Российское консалтинговое агентство Russian Automotive Market Research изменило свой прогноз по продажам новых автомобилей в 2020 году. В мае и июне рынок перешел к стремительному восстановлению после двухмесячного падения из-за карантинных ограничений. При обновлении прогноза учитывалось возобновление производства всех типов автомобилей и компонентов в РФ и за рубежом, поэтапное снятие ограничительных мер, возвращение дилеров к работе по продажам автомобилей в автосалонах, а также влияние государственных мер поддержки автомобильного рынка, отметили в агентстве. «Несмотря на приостановку работы дилерских центров, снижение деловой активности в большинстве отраслей, карантинные меры и режим самоизоляции, результаты продаж новых транспортных средств в апреле и мае текущего года были выше ожидаемых», — сообщили в компании Russian Automotive Market Research. Так, согласно базовому сценарию, в этом году реализация новых легковых автомобилей в России снизится на 29,1% по сравнению с прошлым годом и составит 1,124 млн единиц. При условии повторного введения ограничительных мер, связанных со второй волной COVID-19, снижение спроса может составить 38,7%, говорится в исследовании. В апреле в разгар эпидемии коронавируса в России в условиях жестких карантинных мер прогноз агентства на 2020 год был более драматичным. По базовому сценарию ожидалось снижение продаж легковых автомобилей на 38,3% по сравнению с 2019 годом, по оптимистичному — на 33,5%, по пессимистичному — на 49,1%. Кроме того, в агентстве ожидают, что на продажи автомобилей в 2021-2022 годах могут оказать негативное воздействие нынешние опережающие госзакупки автомобильной техники. На эти меры различные государственные организации пошли по инициативе Минпромторга в текущем году для того, чтобы загрузить автозаводы производством. Соответственно спрос различных ведомств и госкомпаний на ближайшие годы будет уже удовлетворен.
Виктория Курчатова руководитель регионального сектора развития Авто.ру рассказала о мировых тенденциях и прогнозах по продажам автомобилей в 2020 году: » КНР стала первой страной, которая вступила в борьбу с кризисом. В марте падание продаж в Китае составило около 40%, однако по итогам 2020 года прогнозируют падение в 10%. Основная причина такой положительной тенденции – это рост интереса к покупке личного автомобиля, либо к аренде автомобиля. Если говорить про мировые кризисы в целом, то существуют две основные модели выхода из кризиса: U-образная модель и V-образная модель. U-образный сценарий восстановления подразумевает, что пандемия вируса продолжается в большинстве стран до июня включительно, однако правила социального дистанцирования постепенно упрощаются. Стимулы правительства и центральных банков, увеличивают потребительский спрос и доходы населения не в полной мере, и потребители возвращаются только частично. V-образная модель предусматривает резкий спад экономики, вызванный временной причиной и столь же быстрое восстановление после ее устранения. Для его реализации в апреле-мае должно было произойти существенное снижение темпов распространения вируса в мире, что позволило бы ослабить правила социального дистанцирования и снять соответствующие ограничения. Именно по V-образной модели выходит из кризиса Китай. Европейские страны планируют выходить по U- образной модели. В марте в странах, которые больше всего пострадали от пандемии коронавируса, а это Франция, Италия и Испания, падение регистраций новых автомобилей дошло до 80%, а общее среднее падение достигло 55%. Если говорить про автопром, про потери в производстве, то основными странами которые больше
всего потеряли стали Германия, Испания и Великобритания. В США на 4 неделю после объявления режима самоизоляции начал возрастать спрос по запросам «купить авто» и «взять кредит», тогда как запросы доставки еды и поиск сериалов планомерно начали падать. Если изучить такой же график по России, возрастает интерес к кредитным деньгам, интерес по запросам купить авто продолжает стагнировать.
Если перейти от макропоказателей на уровень ниже, то можно рассмотреть, что происходит на уровне автодилеров. Основной показатель — это интерес аудитории. В апреле был пик падения на 12%, был официально объявлен режим самоизоляции. Сейчас интерес аудитории вернулся на докризисные показатели.
