АТИ РАТ — Страница 24 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Май, 2023

О развитии кикшеринга в России

В среду, 31 мая, состоялась пресс-конференция первого заместителя председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева в международном мультимедийном центре «Россия сегодня». Во время мероприятия шла речь о развитии кикшеринга, изменениях в правилах дорожного движения для самокатов, а также о работе Комитета ГД РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в весеннюю сессию.

В начале он напомнил, что пользователи электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности должны ездить аккуратнее, чтобы избежать негодования пешеходов и ужесточения законодательства. «Прежде всего я хочу обратиться к пользователям: это зависит от вас. Если вы будете мирно сосуществовать с пешеходами, все будет хорошо», – отметил депутат. Несмотря на то, что с первого марта действуют новые правила использования электросамокатов и иных СИМ, многие пользователи до сих пор не знают о них: «Я всех хочу призвать ознакомиться с этими изменениями. Мы провели в это воскресенье в центре Москвы на Пушкинской площади анализ и буквально за час были свидетелями порядка десяти нарушений, то есть буквально каждые 5–6 минут, при том, что не очень [большой] был поток самокатов», – рассказал парламентарий.

Так, многие не знают, что нельзя пересекать проезжую часть по пешеходному переходу, не спешившись с транспортного средства. На СИМ нельзя ездить вдвоем, предупреждает Федяев. Также при поездке на электросамокате нужно иметь при себе документы. «Иначе, если ты что-то нарушишь и будешь без документов, это прямая дорога в отделение полиции до установления личности. Не нужно создавать себе этих проблем», – заметил депутат. Водитель электросамоката должен перемещаться по велосипедным дорожкам или автомобильным дорогам на скорости менее 60 км/ч. Если же такой возможности нет, можно ехать и по тротуару, но не создавая помех пешеходам, пояснил Федяев.

Далее он рассказал о работе комитета. «Последний год был направлен на решение логистических проблем, которые у нас возникли. Определенные законы позволили вести крупноузловой ремонт, потому что мы привыкли, что если сломалось что-то маленькое, нужно сразу весь узел менять. Мы действительно потеряли ремонт коробок передач, двигателей, сегодня к этому надо возвращаться. Много занимались пограничными переходами, пунктами пропуска, контролем их модернизации, потому что их нужно было значительно расширять», — отметил Павел Федяев.

Читайте далее:

Май, 2023

О строительстве высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург

Отечественный высокоскоростной поезд нового поколения, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, планируется построить к 2027 году — об этом рассказал губернатор Александр Беглов в еженедельном радиообращении. По словам губернатора, компания ОАО «РЖД» готова к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали. Расстояние между двумя столицами по ней поезд будет преодолевать за два часа и пятнадцать минут.

Александр Беглов подчеркнул, что в Петербурге продолжается интеграция железных дорог в единую систему транспорта.

«На прошлой неделе открылось тактовое движение электричек с Балтийского вокзала до Петергофа и Ломоносова. Интервал в утренний и вечерний час пик составит 15 минут. По аналогичной схеме электропоезда уже ходят от Витебского вокзала до Павловска. В наших дальнейших планах с Октябрьской железной дорогой – запуск тактового режима на Выборгском и Красносельском направлениях», — сказал губернатор Александр Беглов.

По словам главы города, активно развивается и дорожная инфраструктура, включая транспортный каркас на северо-западе. Досрочно открыта новая развязка у «Лахта Центра», связавшая небоскреб с Приморским шоссе и улицей Савушкина. Идёт подготовка к строительству новых магистралей, М-32 и М-49. Они свяжут две части Приморского района, разделенные железной дорогой. Также в этом году завершат участок Шуваловского проспекта от Планерной до Камышовой улицы. На следующем этапе Шуваловский продлят в обратную сторону — от Комендантского проспекта до Парашютной.

Скептически о планах строительства высокосортной магистрали высказалась доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного экономического университета Мария Конягина. Она отметила, что в бюджете нет заложенных средств на реализацию проекта: «У городского бюджета серьезный дефицит. Он возникает не из-за трат на новые проекты, которые принесут пользу, но возникают разнообразные идеи по внедрению каких-то новых, громко звучащих проектов. Самое главное, объявляются планы, начало которых пока неизвестно когда будет производиться. Но о проекте мало заявить. Его надо создать, проработать, рассмотреть, утвердить, выделить на него деньги. Но их неоткуда сейчас фактически взять. Обстановка сложная, непростая. На мой взгляд, это очередные громкие заявления».

Напомним, что согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года ВСМ Москва-Петербург должна быть построена и начать функционировать к 2027 году. В декабре 2021 года Минтранс РФ оценил строительства ВСМ в 1,39 трлн рублей, из них 468 млрд рублей потребуется выделить из средств Фонда национального благосостояния.

Читайте далее:

Май, 2023

Задачи и вызовы морского и речного транспорта в 2023 году

В Мультимедийном пресс-центре Международной медиагруппы «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция главы Федерального агентства морского и речного транспорта Захария Джиоева. Он рассказал о перестройке логистических цепочек, росте перевалочных мощностей морских терминалов, открытии навигации на внутренних водных путях. А также об обеспечении морского сообщения с Калининградской областью, развитии международного транспортного коридора «Север-Юг» и восстановлении портового хозяйства в регионах, недавно ставших частью России.

«Вопреки всем негативным прогнозам грузооборот морских портов России по итогам 2022 года продемонстрировал рост на 0,8% в сравнении с аналогичным показателем 2021 года. Также выросли перевалочные мощности морских портов — примерно на 36 млн т. В течение 2022 года они нарастили обработку грузов практически до максимальных проектных показателей. Это говорит об их актуальности и востребованности. Объем грузоперевозок внутренним водным транспортом по итогам года также показал положительную динамику — порядка 5%. Для данного сегмента это значительный рост, поскольку контракты на транспортировку заключаются заблаговременно. Речники смогли воспользоваться окном возможностей при перестройке логистических цепочек и показали очень хороший результат. Также «выстрелили» круизные речные перевозки – по некоторым направлениям пассажиропоток вырос до 50%», — отметил глава агентства.

Он дополнил, что особое внимание уделяется поддержанию габаритов на реках: «Традиционно уделяем внутреннему водному транспорту большое внимание. В 2016 году состоялось заседание Государственного совета, посвященного его развитию. За прошедшие годы мы увеличили норматив содержания внутренних водных путей с 60% до 90%. Для обеспечения необходимого количество шлюзований и судопропусков тщательно контролируем готовность гидротехнических сооружений».

Говоря о прогнозах, Захарий Джиоев отметил, что в этом году тенденция по росту грузооборота на внутренних водных путях сохранится. Прогнозируемый грузопоток составляет примерно в 118-119 млн т за 2023 год. Не отстает и туристическая отрасль — пассажиропоток также вырастет — примерно на 15-20%.

Глава агентства также рассказал про переход на отечественную навигационную карту. Напомним, что система SeaMap покинула рынок. «Процесс перехода непростой. Планируем, что завершим его в следующем году. Наши электронные навигационные карты уже есть, однако они требуют оплавывания, верификации. Насчет аварийности – не видим предпосылок для ее увеличения. Конечно, помним катастрофу теплохода «Булгария» — событие, которое перестроило работу многих служб. В последующие годы количество происшествий остается на низком уровне, каких-либо резких всплесков не было. В тоже время мы видим увеличение интенсивности судоходства в целом. В связи с этим растет уровень требований по обеспечению безопасности к портовым властям, капитанам бассейнов внутренних водных путей, спасателям», — рассказал он.

Читайте далее:

Май, 2023

Поддержка газомоторной отрасли в России

В условиях постоянного развития и совершенствования технологий, вопрос энергоэффективности и экологической устойчивости становится все более актуальным. Одним из вариантов, предлагаемых для снижения вредного воздействия на окружающую среду и обеспечения энергетической независимости, является использование газомоторного топлива. В России, обладающей огромными запасами природного газа, развитие этой технологии имеет особое значение. В связи с этим комитет Совета Федерации по экономической политике вновь провел круглый стол, посвящённый актуальным вопросам производства газомоторного топлива в России.

Заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров отметил, что в России действует большое количество мер государственной поддержки производителей газомоторного топлива: «Среди них — субсидии юридическим лицам на возмещение части затрат на реализацию инвестпроектов по строительству объектов производственной и заправочной инфраструктуры сжиженного природного газа (СПГ), на развитие заправочной инфраструктуры компримированного (сжатого) природного газа. Это также субсидии на софинансирование расходных обязательств субъектов РФ, возникающих при поддержке переоборудования автотехники, включая общественный транспорт и коммунальную технику, для использования природного газа в качестве топлива».

Вместе с этим он напомнил, что в Российской Федерации сосредоточено 40 проц. мировых запасов метана. На территории страны создано 170 тыс. км газовых магистралей. Несмотря на это, Россия не входит даже в пятерку стран — основных потребителей газомоторного топлива, сказал сенатор.

В обсуждении приняли участие заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Ирек Ялалов , заместитель председателя правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов Государственной компании «Автодор» Константин Макиев, генеральный директор компании «Газпром газомоторное топливо» Денис Корниенко, вице-президент по внешним связям компании «АВТОВАЗ» Сергей Громак, директор по газомоторной технике компании «КАМАЗ» Евгений Пронин, представители субъектов РФ, государственных и коммерческих организаций, эксперты.

Примечательным стал завершающий доклад вице-президента независимого топливного союза Дмитрия Гусева. Он раскритиковал существующую стратегию развития отрасли и обозначил проблемы, с которыми сталкиваются предприниматели в ходе строительства заправочных станций: «В рамках круглого стола обсуждали компримированный природный газ, сжиженный природный газ, даже вспомнили сжиженный углеводородный газ, но основную массу топлива в России на сегодня представляют другие виды топлива, которые пока полностью не замещены ни газомоторным топливом, ни новыми видами топлива, которые в том числе финансируются государством (электричество и водород). По сути дела, в России нет стратегии развития топливной отрасли России — мы говорим о мерах по электричеству, развитию газомоторного топлива, но мне, допустим, как предпринимателю, какую заправочную станцию открыть? Какое топливо будет перспективно в каждом конкретном регионе? К сожалению, нет генеральной схемы размещения объектов топлива заправочного комплекса, когда государство четко обозначает, на какие объекты, где и когда, какому виду топлива готово выделять средства, субсидии. С таким документом снимется миллион вопросов и проблем, когда две заправочных станции, например, строятся в одном месте и фактически начинают конкурировать друг с другом. Отсутствие основополагающего документа не позволяет предпринимателям сегодня адекватно развиваться в этой сфере, более того, грамотно использовать государственное финансирование».

Отметим, что с 2012 года газозаправочная сеть была увеличена в три раза — с 240 до 877 станций. Потребление метана на транспорте с 2018 по 2021 год увеличилось с 703 млн до 1,3 млрд кубометров в год

Читайте далее:

Май, 2023

Закон о такси обсудили в Екатеринбурге

Сегодня, 25 мая, в Екатеринбурге началась X юбилейная конференция «Современное такси». Повесткой конференции стало создание федеральной государственной информационной системы легковых такси. В дискуссии приняли участие представители Минтранса России, непосредственно занимающиеся ее разработкой. Они рассказали об особенностях внедрения информационной системы в регионах, работе с новыми реестрами перевозчиков.

Сразу несколько представителей таксопарков заявили, что регионы не успеют подготовиться к 1 сентября. По их мнению, с 1 сентября огромная доля рынка станет нелегальной. Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин отметил, что многие наказания, которые предусматривает новый закон, равносильны гибели компаний.

«Очень беспокоит то, что буквально за несколько дней до окончательного принятия закона в него введена норма о блокировке платформ за факты принятия на работу нелегалов или водителей с судимостью. За единичное нарушение будут блокировать приложение и сайт агрегатора. Мы, как добросовестные участники рынка, перенесли все свои приложения на российские платформы. Но если за одно нарушение нас заблокируют, нас просто не останется. За 20 дней неработы приложения возникает необратимая потеря лояльности клиентов. При общей политике государства имеет право находиться такая норма в законе?» — заявил Максим Шушарин.

Также участники сетовали на нехватку пунктов медицинского осмотра для водителей такси — этот фактор не позволяет соблюсти правила нового закона. Кроме этого, вскоре в сфере услуг не смогут работать таксисты с судимостью и водители с авто, не зарегистрированных в реестрах. Участники дискуссии выражали опасение — 1 сентября 2023 года рынок таксомоторных услуг останется без водителей.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко в свою очередь, отметил, что закон о такси направлен на безопасность пассажиров. Он призвал участников конференции выслать в министерство возникшие вопросы и возражения и пообещал ответить на них в ближайшее время.

Конференция «Современное такси» на протяжении десяти лет является крупнейшим отраслевым мероприятием, проводимым в азиатской части России. На ее дискуссионных площадках ежегодно собираются крупнейшие игроки таксомоторного рынка, представители органов федеральной и региональной власти, общественники и ведущие эксперты отрасли такси.

Читайте далее:

Май, 2023

Госдума проголосовала за запрет польским компаниям перевозки по России

Государственная Дума на пленарном заседании 23 мая приняла обращение палаты к правительству с предложением запретить польским автомобильным перевозчикам выполнять рейсы по территории России. Также парламентарии лишили их возможности заправляться по российским ценам, установив для польских перевозчиков стоимость топлива на уровне цен Евросоюза. Необходимость подобной меры, выступая перед депутатами, объяснил Председатель Государственный Думы — Вячеслав Володин.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль подчеркнул, что инициатива носит исключительно политический характер: «Запрет на проезд грузового транспорта с регистрацией в странах Европейского Союза действует и сейчас и распространяется, в том числе на польских перевозчиков. При этом существует внушительный список ограничений. Вероятнее всего польские перевозчики лишаться возможности перевозки грузов из этого списка». Он подчеркнул, что инициатива несет и экономические издержки. Так, по его мнению бенефициарами процесса станут перевозчики из стран Балтии, в первую очередь Литвы. Он дополнил: «Очень многих из европейских перевозчиков вполне устраивает работа только до границы Российской Федерации. Данная ситуация может не устроить потребителя, так как из-за снижения грузопотока цены на перевозку нынче не сравнить с годичной давностью до полного введения в действия пакета 5 санкций ЕС».

Прокомментировал инициативу также президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин. «На мой взгляд, надо не только польским фурам запретить ездить по территории России, но и всему грузовому транспорту из Европы. Против нас же ввели санкции и ограничения, запретили российским перевозчикам ездить по территории Европы. Но Россия сделала послабления при доставках некоторых видов товаров. В список Минпромторга попало больше 50 товаров, которые фуры из Европы везут напрямую в Россию, не перегружая их на границе». Он напомнил, что еще год назад Ассоциация предложила, чтобы все без исключения иностранные перевозчики передавали на таможенных терминалах свои грузы нашим водителям для проезда по территории России.

Отметим, что по подсчётам экспертов издержки польской стороны при запрете транзита из Польши через территорию России могут составить около 8,5 млрд. евро.

Читайте далее:

Май, 2023

В России наблюдается дефицит автомобильных деталей

Введение западных санкций в отношении России привело к серьезным последствиям для различных отраслей экономики, включая автомобильную промышленность. Одной из основных проблем, с которой столкнулась отрасль после введения санкций, является дефицит автомобильных деталей. Этот недостаток сказывается на производстве автомобилей в России и имеет значительные последствия для потребителей. По оценкам экспертов, с начала 2023 года стоимость комплектующих и аксессуаров выросла от 5% до 10% в зависимости от бренда и категории. Срок ожидания автомобильных деталей для иностранных автомобильных марок среднего и премиального сегментов увеличился до полугода, особенно для марок Hyundai, Audi, BMW, Jaguar, Lexus и Cadillac.

На днях заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев поддержал инициативу по созданию в России индустрии восстановления б/у деталей. По его мнению, повторное использование таких деталей – это хорошая возможность удешевить и страхование, и ремонт автомобилей россиян. Также инициативу поддерживают дилеры и страховщики. Система поможет уменьшить дефицит комплектующих, замедлить рост цен на них и снизить стоимость устранения дефектов машин на 20–50%.

В некоммерческой корпоративной организации «Российский союз автостраховщиков» согласны с инициативой, поскольку она позволит существенно снизить зависимость ремонта от поставок деталей из-за рубежа. Председатель организации Евгений Уфимцев уточнил, что «сложности с ремонтом угрожают миллиону грузовиков и почти миллиону автобусов, а это, в свою очередь, угрожает логистическими проблемами. Источник на страховом рынке добавил, что правительство уже получило множество запросов о помощи от крупных автобусных парков и перевозчиков, однако найти детали для этих транспортных средств даже сложнее, чем для легковых автомобилей».

Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов в свою очередь отметил, что в России сейчас действует множество автомобильных разборок, где можно приобрести б/у детали почти для любых автомобилей, однако эта индустрия находится в серой зоне: «Сейчас стоит задача легализовать и регулировать эту деятельность, чтобы обеспечить гарантию потребителям. Однако следует также разрешить ремонт по ОСАГО восстановленными запчастями и таким образом обеспечить спрос со стороны станций техобслуживания и страховщиков».

Менее оптимистичным прогнозом делится вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин. Он отмечает: «Восстановление не надо считать панацеей. Действительно, бывшие в употреблении кузовные запчасти угрозы безопасности не несут, однако, например, колодки и шланги ремонтировать и устанавливать нельзя. Поэтому перед запуском индустрии необходим список деталей, в отношении которых повторное использование запрещается. Главная трудность, подчеркнул он, заключается в технической документации. Западные производители делиться ей совершенно точно не будут, это не просто санкции, а коммерческая тайна».

Отметим, что нехватка деталей и осложнившаяся логистика влияют и на цены. Стоимость уникальных автомобильных запасных частей по сравнению с началом 2022 года увеличилась в среднем в два раза. А комплектующие для наиболее популярных машин массового сегмента типа Hyundai Solaris и Kia Rio подорожали на 14%, следует из данных сети автосервисов Fit Service.

Читайте далее:

Май, 2023

Роль экологичного топлива для российских промышленных городов: пример Нижнего Тагила

Сегодня одним из основных аспектов влияния автомобильного транспорта на экологию города неизменно остается загрязнение воздуха. Проблема влияния транспорта на окружающую среду очень актуальна и особенно для промышленных городов страны. В рамках экологической недели в Свердловской области в Нижнем Тагиле открылся конгресс «Газомоторное топливо – экологичное топливо». В форуме приняли участие заместитель главы администрации города по городскому хозяйству и строительству Егор Копысов, главный специалист министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Пономарев, представители поставщиков и производителей газомоторной техники, руководители автотранспортных предприятий.

Егор Копысов подчеркнул, что проведение конгресса в Нижнем Тагиле обусловлено тем, что муниципалитет в числе 12 городов Российской Федерации является активным участником программы «Чистый воздух» и планомерно работает над снижением количества вредных выбросов в атмосферу. «Промышленные предприятия реализуют большой комплекс мероприятий по уменьшению выбросов от технологического производства, — сказал он. — При поддержке регионального правительства в рамках муниципального компонента данного плана мы проводим работу по снижению выбросов от коммунальных предприятий, а также общественного автотранспорта».

В Нижнем Тагиле практически весь общественный транспорт переведен на газомоторное топливо, обновляется парк. В муниципалитет поступило 17 новых экологичных автобусов и активно развивается электротранспорт. За последние три года заключены контракты на поставку 15 новых вагонов, 11 поставлены и еще четыре поступят в Нижний Тагил в этом году.

Дмитрий Пономарев отметил, что Нижний Тагил является лидером среди городов России в части показателя обеспечения газомоторным топливом на душу населения. «Здесь работают четыре крупные заправочные станции. 100 процентов общественного транспорта использует компримированный газ для заправок. За последние десять лет в области посредством участия в федеральных программах по обновлению подвижного состава почти 60 процентов транспорта, задействованного в пассажирских перевозках, использует газомоторное топливо. И это также очень хороший показатель. Сегодня мы рассматриваем как раз перспективы развития этого направления».

Напомним, что в 2022 году Нижний Тагил получил 520 млн рублей из федерального бюджета в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Весь транш власти потратили на покупку 10 трамвайных вагонов. Финансирование осуществляется в соответствии с ключевым документом «Чистого воздуха» — комплексным планом по снижению выбросов в городе, утверждённым правительством. Согласно документу, в 2022-2023 годах федерация для улучшения экологии выделит Нижнему Тагилу 832 млн рублей на покупку 16 вагонов. Это мероприятие позволит снизить объем совокупных выбросов на 7,88 т., что составляет 0,003% от объёма выбросов в базовом 2017 году.

Читайте далее:

Май, 2023

Вступление в силу закона о такси требуют отсрочить на год

В 2022 году в России был принят новый закон о такси, который может значительно повлиять на отрасль и иметь долгосрочные последствия. Этот закон введен с целью регулирования и улучшения условий деятельности такси-сервисов и обеспечения безопасности пассажиров. Вместе с этим отраслевые организации и перевозчики могут столкнуться с рядом серьезных вызовов, один из которых — дефицит перевозчиков ввиду новых, более жестких требований.

Принятый закон предполагает создание в том числе реестра такси и информационной системы, работающей с данными реестра. Как отмечает Общероссийское объединение пассажиров, с момента принятия закона специальных реестров таксистов не создали ни в одном регионе, кроме Москвы. Общероссийское объединение пассажиров попросило Совет Федерации и депутатов Государственной Думы перенести на год, до сентября 2024 года, вступление в силу части поправок к закону о такси.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров, член Общественной палаты Илья Зотов отмечает, что региональные реестры до сих пор не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах и технической базы: «Поскольку реестров нет, водитель не сможет туда подключиться, мы придем к ситуации, что пассажир не сможет вызвать машину. Это неприменимо к Москве, поскольку в Москве эта система создана, она в прошлом году уже была создана и активно работает. Но сейчас важная задача правительства — скорректировать действие данного законопроекта, чтобы он был все-таки реализуемым, были установлены плановые запуски указанных статей, поскольку сейчас закон вступает в силу с 1 сентября. Нет никаких отсылочных норм на то, что ряд статей может вступить в силу чуть-чуть позднее, чтобы регионы настроились, компании-перевозчики настроились на эту систему».

Более того, Ассоциация «Национальный совет такси»,созданная по инициативе руководителей компаний такси юга России в 2012 году, после проведения первого Всероссийского съезда такси в 2011 году, попросила администрацию президента РФ принять меры для снижения стоимости полисов ОСАГО на легковые автомобили такси, говорится в письме ассоциации на имя руководителя Администрации Антона Вайно. Письмо было направлено в Центральный Банк и Министерство финансов.

С 1 сентября 2023 года вступает в силу новый закон о такси. По новым правилам при отсутствии ОСАГО могут аннулировать действующее разрешение такси. Сейчас такого требования нет. При этом стоимость такой страховки для такси в ряде регионов доходит до 160 000 рублей, отмечается в письме.

Президент Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов отметил что озабоченность Общероссийского движения пассажиров почему-то связана исключительно с тем, что «волнение сейчас запущено со стороны агрегаторов». Он отмечает, что законопроект обсуждался и на момент принятия устраивал большинство агрегаторов такси: «Только потому, что закон через три с половиной месяца начнет действовать не в интересах агрегаторов, его сейчас и пытаются затормозить. Когда он в первом чтении принимался, то был полностью расписан так, чтобы службы такси могли продолжать передавать водителям-нелегалам заказы. И чтоб им ничего за это не было. Поправку во втором чтении внес депутат Евгений Москвичев. И ее суть в том, что если заказ будет передаваться нелегальному перевозчику, то Роскомнадзор может заблокировать не юридическое лицо агрегатора, созданное в любом из регионов, а непосредственно сам сервис агрегатора. Полностью заблокировать, условно, «Яндекс. Такси».

Михаил Михайлов также подчеркнул, что закон содержит жесткие пункты, которые не коррелируют с высшим законодательством — Конституцией: «Пятая статья данного закона указывает, что таксист может работать только по месту регистрации, то есть, к примеру, водитель из Владимира не может сесть за руль такси в Москве, а иностранец, например, уроженец Узбекистана, может. Хочет водитель из Владимира попасть в реестр — ему придется уезжать домой. Это серьезно противоречит Конституции РФ, потому что индивидуальный предприниматель может работать на территории РФ, независимо от места регистрации».

Напомним, что закон требует от водителя такси заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. Если у него есть непогашенная судимость и более трех неуплаченных административных штрафов, работать таксистом он не сможет. Регионы также получили возможность устанавливать требования к цветовой гамме и экологическому классу автомобиля. Службы заказа легкового такси будут обязаны предоставить ФСБ доступ к базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Читайте далее:

Май, 2023

Развитие транспортного коридора «Север — Юг» обсудили в Казани

Транспортный коридор «Север — Юг» является одной из ключевых инфраструктурных инициатив в России, направленных на укрепление транспортной связности и развитие экономического потенциала страны. Этот транспортный проект, простирающийся от северных регионов до южных территорий России, имеет стратегическое значение для обеспечения эффективной транспортной логистики, расширения торговых возможностей и стимулирования регионального развития. В рамках XIV международного экономического форума «РОССИЯ — ИСЛАМСКИЙ МИР: KAZANFORUM» состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ». Модератором выступил президент Российской академии транспорта Александр Мишарин. В мероприятии участие принял раис Татарстана Рустам Минниханов.

«Международный транспортный коридор «Север — Юг» — это ключевой элемент транспортного каркаса Евразии. Скорейшее введение в действие МТК имеет особое значение в свете резких глобальных политических сдвигов и необходимости реконструкции цепочек поставок на континент», — отметил глава региона. — Татарстан готов оказывать необходимое содействие в реализации проекта, встроится в данную международную транспортную систему. В ходе наших зарубежных поездок и встреч тема транспортных коридоров и логистики всегда обсуждается. В прошлом году мы были с визитом в Иране и увидели, насколько иранская сторона заинтересована в развитии данного направления. То же самое можно сказать о Туркменистане и об Узбекистане, Казахстане. Поэтому эти вопросы – наиважнейшие».

Вице-премьер России Марат Хуснуллин сообщил, что к 2025 году грузооборот в этом направлении должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году. Также он отметил три основных маршрута в коридоре: Западный – через Республику Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Азербайджан и Иран; Транскаспийский – через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в иранские и туркменские порты, а также Восточный – через республики Казахстан и Туркменистан автомобильным и железнодорожным транспортом.

Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания». Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты. «К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.

Отметим, что в обсуждении приняли участие государственный министр внешней торговли Объединенных Арабских Эмиратов, министр дорог и городского развития Ирана, министр цифрового развития и транспорта Азербайджана, государственный министр портов, судоходства и водных путей Индии, а также представители различных ведомств, министерств и компаний России.

Заглавная фотография:

Автор: Алексей Майшев
Источник: Фотохост-агентство РИА Новости
Кредит: АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов»

Читайте далее: