17
Май, 2023

В России запускаются первые беспилотные грузоперевозки

В 2023 году развитие беспилотного транспорта в России достигло значительных масштабов, открывая новые перспективы для транспортной отрасли и общества в целом. Так, российской компании «Газпром нефть» удалось успешно запустить проект грузовых перевозок на базе полностью беспилотных транспортных средств. Безусловно, пока что речь идёт о достаточно ограниченном маршруте, но он довольно суровый и отлично подходит для «полевых» испытаний подобных грузовиков — на текущий момент беспилотные «КАМАЗы» выполняют поставленные задачи в Арктике на Восточно-Мессояхском месторождении (Ямало-Ненецкий автономный округ), транспортируя различные грузы на участке длинной в 140 километров.

Дмитрий Потапов, генеральный директор «Газпромнефть-Снабжения» отметил: «Мы создали необходимую инфраструктуру, совместно с разработчиками тестировали и дорабатывали беспилотные системы и сам транспорт, сформировали нормативно-правовую базу, провели обучение сотрудников. Сейчас мы начинаем новый этап. В 2023 году будем готовы предоставить услугу по обеспечению беспилотных перевозок не только “Газпром нефти”, но и другим российским промышленным компаниям».

Автомобили перевозят грузы по 140-километровому зимнику. Как уточнили в компании, транспортные средства оснащены несколькими типами сенсоров, которые строят цифровую карту дорог, сканируют объекты во фронтальной зоне, распознают препятствия в радиусе 200 метров, фиксируют статичные и движущиеся объекты. Управление беспилотной колонной осуществляется при помощи российского программного обеспечения.

Более того, перевозки грузов беспилотным транспортом между двумя столицами стартуют уже в июне этого года. О подготовке инновационного проекта еще в конце прошлого года говорилось в правительстве. Специально для него завод ПАО «КамАЗ» произвел пять беспилотных грузовиков с четвертым уровнем автономности. В развитии этого направления уже есть несколько крупных интересантов, готовых инвестировать средства. Что важно, Россия здесь развивается вровень с ведущими странами, – подчеркнул в ходе Петербургского международного юридического форума замминистра транспорта РФ Дмитрий Баканов: «В принципе, есть, наверное, две основные модели. Первая модель — это американская и китайская, где в разных субъектах даются разрешения на маршруты с теми или иными видами автономных транспортных средств. Вторая конструкция, по ней пошли Израиль и Германия, где они федеральное законодательство формируют, но пока такого, чтобы мы какую-то страну привели в пример, что там уже все они ездят без водителя, возят пассажиров и грузы, такого нет. Тем не менее, шаг за шагом, и технологический прогресс, и нормативная база под него формируются».

Отметим, что в 2023 году в России намерены провести масштабные испытания и беспилотного водного транспорта. Речь идет об электрическом катамаране класса «река-море» Ecocruiser, который спустили на воду еще в июле 2022 года. Он рассчитан на 130 пассажиров, а дальность хода в крейсерском режиме – до 180 км при скорости в 13 км/ч.

Читайте далее:

15
Май, 2023

Актуальные проблемы работы общественного транспорта в нижегородской агломерации

В Нижнем Новгороде состоялся круглый стол, посвященный актуальным проблемам работы общественного транспорта в нижегородской агломерации. С вступительным словом выступил директор ГКУ Нижегородской области «Центр развития транспортных систем» Артем Бафанов. Он представил цели и задачи транспортной реформы, рассказал о введении и корректировке новой маршрутной сети. Далее с докладом выступил руководитель дирекции сопровождения проектов АО «Корпорация развития Нижегородской области» Евгений Грабовский, представивший проект развития городского наземного электротранспорта в Нижнем Новгороде.

Он заявил о сохранении пяти троллейбусных маршрутов в Нижнем Новгороде при модернизации электротранспорта. Они будут курсировать в трех районах города — Канавинском, Московском и Сормовском. В последнем также предполагается продолжить работу действующего депо. В остальных районах от использования троллейбусов откажутся, заменив их электробусами. Евгений Грабовский объяснил такое решение властей плохим состоянием действующего электротранспорта и контактной сети.

Заместитель Председателя Общественной палаты Нижегородской области, руководитель Нижегородского филиала Фонда развития гражданского общества Евгений Семенов в рамках дискуссии отметил: «Реализация масштабной транспортной реформы требует значительных ресурсов и времени и ожидать скорых результатов было бы слишком наивно. Вместе с тем необходимо отдавать себе отчет в том, что постепенное достижение поставленных целей мало-помалу меняет культуру пассажирского обслуживания, а это в свою очередь повышает уровень потребительского запроса и процесс вновь перезапускается. Так и должно быть. Именно таким образом изменения, происходящие в сфере развития общественного транспорта, закрепляют за Нижегородской областью статус региона-лидера социально-экономического развития».

Об организации обратной связи с пассажирами и учете их интересов и пожеланий рассказала руководитель колл-центра «Центра развития транспортных систем» Татьяна Наугольнова. Она рассказала, что рост числа обращений зафиксирован в отношении ряда маршрутов. Самым распространенным видом нарушения по-прежнему остается проезд водителями остановок без посадки и высадки пассажиров. За месяц выросло число жалоб нижегородцев на отсутствие навигации и автоинформатора на маршрутных единицах, а также на некорректное поведение водителей и кондукторов. В тоже время снизилось число нарушений, связанных с неправильным подъездом к остановкам, курением водителей. Кроме этого, в апреле не зафиксировано ни одного случая невыдачи билетов водителями.

 Читайте далее:

15
Май, 2023

Повышение утилизационного сбора и требование доплаты за ввоз электромобилей

Совет Федерации предложил правительству увеличить утилизационный сбор на автомобили, чтобы поддержать автопроизводство в России. Утилизационный сбор собирается со всех автомобилей, но компенсируется отечественным производителям в зависимости от уровня локализации промышленности. Последний раз сбор повышался в 2020 году, для легковых автомобилей — в среднем на 110,7%. Это привело к росту цен на автомобили, в том числе отечественные. Министерство промышленности и торговли уже поднимало вопрос об индексации сбора, однако правительство не поддерживало инициативу. Несмотря на это, ПАО «АВТОВАЗ» выступает за инициативу, объясняя это тем, что увеличение утильсбора поможет сместить фокус иностранных автопроизводителей «с банального импорта на инвестиции в локальное производство». Покупатель «в итоге получит более широкий выбор локально произведённых автомобилей различных брендов».

За утилизационный сбор взялись и в сфере электротранспорта. В конце апреля 2023 года Генеральная прокуратура нашла нестыковки в правилах расчета размера утилизационного сбора при ввозе в Россию электромобилей. Надзорное ведомство предписало Минпромторгу урегулировать эту правовую неопределенность. В ряде регионов Российской Федерации таможенные органы уже начали рассылать владельцам ввезенных в Россию электромобилей письма с требованиями доплатить утилизационный сбор.

До текущего момента расчет суммы и оплату утилизационного сбора владелец производил самостоятельно. В Постановлении РФ от 26.12.2013 №1291, есть п. 3, что граждане, которые самостоятельно ввозят автомобиль из-за границы, могут оплачивать утилизационный сбор по льготной, более низкой ставке, а звучит этот пункт так: «Транспортные средства, ввозимые физическими лицами для личного пользования, вне зависимости от объема двигателя». Теперь таможенные службы утверждают, что электромобиль к этим транспортным средствам не относится, потому что нет объема двигателя.

Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов отметил необходимость вынести обсуждение в публичное пространство и пригласить к дискуссии экспертов.

«Я считаю, что вопрос очень серьезный и сегодня не стоит рубить с плеча. Мы предлагаем, допустим, на той же площадке Общественной палаты, в том числе в Дальневосточном регионе, рассмотреть этот вопрос. Посмотреть, собрать всех тех, кто участвует в этом мероприятии и понять, какие можно сделать шаги с тем, чтобы все-таки наши люди не страдали от того, в чем они не виноваты. Сформируем обращение для Общественной палаты РФ», — сказал Валерий Солдунов.

Глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов подчеркнул, что многие автовладельцы находятся в затруднительной ситуации. Счета на оплату утилизационного сбора приходят тем, кто ввозил автомобиль в Россию, то есть, продажа автомобиля не является причиной для неуплаты налога.

«Люди ввозили электромобили, платили льготный утилизационный сбор. И недавно Министерство финансов РФ разъяснило таможенным органам о том, что такой утилизационный сбор для электромобилей применять нельзя, поскольку речь идет о льготе для физических лиц на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Люди, которые за последние три года ввозили электромобили, стали получать счета на утильсбор в 130 000 рублей. На мой взгляд, это нечестные правила игры», — прокомментировал Максим Едрышов.

Читайте далее:

12
Май, 2023

Вячеслав Володин встал на защиту электротранспорта в регионах

В конце мая, 24 мая 2023 года, Министр транспорта РФ Виталий Савельев планирует выступить в Государственной Думе с отчетом о проделанной работе. В рамках отчёта он поднимет вопрос о развитии электротранспорта в городах страны. В частности, расскажет о возможной ликвидации троллейбусной сети в Орле, Нижнем Новгороде, Астрахани, Белгороде, Волгограде. Данный вопрос является настолько острым, что спровоцировал обращения граждан в Следственный комитет, а также Председателю Государственной думы Вячеславу Володину.

Так, Вячеслав Володин отреагировал на обращение жителей Нижнего Новгорода, которые попросили сохранить троллейбусное движение в городе. Он поручил комитету по развитию транспорта взять вопрос на контроль. Идею заменить привычный электротранспорт на электробусы по примеру Москвы активно продвигают региональные власти. Чиновники заявили, что далее поддерживать троллейбусные линии экономически не обосновано. В Нижнем Новгороде будут списаны 118 троллейбусов (более 50%). Вместо них закупят электробусы. Также будет обновлена инфраструктура (контактная сеть), износ которой превышает 80%. В 2023–2025 гг. Нижегородская область получит субсидию в размере 19,9 млрд руб. на реализацию проектов комплексного развития городского электрического транспорта, а также на устройство освещения и благоустройство прилегающих территорий.

Научный руководитель Центра развития транспорта общего пользования Российского университета транспорта Александр Морозов отмечает, что сегодняшний тренд на ликвидацию городского электротранспорта связан с недостаточным погружением в суть дела: «К сожалению, о концепциях сегодня мало кто задумывается. Основная проблема многих российских городов заключается в том, что они серьёзно не просчитывали и не просчитывают социально-экономическую эффективность, связанную с выбором разных видов общественного транспорта. В советский период такая работа велась централизованно. Все схемы развития городского транспорта (строительства новых линий) обязательно проходили утверждение в министерстве ЖКХ РСФСР и были очень хорошо обоснованы. Сети электротранспорта в городах появились же не просто так, а в результате глубоких расчётов…Когда я слышу, например, что в Оренбурге хотят сократить троллейбусы, заменив их автобусами, понимаю, что авторы этой инициативы демонстрируют свой полный непрофессионализм. Грамотно выполненные расчёты покажут, что при активном использовании существующей в Оренбурге контактной сети для динамической зарядки электробусов, себестоимость перевозок сократится на 10–15% по сравнению с использованием автобусного транспорта. Это позволит окупить расходы на модернизацию энергетической инфраструктуры в течение трёх-пяти лет. Кроме того, кратно сократится загрязнение воздуха общественным транспортом.»

Напомним, что 6 октября 2022 года в Госдуме прошли публичные слушания по ликвидации электротранспорта в российских городах. Участие в заседании приняли и представители орловского ТТП и мэр Орла Юрий Парахин. Тогда Вячеслав Володин высказался против закрытия троллейбусных парков и депо.

Читайте далее::

11
Май, 2023

В центральном офисе Федеральной антимонопольной службы началось разбирательство по крупному антимонопольному делу

Сегодня 11 мая 2023 год в центральном офисе Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации по адресу г. Москва, ул. Садовая-Кудринская, д. 11 прошло заседание по крупному антимонопольному делу. В заседании приняли участие ответчики: шесть хозяйствующих субъектов (в частности ООО «СТРОЙ ИНВЕСТ ПРОЕКТ», ФАУ «РОСДОРНИИ», ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA) и другие), а также их заказчики, в том числе органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, представляющие транспортные администрации 16 регионов Российской Федерации.