Тот период неопределенности продлился недолго, и многие дилеры начали глобальную трансформацию процессов из онлайна в оффлайн. Покупка авто начала приравниваться к покупкам обычных товаров, стало возможно забронировать автомобиль, а дилеры фиксировали докризисную цену» — добавила Виктория.
Виктория Запара, руководитель группы по работе с ключевыми клиентами индустрии Авто, Яндекс отметила большое количество экономических факторов, влияющих на решение о покупке нового автомобиля: «На фоне ситуации с коронавирусом индекс потребительского настроения резко упал до исторического минимума. Личное материальное положение, как основная составляющая индекса потребительского настроения, сейчас наиболее низкое. На первое место страхов вышли потеря рабочего места и повышение цен на различные продукты. Из-за общего состояния неопределенности потребители отказываются от дорогостоящих покупок, крупные покупки откладываются, а как следствие, мы видим массовый отказ от потребительских кредитов на автомобили. По данным нашего опроса, 60% респондентов планируют несмотря ни на что приобрести автомобиль, однако реализация отложенного спроса будет зависеть от предложений на рынке. Всего 12% из опрошенных имеют реальные средства для покупки авто без привлечения кредитных денег».
Отметим, что в июне АВТОВАЗ на российском рынке реализовал всего 28020 автомобилей LADA – на 9% меньше, чем годом ранее. Несмотря на крайне негативный тренд из-за глобальной пандемии и колебаний курсов валют в апреле и мае, АВТОВАЗ фиксирует начало поэтапного восстановления спроса на рынке, сообщает пресс-служба автопроизводителя. По итогам шести месяцев 2020 года российские дилеры LADA продали 132596 машин, что на 24% ниже показателя годичной давности.
Денис Кошкарев, менеджер по развитию бизнеса «Зарядная инфраструктура для электротранспорта» компании ABB рассказал как меняется сфера электрозарядочных станций: «Тема электротранспорта развивается семимильными шагами и само собой производители электромобилей все больше выпускают на рынок именно электротранспорт. В сравнении с 2018 годом мы видим существенный прирост в доступных моделях для покупки. Это ведет к тому, что эра электромобиля постепенно наступает. По прогнозам некоторых агентств, 2020-2021 годы будут переломными и продажи будут выходить на ощутимый процент. Тема развития зарядной инфраструктуры в городах является основополагающей. Существуют прогнозы развития зарядных станций, по которым более половины приходится на жилые дома, а вторая половина делится между коммерческими станциями и быстрыми зарядными станциями в общественном пространстве. Быстрые зарядные станции будут набирать популярность, потому что емкость аккумулятора батареи электромобилей также растет. Емкость аккумулятора батареи начиналась от 24 кВт/ч, сегодня уже более 70 кВт/ч у электромобилей среднего ценового сегмента, а премиум сегмент достигает более 80 кВт/ч. Быстрая зарядная инфраструктура должна шагнуть еще дальше, уровнем 175-350 кВт/ч для электрозаправочных комплексов как в Европе, благодаря которым идет обширное развитие отрасли. Водитель может получить за 10-15 минут достаточный заряд и продолжить свой путь. Для проводной подзарядки достаточными остается переменной ток, где достаточно 10-22 кВт/ч, а в коммерческих и общественных местах, по моему мнению, должны развиваться 20-50 кВт-ные станции. С точки зрения потребления распределения энергопотребления в различных странах, США, как лидер в данной области, прогнозирует рост потребления на 30% за счет электротранспорта к 2030 году. Чтобы мы были готовы к такому росту и вызову, мы должны знать, как строить инфраструктуру. Зарядные станции могут присутствовать в городской инфраструктуре, это прежде всего:
Директор Института транспортного планирования, главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации» Якимов Михаил Ростиславович был аккредитован для информационного освещения общероссийского голосования и поделился впечатлениями от происходящего на избирательном участке: «Перед проходом к месту голосования был оборудован пункт, на котором обеспечивается дезинфекция рук участников голосования, выдача участнику голосования санитарного набора, включающего в себя одноразовую маску, перчатки и индивидуальную ручку. На подходе к помещению для голосования проходил температурный контроль с помощью бесконтактного термометра. На участке было достаточно дезинфицирующих средств для обработки поверхностей и ручек».
