Основная задача транспортной реформы общественного транспорта, кто за ней стоит и в каких регионах удалось приблизиться к успеху рассказал специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев. В качестве примера эксперт рассмотрел опыт Краснодара и Перми и отметил важность людей, которые стоят за реализацией реформ.

Арефьев Олег Викторович
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта
Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.

В 2015 году никто не сформулировал цель реформы. Таким образом в большинстве регионов вся реформа сводилась исключительно к обновлению транспорта и попыток  переформатировать маршрутные сети, что делалось непродуманно. Результатом было серьезное возмущение среди населения. Каждый регион уникален в своих проблемах, промахах, либо достижениях при их наличии. Сравнить сегодня любые транспортные системы очень сложно, особенно при отсутствии единых критериев оценки качества транспортной системы. Рассмотрим город Краснодар и город Пермь. В Краснодаре транспортной реформы, в её сегодняшнем понимании, не было.  В этом городе электротранспорт работает на нерегулируемых тарифах, автобусы в основном  среднего класса, несколько маршрутов работают по брутто-контрактам, а все остальные по старой схеме. Принимаются к оплате карты, но при этом  отсутствует какое-либо билетное меню. Во Перми все намного основательнее. Это новые низкопольные автобусы большого класса, которые довольно стабильно ходят по графику.  Они оформлены в едином стиле и имеют довольно богатое тарифное меню состоящее, в том числе из разных вариантов безлимитных и лимитированных проездных, работая на  брутто-контрактах. Если оценивать эти системы исключительно интуитивно, то конечно я бы не сказал что краснодарская транспортная система на несколько порядков хуже, чем система в Перми. По совокупности признаков она выглядит скромнее. Краснодарская система для бюджета практичней, если не считать нескольких коротких по сроку контрактных маршрутов и затрат на обновление транспорта. В Краснодаре электротранспорт платит довольно серьезные налоги, а вот в Перми «красота требует жертв» и транспорт обходится бюджету очень дорого. Там сейчас основной упор на автобусы и по части парка уже подходит время обновления, которое однозначно станет серьезным испытанием для всей системы. Правда у Перми есть один серьезный плюс, если грамотно использовать возможности заключения дополнительных контрактов на транспортную работу и перераспределения этих объемов работы, то система намного более мобильна и имеет куда более серьезный запас мощности на случаи резких изменений структуры и объема пассажиропотоков. Краснодарская система ограничена сегодня  существующей трамвайной маршрутной сетью. Конечно там есть планы строительства жизненно важной новой ветки по концессии, но там есть ряд серьезных «но», да и проект пока в самом начале своего пути.

Основным гарантом качества транспортной системы сегодня являются не шаблоны про форму тарифа или контракта и не количество новых автобусов. Залогом успеха сегодня являются люди, которые смогли сохранить и грамотно эксплуатируют транспортную систему в Краснодаре.  Или люди, которые смогли совершить действие больше всего похожее на транспортную реформу. Большая часть остальных городов, в которых объявили о транспортных реформах, её можно охарактеризовать тем, что они не оценив ситуацию, начали обновлять парк, часто не понимая что с ним делать. В итоге получили массу негатива от населения в результате попыток изменить свои маршрутные сети.

Читать далее:
Транспортная реформа в городе Сургуте: в ситуацию вмешалась губернатор

Развитие транспортной инфраструктуры: Краснодарский край

Сейчас люди все чаще задумываются о покупке электромобиля вместо классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Однако инфраструктура быстрых зарядных станций пока развита недостаточно. Представим, что Вы живете в Уфе, купили электромобиль и решили доехать на нем до Екатеринбурга. Для такого путешествия Вам не хватит полностью заряженного аккумулятора, и Вам обязательно придется зарядить ваш автомобиль. Однако на данном пути Вы не встретите ни одной быстрой зарядной станции, а зарядка электромобиля от бытовой сети займет минимум 12 часов. В итоге получится, что вместо 8 часов, которые Вы бы потратили на это путешествие на автомобиле с ДВС, оно займет у Вас все 20. И напрашивается логичное решение данной проблемы – взять быструю зарядную станцию с собой и не зависеть от того, встретите Вы ее на своем пути или нет. Однако на данный момент это невозможно, так как такие станции занимают очень большой объем и массу, и увести её с собой проблематично.

К решению данной проблемы есть два основных подхода – использование зарядок типа AC/AC, выдающих переменный ток, или же использование зарядок AC/DC. В первом случае скорость зарядки ограничена параметрами выпрямителя, встроенного в электромобиль, и мощность зарядки не может превышать определенных значений. Во втором случае мощность ограничена исключительно параметрами сети, к которой Вы подключаете электромобиль, но такие зарядки, как правило, достаточно тяжелые, и перевозить их с собой неудобно. Над решением данной проблемы и работает команда ученых из Уфимского государственного нефтяного технического университета в составе Регины Хазиевой, Максима Иванова, Андрея Бодылева и Богдана Соловьева в рамках проекта «Портативное зарядное устройство на базе интегрированных электромагнитных элементов для электромобилей». Данный проект получил поддержку от Фонда содействия инновациям и стал победителем конкурса «Студенческий стартап». Научно-техническим решением, на основе которого разрабатывается портативное зарядное устройство, является использование интегрированных электромагнитных элементов, что позволит снизить его массу и габариты.

По словам куратора проекта к.т.н.,  доцента Регины Хазиевой на данный момент в России быстрые зарядки существуют, но они быстрее изнашивают аккумуляторы и сокращают срок их службы, а команда нефтяного университета как раз разрабатывает систему, безопасную для жизнеспособности батарей. И в скором времени мы сможем в этом убедиться.
Предлагаемое решение может быть интересно для следующих групп потребителей: тех, кто хочет ускорить заряд электромобиля в домашних условиях, для владельцев придорожных отелей и кафе, для которых важно предоставить комфорт и удобства для своих гостей на электромобилях и для любителей долгих путешествий, не желающих зависеть от наличия или отсутствия быстрой зарядной станции. На данный момент проведены теоретические исследования, разработана математическая и компьютерная модель устройства, и команда ученых готовится к проведению лабораторных экспериментов и тестированию разработанного прототипа.

Аспирант кафедры «Электротехника и электрооборудование предприятий» Богдан Соловьев
«Ставим перед собой самые амбициозные задачи. Давно занимаемся интегрированными электромагнитными компонентами, применяя их в самых различных отраслях, но кажется сейчас нашли перспективный вариант внедрения в зарядную станцию для электромобиля. При успешном развитии событий в ближайшие пол года постараемся сконструировать первую рабочую модель, которая на стадии прототипа уже должна пройти контрольный ряд тестов. Считаем, что перспективы создания нашей зарядной станции расширит горизонты рынка электромобилей в России, наше решение позволит автомобилистам чувствовать себя спокойнее в дороге, имея гораздо больше возможностей для подзаряда».

Читать далее:
Как нарастить мощь отечественной автомобильной промышленности?

АТОМ будет производить АО «КАМА» из Набережных Челнов. Практически вся команда, как и главные технологические решения, находятся и разрабатываются в России. Соглашение об этом «Кама» и московский завод подписали еще в августе. Сейчас «Кама» уже получила 36 тысяч предзаказов на электромобиль «Атом». Его производство начнётся в середине 2025 года, сообщили в пресс-службе автопроизводителя.

«Любой желающий мог оформить предварительное бронирование и получить уникальный ключ, который открывает доступ в личный кабинет пользователя», — отметили в компании.

О начале предзаказа компания объявила в конце июля. Сейчас завершилось бронирование электрокаров из первой партии.

Выгоды раннего бронирования АТОМ, которые подкупают:

• Возможность участвовать в разработке электромобиля;
• Эксклюзивные мероприятия и встречи с сообществом АТОМ;
• Тест-драйв прототипа;
• Возможность побывать на производстве;
• Подарки от партнеров АТОМ.

Преимущества АТОМ, которые обещает производитель:

• Руль-штурвал

Руль с системой Steer-by-Wire для удобного и надежного управления машиной;

• Инновационная батарея

Батарея емкостью 77 кВт⋅ч. Система термостатирования и терморегулирования;

• Проекционный дисплей

Масштабное отображение и система дополненной реальности для водителя;

• Активная безопасность

Продвинутая система помощи водителю, расширенная телематика и онлайн-диагностика;

• Marketplace

Маркетплейс, дающий неограниченный потенциал для персонализации и цифрового взаимодействия с автомобилем;

• Рациональный дизайн

Комфорт класса D в компактных размерах. Первые в мире независимые распашные двери.

Точная цена автомобиля пока не называется, но, как заявлял ранее гендиректор «Камы» Игорь Поваразднюк, она «будет соответствовать массовому ценовому сегменту». Стоимость бронирования при этом составляла семь тысяч рублей.

Над созданием электромобиля работает команда из более чем 700 человек. Авто сможет разгоняться до 100 километров в час за семь секунд, запас хода — 500 километров в зависимости от модели. По комфорту электрокар будет соответствовать С/D-классу, при этом он будет представлен в компактных габаритах: длина составит 3995 миллиметров, ширина — 1780 миллиметров и высота — 1615 миллиметров. Над дизайном электромобиля работало итальянское дизайн-бюро.

Когда начнутся продажи?

Первый серийный АТОМ выйдет из сборочного цеха в конце 2024 года. Массовые продажи запустят ближе к лету 2025 года.

Арефьев Олег Викторович
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта

«Атом» наверное один из немногих, если не единственный проект за последние годы, который выглядит вполне реальным, при этом сам автомобиль выглядит примечательно и имеет ряд довольно интересных решений, хотя и отчасти спорных. Но пока я бы не обольщался относительно планов его производства, тем более что предзаказы, это сильно условное намерение на перспективу ни чем не обеспеченное в реальности. Производить его собираются на заводе «Москвич» и пока все заявления на эту тему больше напоминают попытку организовать информационную компанию вокруг этой машины, чем реальные планы по её производству. Хотя бы просто потому что, еще в конце августа на заводе вообще даже не начинали сварку кузовов в принципе, вообще и никаких, при том что кузовные элементы нужно еще и штамповать где-то. Ну и конечно, пока все заявления касающиеся предполагаемой цены, это всего лишь ориентиры, которые очень часто и очень сильно отличаются от реальности. Тем более что сейчас мы наблюдаем опыт EVM PRO электромобиля, тоже широко разрекламированного и получившего даже предзаказ чуть ли не на 250 машин, но в итоге, по факту начала производства, в реальности все оказалось намного сложнее. Опыт первых месяцев эксплуатации сразу выявил большое количество проблем данного автомобиля, а главное то, что даже стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути — против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Как итог все его преимущества растворились в воздухе и теперь очень много вопросов относительно его массовой коммерческой эксплуатации. Поэтому, резюмируя, весь информационный фон вокруг него сегодня, пока это маркетинг, нужно все же дождаться когда (и если) начнется его серийное производство, а потом уже пытаться оценивать его реальные перспективы.

Станет ли АТОМ таким как его описывают производители и сможет ли он покорить сердца автолюбителей и занять свою нишу на рынке электрокаров будет известно после первых тест-драйвов. А пока можно порадоваться за отечественный автопром и его амбиции.

Читать далее:

• Новинки от ПК Транспортные системы на выставке ЭлектроТранс 2023

В пятницу 8 сентября 2023 года Президент России Владимир Путин открыл новый участок строящейся автодороги М-12 «Восток». В результате автодорога протяженностью 415 км соединила 4 региона: Москву, Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области. В среду 27 сентября журналисты сетевого издания «Агентство транспортной информации» проехали по трассе М-12 «Восток» от города Арзамаса до Москвы. Структурированное мнение сотрудников редакции предлагаем вашему вниманию.

Конструктивные решения

Автодорога М-12 «Восток» протяженностью 415 км начинается от московского скоростного диаметра на юго-востоке Москвы и заканчивается в Нижегородской области вблизи города Арзамас. В своем поперечнике автомобильная дорога представлена двумя частями. Участок вблизи города Москвы (около 80 км) имеет проезжую часть в три полосы движения в каждом направлении с широкими обочинами и с разделителем типа Нью-Джерси посередине. Основная часть около 300 км, пролегающих во Владимирской и Нижегородской областях, имеет проезжую часть в две полосы движения с широкими обочинами и разделительной полосой. На дороге установлено ограничение движения для легковых транспортных средств в 110 км/час. Во Владимирской и особенно в Нижегородской области автомобильная дорога имеет очень качественное покрытие без признаков разрушения дорожной одежды либо ремонта дорожной одежды. В некоторых частях Владимирской области и Московской области уже видны несколько ремонтов отдельных участков новой автомобильной дороги.

Интенсивность движения

В настоящий момент на дороге наблюдается очень низкая интенсивность движения. В течение дня среды 27 сентября ориентировочная интенсивность движения составляла около 200 автомобилей в час в каждом направлении, что составляет примерно 5-10% от пропускной способности автомобильной дороги. Во Владимирской области в районе города Лакинск автомобильные дороги М-12 и М-7 проходят параллельно на небольшом удалении друг от друга и легко можно сравнить разницу в интенсивности движения транспорта по этим двум автомобильным дорогам. Из простого визуального сравнения можно сделать вывод о том, что интенсивность движения на старой автомобильной дороге М-7 в районе города Лакинска Владимирской области примерно в 4-5 раз выше, чем на автомобильной дороге М-12. При этом нельзя сказать, что состав транспортного потока, движущегося по этим автомобильным дорогам резко отличается друг от друга. Также присутствует и легковой индивидуальный транспорт, и грузовые автомобили. Из первых наблюдений можно сделать лишь один вывод о том, что так называемые автовозы используют для движения исключительно новую автомобильную дорогу М-12. Видимо такое решение принято перевозчиками из-за определённой ценности перевозимого груза.

Безопасность движения

Дорога хорошо обустроена. На всём протяжении имеет технологические заездные карманы для эвакуации повреждённых транспортных средств, имеет достаточно хорошее освещение на всём протяжении автомобильной дороги от Арзамаса до Москвы. В тёмное время суток было зафиксировано всего два участка длиной около 3 и 5 км, где отсутствует освещение. Точнее это освещение по каким-то причинам не работает, хотя опоры для освещения установлены.

Связь и информация

На большей части введённой в эксплуатацию автомобильной дороги М-12, а именно в Нижегородской и Владимирской областях, полностью отсутствует телефонная связь. Нет возможности выхода в интернет. Невозможно позвонить. На всем протяжении дороги установлены знаки, показывающие расстояние до ближайших населённых пунктов. Стоит сказать, что таких населённых пунктов совсем немного. В Нижегородской области оборудовано только 2-3 съезда к основным населенным пунктам. То же самое касается и Владимирской области. На автодороге установлены информационные табло, предупреждающие водителя о необходимости покинуть проезжую часть при ДТП, а также информирующие водителя о телефонном номере технической помощи на автомобильной дороге. Однако размер этого табло и размер букв не позволяет в тёмное время суток при разрешенной скорости 110 км/ч прочитать сразу две строчки текстового сообщения. Очевидно, что собственник автомобильной дороги попытался сэкономить на стоимости и размере информационного табло и усложнил задачу водителям.

Автозаправочные станции, объекты сервиса

На всем участке автомобильной дороги (415 км) оборудованы всего лишь две стационарные автозаправочные станции, совмещенные с пунктом отдыха водителей. Это автозаправочная станция Лукойл и автозаправочная станция Газпромнефть. На одной из площадок отдыха присутствует модульная автозаправочная станция, но в данный момент она не работает. На всем протяжение дороги проектом предусмотрено около 5-6 зон площадок отдыха водителей. Однако в настоящий момент они не оборудованы, не освещены и представляют собой строительный объект с выделенными и асфальтированными площадками для остановки легковых и грузовых автомобилей. Однако на настоящий момент никаких дополнительных услуг (вроде туалета либо уличного освещения) такие площадки не предоставляют.

Время и деньги

Введенный в эксплуатацию участок автомобильной дороги М-12 «Восток» предоставляет на сегодняшний момент, наверно, самый лучший дорожный сервис в стране. Иллюстрацией этому является скриншот показаний навигатора, который прогнозирует проезд участка длиной 500 км примерно за 5 часов. В настоящий момент в России трудно найти какую-либо иную дистанцию между любыми другими точками на карте, проезд по которой на автомобильном транспорте на сравнимое расстояние был бы быстрее указанных 5 часов. Высокие стандарты сервиса и качества транспортного обслуживания несут в себе высокие затраты пользователя, а также риски пользователя. Стоимость проезда по всему участку автомобильной дороги от Арзамаса до Москвы на машине редакции, представляющий из себя туристический автодом, составила 4883 руб., что является довольно значительной суммой, вероятно препятствующей какое-либо развитие автотуризма вдоль новой автомобильной дороги М-12 «Восток». Кроме того, высокие стандарты качества транспортного обслуживания, реализуемые новой автомобильной дорогой, подразумевают высокие скорости движения транспорта. Максимальная разрешенная скорость составляет 110 км/ч. При этом многие легковые автомобили движутся гораздо быстрее нештрафуемого порога в 130 км/ч. Некоторые водители, очевидно, реализуют всю заявленную мощность двигателя транспортного средства и передвигаются на скоростях, близких к 200 км/ч. Увеличение скорости движения выше номинально заявленных и оптимальных для каждый модели транспортного средства ведёт к резкому увеличению расхода топлива. Так, для редакционной машины на базе автомобиля Fiat Ducato при максимальной разрешенной скорости 110 км/ч расход топлива составляет около 17 литров на 100 км. Соответственно общий расход топлива на участке автомобильной дороги в 415 км составил 70,55 л. При средней цене дизельного топлива во Владимирской, Нижегородской и Московской областях около 65 рублей за литр. Затраты на топливо при преодолении участка автомобильной дороги составили 4585,75 рублей, что сопоставимо со стоимостью проезда по автомобильной дороге М-12. Итого суммарные текущие затраты на преодоление 415 км участка новой автомобильной дороги М-12 «Восток» составили 9468,75 рублей, что является высокой платой за предоставление высоких стандартов транспортного сервиса.

Читать далее:

• Будет ли в России развиваться автотуризм?
• Трасса М-11 набирает популярность среди водителей. Плюсы и минусы

Во вторник 3 октября 2023 года в Министерстве транспорта Российской Федерации по адресу г. Москва, ул. Рождественка, д. 1, стр. 1 состоялось очередное заседание экспертного совета Минтранса России по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации. Заседание проходило под председательством заместителя председателя Экспертного совета, заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Луговенко В.В.

Отдельным вопросом на заседание было вынесено представление нового программного обеспечения математического моделирования транспортных потоков отечественного производства. С докладом по этой теме выступил член экспертного совета, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович, который рассказал о программном комплексе для создания и решения оптимизационных транспортных моделей под названием STSDsysR (Scenario of transport system development). Программный комплекс разработан в 2017 году (свидетельство о регистрации от 24.04.2017), а также внесен в Реестр российского программного обеспечения (реестровая запись №11515 от 20.09.2021).

Программный комплекс STSDsysR относится к программному обеспечению для создания и решения оптимизационных транспортных моделей, а модели, разработанные в этом программном комплексе, являются предпрогнозными транспортными моделями. Предпрогнозные транспортные модели позволяют выработать оптимальные сценарии развития транспортной системы с точки зрения максимального удовлетворения транспортных потребностей людей при неухудшении существующих параметров качества жизни на территории.

Программный комплекс реализует алгоритм построения и решения задачи линейного математического программирования, в котором в качестве целевой функции выступает время реализации транспортных корреспонденций всеми участниками дорожного движения всеми способами передвижения и видами транспорта. В качестве ограничений выступают параметры объемов выбросов загрязняющих веществ, минимизация шумового загрязнения, минимизация рисков дорожно-транспортных происшествий для всех участников дорожного движения и минимизация площади улично-дорожной сети, занятой под транспортную инфраструктуру. Программный комплекс создан по результатам алгоритма, разработанного в качестве докторской диссертация Якимова Михаила Ростиславовича на тему: «Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города», защищенная по специальности 05.22.01 – «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте» в 2012-м году.

Программный комплекс разработан пермской компанией ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» с участием специалистов Пермского национального исследовательского политехнического университета, а также специалистов компании PTV AG. Программный комплекс содержит в себе несколько расчётных модулей, позволяющих определить транспортную зависимость территории, рассчитать шумовое воздействие на окружающую среду, загрязнение воздуха, а также риски дорожно-транспортных происшествий.

Программа реализует симплекс-метод решения прямой и двойственной задачи оптимального распределения транспортного спроса по территории города. Программный комплекс взаимодействует с открытыми источниками и базами данными, такими как параметры улично-дорожной сети и матрицы корреспонденций, а также используют COM-интерфейс API для связи с моделями, разработанными в программном  комплексе PTV Vision VISUM.

В результате работы программы и расчета решения двойственной задачи оптимального распределения транспортного спроса по территории города транспортному инженеру предлагаются наилучшие варианты развития инфраструктуры индивидуального транспорта, а также транспорта общего пользования на различных городских территориях, что позволяет сформировать оптимальные сценарии развития транспортной инфраструктуры для последующего формирования программы комплексного развития транспортной инфраструктуры в городах, городских агломерациях и регионах.

Читать далее:

• В Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт».

Во вторник 31 октября 2023 г. в Москве состоится ежегодный Форум «Общественный транспорт». Организатор: Российский союз промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК».

Форум «Общественный транспорт 2023» — главное событие, демонстрирующие достижения отрасли. Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.

Основными темами Форума станут: меры государственной поддержки отрасли, включая вопросы поддержки производителей подвижного состава, модернизация и расширение инфраструктуры городского электротранспорта, совершенствование системы государственных и муниципальных закупок на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров.

В рамках Форума пройдут:

• 🔵Пленарное заседание «Перспективы развития общественного транспорта в субъектах РФ»
• 🔵 Стратегическая сессия «Цифровые и инновационные решения на общественном пассажирском транспорте»
• 🔵 Панельная сессия ««Тенденции развития «зеленого» транспорта: российский и зарубежный опыт»
• 🔵 Сессия «Модернизация общественного транспорта в регионах: обновление подвижного состава и развитие городского электротранспорта»
• 🔵 Сессия «Концепция развития регулярного водного пассажирского транспорта»

К участию в Форуме приглашены руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, представители институтов развития и финансовых организаций, крупнейших производителей подвижного состава, региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.

❗Предварительная регистрация на официальном сайте Форума обязательна — https://gortransport.com/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 12-ой международной выставки «ЭлектроТранс 2023».

В Москве завершила свою работу 12-ая международная выставка «ЭлектроТранс 2023». Выставка проходила в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Одним из участников выставки стало Акционерное общество «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». Предлагаем Вашему вниманию интервью с генеральным директором АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» Рассадниковым Денисом Валерьевичем, который рассказывает, какие модели электрического транспорта представлены АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» на выставке «ЭлектроТранс 2023».

Генеральный директор АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» Рассадников Денис Валерьевич:

В 2023 году был организован инженерный центр Электрогород, который занимается перспективными разработками в области электротранспорта. Одна из этих разработок представлена сегодня на выставке — это электробус с ночной подзарядкой. Достаточно энергоемкий (438 кВт батарея на крыше), что позволяет проходить от 150 до 300 км в зависимости от условий эксплуатации. Эта машина новая, первый раз представлена в России на выставке ЭлектроТранс 2023. Помимо этого, у нас еще много в заделе различных разработок. Ведутся переговоры о создании водородной техники на 2024 год, различных видов троллейбусов с увеличенным автономным ходом. В целом, мы находимся в тренде развития колесного электрического транспорта. 

• С кем из российских производителей или производителей ближнего зарубежья у Вас наиболее тесные связи, происходит обмен технологиями и комплектующими?

Нашим стратегическим партнером является Минский автомобильный завод. С ним мы производим совместно машкомплект и троллейбусы. Обкатывая решения, в том числе на таких машинах, потом уже эти технологии реализуем в серийных машинах. С Минским автомобильным заводом мы делаем более 200 троллейбусов в год. Это наш главный стратегический партнер, с которым мы работаем. А так машина достаточно импортозамещена. Российские и белорусские предприятия представлены здесь очень сильно. Из того, что есть иностранного в этой машине, можно сказать, что пока только аккумуляторные батареи и задний ведущий мост не российского производства, а во всем остальном есть аналоги. Ждем аналоги и по этим недостающим компонентам российского производства. 

• С какими консалтинговыми компаниями, которые продвигают комплексные решения (к примеру, Мовиста или Синара), собираетесь работать или уже работаете?

Мы открыты для всех преложений. Мы не входим ни в какие группы. Если будут предложения от уважаемых партнеров, будем рассматривать и будем работать. 

• В каких регионах и городах можно увидеть продукцию Уфимского трамвайно-троллейбусного завода? 

География поставок особенно в этом году достаточно широкая. Начиная, от Хабаровска, Новокузнецка, Новосибирска до Братска, Уфы, Пензы, Чебоксар. Это только то, что приходит на память, то, что в этом году произошло. За последние 3 года мы поставляли машины более чем в 12 регионов Российской Федерации. 

Фото:  Дмитрий Максимов.

Читать далее:

• Новинки от ПК Транспортные системы на выставке ЭлектроТранс 2023

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 12-ой международной выставки «ЭлектроТранс 2023».

В Москве завершила свою работу 12-ая международная выставка «ЭлектроТранс 2023». Выставка проходила в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Одним из участников выставки стал российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта «ПК Транспортные системы». Предлагаем Вашему вниманию интервью с директором по развитию колесного транспорта «ПК Транспортные системы» Фроловым Денисом Сергеевичем, который рассказывает, какие модели электрического транспорта представлены компанией «ПК Транспортные системы» на выставке «ЭлектроТранс 2023».

Директор по развитию колесного транспорта «ПК Транспортные системы» Фролов Денис Сергеевич:

Мы на выставке уже не первый раз. В рамках прошлого мероприятия мы выставляли троллейбус нашей новой платформы — Адмирал. После выставки мы поехали на этом троллейбусе на Красную площадь. Сегодня мы выставляем на базе этой же рестайлинговой модели электробус с комбинированной зарядкой. Три типа заряда: зарядка от розетки, зарядка от специализированных зарядных станций и (мы оставили самый эффективный способ заряда) это зарядка от троллейбусной контактной сети в движении (без потерь). При этом заряжаться электробус может как стоя, так и в движении. В рамках конференции были представлены расчеты, которые показывают, что на жизненном цикле при равной комплектации троллейбусные технологии экономически эффективнее и целесообразнее по сравнению с электробусами различных концепций и автобусами (дизельными и газовыми). Более того, сейчас в России остро стоит дефицит водительских кадров. Как мы знаем, электробусы по опыту Москвы требуют увеличение количества водителей для сохранения объема транспортной работы. Внедрение таких транспортных средств, как троллейбусы с увеличенным автономным ходом либо электробусов с комбинированной зарядкой, позволяют не привлекать дополнительных водителей. Наш электробус прошел все испытания на полигоне, имеет одобрение типа транспортного средства. Важный факт, что данный электробус находится под категорией управления D, он считается автобусом, даже не смотря на наличие токоприемников троллейбусного типа. Такой электробус мы выставляли в рамках выставочных мероприятий в г. Санкт-Петербурге и в рамках выставки Comtrans в г. Москве. Сейчас этот электробус успешно прошел испытания в г. Череповец, заряжаясь при этом от трамвайной инфраструктуры. В настоящее время наш электробус начал проходить вторые испытания у частного перевозчика в том же городе Череповце.

• Денис Сергеевич, скажите, пожалуйста, с кем уже были переговоры и где уже будут перспективно ходить Ваши троллейбусы с автономным ходом и электробусы? В каком регионе?

На текущий момент заключены контракты с городом Брянск, куда в том числе будет поставлена уже рестайлинговая модель троллейбуса. Планируется дальнейшее развитие контрактных обязательств с городом Кемерово, куда мы тоже планируем поставить рестайлинговые троллейбусы. Как я уже говорил, испытания были в г. Череповец. Наш генеральный директор «ПК Транспортные системы» Дубровкин Александр Владимирович в рамках выставки принимал делегацию из города Череповца и города Йошкар-Ола.

Читать далее:

• Развитие пассажирского общественного транспорта обсудили в Ульяновской области

Во вторник 26 сентября 2023 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с Общественной палатой Ульяновской области в колонном зале Правительства Ульяновской области по адресу г. Ульяновск, Соборная площадь, д. 1.

В заседании приняли очное участие председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозёров В.Л., заместитель председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Сартаков Г.В., а также члены Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Синякина М.Н., Свешников А.Н., Петраков Д.П., Якимов М.Р., Лещов Г.Ю.

С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозёров Владимир Леонидович:

Сегодня заседание проходит в необычном формате. Это выездное заседание. Оно проводится на Ульяновской земле, в г. Ульяновске совместно с Общественной палатой Ульяновской области. Я приветствую всех членов Общественного совета и приглашенных участников. Количество присутствующих членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта позволяет нам провести настоящее заседание. Совместное заседание объявляю открытым.

Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Гулин Виктор Борисович:

От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта приветствую всех членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Общественной палаты Ульяновской области. Благодарю всех членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, членов Общественной палаты Ульяновской области, отдельно благодарю члена Общественного совета Синякину Марину Николаевну за активную жизненную позицию и за идею провести это заседание в г. Ульяновске. Тема заседания: Развитие пассажирского общественного транспорта. Сегодня этой теме уделяет внимание и Президент Российской Федерации, и Госсовет, и Правительство Российской Федерации, и Министерство транспорта Российской Федерации. Только по результатам Президиума Госсовета, который состоялся 17 августа, Президентом Российской Федерации утверждено 44 поручения к федеральным органам власти и Правительству Российской Федерации, которые необходимо реализовать. На нашем сегодняшнем заседании мы рассмотрим лишь некоторые вопросы по развитию общественного транспорта, но и эти вопросы очень важны. Принятые сегодня решения, я уверен, лягут в основу организации безопасного и качественного транспортного обслуживания населения нашей страны. Благодарю Правительство Ульяновской области и Администрацию г. Ульяновска за возможность проведения нашего заседания на этой земле. Желаю сегодняшнему заседанию качественной и плодотворной работы.

Директор Департамента транспорта Министерства транспорта Ульяновской области Чибисов Юрий Юрьевич:

От имени Министерства транспорта Ульяновской области приветствую членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, членов Общественной палаты Ульяновской области, членов Общественного совета при Минтрансе Ульяновской области. Выражаю благодарность за оказанное доверие в содействии по организации данного мероприятия. Развитие транспортного комплекса напрямую влияет на социально-экономическое развитие региона, развитие промышленности и сельского хозяйства, всегда является одним из важнейших факторов роста уровня качества жизни людей. Поэтому сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры региона является одной из государственных задач. За последние годы значительно увеличились масштабы деятельности транспортной отрасли, повысилась взаимосвязь задач развития транспортного комплекса с приоритетами социально-экономических преобразований. Принципиально изменился подход к постановке задач и оценке выполненной работы на основе плановых показателей деятельности отрасли. Принятая стратегия социально-экономического развития региона до 2030 года и план по ее реализации позволили увязать стратегические задачи региона с целевыми индикаторами стратегии развития транспортной отрасли и дорожного хозяйства, государственной программой «Развитие транспортной системы Ульяновской области». Итоги деятельности транспортного комплекса за последние годы показали результативный след государственной политики, проводимой Правительством Ульяновской области. Это стало возможным благодаря реализации основных принципов и механизмов открытости и активному участию в разработке и реализации транспортной политики всех ветвей власти и гражданского общества. Основными задачами, стоящими перед транспортной отраслью региона, является создание условий для сохранения и развития транспортных предприятий, обновление подвижного состава пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры, организация бесперебойной и безопасной работы общественного транспорта, развитие маршрутной сети воздушного, водного транспорта, внедрение современных цифровых технологий. Искренне признателен всем представителям гражданского общества и профессионального сообщества за плодотворную деятельность и поддержку. Убежден, что и в дальнейшем мы будем также оперативно и профессионально решать поставленные задачи.

С докладом на тему: «Контроль за обеспечением перевозок автомобильным транспортом и за соблюдением доступной среды для маломобильных групп населения» выступил начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асташов Ярослав Николаевич.

Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Петраков Дмитрий Павлович рассказал о доступной среде для маломобильных групп населения, готовность инфраструктуры для реализации проекта «Доступная среда».

Проблемы, касающиеся работы общественного транспорта на территории муниципальных образований Ульяновской области озвучили директор Департамента транспорта Министерства транспорта Ульяновской области Чибисов Юрий Юрьевич и Председатель рабочей группы по проблемам в сфере работы общественного транспорта при Общественной палате Ульяновской области Камаев Риас Ряхимович.

О развитии системы общественного контроля на транспорте в свете решений Общественной палаты Российской Федерации и опыте Куйбышевской железной дороги рассказал член ЦК РОСПРОФЖЕЛ, председатель Дорпрофжел на Куйбышевской железной дороге Премилов Альберт Витальевич.

Подробнее на сайте Общественного совета при Ространснадзоре: https://osrostransnadzor.ru/itogi-os-uliyanovsk/

Читать далее:

• Итоги второго дня специализированного обучающего семинара Минтранса России