB- зарядка для телефона ,Wi-Fi . Уровень Безопасности повышается засчет видеонаблюдения и оснащением остановки кнопкой тревожного вызова. Такая оборудованная остановка информирует пассажиров о времени прибытия того или иного вида общественного транспорта. Также предусмотрено звуковое информирование для людей с ограниченными возможностями. На данный момент такие остановки уже есть в Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Белгороде и ряде др. городов.

Следующее нововведение — это система ADAS: система которая контролирует опасное сближение с впередиидущей машиной, выход за пределы полосы движения, усталость водителя, появление пешехода перед транспортным средством, система позволяет снизить аварийность на общественном транспорте. Соответственно в случае возникновения аварии это несет определенные расходы, страховые выплаты. Некоторые страховые компании дают льготную страховку для общественного транспорта, если на нем установлена данная система. Вероятность попадания ТС в ДТП значительно снижается.

Еще одно нововведение умный автобус – система построена на базе ГЛОНАСС/GPS –мониторинга и также имеет видеонаблюдение салона, водителя. Такое оборудование нужно для безопасности т.е. это точный разбор аварийных ситуаций в случае их возникновения, также разбор спорных ситуаций, возникающих в салоне общественного транспорта. И просто безопасность для пассажиров. Также автобусы оснащаются системой подсчета пассажиропотока. Это очень важная система, которая позволяет оптимизировать загрузку на линии т.е. выход автобусов на линию: в пиковые часы их количество увеличивается, в меньшую загрузку уменьшается. Благодаря такой системе наносится меньший урон экологии, а также разумная эксплуатация транспорта, его более рациональное использование».

Законодательная база

«Существует два основных документа – это достаточно давний Приказ №285 Министерства транспорта РФ «Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов», который соответственно и придал ускорение развитию этих технологий. И Постановление Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2018 г. N 153 “Об утверждении Правил оснащения транспортных средств категорий М2, М3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS” . Также нельзя не отметить мониторинг контроля топлива, благодаря которому существенно экономятся ресурсы перевозчика».

Новые способы оплаты

«Уже давно перешли на транспортные карты, в связи с этим значительно повысилась собираемость оплаты за проезд. Применение транспортной карты очень удобно не только для пассажиров, но и для кондукторов».

Интеллектуальная транспортная система

«Можно отметить, что в умных городах на вновь закладываемых дорогах вставляются специальные датчики в дорожное полотно, которые контролируют загрузку-трафик на этом участке дороги. Соответственно эти все данные затем объединяются. Они собираются со многих датчиков и также перемешиваются с данными, которые собираются по другим параметрам и исходя из этого можно выстраивать правильные маршруты для общественного транспорта. В конечном итоге вся эта интеллектуальная транспортная система должна в себе агрегировать поток данных от подвижного транспорта, поток данных от транспортной системы: дорог , светофоров где как правильно, где рациональней раньше включить зеленый сигнал, чтобы не создавать затор потому что с этой стороны в это время едет больше, а с другой едет чуть поменьше машин. Пока в России успешных проектов, где множественные источники данных объединялись бы в одну огромную, а самое главное эффективную интеллектуальную транспортную систему мы не встречали. По нашим данным, успешных проектов в этом направлении нет, но все к этому идет.

С технологией по видеонаблюдению на транспорте, технологией ADAS — технологии по интеллектуальной транспортной системе становятся намного более доступны, соответственно, это влечет к большему тиражированию. И также более простому входу на этот рынок и по прогнозам, большие города как минимум уже года через 2 смогут похвастаться действительно полноценной интеллектуальной транспортной системой. Саморегулируемой на базе искусственного интеллекта без участия людей, чтобы эти множественные источники данных не обрабатывались людьми, которые просто могут запутаться и неправильно спрогнозировать что-либо».

Нововведения для пассажиров

«Хочется выделить мобильные приложения, которые позволяют точно рассчитать время на маршруте. Если это умный автобус, то он может выдавать без проблем данные о своем местоположении. Сейчас очень много мобильных приложений, которые берут эти данные и рассчитывают маршруты, и также если нет умной остановки или табло, через мобильное приложение происходит информирование, где какой маршрут, когда он приедет, как быстро он окажется в том месте, где ты находишься в данный момент. Необходимо внедрять информационные табло на остановках и в самом общественном транспорте. Оно там как минимум может служить не только по своей прямой функции – информировать по маршруту движения, но и быть рекламной площадкой, служить также для объявления важных событий, информировать о тех или иных мероприятиях».

Какие еще технологии необходимо внедрять в российских городах

«Если мы говорим о больших данных, получаемых с объектов, которые передвигаются, т.е. это общественный транспорт, нам как минимум необходимо начать с того, чтобы было 100-процентное 4G покрытие, ну а в идеале, как можно быстрее преступили к покрытию 5G ,чтобы те видеопотоки, которые мы сейчас получаем с автобусов, с какой-то инфраструктурной системы , они были просто намного более доступны для нас и для систем, которые их используют. Естественно очень важно, если на транспорте уровень внедрения подобными системами типа ГЛОНАСС, автоинформатор, видеонаблюдение уже достаточно большой, т.е. это как бы практически обязательные к применению системы, то транспортная система дороги, придорожная инфраструктура, они еще мало оцифрованы. Там устанавливается достаточно мало датчиков. Например, покрытие теми же самыми дорожными метеостанциями ничтожно мало, что приводит к тому, что на какие-то участки дороги может выезжать ненужное количество снегоуборочной техники или же на каком- то участке будет обледенение дороги, которое просто будет опасно. Т.е. это снижение безопасности для пассажиров».

Самым проблемный вопрос в этой области

«Это участие регулятора в этом процессе. Нужны какие-то стандарты, которых будут придерживаться все игроки на этом рынке и пока, к сожалению, каждый делает, как умеет, и делает то, что делает. Хотелось бы, чтобы если и не вмешивался регулятор, то хотя бы были какие -то стандарты. И не просто были прописаны на бумаге, а действительно контролировались. Иногда приходится сталкиваться с тем, что кто- то ради галочки сделал так, чтобы просто от перевозчика отстали регулятор или проверяющие органы, а в конечном итоге это никак не улучшает безопасность пассажиров или улучшает транспортную обстановку на дороге. Например, как было 20 автобусов на маршруте, где 8 людей на весь период времени, так и остается. Потому что в большинстве случаев подобные вещи делаются ради галочки. Хотелось бы, чтобы это перешло в какое-то конструктивное русло и чтобы не система существовала ради системы, а система функционировала ради результата».

Скоро открытие 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS 2019

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 15-ой международной выставки коммерческих автомобилей COMTRANS.

Напоминаем Вам, совсем скоро в Москве пройдет 15-я международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS. Подробнее здесь: http://rosacademtrans.ru/comtrans-2019-novinki-kom-tehniki/

Даты проведения
03 — 07 сентября 2019 года

Время проведения:
03 – 06 сентября с 10-00 до 18-00
07 сентября с 10-00 до 16-00

Место проведения: Москва, МВЦ Крокус Экспо, метро «Мякинино»

Площадь экспозиции более 44 000 м2

230 компаний-участников из 13 стран мира представят широкий модельный ряд и новые разработки коммерческой техники.

03 – 06 сентября Вас ждет Масштабная программа деловых мероприятий на площадке COMTRANS Arena

03 сентября в 11-00 впервые для всех посетителей выставки состоится Церемония награждения конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

7 сентября в рамках COMTRANS 2019 состоится FAMILY DAY для Вас и Ваших близких.

Промокод для бесплатного посещения выставки для членов Российской академии транспорта и всех наших читателей: comtrans77621

Дети до 14 лет допускаются без электронного билета.

Подробнее здесь: www.comtransexpo.ru

Ждём Вас в Москве на 15-ой международной выставке коммерческих автомобилей COMTRANS 3-7 сентября 2019 года!

«Помощник Москвы» — эффективный инструмент для формирования гражданского общества

В пятницу 9 августа 2019 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщил о выходе новой версии приложения «Помощник Москвы». Программа разработана «с учетом пожеланий пользователей и рекомендаций постановления пленума Верховного суда РФ №20 от 25 июня 2019 года».

Разработанный в 2015 году программно-аппаратный комплекс «Помощник Москвы» (ПАК ПМ) включает в себя приложение, позволяющее гражданину фотографировать и снимать на видео чужие автомобили, которые, как он считает, нарушают правила парковки. Фото отправляются в центр обработки данных, после чего автовладельцам приходят штрафы от МАДИ, АМПП и ГИБДД. «Помощником» пользуются более 400 тыс. москвичей, за три года на основе фотографий вынесено более 800 тыс. постановлений. Подобная практика вызывает негативную реакцию среди жителей: многие считают, что фотографии не всегда тщательно проверяются, при этом самые активные «охотники» за нарушителями получают от мэрии баллы, которые можно потратить на оплату парковочного счета или покупку чехла для телефона. Были попытки оспорить применение ПАК ПМ в судах, но все закончились неудачей, сообщает газета Коммерсантъ.

Действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов подчеркивает, что востребованность программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» свидетельствует о том, что в Москве сформировано цивилизованное гражданское общество.

«Каждый день на улицах Москвы совершается огромное количество административных правонарушений, большую часть из которых совершают даже не жители города Москвы, а люди, приезжающие сюда на работу, в качестве туристов и гостей города. «Помощник Москвы» — это как раз тот инструмент, который позволяет формировать нормальное гражданское общество в столице».

При этом эксперт предлагает посмотреть на проблему немного шире, отойти от постоянного упоминания страшных слов «письмо счастья», «презумпция невиновности» и тому подобное. В первую очередь необходимо понять, нужны ли такие инструменты людям и какой эффект в конечном итоге мы будем наблюдать.

«Мне кажется, что эффект есть. И этот эффект положительный. Он заключается не только в том, что количество административных правонарушений станет меньше. Кроме этого, будет наблюдаться и косвенный эффект от консолидации активных жителей города в борьбе за порядок на дорогах, газонах и во дворах. При этом очень жаль, что в новой обновленной версии программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» перестала работать функция фиксации административных правонарушений в виде остановки и стоянки на тротуаре. Мне представляется, что это была самая востребованная функция, когда пешеходы могли фиксировать правонарушение, которое мешает движению пешеходов и конкретно именно пользователей программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы». Очень жаль, что в данный момент этой функцией воспользоваться нельзя», — говорит Михаил Якимов.

Однако на данный момент действительно присутствует масса технических и юридических моментов, нуждающихся в совершенствовании. Как и в любом новом начинании, в использовании программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» есть как положительные, так и отрицательные стороны. Задача власти, правоохранительных органов и разработчиков сделать так, чтобы положительных сторон было как можно больше, а отрицательные свести к минимуму.

Добавим, что на данный момент в Госдуме на рассмотрении находится законопроект, который позволит наказывать нарушителей по фото и видеоматериалам с мобильных приложений. Он разрабатывается уже несколько лет по поручению президента. В данном случае речь о новой программе федерального уровня.  Судьба столичного программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» после запуска федеральной программы пока не ясна.

Яндекс.Метрика