Как и все Москвичи, участвующие в голосовании, Михаил Ростиславович принял участие в программе «Миллион призов». «Для участников подготовили два миллиона призов — бонусы и скидки, которые можно использовать в крупных торговых сетях, ресторанах и кафе. Стоимость каждого приза — от одной до четырех тысяч баллов. Один балл равен одному рублю. Москвичи, пришедшие на избирательные участки, получают сертификаты с уникальным номером и проходят регистрацию по СМС. Горожане, которые выбрали электронное голосование, автоматически получат сообщение с уникальным номером на свой мобильный телефон, указанный в личном кабинете. Победителей определяют ежедневно с 25 июня по 2 июля путем случайного отбора, а полученные баллы можно обменять на призы уже с 26 июня по 31 декабря. Помимо этого, проголосовавшим выдается сувенирная продукция, а именно пакет, магнит и продовольственный и аптекарские сертификаты» — рассказал Якимов Михаил.
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры рассказала про развитие электротранспорта в России: «Электрический транспорт развивается не только по причине того, что он безопасен с точки зрения экологии. Существуют различные взгляды: безусловно отсутствуют выбросы, снижается уровень шумового загрязнения, но все-таки сегодня остается нерешенной проблема утилизации батарей. Рынок меняется и электромобили являются лакмусовой бумажкой развития. Электромобили к тому же сегодня совмещены с беспилотными технологиями. В основе развития рынка электромобилей и революции в области возобновляемых источников энергии лежит накопление энергии. Производство литий-ионных батарей растет темпами, которых никто не ожидал, и в итоге мы видим, что цены на них гораздо ниже ожидаемых прогнозов. Конечно, преимущества электромобиля неоспоримы. В первую очередь, это низкая стоимость владения – от 30 до 40 копеек цена километра пробега. На бензине эта стоимость доходит до 3-5 рублей. Меры поддержки, которые сегодня существуют в России тоже существенно влияют на стоимость владения. В Москве, в Московской области и ряде других городов отменен транспортной налог. Для большинства владельцев это немаленькая сумма и существенная привилегия. В Москве электромобилям предоставляется бесплатная парковка. Таким образом, если мы учитываем отмену транспортного налога, отмену платной парковки и бесплатную зарядку, а в Москве почти все станции работают бесплатно, то низкая стоимость владения делает электротранспорт действительно более привлекательным. В России уже есть меры поддержки для развития электротранспорта — это нулевые пошлины. При импорте электромобилей в Россию теперь не надо платить пошлину — соответствующий документ вступил в силу еще 4 мая. Нулевая ставка применяется при импорте электромобилей в ЕАЭС как юридическими, так и физическими лицами. Ввозная пошлина 0% относится к товарам класса «отдельные виды моторных транспортных средств с электрическими двигателями». Подсчеты показывают, что нулевая ставка позволяет экономить 30-40 тысяч рублей при ввозе недорогих Nissan Leaf ZE0 2011 года и 130-160 тысяч — при ввозе ZE1 2018-2019 годов выпуска. Однако, из-за существенного роста курса евро и доллара в мае, потребители не почувствовали сильной разницы. В прошлом году вступили в силу поправки в 35 Федеральный закон об энергетике, который позволил осуществлять деятельность по зарядке электроэнергией аккумуляторных батарей, в том числе транспортных средств с электродвигателями, не будучи энергосбытовой компанией. Следовательно, для строительства и открытия зарядной станции для электромобилей, по сути, теперь не надо получать лицензию на оптовую и розничную «торговлю» электрической энергией. Далее, необходимо, конечно, ввести меры поддержки для физических лиц — бесплатное движение по платным дорогам и отдельные парковки. В Европейских странах, например, стартовали с поддержки в виде субсидии на покупку электромобиля. В ближайшее время владельцев электромобилей могут пустить на выделенные полосы для общественного транспорта, им также хотят разрешить бесплатно парковаться и передвигаться по платным трассам. Такие предложения рассматривают в Правительстве, это проект стимулирования развития электротранспорта в стране. С учетом 20-процентного НДС, услуг брокеров и установки ГЛОНАСС стоимость электромобиля существенно увеличивается. В России уже активно развивается зарядная инфраструктура для электротранспорта и ограничивающим фактором пока является именно стоимость автомобилей с электродвигателями».
Вадим Донченко к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ» рассказал о мерах и решениях, которые могли бы быть предприняты на городском транспорте с целью повышения устойчивости и безопасности его работы с учетом сложившейся ситуации с коронавирусом: «Есть две глобальные проблемы, с которыми сталкивается мир: изменение климата и пандемия COVID-19. Для меня показательна разница восприятия этих проблем, потому что почти 9 млн. заражений и почти пол миллиона погибших людей из-за этой болезни позволили оперативно мобилизовать Правительства всех государств, население и принять адекватные меры для предотвращения последствий. Те изменения, которые связаны с климатом и загрязнением окружающей среды такой массовой реакции не вызывают. В то же время по данным ВОЗ, 9 из 10 человек дышит загрязненным воздухом и около 7 млн. человек в год гибнет по причине загрязненного воздуха. Транспорт в эти цифры вносит существенный вклад. Эта новая угроза в виде коронавируса на время отвлекла нас от проблемы экологии, тем не менее, по данным метеорологических организаций, прошлый год был одним из самых теплых в истории человечества, а прогнозы на 2020 год обещают нам поставить новый рекорд. Продолжающееся загрязнение автотранспортом атмосферного воздуха в первую очередь супердисперсными твердыми частицами, оксидами азота, сложными полиароматическими углеводородами, приводит к дальнейшему росту заболеваемости и смертности среди населения, которая уже существенно превышает аналогичные показатели вследствие дорожно-транспортной аварийности. Это загрязнение является одной из причин такого быстрого распространения вируса. Существует четкая зависимость между заболеваемостью и концентрацией частиц разного размера. Надо учитывать, что именно эти частицы выбрасываются автомобильными двигателями, в первую очередь дизельными. Хотя принятые ограничительные меры привели к сокращению выбросов углерода и основных загрязняющих веществ – это явление временное, потому что мы имели подобную ситуацию в 2008 году, когда случился мировой финансовый кризис.
Тихонов Александр Юрьевич, заместитель начальника управления развития научно-технического потенциала дорожной отрасли – начальник Отдела Акселерации и продвижения ФАУ «РОСДОРНИИ», рассказал о создании Общеотраслевого центра компетенций по новым материалам и технологиям для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и взаимодействия с органами исполнительной власти субъектов РФ: «В рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на базе РОСДОРНИИ был создан Общеотраслевой центр компетенций (ОЦК) по новым материалам и технологиям для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и взаимодействия с органами исполнительной власти субъектов РФ. Основной целью создания ОЦК является достижение ключевых показателей за счет применения новых технологий, а также единых методов повышения эффективности дорожной деятельности. Опыт создания подобных центров не уникален – мы видим примеры Германии, США и КНР. Такие центры позволяют не только скоординировать и настроить работы предприятий дорожной отрасли для достижений определённых показателей, а они позволяют объединить все предприятия в полноценную систему. Одной из важнейших задач национального проекта является использование передовых технологий. Новые технологии — это тот инструмент, который помогает все наши труды и экономические вложения продлить на долгие годы вперед, а не только добиться конкретных показателей здесь и сейчас. С этим как раз связано достижение показателя «80% контрактов на строительство и содержания дорог должны к 2024 году заключаться с расчетом на использование новых технологий». Особенно большую ценность этот показатель будет иметь в том случае, если новые технологии, которые мы будем применять, будут не только соответствовать перечню, но и повышать транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильных дорог и их безопасность. Сегодня ОЦК реализует широкий круг задач:
Хорен Лазарян, член совета директоров АО «Нордавиа» — региональные авиалинии, поддержал идею господдержки: «К сожалению, без субсидий невозможно должным образом развить региональные авиаперевозки. На счет субсидирования эксплуатантов SSJ100, можно сказать, что государство по понятным причинам хочет инвестировать внутри российской экономической системы. Я соглашусь, что SSJ100 не оправдал себя экономически, но сейчас попытка реанимировать этот проект посредством региональных перевозок, возможно, даст положительный результат. Действительно, сегодня размер SSJ100 не совсем подходит под внутрирегиональные и региональные перевозки. Однако, надо учитывать контекст covid-19, последствия которого сбили полностью и пассажиропоток и реализацию многих проектов. Данная господдержка просчитывалась исходя из трендов 2019 года — региональные перевозки становились популярнее, значительно повышался пассажиропоток на внутрирегиональных рейсах. Отмечу, что раскатать региональные маршруты на SSJ100 можно при низких тарифах. Если в развитие маршрутов будут инвестированы средства, то это от части станет залогом того, что потребитель начнет летать по прямой, а это уже новый уровень комфорта и сервиса, к которому потребитель быстро привыкает. Требуется также грамотная и точная работа маркетинга — нужно непременно повышать осведомленность о наличии тех или иных рейсов. У «Суперджет» серьезный и хороший шанс сейчас проявить себя на рынке. Говорить, например, о реанимации АН-24 не имеет смысла, потому что это еще хуже с точки зрения топливной и экономической эффективности. Ан-24 — машинка старенькая и к тому же турбовинтовая, что составляет определенные сложности в пилотировании. Межрегиональные перевозки можно стимулировать использованием узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов, например, Airbus A320 и A319. В будущем мы, возможно, увидим МС-21 в гражданской авиации. Развивая межрегиональные перевозки следует учитывать, что мы должны придерживаться лоукост формата. В состав парка авиакомпании «РусЛайн» входит Bombardier CRJ200 — это неконкурентноспособная ситуация и поездка получается слишком дорогой. Авиакомпания «Победа», например, хорошо справляется с региональными перевозками, но она не может функционировать на всех задачах и расширять «Победу» под эти субсидии не целесообразно. Региональные авиаперевозки имеют колоссальный потенциал, и вскоре мы увидим положительную динамику в развитии направления».
Глава портала Авиа.ру Роман Гусаров отметил, что те, кто пытается реанимировать подобные старые проекты, чей поезд уже давно ушел, абсолютно не думают об интересах государства. Они всего лишь втянут его в траты, которые государству совершенно не нужны. «Нам нужны самолеты меньшей вместимости – на 75 мест, и большей вместимости – на 120–130 мест. А просить повторить «Суперджет» – это просто авантюризм.Проект самолета Ту-334 придется полностью перепроектировать, потому что он просто не соответствует современным сертификационным требованиям. «Суперджет» изначально проектировался с учетом международных сертификационных требований. Ту-334 только российскую сертификацию прошел. И то со скрипом. Значительно проще, дешевле и быстрее будет русифицировать SSJ-100, чем возобновлять проект Ту-334. Потому что по расходу времени и средств этот проект будет равнозначен созданию нового самолета с нуля. Модернизация любого самолета может происходить бесконечно. У западных производителей постоянно выходят новые модификации. Например, Boeing 737, который был 40 лет назад, – это совсем не тот самолет, что летает сейчас. Лайнер постоянно развивался, обновлялся и модернизировался. Если мы в состоянии, то нужно делать то же самое и с «Супеджетом», но никак не возвращаться к самолету предыдущего поколения, к старым технологиям» – считает Гусаров.