Антимонопольное дело рассматривалось представительной комиссией, состоящей из руководителей Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации в составе: председатель комиссии, начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Радионов Григорий Геннадьевич,  заместитель начальника Управления по борьбе Загребельный Никита Евгеньевич, начальник отдела расследования в сфере реализации нацпроектов Управления по борьбе с картелями ФАС России Кащеев Евгений Александрович, консультант отдела расследования в сфере реализации нацпроектов Управления по борьбе с картелями ФАС России Мазур Анастасия Валерьевна, заместитель начальника отдела судебной работы Правового управления ФАС России Аленков Александр Владимирович, советник отдела правовой экспертизы Правового управления ФАС России Темурзиев Магомед Назирович.

В начале заседания комиссии решались организационные вопросы, в том числе обращение Агентства транспортной информации. К сожалению, после непродолжительного закрытого совещания членов комиссии председатель комиссии, начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Радионов Г.Г. огласил решение комиссии о проведении заседания в закрытом режиме. В связи с этим, представителя сетевого издания Агентство транспортной информации, главного редактора, доктора технических наук Якимова Михаила Ростиславовича попросили удалиться из зала заседания. Комиссия продолжила свою работу в закрытом режиме.

Напомним, решение о возбуждении антимонопольного дела принял начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Радионов Григорий Геннадьевич. В действиях ответчиков усматриваются нарушения сразу нескольких статей Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции», в частности статьи 11, статьи 17. Антимонопольное дело было возбуждено по представлению следователей следственной  части по по расследованию организованной преступной деятельности Следственного управления МВД по Республике Саха (Якутия), расследующее уголовное дело, возбужденное по признакам нарушения части 1 статьи 285 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Редакцией Агентства транспортной информации принято решение обжаловать действия председателя и членов комиссии, связанное с недопущением участия в заседании средств массовой информации. В дальнейшем по просьбе наших читателей мы будем пристально следить за ходом антимонопольного дела. По мере поступления информации будем информировать наших читателей о принятых процессуальных решениях в отношении ответчиков по делу.

Читать далее:

11
Май, 2023

Развитие и проблемы транспорта, транспортной инфраструктуры Амурской области

Амурская область является одним из ключевых территориальных образований, играющих важную роль в экономическом развитии страны. Стратегическое положение области и ее богатые природные ресурсы делают ее привлекательным регионом для инвестиций и развития инфраструктуры, включая транспортный комплекс. 

Обсуждение дальнейших шагов по модернизации и улучшению транспортного комплекса региона состоялось в рамках «круглого стола» по теме «Развитие и проблемы транспорта, транспортной инфраструктуры» организованного Общественной палатой Амурской области. В ходе круглого стола обсудили вопросы поддержки водителей, доступного для региона авиасообщения, проблемы работы технологий ГЛОНАСС, а также предложили транспортные реформы.

Общественную палату РФ представлял Илья Зотов – заместитель председателя Комиссии по территориальному развитию и местному самоуправлению ОП РФ, председатель общественного совета Министерства транспорта РФ.

«Действительно очень важно, принимая большие проекты и законодательные акты, рассматривать региональные практики и обмениваться опытом с субъектами. У нас сейчас проводится большая работа по формированию единой программы общественного транспорта в стране. На конец мая запланирован президиум Госсовета с участием Президента. Наша ключевая сегодняшняя задача сформулировать предложения по единым программам. Как она должна выглядеть, какие виды транспорта необходимо поддержать в первую очередь. Помимо этого, необходимо предложить законодательные решения существующим проблемам» – отметил Илья Зотов.

Министр транспорта и дорожного хозяйства области Александр Зеленин отметил: «В прошлом году мы сформировали планы дорожной деятельности на ближайшую пятилетку, актуализировали их. Они включают в себя: возведение путепроводов через Транссиб, приведение в нормативное состояние как опорной сети дорог, так и региональных, в том числе и проходящих через населенные пункты, приведение в норматив мостов. Также планом предусмотрены ремонт и реконструкция местных дорог. Программа дорожных работ 2023 года комплексная и в первую очередь социально ориентированная. В ней учтены как стратегические мероприятия, направленные на развитие опорной дорожной сети страны, так и небольшие объекты, по которым в региональное правительство и минтранс поступают обращения граждан. Конечно, знаем, что проблем с дорогами у нас много, работы предстоит много как в текущем сезоне, так и в перспективе».

Стоит отметить, что в 2023 году в Приамурье запланированы дорожно-строительные мероприятия почти на 300 километрах дорог. В 2022 году область поставила рекорд по дорожному ремонту и строительству – реконструировано и отремонтировано 460 километров автодорог. Это 375 километров региональных и 85 километров местных.

Читайте далее:

10
Май, 2023

Транспортная реформа в городе Сургуте: в ситуацию вмешалась губернатор

С 1 мая в крупнейшем и старейшем городе Ханты-Мансийского автономного округа — Югры Сургуте стартовала транспортная реформа. Как и во многих городах России нововвдения вызвали недовольство жителей. Ранее мы подробнее писали о транспортной ситуации в городе. 5 мая 2023 года состоялся прямой эфир «Доступность и безопасность транспортных услуг» с участием губернатора Натальи Комаровой.

Глава Сургута Андрей Филатов в рамках эфира заявил, что транспортная реформа назрела давно. Изменения в маршрутах будут введены, но теперь уже с учетом рассмотрения обращений граждан. Ряд изменений уже приняты. До 1 сентября работают колл-центры и комиссии.
«В основу разработки маршрутной сети мы закладывали, первое, эффективное использование ресурсов и автобусов, когда мы проанализировали базу, оказалось, у нас 40% маршрутов переполнены, а 60% — недозагружены. Конечно, это вызывало вопросы эффективности эксплуатации. Сейчас предложено покрытие всего города. Мы снижаем с 40 минут ожидание автобуса до двадцати. Ряд маршрутов имеют пересадку, поэтому, чтобы компенсировать неудобства, ввели пересадочный тариф, в течение 45 минут человек может не платить за пересадку, сколько бы их не было. При этом и раньше были пересадки. Сейчас двигаемся сразу по двум вариантам: математическая модель, отражающая эффективность, и городская комиссия, которая работает публично и рассматривает обращения граждан», — рассказал Андрей Филатов.

Также глава города озвучил удивительный факт — на сегодняшний день 77% школьников города добираются до школы пешком, так как образовательные учреждения находятся в шаговой доступности, еще 8% передвигаются на автобусах. Поэтому в центре внимания — удобство проезда детей.

Губернатор Югры Наталья Комарова отметила, что введение новой маршрутной сети — большая сложная работа. И напомнила, что именно горожане должны формировать решения, которые лягут в основу этой схемы. При этом важна, по ее мнению, и разъяснительная работа.
«Замечания, которые вы вскользь упомянули, считаю, могут сыграть хорошую позитивную роль. Тарифное регулирование, учет в стоимости проезда, уровень и способ пользования маршрутом, включая пересадки. Эффекты от сокращения ожидания автобусов, с сорока минут до двадцати, тоже стоят ресурсов и денег, в том числе и граждан, и они должны быть учтены. Андрей Сергеевич, коллеги, внимательно слушайте граждан. Учет мнения, как и ваши убеждения людей, что новая маршрутная сеть эффективнее и лучше, чем устоявшееся представление, это важные составляющие», — отметила Наталья Комарова.

Напомним, что старая схема движения общественного транспорта морально устарела. Ее не меняли более 20 лет. За эти годы Сургут прирос многочисленными микрорайонами. Стоит отметить, что включенность губернатора в вопросы транспортной реформы дала свои плоды — теперь отработка запросов граждан будет находится под личным контролем главы региона.

Читайте далее:

5
Май, 2023

Международный транспортный коридор «Север – Юг» как плацдарм для экономического развития страны

В рамках Кавказской инвестиционной недели состоялся круглый стол «МТК «Север – Юг» как плацдарм для экономического развития страны».

Спикерами обсуждения выступили: Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач, директор Департамента стратегического развития Минтранса России Артур Карлов, заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе Владимир Надыкто, Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике государственной компании «Автодор» Игорь Коваль и другие эксперты отрасли. Модератором круглого стола выступил вице-президент Российского экспортного центра Станислав Георгиевский.

«Для России эффект от функционирования МТК Север-Юг приобретает особую значимость с точки зрения наращивания экспорта транспортных услуг и усиления международной кооперации с прикаспийскими государствами, государствами Южного Кавказа, Персидского залива и Южной Азии. Коридор может стать ключевым драйвером политического, экономического и социокультурного сближения на макрорегиональном уровне, сейчас этот фактор как никогда нельзя игнорировать», — сказал Станислав Георгиевский, открывая обсуждение.

Губернатор Игорь Бабушкин отметил, что сейчас транспортный коридор приобрёл стратегическое значение для России, о чём неоднократно заявлял президент Владимир Путин. Как ключевой участок «Севера – Юга» глава государства назвал транспортный узел Астраханской области. Известные геополитические события, начавшиеся в прошлом году, не остановили рост грузооборота в астраханских портах. По итогам 2022 года от достиг 3 млн тонн. За первый квартал 2023 года превысил 800 тыс тонн, что на 172% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом вчетверо увеличились контейнерные перевозки.

«Для развития коридора «Север – Юг» в регионе сформирован Каспийский кластер, куда входит портовая особая экономическая зона. Сейчас здесь идет строительство новых терминалов, в том числе контейнерного. Запуск первой очереди намечен на 2024 год. Губернатор Астраханской области также подчеркнул, что в рамках развития МТК «Север – Юг» проводится постоянная работа, направленная на укрепление всестороннего сотрудничества с партнерами по Каспию», — рассказал он.

Как сообщил  Игорь Коваль, строительство Юго-Западной хорды, КАД-2 и  «Южного Кластера» суммарно оценивается в 3,5 трлн рублей. «Строительство современных скоростных автодорог — вещь достаточно дорогостоящая. Но говоря на примерах тех проектов, которые есть в пайплайне Госкомпании на текущий момент — это Юго-Западная хорда, проект скоростного дальнего обхода Санкт-Петербурга, так называемый КАД-2, и проект «Южного кластера» от Горячего Ключа до Сочи — вот этот пайплайн проектов, проработанный Госкомпанией, в деньгах, по предварительной оценке стоимости строительно-монтажных работ, составляет до 3,5 трлн рублей», — отметил Игорь Коваль.

Напомним, что Кавказская инвестиционная выставка – новая площадка для формирования эффективного взаимодействия между государством и бизнесом с целью развития инвестиционного потенциала регионов России.

Читайте далее:

4
Май, 2023

Сокращение субсидий авиакомпаний: отменяются рейсы по ряду направлений

В начале мая авиакомпании начали массово отменять рейсы по России из-за сокращения господдержки. Урезание субсидирования программы выполнения региональных полетов в обход Москвы на 2023 год с 9 млрд до 7,5 млрд руб.,  подтвердили источники, близкие к Министерству транспорта РФ и источники в авиакомпаниях. Наибольшее количество отмененных рейсов произошло в Омской и Тюменской областях, Татарстане, Санкт-Петербурге, Дагестане и Северной Осетии.

Исполнительный директор ООО «ОТРАСЛЕВОЕ АГЕНТСТВО «АВИАПОРТ» Олег Пантелеев отметил: «Перевозчики ставятся в затруднительное положение, но при этом сокращение финансирования не драматическое и больших негативных последствий от него не будет. Выполнение ряда полетов, даже несмотря на наличие субсидий, достаточно трудно поддерживать на рентабельном уровне. Но в целом пересмотр программы с точки зрения оптимизации маршрутной сети назрел, и ничего драматического нет в том, что несколько сократятся рейсы, дублируемые наземным транспортом. Гораздо большей проблемой для отрасли в этом году станет, по-видимому, отсутствие антисанкционных субсидий в размере 100 млрд рублей. Этот год для перевозчиков в сравнении с предыдущим окажется более тяжелым. Сейчас складывается ощущение, что рассчитывать на субсидию в 100 млрд не приходится. Этот фактор для отрасли более болезненный, чем частичный пересмотр программы № 1242», — заключил эксперт.

Напомним, что ранее заместитель министра транспорта Игорь Чалик заявил, что российские авиакомпании обладают достаточным авиапарком для обслуживания пассажиров, цены на авиабилеты в этом году могут повышаться в пределах инфляции: «Несмотря на то, что некоторые аэропорты на юге России закрыты, мы перевыполняем план 2023 года. В соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, в 2023 году планируется перевезти более 101 млн пассажиров, из которых по внутренним линиям — 81,9 млн пассажиров. По состоянию на 16 апреля 2023 года уже перевезли 24,2 млн пассажиров, что на 709 тыс. человек больше плановых показателей 2023 года на этот период…По нашим оценкам, рост стоимости авиаперелетов в 2023 будет в пределах инфляции. Для сдерживания роста цен правительством и Минтрансом принимается ряд мер. Государство по-прежнему продолжает поддерживать отрасль через субсидии. В частности, с ноября 2022 года по март 2023 г. была реализована программа субсидирования авиакомпаний за выполненный пассажирооборот. Объем ее финансирования составил 25,3 млрд рублей, перевезено в указанный период 27,4 млн пассажиров».

Отметим, что в конце января 2023 года авиаперелёты по России в экономическом классе достигли максимальной цены за 14 лет. До того такой резкий рост стоимости авиаперелётов в экономе наблюдался 14 лет назад: в 2008 году полёты за год подорожали на 34%.

Читайте далее:

2
Май, 2023

Как Ставрополю стать велосипедной столицей Юга России

Велосипед становится все более популярным средством передвижения в городах по всему миру и России. Ставропольский край не является исключением — за последние годы в регионе произошли значительные изменения в развитии велосипедной инфраструктуры, что сделало краевой центр более дружелюбным к велосипедистам и способствовало увеличению количества людей, использующих велосипед в своей повседневной жизни. По данным статистики за последние годы, велосипедная инфраструктура в Ставропольском крае значительно улучшилась. В 2021 году было построено более 20 км велодорожек и 50 км велопешеходных дорожек. Кроме того, были установлены новые велопарковки, улучшены условия для хранения велосипедов и оборудованы места для отдыха велосипедистов. Эти изменения не остались незамеченными. По данным опросов, количество жителей Ставрополя, которые используют велосипед в своей повседневной жизни, увеличилось на 30% за последние два года. Кроме того, с каждым годом растет количество туристов, приезжающих в край на велосипедах.

В четверг, 27 апреля, депутаты Ставропольской городской думы, представители Министерствf дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края и велосипедных сообществ провели круглый стол на тему «Как Ставрополю стать велосипедной столицей Юга России». На встрече обсудили вопросы создания, развития и поддержания городской велосипедной инфраструктуры.

Заместитель председателя городской думы Александр Куриленко отметил: «Создание велодорожек очень важно для города. Так социальные опросы показывают, что 70% опрошенных людей из разных городов России хотели бы, чтобы в их населённых пунктах стало больше велодорожек, 60,1% опрошенных сказали, что в таком случае станут чаще ездить на этом виде транспорта, а половина респондентов готовы это делать регулярно, вне зависимости от времени года».

Особым гостем на круглом столе стал Марат Гирфанов — заместитель главы Альметьевского района Татарстана. Альметьевск — город с самой протяженной в России сетью велодорожек, которая насчитывает 115 километров, и богатой велосипедной инфраструктурой: от светофоров до специальных урн. Марат Гирфанов отметил, что перед тем, как приступить к работе, концепцию проекта заказали у европейской компании. При её подготовке учитывалась необходимость делать систему единой, чтобы велодорожки охватывали весь населённый пункт и по ним можно было проехать из одной его точки в другую. Велоинфраструктуру в Альметьевске построили за счет бюджета города и «Татнефти»: сумму инвестиций в проект оценивают в 3,6 млн евро.

Представители же администрации Ставрополя выступили с докладом, в котором сообщили, что в городе уже проложено 3,5 километра велодорожек, а в планах создание ещё 14 километров. Но при этом, в отличии от Альметьевска, пока нет понимания, как объединить их в единую сеть. Однако в мэрии осознают, что сделать это необходимо.

Читайте далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика