В среду 26 марта 2025 года в формате онлайн-конференции состоялось двенадцатое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Повесткой заседания был доклад доктора экономических наук, кандидата технических наук, доцента, ректора Самарского государственного университета путей сообщения Максима Алексеевича Гаранина на тему «Экосистема отраслевого транспортного образования в современных условиях».

Доктор экономических наук, кандидат технических наук, доцент, ректор Самарского государственного университета путей сообщения Максим Алексеевич Гаранин:

Система отраслевого транспортного образования, как известно, имеет богатую историю, которая начинается с появления приходской школы в начале 19-го века. На всем протяжении своего развития система кадрового обеспечения транспортного образования имела жесткое государственное регулирование, обеспечивала подготовку кадров под задачи развития государства. Это и строительство Транссиба, и Беломорканала, и освоение Русского Севера, Дальнего Востока. И рефлексия значимости транспортной отрасли для экономики очень рельефно отражена в позиции президента России Владимира Владимировича Путина: «Транспортная инфраструктура – это один из главных драйверов развития экономики, и это направление нужно форсировать».

Если посмотреть на слайд, на карту, то к началу XXI века система отраслевого транспортного образования представляла собой достаточно разъединенную сеть. Это образовательные организации, учебные центры, эффективно решающие задачу кадрового обеспечения транспортной отрасли. Однако, как мы знаем, в конце XX века появился свободный рынок образования, и это дало импульс к началу транспортной подготовки в целом ряде государственных, муниципальных и частных образовательных организаций, что и привело к значимым изменениям в отраслевой системе подготовки кадров. По-прежнему система кадров для транспортной отрасли России готовится отраслевыми транспортными ВУЗами и СУЗами. При этом существующие противоречия системы кадрового обеспечения, препятствующие эффективному развитию, во многом обусловлены теми разрушительными процессами, которые протекали в системе образования в конце XX века. К началу XXI века система отраслевого транспортного образования имеет следующую структуру: отраслевые транспортные комплексы, которые представлены на слайде и со своим контингентом, учебные центры профессиональных квалификаций, корпоративные университеты. УАВЖД – это образовательная организация под ведомством Минобрнауки и Минпросвещения, которая осуществляет подготовку по двум транспортным специальностям на уровне высшего и среднего профессионального образования.

В рамках подготовки докладов был проведен анализ наборов и трудоустройств отдельно по уровням образования. На слайде показано, как осуществлялся набор и трудоустройство по блоку высшего образования. Треть абитуриентов при анализе и выборе специальностей уходит в другие отрасли. То есть это те абитуриенты, которые обратили свое внимание на транспортные специальности, но приняли решение выбрать другие вузы, другие направления подготовки. Оставшиеся две трети распределяются так, как показано на слайде, и видно в виде аналитической диаграммы, что примерно пятая часть, 28,6%, составляет так называемую межрегиональную миграцию. Это чуть больше четверти, а устраиваются в своих регионах 48,7%.

Оставшаяся часть по каким-то причинам не доходит до трудоустройства: либо отчисляются, либо выбирают другое место работы. Если посмотреть на блок среднего профессионального образования, то картина выглядит чуть лучше. Пятая часть, 22,2%, выбирает другие специальности, и большая часть трудоустраивается в своих регионах, так же как и большая часть, в принципе, по общему количеству трудоустроенных после получения среднего профессионального образования. Анализ экспертных мнений позволил выделить четыре основные особенности отраслевых транспортных образовательных организаций. Во-первых, это необходимость использования тренажеров и специфического оборудования для практической подготовки. Во-вторых, для нас специфична высокая доля целевого набора. В-третьих, высокий процент трудоустройства. И в-четвертых, это тесная связь с предприятиями транспортной отрасли. Экосистема транспортного образования, коль скоро она заявлена в названии доклада, объясняется именно этой цикличностью финансовых потоков.

То есть эффекты от более высокого уровня подготовки специалистов превращаются в параметры проекта, параметры среды, инфраструктурные проекты, и дают экономический эффект, рост бюджетных доходов, которые вновь направляются на улучшенную подготовку специалистов для транспортной отрасли. Если говорить о том, каким образом рассчитывается этот экономический эффект, то эта экономическая модель имеет форму контура, и методика оценки эффективности инвестиций в систему транспортного образования может быть рассчитана так, как это показано на слайде. Доходы и затраты дифференцированы по уровню, а балансовая дифференциация в виде инвестиций доходов в составе чистой приведенной стоимости образования сохраняется. При этом эта модель позволяет учесть всех основных выгодоприобретателей этого процесса: сам университет, бизнес и регулятор. 

Максим Алексеевич отмечает, что транспортное образование сталкивается с вызовами: эволюцией необходимых специалистам навыков и ростом влияния платформ онлайн-образования.

Происходит смещение от рутинных навыков к аналитическим, требуются специалисты, умеющие анализировать данные и внедрять инновации. Платформы онлайн-образования активно развиваются, что меняет роль преподавателя и студента. Преподаватель должен мотивировать и быть наставником, а студенты прагматично подходят к высшему образованию.

Выпускники вузов мобильны и мигрируют в регионы с более высокой зарплатой. Износ инфраструктуры требует новых подходов к организации образовательного процесса. Для успешного развития отрасли необходимо адаптироваться к новым реалиям, развивать востребованные навыки, использовать цифровые технологии и создавать привлекательные условия.

Максим Алексеевич считает, что цифровая образовательная платформа поможет решить как минимум шесть из десяти задач транспортного образования, сформулированных Минтрансом РФ. Он видит поэтапное объединение в систему сначала вузов, затем информационно-образовательных систем, а после – информационных систем выпускников, предприятий и абитуриентов. Такая трансформация позволит транспортным вузам перейти от преимущественно бюджетного финансирования к внебюджетному, что создаст условия для развития. В перспективе возможно создание университета, полностью основанного на цифровой платформе и внебюджетном финансировании. Максим Алексеевич подчеркнул необходимость интеграции в сфере образования и науки на основе цифровых платформ, чтобы транспортные вузы не были вытеснены другими платформами, готовящими специалистов самостоятельно. 

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин, присоединившись к высокой оценке представленного доклада, подчеркнул необходимость продолжения дискуссии о будущем транспортного образования. Он отметил актуальность и дискуссионность темы, ее востребованность в обществе и затронул ряд ключевых вопросов.

Александр Сергеевич обратил внимание на размытость границ между специальностями и предложил ответить на вопрос: кто такой инженер транспорта? Он подчеркнул, что объединение на платформах, предложенное Максимом Алексеевичем, может стать хорошей средой для создания единой системы подготовки. Однако, необходимо учитывать, что студенты, поступающие на транспортные курсы, часто не имеют четкого представления о различных специальностях.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Первоочередная задача первого курса – показать студентам, что такое транспорт, его системы и значимость. Важно подчеркнуть, что без транспорта невозможно представить современную жизнь, в том числе и развитие культуры и туризма. Необходимо усилить этот аспект в программах обучения, чтобы привлечь лучших студентов с высокими баллами и системной подготовкой.

Александр Сергеевич согласился с необходимостью перераспределения студентов и преподавателей, а также с использованием новых форм обучения. Однако, он заострил внимание на серьезной проблеме: готовности преподавателей к работе в новых условиях. Он задался вопросом, сколько таких преподавателей есть в наличии и как организовать их подготовку или отбор.

Президент Российской академии транспорта обратил внимание на недостаточную связь транспортного образования с наукой. Он подчеркнул, что новые идеи и решения в сфере транспорта носят научный характер, и необходимо создать систему для формализации этих знаний, превращения их в реальные исследования и результаты, с возможностью защиты кандидатских и докторских диссертаций.

Выделение транспортного образования среди других видов может быть связано с его значительной долей в целом. Отток специалистов в другие отрасли может быть не таким уж и плохим явлением, способствуя интеграции знаний. В контексте новых регионов необходимо учесть их специфики и использование исторического опыта Российской империи в интеграции новых территорий через образование.

В заключение Александр Сергеевич подчеркнул важность интеграции на уровне платформенных решений и систем подготовки между группами, а также формирование единых подходов на начальном этапе обучения. Он выразил пожелание, чтобы уже на первом курсе студенты осознали, что им повезло заниматься транспортной функцией, и для этого необходимо использовать не только учебники, но и экскурсии, поездки на заводы, депо и другие объекты, чтобы показать разнообразие транспортной отрасли.

Александр Сергеевич также затронул тему беспилотных систем, отметив, что это огромное направление, требующее знаний не только в IT, но и в электротехнике, механике и материаловедении. Он предложил обсудить, является ли это направление приоритетным для транспортного образования. В завершение он поднял вопрос о критериях эффективности транспортной системы с точки зрения общества и развития будущего, отметив, что этот вопрос необходимо обсуждать со студентами.

В целом, Александр Сергеевич Мишарин выразил уверенность в важности темы и призвал к продолжению дискуссии для выработки основных решений по модернизации транспортного образования.

Презентация Гаранин МА

Читать далее:

Итоги одиннадцатого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 16.12.2024

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Дорогие женщины!

От имени Российской академии транспорта и от себя лично сердечно поздравляю вас с Международным женским днем – 8 Марта!

Этот весенний праздник олицетворяет тепло, красоту и гармонию, которые вы несете в нашу жизнь. Ваша энергия, профессионализм и преданность делу вносят неоценимый вклад в развитие транспортной отрасли, науки и всей страны. Вы – воплощение мудрости, вдохновения и жизненной силы, которая помогает двигаться вперед, преодолевать любые расстояния и достигать новых высот!

Пусть каждый день вашей жизни будет наполнен радостью, счастьем и любовью! Пусть вас окружают забота, уважение и признательность коллег, родных и близких. Крепкого вам здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии и новых достижений!

С праздником, дорогие женщины!

Президент Российской академии транспорта
А.С. МИШАРИН

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

От всей души поздравляю вас с наступающим Новым годом! Этот год стал знаковым для нашей Академии и всей транспортной отрасли. Вместе мы достигли выдающихся результатов, продолжая развивать транспортную инфраструктуру, укреплять научно-технический потенциал и решать масштабные задачи в интересах страны.

В уходящем году мы смогли:

• Реализовать новые научные проекты, направленные на развитие инновационных технологий в транспортной сфере.
• Укрепить взаимодействие между наукой и практикой, создав уникальные платформы для обмена опытом и знаний.
• Провести знаковые мероприятия, которые объединили лучших специалистов, ученых и практиков, стимулируя новые подходы к развитию транспорта.
• Успешно продвинуть инициативы по формированию устойчивой, безопасной и экологичной транспортной системы России.

Эти достижения — результат вашей преданности делу, профессионализма и стремления к совершенству. Благодарю каждого из вас за вклад в наше общее дело!

В преддверии Нового года хочу пожелать вам здоровья, благополучия и неиссякаемой энергии для новых свершений. Пусть в ваших семьях царят тепло и радость, а наступающий год принесет новые возможности для роста и реализации самых амбициозных планов.

В 2025 году перед нами стоят не менее важные задачи. Уверен, что мы продолжим успешно двигаться вперед, преодолевая любые вызовы и укрепляя позиции нашей страны на международной арене.

Пусть Новый год станет временем созидания, новых идей и смелых решений! Желаю вам удачи, крепкого здоровья и больших побед!

С Новым годом!

С уважением,
Президент Российской Академии Транспорта

А.С. Мишарин

В понедельник 16 декабря 2024 года в формате онлайн-конференции состоялось одиннадцатое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

С основным докладом на заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта выступила заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Воронцова Светлана Джоржевна, которая рассказала о разработке научно-обоснованных предложений по созданию в Российской Федерации национальной цифровой транспортно-логистической платформы.
Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Тема логистики сегодня в экономике России, да и в целом, приобретает ещё более значимое место. В связи с изменением потоков, рынков сбыта и потребностей к инфраструктуре, созданием национальных проектов, эффективная транспортная система, инфраструктура для жизни, да и часть обороноспособности страны занимают особую роль.

Эта роль подчеркивается на самом высоком уровне. Не случайно президент России Владимир Владимирович Путин лично рассматривает многие вопросы, касающиеся развития транспорта. У нас впереди крупный проект высокоскоростного движения, строится опорная сеть автомобильных дорог, выделены федеральные проекты по водному и речному транспорту, развитию гражданской авиации, мобильности и многому другому.

Заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова:

Почему появилась идея создания проекта «Национальной цифровой транспортно-логистической платформы»? Во-первых, это было указание Президента Российской Федерации о том, чтобы вместе с российским бизнес-сообществом сформировать такую цифровую транспортно-логистическую платформу, удобную для бизнеса и с точки зрения налаживания непосредственного электронного документооборота федеральными органами исполнительной власти и для того, чтобы осуществить интеграцию с международным транспортным пространством.

Нужно сказать, что во всех версиях транспортной стратегии Российской Федерации тоже ставилась задача цифровой трансформации транспортной отрасли и ускорения внедрения новых технологий, включая цифровизацию управления транспортным комплексом. И отдельно было разработано стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли, где были поставлены задачи цифровизации грузовых перевозок, развития бесшовных внутрироссийских транспортных коридоров и отдельно был выделен приоритетный проект «Бесшовная грузовая логистика», в котором поставлены задачи разработки цифровой платформы, транспортного комплекса Российской Федерации, формирование системы сквозного обмена электронными перевозочными документами и создание национального цифрового контура реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров. 

Россия лидирует по многим показателям, относится к лидерам по объему транспортной работы в мире. Оборот организаций, которые осуществляют грузовые перевозки и складскую вспомогательную транспортную деятельность, в прошлом году превысил 14 триллионов рублей. Видим, что наибольшие доходы генерируют складское хозяйство, вспомогательная транспортная деятельность, железнодорожный транспорт и автомобильный транспорт.

Помимо транспортно-логистических компаний, пользователями платформы будут грузовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, экспортеры и импортеры. В этой отрасли уже практически все российские организации являются пользователями транспортных услуг, их больше трех миллионов, там занято около 70 миллионов человек.

Многие из грузовладельцев имеют собственный транспорт. Например, если говорить об автомобильном транспорте, то из 6,2 миллиардов тонн грузов порядка 60% перевозится собственным автотранспортом грузовладельцев. Но если говорить о грузовой базе, то наибольший объем грузовой базы приходится на строительные грузы, больше 1 миллиарда тонн.

Далее идут нефть и нефтепродукты — более 700 млн тонн, уголь — 430 млн тонн, зерно — 150 млн тонн и т.д. Все это, конечно, перевозится с помощью всех видов транспорта. На сегодняшний день и перевозчики, и грузовладельцы сталкиваются с громадным количеством документов, которые нужно оформить при осуществлении внутренних и международных перевозок.

Когда мы выполняли научно-исследовательскую работу, мы отдельно провели исследование, сколько документов нужно оформить в бумажном виде для того, чтобы осуществить автомобильные и железнодорожные перевозки, морские перевозки на внутреннем водном и воздушном транспорте. Вот, например, на этом слайде показано, что для осуществления внутренних грузовых перевозок на автомобильном транспорте нужно оформить 27 документов, на железнодорожном — 30 документов, на морском — 57. И ещё больше, если осуществляются международные грузовые перевозки. Например, на морском транспорте около 70 документов.

И получается, что когда транспортные компании оформляют все эти документы: перевозочные, разрешительные, товаросопроводительные, таможенные, то, естественно, это громадная трудоёмкость, это возможные ошибки. Их перепроверяют также и федеральные органы исполнительной власти в полуручном режиме.

Конечно, здесь ошибки неизбежны, но это приводит к колоссальным задержкам, особенно на стыке работы разных видов транспорта. У нас не существует на сегодняшний день унифицированных документов для всех видов транспорта и не существует единого документа на осуществление мультимодальных перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщении.

Когда мы выполняли научно-исследовательскую работу, мы проводили очень много консультаций с бизнесом, встречались с ними неоднократно, и те проблемы, которые обозначил наш бизнес, а это именно транспортно-логистические компании, с которыми они сталкиваются при перевозке грузов. Ну, первое – это множественность перевозочных, разрешительных, товаросопроводительных, таможенных документов, и осуществление передачи происходит в горизонтальном режиме, то есть от бизнеса в федеральный орган исполнительной власти. Всего в год оформляется более 5 миллиардов документов, общим объемом около 32 миллиардов страниц в бумажном виде. Второе, что просил бизнес, это сократить срок оформления разрешительных документов.

На сегодняшний день мы проанализировали те проблемы, которые возникают при оформлении документов, и сгруппировали их в четыре основных категории. 

Мы предполагаем, что основная цель национальной цифровой транспортно-логистической платформы – это создание цифровой системы для обеспечения устойчивого развития транспортно-логистического комплекса за счет внедрения единых стандартов и сервисов электронного взаимодействия всех участников рынка транспортно-логистических услуг.

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич:

Всё-таки у нас на практике есть уже несколько цифровых, автоматизированных интеллектуальных систем. В частности, архитектура очень хорошо реализуется в интеллектуальных транспортных системах, которые связаны с дорогами. РЖД делает это отдельно. У меня всегда стоит вопрос о национальной интеграции этих систем, потому что их множество создали.

Количество таких систем будет постепенно увеличиваться с каждым годом. Как мы будем всё это аккумулировать, интегрировать и где предположительно это будет храниться или складироваться: базы данных, на каких серверах и какая оболочка будет основной для управления этой системой.

Заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова:

Уже принято решение, что проект будет создаваться на платформе Гостех. Поэтому мы очень плотно работаем с Минцифрой, и проект будет осуществляться с помощью инструментов, которые уже созданы Гостехом, для интеграции с существующими государственными информационными системами.

С точки зрения государственных задач и функций, эти системы должны быть взаимоувязаны. Какие будут разработаны конкретные инструменты интеграции — это как раз следующий этап работы по созданию прототипов и сервисов, которые планируется в следующем году. Я говорила о четырёх приоритетных сервисах, прототипы которых должны быть созданы в следующем году.

Начинается это с цифрового профиля участника платформы, далее предусмотрено единое окно, система прослеживаемости грузов и так далее. Постепенно и поэтапно предполагается интеграция существующих систем с НЦТЛП.

На данный момент у нас была научно-исследовательская работа по разработке концепции, а уже предпроектные и проектные работы планируется реализовывать в следующем году, где мы сможем более детально отвечать за конкретные инструменты, которые будут использоваться для интеграции различных цифровых платформ и сервисов.

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Мы должны признать, что формат работы Объединенного ученого совета, который позволяет уделить внимание только одному вопросу на заседание, дает нам возможность более полно погрузиться в обсуждение и всесторонне рассмотреть затрагиваемую тему. Введение оппонента, который заранее ознакомится с материалами и сможет внести свои дополнения, обеспечит многосторонний подход, будет способствовать более глубокому анализу и оспариванию мнений, предоставляя важное место для конструктивной критики и новых идей.

Тем не менее, учитывая количество тем, которые требуют нашего рассмотрения, частота заседаний является еще одним важным аспектом для пересмотра. Чтобы избежать переноса обсуждения важных вопросов и обеспечить своевременное решение значимых задач, мы должны стремиться к увеличению числа заседаний Совета. Возможно, увеличив их до шести в год, мы сможем эффективнее справляться с нагруженным повесткой дня и обеспечить более регулярное взаимодействие.

В итоге, такие изменения послужат не только укреплению работы Объединенного ученого совета, но и позволят сделать его работу более динамичной и ответственной. Объединяя экспертизу и сплоченность наших коллег, мы сможем более эффективно справляться с поставленными задачами и способствовать развитию научного диалога в нашем сообществе.

В одиннадцатом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Презентация_Воронцова С.Д

Читать далее:

Итоги десятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 18.04.2024