АТИ — Страница 24 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июн, 2023

Способы импортозамещения судового комплектующего оборудования обсудили в Совете Федерации

В Совете Федерации состоялся круглый стол на тему «Об ускоренном импортозамещении запасных частей и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации». В заседании приняли участие первый заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Сергей Митин , заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Ирина Ориничева, генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, представители Министерства транспорта РФ, Росморречфлота, отраслевого и экспертного сообщества.

Генеральный директор «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов в ходе круглого стола подчеркнул, что заказчики судов должны принять реалии и перестать сводить сложность проблематики импортозамещения судового комплектующего оборудования только к цене на конечное изделие: «Многие наши коллеги склонны воспринимать ситуацию в лоб. Они говорят, что в Китае производство судов стоит дешевле, но при этом они забывают, что там меры господдержки ориентированы на тех, кто производит двигатели и суда, а этот размер поддержки никак не меньше 30%. Так что, когда мы предлагаем какие-то технические решения, а нам говорят «но они же дороже, чем в Китае», мы соглашаемся – да, дороже, и вот почему: господдержка, объемы, да и тарифы имеют значение».

По словам Алексея Рахманова, в ближайшее время отрасли предстоит локализовать большое количество СКО, на которое сохраняется пошлина на уровне. «Мы пытаемся машиностроителей ставить в жесткие рамки ценовой политики, а оказывается, что они по внешним условиям ведения бизнеса будут неконкурентоспособны», – добавил Алексей Рахманов. Для исправления ситуации, по мнению гендиректора «Объединенной судостроительной корпорации», отрасль нуждается новых экономических условиях выпуска головных судов, на которые могут быть распространены известные субсидии на производство пилотных партий. Кроме того, необходимо пересмотреть метод субсидирования строительства рыбо- и краболовных судов. «Субсидии дальневосточникам по рыболовецким судам: мы благодарны за такое решение, только вот субсидию получают те, кто краба ловит, а не те, кто краболовы строит. Мы опять потеряли возможность сбалансировать цену (с зарубежными аналогами), потому что наши производители в ценовых переговорах снова оказываются стороной потерпевшей. Может быть, стоит поправить правила использования этого инструмента, чтобы помощь была одинаково полезна и судостроителям, и рыбакам», – предложил гендиректор ОСК.

Председательствующий на «круглом столе» Константин Долгов поддержал главу ОСК в том, что производство головных судов действительно нуждается в особых экономических условиях и предложил содействие в решении этого вопроса на уровне Совета Федерации и федеральных органов исполнительной власти.

Читайте далее:

Июн, 2023

В Нижнем Новгороде обсудили перспективы российских электромобилей

В рамках VIII ежегодной конференции «Цифровая индустрия промышленной России» состоялся круглый стол, посвященный распространению электротранспорта в городах России. В обсуждении приняли участие директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения» Алексей Смирнов, директор департамента транспорта фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов, аналитик проекта «Энергия Москвы» Виктория Еремина, директор по данным и аналитике компании Whoosh Александр Березин.

Директор департамента транспорта фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров напомнил, что утвержденная в РФ концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на период до 2030 года включает в себя необходимость наращивать не только его производство, но и инфраструктуру. Сейчас в России общее количество зарядных станций составляет всего 7 560, причем из них лишь порядка тысячи — быстрые точки зарядки.

Аналитик проекта «Энергия Москвы» Виктория Еремина рассказала о процессе зарядки: «Среднее время сессии составляет от 54 минут при быстрой и 1 час 36 минут — при медленной зарядке, что одинаково много с учетом темпов жизни современного горожанина. Однако количество уникальных пользователей все равно продолжает расти: по России оно оценивается в более, чем 19 тысяч, из них в Москве — 6 тысяч. Так, по прогнозам аналитиков проекта «Энергия Москвы», парк электрокаров в столице, составляющий сейчас порядка 3 500 шт., к 2025 году вырастет до 70 тысяч».

По сравнению с 2021 годом количество зарядных сессий выросло в 15 раз. Политику поддержки электроавтомобилей столица осуществляет с 2013 года, когда для них была введена бесплатная парковка, а их инфраструктура впоследствии была интегрирована в приложение «Московский транспорт». С 2023 года город приступил к установке ЭЗС 150 кВт и выше и зарядных хабов для коммерческого транспорта.

По словам директора по развитию компании STEP Алексея Смирнова, рост различных типов и видов мобильности на электротяге в российских городах происходит очень быстро, и развитие соответствующей инфраструктуры сейчас происходит в догоняющем режиме. Впрочем, для будущего электротранспорта необходимы не только станции зарядки, считает спикер: «Российские города начинают двигаться в сторону развития инфраструктуры электротранспорта, но далеко не везде они оказались готовы к его активному росту. Электротранспорт нужно популяризировать в рамках государственной программы, отвечать на часто возникающие вопросы, а будет ли электрокар работать зимой, не заглохнет ли, рассказывать о том, что электротранспорт в целом — это здоровая и выгодная альтернатива, которая экономит деньги. Да, она выглядит дорогой при покупке, на старте, но если сравнивать с автомобилем на двигателе внутреннего сгорания в долгосрочной перспективе, то обслуживание электроавтомобиля гораздо дешевле. Литр бензина стоит в среднем 55 рублей, а киловатт электроэнергии в Москве от городской зарядки стоит 0 рублей, парковка в городе для обычного автомобиля в центре порядка 400 рублей, для электротранспорта 0 рублей, транспортный налог от 2 тысяч и выше, а на электромобиль налога нет».

По мнению участников сессии, первостепенной задачей для городов является перевод на электротягу общественного транспорта, например, такси и каршеринга. Алексей Смирнов обратил внимание на популярность в Нижнем Новгороде сервиса электротакси: «Электротакси можно заказать через обычные агрегаторы Яндекса, это очень удобно. Плюс в городе стоит достаточно много зарядных станций. Государственная поддержка здесь очень важна. Сейчас Минпромторг, к примеру, дает субсидии в 625 тысяч рублей на покупку или лизинг в случае, если электротранспорт используется в сфере такси или каршеринга».

Особенно бурно электротранспорт в последние годы начал развиваться в части личного микромобильного транспорта, что подтверждает статистика крупнейшего сервиса аренды электросамокатов Whoosh. По словам директора по данным и аналитике компании Александра Березина, рынок электросамокатов продолжает расти с каждым годом и потенциал его огромен. Если в Москве и Санкт-Петербурге станциями электросамокатов покрыта большая часть города, другие города в среднем покрыты лишь на 28−30 процентов. За 2022 год, по статистике Whoosh, количество транспортных поездок на электросамокатах выросло на 85 процентов.

Читайте далее:

Июн, 2023

Половина сельских населенных пунктов в стране не имеет регулярного автобусного сообщения: как решают проблему?

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации подготовило проект постановления Правительства, предусматривающий повышение размера господдержки проектов благоустройства села. В Государственной Думе и Совете Федерации сочли, что программу можно улучшить, добавив в нее мероприятия по развитию транспортного сообщения.

Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин подчеркнул, что предложение российских парламентариев чрезвычайно актуально. По словам сенатора, транспортный вопрос на селе — одна из насущных проблем, которая требует незамедлительного решения.
«Из 153 000 сельских населенных пунктов 71 000 не имеет регулярного автобусного сообщения», — озвучил данные Сергей Митин.

О решении данной проблемы также шла речь на экспертной сессии «Развитие общественного транспорта в малых городах и сельских территориях. Роль современных технологий в повышении транспортной доступности», которая прошла 2 июня 2023 года в городе Воронеже.

В ходе обсуждения было рассмотрено текущее состояние транспортной доступности малых городов и сел, проанализированы потребности инфраструктуры, необходимой для развития новых маршрутов. Участники дискуссии напомнили, что Президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию заявил — более 50 миллиардов рублей будет выделено на развитие инфраструктуры регионов России, в частности на обновление общественного транспорта.

Заместитель председателя Комиссии ОП РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов отметил, что особое внимание будет уделено малым городам и сельским территориям, что отвечает актуальным запросам общества: «165 миллионов квадратных метров местных и региональных дорог было уложено в прошлом году, — отметил Илья Зотов. — Это большая цифра. Действительно, работа ведется, но ее не хватает, чтобы завтра все получили необходимое качество дорог. Однако мы знаем, что сейчас у нас открывается большое количество дорожных объектов, в том числе и тех, которые способствуют транспортной связанности территорий и ускорению туристического потока».
Один из ключевых докладов по обсуждаемой теме представил научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Александр Рыжков. Его выступление было посвящено практике использования уже существующего опыта городов России в сфере общественного транспорта: «Суть транспортной реформы, которую мы можем наблюдать в первую очередь в Москве, а также и в ряде других городов, связана со значительным ростом роли государства в этой сфере. Оно берет на себя задачу серьезного регулирования работы перевозчиков, и это происходит через массовое заключение контрактов на пассажирские перевозки. Эти изменения идут в контексте постоянной эволюции нормативно-правовых актов и, как следствие, меняется и модель взаимодействия с перевозчиком», — рассказал спикер.

Напомним, в апреле 2023 года Михаил Мишустин поручил Минтрансу проанализировать общественный транспорт в сельских населенных пунктах и представить результаты в сентябре, а распределение казначейских кредитов на транспорт началось в мае.

Читайте далее:

Июн, 2023

Обзор инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры городского пассажирского транспорта общего пользования в городах России

По материалам статьи из журнала «Городской транспорт» (выпуск № 7, октябрь 2022 г.).

Пермь

Инвестиционный проект «Создание, реконструкция и эксплуатация имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании «Пермский городской округ».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает реконструкцию 35,0 км одиночного пути трамвайных путей, реконструкцию одного трамвайного депо, реконструкцию 7 тяговых подстанций, поставку 44 односекционных трамвайных вагонов.

Целью реализации Проекта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования города Перми, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе Перми, приобретение подвижного состава — современных трамвайных вагонов.

Инвестиционная фаза Проекта реализуется в 2022–2025 гг. и предполагает реконструкцию трамвайной инфраструктуры в 2022–2025 гг., поставку подвижного состава — в 2023–2024 гг. Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 20 лет. Таким образом, эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2042 г.

Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 15,5 млрд рублей[1]. Указанная стоимость включает реконструкцию трамвайных путей 7,3 млрд руб., реконструкцию тяговых подстанций 1,5 млрд руб., реконструкцию трамвайного депо 3,1 млрд руб., поставку односекционных трамвайных вагонов 3,6 млрд руб.

Рассмотрен дважды на заседаниях Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации от 09.08.22 и 31.08.22. Одобрен к реализации 31.08.22 большинством голосов.

[1] https://www.business-class.su/news/2022/06/09/v-pokupku-novyh-tramvaev-remont-putei-i-depo-v-permi-vlozhat-155-mlrd-rublei

Нижний Новгород

Инвестиционный проект «Создание и эксплуатация имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в городе Нижнем Новгороде».

Проект предполагает строительство и реконструкцию 149,3 км трамвайных линий, реконструкцию 15 тяговых подстанций с питающими линиями, реконструкцию 3 трамвайных депо, а также приобретение подвижного состава в количестве 170 единиц (144 ед. большого класса и 26 ед. особо большого класса).

Проект предполагает привлечение концессионером ГП НО «Нижегородэлектротранс» (далее – НЭТ) для осуществления транспортной работы, содержания и обслуживания реконструируемой инфраструктуры (обслуживание путевого хозяйства, контактной сети, тяговых подстанций и депо), а также содержания и обслуживания нового подвижного состава. Строительство и реконструкция инфраструктуры будет осуществляться другими подрядными организациями, поставка нового подвижного состава будет производиться заводами изготовителями. Регион в рамках КС полностью оплачивает затраты концессионера на обслуживание долга и операционные расходы (эксплуатационный платеж).

Бюджет инвестиционного проекта «Создания и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в городе Нижнем Новгороде» включает в себя все затраты на инвестиционной стадии, включая капитальные вложения и необходимые дополнительные (операционные) затраты. Инвестиционная стадия Проекта: 4,25 года (4 кв. 2022 г. — 4 кв. 2026 г.). Эксплуатационная стадия Проекта: 25 лет (4 кв. 2022 г. – 3 кв. 2047 г.). Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 51,3 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[1].

Проект рассматривался дважды на заседаниях Экспертного совета Минтранса России от 19.09.22 и 11.10.22. Одобрен к реализации большинством голосов 11.10.22.

[1] https://tass.ru/ekonomika/15911131

Ростов-на-Дону

Инвестиционный проект «О модернизации и создании инфраструктуры трамвая в городе Ростове-на-Дону».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «Синара – Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» на основе концессионного соглашения и включает подготовку проектной документации на строительство трамвайных линий протяжённостью 103,8 км (включая, строительство сопутствующей инфраструктуры, в том числе строительство 2 депо, 19 тяговых подстанций), получение положительных заключений государственной экспертизы по данной документации, последующую реализацию разработанной документации посредством выполнения строительно-монтажных работ с привлечением финансирования, эксплуатацию построенной инфраструктуры и выполнение транспортной работы. Срок реализации проекта – 25 лет. Основными участниками проекта являются Правительство Ростовской области, Администрация города Ростова-на-Дону, ООО «Синара – Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону», ВЭБ РФ. Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 62,04 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[1].

Проект рассматривался дважды на заседаниях Экспертного совета Минтранса России от 30.06.22 и 18.10.22. Отправлен повторно на доработку большинством голосов 18.10.22.

[1] https://kg-rostov.ru/news/stroitelstvo-pervoy-linii-skorostnogo-tramvaya-v-rostove-mozhet-nachatsya-v-2022-godu/

Курск

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает проведение реконструкции 42,5 км одиночного пути трамвайных путей, реконструкцию одного трамвайного депо, реконструкцию 8 тяговых подстанций, поставку 22 односекционных трамвайных вагонов.

Целью реализации Проекта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования города Курска, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе Курске, приобретение подвижного состава — современных трамвайных вагонов.

Инвестиционная фаза Проекта реализуется в 2022–2024 гг. и предполагает реконструкцию трамвайной инфраструктуры в 2023–2024 гг., поставку подвижного состава — в 2023–2024 гг. Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 25 лет. Таким образом, эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2047 г. Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 12,4 млрд рублей[1].

Проект рассматривался дважды на заседаниях Экспертного совета Минтранса России от 09.08.22 и 31.08.22. Одобрен к реализации большинством голосов 31.08.22.

[1] https://gtrkkursk.ru/news/29666-kurske-startovalo-issledovanie-tramvaynoy-infrastruktury-ramkah-koncessii

Красноярск

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает строительство 30 км одиночного пути трамвайных путей, проведение реконструкции 16,0 км одиночного пути трамвайных путей, реконструкцию одного трамвайного депо, строительство и реконструкцию 9 тяговых подстанций, поставку 50 ед. двухсекционных трамвайных вагонов.

Целью реализации Проекта является модернизация системы городского наземного электрического транспорта общего пользования города Красноярска, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в городе Красноярске, строительство новых путей и тяговых подстанций, а также приобретение подвижного состава — современных трамвайных вагонов.

Инвестиционная фаза Проекта реализуется в 2022–2025 гг. и предполагает реконструкцию и строительство трамвайной инфраструктуры в этот же период. Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 240 месяцев со дня его подписания. Таким образом, в случае подписания в 2022 г. эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2042 г.

Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 23,1 млрд рублей[1].

Рассмотрен на заседании Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации от 31.08.2022. Одобрен к реализации большинством голосов.

[1] https://24rus.ru/news/power/197528.html

Липецк

Инвестиционный проект «Обновление системы городского электротранспорта г. Липецк».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает создание, реконструкцию и эксплуатацию имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании «Городской округ город Липецк». Целью реализации Проекта является реконструкция системы наземного электрического транспорта общего пользования, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в г. Липецке, приобретение подвижного состава — современных трамваев.

Данный Проект включает в себя реконструкцию, строительство трамвайных путей и их инфраструктуры, реконструкцию Депо, а также покупку подвижного состава. Общая длина трамвайных путей под реконструкцию — не более 40,8 км. Общая длина строительства новых трамвайных путей — не более 5,2 км[1].

Бюджет инвестиционного проекта «Обновление системы городского электротранспорта г. Липецк» включает в себя все затраты на инвестиционной стадии, включая капитальные вложения и необходимые дополнительные (операционные) затраты. Инвестиционная стадия Проекта: 3 года и 1 квартал (4 кв. 2022 – 4 кв. 2025). Эксплуатационная стадия Проекта: 16 лет и 3 квартала (1 кв. 2026 – 3 кв. 2042). Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 14,5 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[2].

Проект рассматривался только один раз на заседании Экспертного совета Минтранса России от 19.09.22. Одобрен единогласно всеми членами Экспертного совета Минтранса России 19.09.22.

[1] https://gorod48.ru/news/1918430/

[2] https://www.metalinfo.ru/ru/news/141251

Ярославль

Инвестиционный проект «Обновление системы городского электротранспорта г. Ярославль».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения и включает создание, реконструкцию и эксплуатацию имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании «Городской округ город Ярославль». Целью реализации проекта является реконструкция системы наземного электрического транспорта общего пользования, в том числе реконструкция существующей инфраструктуры городского наземного электрического транспорта общего пользования в г. Ярославль, приобретение подвижного состава — современных трамваев.

Данный Проект включает в себя реконструкцию трамвайных путей и их инфраструктуры, реконструкцию 2 путепроводов, реконструкцию Депо, реконструкцию 8 тяговых подстанций, а также покупку подвижного состава. Общая длина трамвайных путей под реконструкцию — не более 45,3.

Бюджет инвестиционного проекта «Обновление системы городского электротранспорта г. Ярославль» включает в себя все затраты на инвестиционной стадии, включая капитальные вложения и необходимые дополнительные (операционные) затраты. Инвестиционная стадия Проекта: 2 года и 2 квартала (1 кв. 2023 – 2 кв. 2025). Эксплуатационная стадия Проекта: 17 лет и 2 квартал (3 кв. 2025 – 4 кв. 2042). Бюджет проекта (в ценах соответствующих лет) составляет 19,7 млрд руб., включая капитальный грант (в т.ч. федеральный бюджет и региональный бюджет), средства ФНБ, банковский кредит от ВЭБ.РФ, акционерный заем)[1].

[1] https://regnum.ru/news/economy/3681988.html

Краснодар

Инвестиционный проект «О создании и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры наземного городского электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании город Краснодар Краснодарского края»

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «Синара – Городские Транспортные Решения Краснодар» на основе концессионного соглашения и включает подготовку проектной документации на строительство трамвайных линий протяжённостью 35,60 км (включая, строительство сопутствующей инфраструктуры), получение положительных заключений государственной экспертизы по данной документации, последующую реализацию разработанной документации посредством выполнения строительно-монтажных работ с привлечением финансирования, эксплуатацию построенной инфраструктуры и выполнение транспортной работы. Срок реализации проекта – 25 лет.

Объем инвестиций для реализации Проекта оценивается в размере 28,43 млрд руб. планируется профинансировать из следующих источников: ИБК (ставка 3%) и региональный бюджет – 8,68 млрд руб., ФНБ (через кредитную линию ВЭБ.РФ; ставка 5%) – 6,62 млрд руб., Кредитные средства, привлекаемые Инвестором по льготной ставке (ставка 5,65%) – 9,00 млрд руб., Акционерный заем Инвестора (ставка 12 %) – 2,88 млрд руб., Тарифная выручка – 0,37 млрд. руб., Плата концедента – 0,88 млрд. руб[1].

Проект рассматривался только один раз на заседании Экспертного совета Минтранса России от 19.09.22. Одобрен к реализации большинством голосов 19.09.22.

В ходе заседания городской думы Краснодара 20 октября 2022 года глава департамента по финансам администрации Краснодара Александр Чулков сообщил, что субсидия на приобретение трамваев в размере 1 млрд руб. будет возвращена. Вместо этой субсидии будет выделена новая, и в рамках лизинговых отношений будут приобретены троллейбусы для города Краснодара.

[1] https://kuban.rbc.ru/krasnodar/14/09/2022/631b126d9a79478b1225ade4

Саратов

Инвестиционный проект «Развитие транспортной инфраструктуры города Саратова».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «СГЭТ» на основе концессионного соглашения и включает реконструкцию существующей трамвайной инфраструктуры, а также частичное создание новых объектов (маршруты № 3,6,8,9). Данный проект является реализацией идеи «скоростного трамвая» на территории города Саратова.

Инвестиции в проект составят более 17 млрд. рублей. Срок концессионного соглашения — 25 лет, в том числе этап реконструкции — 4 года (с 2023 по 2026 годы)[1].

[1] https://reporter64.ru/content/view/skorostnoj-tramvaj-v-saratove-elektrotransport-peredadut-v-koncessiyu-na-25-let

Южно-Сахалинск

Инвестиционный проект «Создание и эксплуатация имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования в муниципальном образовании городской округ «Город Южно-Сахалинск».

Проект реализуется обществом с ограниченной ответственностью «МОВИСТА РЕГИОНЫ» (ООО «МОВИСТА РЕГИОНЫ») на основе концессионного соглашения. Целью реализации Проекта является модернизация системы городского пассажирского транспорта общего пользования города Южно-Сахалинска в целях создания условий для эксплуатации транспортных средств с электродвигателем и снижения выбросов загрязняющих веществ на транспорте, в том числе поставку автобусов, приводимых в движение электрической энергией от батареи, заряжаемой от внешнего источника (электробусов), модернизацию части автотранспортного предприятия, находящегося в составе АО «Транспортная компания», для эксплуатации электробусов, и установку зарядных станций для эксплуатации электробусов.

Проект предполагает поставку 105 электробусов, поставку и установку 20 зарядных станций для ультрабыстрой зарядки электробусов (в том числе 6 — на территории автотранспортного предприятия и 20 — на конечных остановка), модернизацию Части автотранспортного предприятия, находящегося в составе АО «Транспортная компания», для эксплуатации электробусов. Инвестиционный бюджет Проекта (без учёта операционных затрат на инвестиционной стадии и расходов по привлечению финансирования) в ценах лет строительства составляет 7,4 млрд рублей[1].

Проект предполагает заключение концессионного соглашения на срок 8 лет. Таким образом, эксплуатационная фаза Проекта завершается в 2030 г.

В октябре 2022 года Администрация города Южно-Сахалинска разместила предложение о заключении концессии на портале torgi.gov.ru, но 14 октября закупка была отменена. И. о. мэра города Южно-Сахалинска Андрей Ковальчук подписал Постановление, которое отменяет решение о возможности заключить концессионное соглашение.

[1] https://sakhalinmedia.ru/news/1252805/

Сводная таблица результатов голосования членов Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации рассмотрения инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры в городах России

Июн, 2023

Неделя Российского Ритейла: новости транспорта

В Москве с 28 мая по 2 июня на площадке Центра Международной Торговли прошел ежегодный IX Международный Форум бизнеса и власти «Неделя Российского Ритейла». Представители Института развития предпринимательства и экономики приняли участие в работе форума. На деловом завтраке, который состоялся в первый день главного ритейл-форума страны, обсудили стратегии развития автомобильной промышленности, инструменты адаптации в текущих условиях по содержанию и обновлению автопарков, тенденции развития электроинфраструктуры и планируемых мер поддержки от Министерства экономического развития РФ.

В рамках мероприятия исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов предоставил отчет о текущем состоянии автомобильного рынка и прогнозы до конца 2023 года. Так, согласно прогнозу агентства «Автостат», продажи новых легковых автомобилей по итогам года вырастут на 25% до 780 тыс. единиц, коммерческих – до 75,5 тыс. единиц (динамика останется без изменений), малотоннажного грузового транспорта – до 15,6 тыс. ед. (+4%), грузового транспорта массой свыше 16 тонн – до 95 тыс. ед. (+37%), новых автобусов — до 15,2 тыс. ед. (+18%).

Представитель ООО «Группа компаний Б1″ рассказала о рынке электромобилей в России. По данным аналитического отчета компании, продажи новых легковых электромобилей за четыре мес. 2023 года составили 2,5 тыс. ед. Наибольший спрос на электромобили проявляют Москва (16% от парка легковых электромобилей в РФ на начало 2023 г.), Приморский край (8%), Иркутская область (8%) и Краснодарский край (7%). Что касается электрозарядной инфраструктуры, то наибольше количество (300 шт.) приходится на Москву, Южно-Сахалинск (112), Красноярск (96), Санкт-Петербург (92) и Казань (57).

Также в рамках форума Группа Газпромбанк Лизинг и компания Ozon подписали соглашение о сотрудничестве. Соглашение предусматривает развитие и расширение стратегического сотрудничества между Группой Газпромбанк Лизинг и Ozon, которое стартовало в апреле 2023 года. Так, Газпромбанк Лизинг уже профинансировал поставку 450 коммерческих автомобилей стоимостью 1,4 млрд рублей в целях обновления и пополнения логистического парка Ozon.

Максим Калинкин, Вице-Президент Газпромбанка, генеральный директор Группы Газпромбанк Лизинг отметил: «Подписание сегодняшнего соглашения между Газпромбанк Лизинг и Ozon является официальным подтверждением взаимовыгодного сотрудничества. Торговые компании сегодня демонстрируют рост, особенно уверенно развиваются маркетплейсы. Лизинговое финансирование поставок грузового и коммерческого автотранспорта для реализации логистического процесса, расширения автопарка и, соответственно, сбыта востребовано ритейлерами и будет только увеличиваться. Положительный импульс для этого дают программы субсидирования Минпромторга России и проекты лояльности лизингодателей по объемам поставляемой техники».

Максим Носаль, директор по транспортной логистике Ozon подчеркнул: «Команда Ozon постоянно работает над улучшением эффективности, производительности и снижением затрат в логистике за счет пересмотре процессов и привлечения проверенных партнеров, чтобы сделать доставку до клиента быстрее и еще качественнее. Сейчас ежедневно Ozon обрабатывает, получает и доставляет в два раза больше заказов, чем годом ранее. Это стало возможным в том числе благодаря расширению сотрудничества с такими компаниями, как Газпромбанк Лизинг. Мы ожидаем, что партнерство в новом формате поможет нам и дальше оказывать качественный сервис в доставке товаров».

Читайте далее:

Июн, 2023

Цифровые инновации в грузовой логистике

В Нижнем Новгороде с 31 мая по 2 июня прошла VIII ежегодная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». На конференции в рамках стратегической сессии «Цифровые инновации в грузовой логистике» было объявлено о том, что Министерство транспорта России поддержало предложение Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», ОАО «РЖД» и международной транспортной компании FESCO о старте пилотного проекта по электронному оформлению мультимодальных перевозок в системе ГИС ЭПД — государственной информационной системе, обеспечивающей обмен сведениями из электронных перевозочных документов между участниками перевозочного процесса.

Заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов отметил: «Мы продолжаем планомерную работу по внедрению электронного документооборота на всех видах транспорта. Начав с автомобильного, мы в ближайшее время приступим к стыковке ГИС ЭПД с другими видами транспорта. Перестройка логистических цепочек, оптимизация существующих и налаживание новых транспортных потоков невозможна без единых стандартов информационного обмена перевозочными документами и информационного взаимодействия. Это позволит в перспективе внедрить мультимодальный цифровой документооборот на базе ГИС ЭПД».

В четвертом квартале 2023 года Минтранс России и ОАО «РЖД» планируют провести пилот и обеспечить стыковку действующей автоматизированной системы ЭТРАН ОАО «РЖД» с ГИС ЭПД. На сегодня ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, 5 млн документов ежемесячно. Более 100 видов документов доступно в этом сервисе. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин рассказал: «Когда мы говорили с Минтрансом России о стыковке ЭТРАН с ГИС ЭПД, то рассматривали этот проект не как техническую задачу по стыковке двух систем, а как ответ на запрос бизнеса, как задачу, которая реально может повлиять на ситуацию на рынке. Обмен данными между ГИС ЭПД, операторами ИС ЭПД и системами РЖД позволит реализовать электронный документооборот при мультимодальной грузовой перевозке для участников цепочки как со стороны железнодорожного транспорта, так и со стороны автомобильного транспорта. Реализация пилота позволит решить технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения по отрасли в 2024 году».

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова в свою очередь отметила, что ассоциация выступила с предложением, и Минтранс поддержал эту инициативу – присоединиться к уже готовящемуся пилотному проекту по стыковке системы ЭТРАН и ГИС ЭПД и запустить еще один проект – на базе Владивостокского морского торгового порта. «Порт идеально подходит для эксперимента с мультимодальными перевозками: это единственный полностью универсальный порт на Дальним Востоке, обладает целым рядом передовых цифровых решений. В рамках «пилота» будут отработаны технологические и организационные аспекты передачи и оформления перевозочных документов при осуществлении мультимодальных перевозок. Это не отвлеченная инициатива – мы идем навстречу бизнесу, которому необходимо не только упростить документооборот, но и полностью перевести взаимодействие в «цифру», снизить издержки и сократить сроки доставки. Этот пилот станет еще одним этапом развития ГИС ЭПД», – сказала Полина Давыдова.

Директор по международному сотрудничеству и GR FESCO Светлана Прусова подчеркнула, что входящий в Транспортную группу FESCO «Владивостокский морской торговый порт» находится среди лидеров по уровню цифровизации и высокотехнологических ИТ-решений среди других российских портов. Внедрение единых стандартов для цифрового оформления перевозочных документов позволит усовершенствовать качество мультимодальных сервисов и существенно увеличить скорость доставки грузов, говорила она на конференции.

Напомним, что в прошлом году начала работать Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Перевод транспортных документов в «цифру» стартовал с автотранспортной отрасли. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (железнодорожный, авиационный, морской и речной) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.

Читайте далее:

Июн, 2023

Некоторые итоги всероссийской конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте»

В четверг 1 июня 2023 года в гостинице The Carlton состоялась первая всероссийская конференция «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте», организованная ФБУ «Росавтотранс». С приветственным словом к собравшимся обратился генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Куликов Валерий Вячеславович.

В частности Куликов Валерий Вячеславович рассказал, что на автомобильном пассажирском транспорте к сегодняшнему дню накопилось большое количество проблем, среди которых: износ подвижного состава, сокращение объемов транспортной работы, сокращение маршрутной сети, ненормированное сокращение финансирования транспортной работы, устаревшие технологии организации пассажирских перевозок, проблемы подготовки и обучения профессиональных кадров. Существующая конференция – это часть задачи вовлечения регионов в решение вышеупомянутых проблем.

Некоторые результаты работы крупнейшего московского перевозчика – ГУП «Мосгортранс» представил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Асаул Николай Анатольевич. В частности, Николай Анатольевич сказал, что в настоящий момент в городе функционирует 805 электробусов производства компании Камаз. Рассказал о том, что подписаны договоры на двухлетнюю поставку 1000 электробусов от компании Камаз, а также 200 электробусов от ГК ГАЗ. Сейчас Москва по новому контракту каждый месяц получает по 40-50 новых машин.

«Мы используем контракты жизненного цикла на 15 лет. Экономя на операционных расходах, мы позволяем компенсировать большие первоначальные затраты. Сейчас мы приступили к тестированию электробусов малого класса, в том числе газелей, а также электробусов большого класса. Электрические автобусы в Москве будут представлены во всей линейке типов транспортных средств, и мы сможем заместить все транспортные средства и снизить нагрузку на окружающую среду городов. Цифровизация – это ключевой приоритет нашей работы. Два месяца назад приняли приказ Минтранса РФ о возможности введения электронного путевого листа. Компания формирует 7,5 тысяч путевых листов ежедневно.

Сейчас водитель тратит около 5 дней в году только на оформление путевых листов. С апреля 2023 года мы начали работать над электронными путевыми листами. Подключили 200 транспортных средств и 400 водителей к этой системе. Мы получим экономию в размерах около 30 млн руб. на экономию в штате и расходных материалах, а самое главное – это существенное ускорение всех производственных процессов. В электронном путевом листе мы консолидируем взаимоотношения водителя, механика, диспетчера, сервисной службы, медиков и других служб. В компании работает 26 тысяч сотрудников, и мы каждого этого сотрудника подключили к мобильному приложению и создали для него личный кабинет в информационной системе Мосгортранс. В этой системе он видит структуру своей заработной платы, понимает, как он может заработать больше, понимает для себя, каким будет для него удобный режим работы. Он может выбрать форму дополнительного заработка также в этой системе. В системе обеспечивается обратная связь через мобильное приложение. В будущем мы надеемся, что и оформление путевых листов будет также завязано через мобильное приложение. В предприятии Мосгортранс внедряется отдельный проект по телемедицине. На сегодняшний момент мы укомплектовали 68 площадок и 282 комплекса телемедицины.

Водитель самостоятельно подходит к оборудованию, производит измерения выдыхаемого воздуха, для того чтобы удостовериться в отсутствии алкоголя. Также измеряются остальные параметры жизнеобеспечения человека, и эти данные заводятся в электронную систему. При этом медицинские работники также находятся в помещении и следят за прохождением медицинского осмотра. Мы надеемся, что с 1 сентября 2023 года это будет полностью автономный процесс. За 6 месяцев внедрения этой системы мы провели полтора миллиона медосмотров, сократили время прохождения медосмотров и сократили количество медиков на нашем предприятии. Следующий наш шаг – электронная оптимизация транспортной работы, распределение водителей по линии, по маршрутам и графикам».

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Кильдюшкин Роман Леонидович рассказал про инициативы по линии Минтранса РФ, направленные на обновление подвижного состава: «В целом в стране около трети общественного транспорта на сегодняшний день нуждается в обновлении подвижного состава, в электрическом транспорте ситуация еще хуже. Существует несколько мероприятий, направленных на обновление подвижного состава. Первое мероприятие, которое всем знакомо и реализуется с 2020 года – это льготный лизинг по линии ГТЛК. Предоставляется субсидия в размере около 60% от стоимости транспортных средств».

Также интересные доклады представили директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Саттаров Самат Гарафутдинович и начальник Управления развития продаж АО ГК «Современные транспортные технологии» (Группа ГАЗ) Плетникова Наталья Николаевна. Саттаров Самат Гарафутдинович рассказал о предложениях ПАО «КАМАЗ» в сфере пассажирского транспорта для регионов РФ. Плетникова Наталья Николаевна рассказала о предложениях Группы ГАЗ по повышению эффективности программ обновления парка общественного пассажирского транспорта.

Июн, 2023

Награды за достижения в сфере транспортного планирования

В ряде российских регионов прошли чествования и награждения трудовых коллективов и предпринимателей, внесших существенный вклад в развитие регионов и городов. В городе Перми Указом губернатора Пермского края награду получили наши коллеги из ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

В пятницу 26 мая 2023 года состоялась торжественная церемония награждения в сфере информационных технологий и связи Пермского края, приуроченная к празднованию 300-летия города Перми, в которой приняли участие сотрудники Агентства дорожной информации РАДАР. В рамках мероприятия за значительный вклад в социально-экономическое развитие города Перми Заместитель председателя Правительства Пермского края (по вопросам информационного развития, связи, туризма и молодежной политики) Черников Алексей Леонидович вручил компании Агентство дорожной информации РАДАР юбилейную медаль «Во славу и развитие Перми» и юбилейный памятный знак «Трудовому коллективу за вклад в развитие Перми» в сфере информационных технологий и связи.

Подробнее здесь: https://road.perm.ru/nagrada-radar/

Июн, 2023

Мосгордума поддержала повышение штрафов за безбилетный проезд в два раза

На заседании Московской городской Думы парламентарии рассмотрели несколько важных законодательных инициатив, среди которых было повышение штрафов за безбилетный проезд. Ряд парламентариев совместно с чиновниками Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы внесли на рассмотрение Думы законопроект, который предусматривает повышение штрафов за безбилетный проезд в Москве с 1000 до 2000 рублей. Также они предложили: увеличить штраф с 2000 до 4500 рублей при использовании чужой социальной карты, дать карательные полномочия контролёрам по составлению протоколов на месте, узаконить прекращение продажи билетов в наземном городском транспорте.

Заместитель Председателя Московской городской Думы, руководитель фракции партии «Единая Россия» в Мосгордуме, председатель комиссии МГД по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов отметил, что предметом гордости Москвы является транспорт: «Более 10 лет назад для Правительства Москвы приоритетом стало развитие именно общественного транспорта. Усилия привели к тому, что мы отошли от края пропасти под названием «транспортный коллапс». Общественный транспорт начал выигрывать в споре с личным. В этом есть и наша заслуга: депутаты принимают бюджет и законы, стимулирующие развитие транспортной инфраструктуры города. Если есть законы и правила, то должны быть и санкции за их нарушение. Беда, сопровождающая общественный транспорт с момента его возникновения, – это безбилетники, так называемые «зайцы». С ними всегда, помимо воспитательной работы, боролись штрафами. Вместе с тем, смыслом любой санкции является профилактика правонарушения».

Как отметил Заместитель фракции КПРФ в Мосгордуме Леонид Зюганов, законопроект был разработан ударными темпами – между внесением и рассмотрением на заседании Мосгордумы прошла всего неделя. Поспешное принятие закона авторы объясняют ростом безбилетников. Ссылаются на статистику: по сравнению с апрелем 2019 года, в апреле 2022 года в 2,5 раза увеличилось количество правонарушений, связанных с оплатой проезда.

«У нас всего 15% безбилетников от общей массы и из них только 1% выявляется. То есть вы предлагаете этому несчастному 1% заплатить за всех. Не работать над выявляемостью, а увеличить штрафы, чтобы как-то заткнуть эту возникшую дыру, – продолжил Леонид Зюганов. – Мы видим, что статистика роста безбилетников говорит о том, что социально-экономическая обстановка в городе стала намного хуже».

На заседании Московской городской Думы было озвучено, что безбилетных поездок за год – 170 миллионов. Заместитель руководителя фракции КПРФ Павел Тарасов прокомментировал эту цифру следующим образом: «Если это поистине фантастическое число соответствует действительности, то доходы от штрафов должны составлять 170 миллиардов рублей и даже без их увеличения должны полностью перекрывать вообще все расходы на общественный транспорт!»

По итогам пленарного заседания Московская городская дума все-таки приняла закон, подразумевающий увеличение штрафов за безбилетный проезд и проезд по чужой льготной карте в московском общественном транспорте до 2 тысяч и 4 тысяч соответственно. Закон поддержали 27 депутатов, 11 проголосовали против, воздержались — трое.

Читайте далее:

Июн, 2023

Импортозамещение в сфере машиностроения: проекты и стоимость

В Нижнем Новгороде с 31 мая по 2 июня проходит VIII ежегодная конференция «Цифровая индустрия промышленной России». конференция традиционно собрала представителей органов государственной власти и бизнес-сообщества для обсуждения наиболее актуальных вопросов развития цифровых технологий в современных условиях.

В рамках конференции выступил заместитель главы Министерства промышленности и торговли Василий Шпак. Он рассказал, что стоимость реализации проектов по импортозамещению программного обеспечения в машиностроении составляет 39,7 млрд руб.

«Всего подготовлено 23 проекта на общую сумму 39,7 млрд рублей», — рассказал Василий Шпак. По его словам, стоимость проектов в автомобилестроении составляет в 4,1 млрд руб, в сегменте общего машиностроения — 12,3 млрд, железнодорожного машиностроения — 8,3 млрд, судостроения — 5,4 млрд, двигателестроения — 2,5 млрд, авиастроения — 4 млрд, ракетно-космической промышленности — 4,1 млрд. Говоря о планах по проектам второй очереди, он сообщил, что на данный момент речь идет о 15 проектах, стоимость которых оценивается в 17 млрд руб., при этом большая часть этой суммы (9 млрд) будет направлена на один проект в сфере автомобилестроения. В сегменте железнодорожного машиностроения планируется реализация пяти проектов на сумму 1,8 млрд руб., в ракетно-космической промышленности намечены четыре проекта на 2,5 млрд, в общем машиностроении — три проекта на 3,3 млрд, в судостроении и двигателестроении — по одному проекту на 0,2 млрд каждый, уточнил замглавы Минпромторга.

Максим Богданов, генеральный директор АО «АСКОН», призвал координаторов машиностроительной отрасли к стратегическому планированию. По словам Богданова, верховенство иностранных вендоров промышленного программного обеспечения было заложено не вчера, в течение 10 и более лет они «пересаживали» российскую промышленность на применение своих решений. В результате компания «АСКОН» была вынуждена решать в пожарном режиме проблему перехода промышленных предприятий, в том числе в стратегически значимых отраслях. Максим Богданов особо отметил необходимость перехода от проектных разработок ПО к тиражным разработкам в сфере машиностроения: «Иначе импортозамещение будет напоминать попытку собрать российский автомобиль представительского класса на заброшенном конвейере какого-нибудь немецкого автогиганта»

Также в рамках конференции многие государственные корпорации заявляли о своей готовности разрабатывать новые системы. Так «Ростех» создаст автоматизированную систему сервиса гражданской авиационной техники. Информационная система объединит разработчиков, изготовителей, центры техобслуживания и авиакомпании. Отдельные ее компоненты уже функционируют на предприятиях авиационного комплекса Госкорпорации, полностью внедрить решение планируется к концу 2025 года.

Читайте далее: