23 мая 2024 года в Университете имени О.Е. Кутафина (МГЮА) прошел круглый стол на тему «Конституционно-правовой механизм формирования комфортной городской среды как фактор устойчивого пространственного развития» с участием представителей органов государственной власти и местного самоуправления.

Модераторами круглого стола выступили профессора кафедры конституционного и муниципального права Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА) Наталья Таева и Светлана Нарутто.

К участникам круглого стола с приветственным словом обратился первый заместитель исполнительного директора Всероссийской ассоциации развития местного самоуравления (ВАРМСУ) Иван Цецерский: «Участие граждан в формировании комфортной городской среды является сегодня приоритетом для нас, поскольку ни один проект не является таким значимым и заметным в жизни простого человека, как благоустройство окружающей его среды».

На круглом столе эксперты из различных сфер — исследователи, научное сообщество, практики и руководители исполнительной и законодательной власти регионов Российской Федерации, а также представители местного самоуправления — провели обсуждение множества аспектов развития городской среды, а также активного вовлечения граждан в различные проекты территориального развития. В рамках данного мероприятия были представлены конкретные проекты для дальнейшего сотрудничества государственных органов с гражданским обществом в области урбанистики.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович выступил с докладом «Концепция парковочной политики в городах» на примере города Пермь.

У парковочной политики особенно в городах нет отдельной цели. В Москве была программа «Дом для автомобиля», но цели нет, ее нельзя сформулировать.

15 лет назад данную тему мы начали изучать и разбирать в Перми.

Основная цель городской парковочной политики заключается в установлении принципов организации и функционирования парковочных мест для транспортных средств на территории города.
Задача парковочной политики города заключается в улучшении эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса города, что достигается за счет следующих показателей:
1. Сокращение времени, затрачиваемого на выполнение транспортных задач.
2. Увеличение эффективности использования бюджетных средств на развитие и обслуживание дорожно-транспортного комплекса города. 

Существует ошибочное суждение, что введение платной парковки приводит к сокращению потока автомобильного движения. Нагрузку на транспортную инфраструктуру определяет количество парковок, а не способ доступа.

Идея решения задачи заключалась в разборе транспортных корреспонденций по типам. И скажем, те люди, которые используют индивидуальный транспорт для того, чтобы проехать только на работу, кинуть этот автомобиль на восемь часов, он им не нужен, в эти восемь часов совсем, и надо чтобы он как бы исчез. И другие люди, которые используют автомобиль для культурно-бытовых, рекреационных целей, учебных целей, и даже с целями как корреспонденция дом-дом. Вот тут этих матриц 15 штук, 4 направления, это где человек живет, где он работает, где он учится и прочее. И между ними число сочетания это 4 квадрата, 16 и минус 1, то есть корреспонденции дом-дом нет, считается, что у российского человека один дом, он не бегает.

Но даже для корреспонденции дом-дом это правильно, что мы давайте разделим всех. И тогда появилась идея посчитать все эти корреспонденции, зонировать территорию города на транспортные зоны и понять в какой транспортной зоне такая нагрузка, какими корреспонденциями. 

То есть люди туда приезжают с культурно-ботовыми целями, в магазины или на работу. И вот тех людей, которые приезжают на работу, сделать им прямо заградительные меры, чтобы им было тяжело на 8 часов оставить автомобиль, чтобы это было накладно. А для той же массы людей, которые используют личный автомобиль во всех других корреспонденциях, не связанных с работой, как раз им предоставить эти места.

Это прекрасная сеть, в которой мы соединили все транспортные районы напрямую, а затем выделили небольшой участок и посчитали количество линий, проходящих через него. Таким образом, мы имеем объем транспортной корреспонденции, который позволяет нам составить таблицу.

Во-первых, необходимо учитывать наличие автомобилей у людей и количество транспортных средств, которые используются в каждой конкретной зоне. Также важно определить процент индивидуального транспорта, которым люди пользуются. Основная цель заключается в предоставлении достаточного количества парковочных мест для общественной территории.

Уточнив количество рабочих мест, избирателей и рабочих мест в сфере услуг, исключаем из общей суммы рабочие места в сфере услуг. Речь идет о работниках, которые ежедневно приезжают на предприятия и фабрики и проводят там восемь часов, поэтому им необходимо обеспечить парковочные места, чтобы не ставить автомобили на производственных территориях. В отличие от них, работники сферы услуг, такие как магазины, кафе и парикмахерские, обслуживают посетителей, которые необходимым образом припарковали свои автомобили в районе этих объектов. В связи с этим мы предлагаем обеспечить платные парковочные места для посетителей объектов обслуживания.

После определения зон и расчетов всех проходящих через эти зоны линий (маршрутов) необходимо вычислить всю статистическую информацию о транспортном спросе по этим зонам.

Для Перми родился такой методический документ, что должна стоимость парковки все время подходить под уровень загрузки. Если уровень загрузки 85, то это самая лучшая цена. Если он падает, мы должны снижать, то есть пустые парковки — мы должны снижать цену на парковку. Если парковок никаких нет, то есть они все заняты, мы должны повышать эту стоимость. Ну и вот так это уже никто не обсуждает цены, уже все обсуждают только результаты.

С начала введения, в 21−22 годах, поступления от штрафов примерно равнялись доходам от добровольной оплаты парковок. Потом они стали немножко расползаться и к 2023 году они уже стали существенно отличаться в полтора раза. Доходы от добровольной оплаты парковок стали меньше, но доходы в бюджет 263 миллиона рублей. Я считаю, что этой цифрой не надо гордиться, это просто инструмент доступа к парковочным местам.

Цена за единицу времени на парковочном месте должна быть доступна для тех, кому необходимо оставить автомобиль на короткий промежуток времени например, приехав в магазин или кинотеатр. И с другой стороны, она должна стимулировать тех людей, которые хотят припарковаться на длительное время, например на весь рабочий день, отказаться от поездки на личном автомобиле и воспользоваться общественным транспортом.

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»

Вышел в свет тринадцатый выпуск журнала «Городской транспорт» (апрель, 2024 г.). Читать журнал можно в Российской государственной библиотеке им. Ленина. В регионах журнал доступен в транспортных администрациях городов и региональных правительств.

Читайте в свежем номере №13, апрель 2024:

• ✔ Результаты деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год, стр. 6
• ✔Об использовании инструментов концессии в целях повышения качества транспортного обслуживания в городах России, стр. 8
  Рассказывает: А.В. Зотов
• ✔Диспетчерское регулирование наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге, стр. 12
  Рассказывает: М.Я. Батракова
• ✔Обзор литературных новинок, стр. 16
• ✔ Анализ динамики изменения пассажиропотока и пробега городского пассажирского транспорта в городах, стр. 20.
  Был выполнен анализ собранной информации о пробеге подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования и пассажиропотоке на нем в городах России за 2020-2023 гг.

Видеообзор выпуска № 13 журнала «Городской транспорт»:

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 12 журнала «Городской транспорт»
• Видеообзор выпуска № 11 журнала «Городской транспорт»
• Видеообзор выпуска № 10 журнала «Городской транспорт»

23 мая 2024 года в Москве, в пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково, проходила научно-практическая конференция «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», организованная концерном «Телематика» и посвященная достижениям применения искусственного интеллекта и перспективам его распространения и влияния на дорожную отрасль.

Все ключевые игроки транспортного рынка, вовлеченные в процесс цифровизации отрасли, в ходе трех сессий подробно разобрали вопросы интеграции искусственного интеллекта в беспилотные автомобили и поезда, использования технологий машинного обучения, компьютерного зрения, предиктивной аналитики, цифровизации и роботизации всех процессов для создания транспортного комплекса будущего.

Стартовало мероприятие с пленарной сессии «Искусственный интеллект на транспорте: взгляд в будущее», где участники обсудили, на каком уровне ИИ будет управлять всеми транспортными потоками в 2035 году, когда он полностью заменит водителя, и какие преимущества может предложить для повышения безопасности на железных и автомобильных дорогах, оптимизации маршрутов и управления железнодорожным трафиком сверхбыстрых пассажирских и грузовых перевозок.

Модератором сессии выступил Данила Медведев, футуролог, российский общественный деятель и ведущий телеканала «Россия 2». Началась дискуссия с приветственного слова Алексея Нащекина, генерального директора концерна «Телематика».

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин:

ИИ уже давно перестал быть модной фишкой, теоретическим изыском, о котором раньше только говорили, сейчас это ключевой элемент нашего технологического и стратегического развития.

TRANS AI 2024 – это стремление собрать на одной площадке комьюнити специалистов, которые непосредственно занимаются практической реализацией задач в сфере ИИ, где они могут обмениваться опытом и искать новые форматы сотрудничества.

Алексей Нащекин также рассказал о том, что концерн «Телематика» и НПО «Андроидная техника» создали совместное предприятие «Р-Телематика», которое будет разрабатывать и внедрять промышленные робототехнические комплексы, а также развивать нейроинтерфейсы.

Мы считаем, что нужно обязательно развивать применение искусственного интеллекта в текущих условиях дефицита кадров, а также с целью высвобождения человеческого ресурса в рутинных, опасных и трудоемких процессах. Но вторая прорывная сторона работы в этом направлении, которую необходимо вести – это развитие искусственного интеллекта как нейросетевого интерфейса для развития возможностей нашего собственного мозга. 

Нейросетевые интерфейсы – это будущее, которое избавит нас от промежуточных элементов и значительно повысит эффективность взаимодействия.

Далее свой доклад о цифровой трансформации транспортной отрасли представил Дмитрий Баканов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:

Современную транспортную отрасль невозможно представить без сервисов, основанных на применении искусственного интеллекта. Мы придаем этой сфере особое внимание, обеспечиваем развитие на уровне лучших мировых трендов.

Он рассказал о 16 проектах, реализуемых согласно стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года.

В наших планах реализация трех масштабных проектов: создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы, создание цифровой платформы для мониторинга осуществления перевозок пассажиров и цифровизация транспортно-экономического баланса, который будет являться механизмом отбора инфраструктурных проектов.

В продолжение дискуссии Рифкат Минниханов, президент Академии наук Республики Татарстан, поделился опытом региона по интеграции беспилотных технологий в транспортную инфраструктуру.

В сфере цифровизации и искусственного интеллекта сейчас появляется очень много технологических решений, актуальным становится вопрос научных исследований и подготовка кандидатов и докторов в этом направлении.

Султан Жанказиев, заведующий кафедрой «Организация и безопасность дорожного движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), сфокусировался на применении ИИ в сервисах мобильности. Затем заместитель председателя правления ГК «Автодор» Виктория Эркенова проанализировала, как эволюционируют дороги компании и какова в этом роль искусственного интеллекта. Кирилл Семион, начальник департамента информатизации ОАО «РЖД», подключившись по видеосвязи, описал роль искусственного интеллекта в управлении транспортными потоками.

В завершение сессии Александр Долгий, генеральный директор АО «НИИАС», представил комплексный подход к применению искусственного интеллекта в ОАО «РЖД», а Роман Кравцов, генеральный директор АО «Компания ТрансТелеКом», обозначил колоссальную роль телекоммуникаций в построении умного будущего.

Деловую программу конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024» продолжили отраслевые треки «Железные дороги – самый большой робот в мире» и «Автомобиль – это гаджет, дорога – облачный сервис».

Читать далее:

В Уральском региональном отделении РАТ состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта»

В Уральском государственном университете путей сообщения состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта». Организаторами конференции выступили УрГУПС, Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта», РЖД, Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ).

В состав программного комитета вошли:

Президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин,

Президент ОПЖТ В.А. Гапанович,

Ректор УрГУПС, председатель Уральского отделения РАТ А.Г. Галкин,

Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации А.C. Панов.

На совместное заседании Комитетов по развитию железнодорожного транспорта РАТ и ОПЖТ были заслушаны 15 докладов. В центре внимания – кадровое и научное обеспечение создания ВСМ, перспективные направления развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок, комплекс работ по созданию российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, создание отечественного высокоскоростного поезда, развитие транспортной инфраструктуры страны. Участники пленарной сессии дали оценку общему состоянию железнодорожной отрасли, обозначили острые вопросы, связанные с импортозамещением и новыми технологиями и пути их решения.

Также в рамках мероприятия состоялось заседание Уральского регионального отделения РАТ.

Важные вопросы продвижения транспортной отрасли и перспективы ее развития обсуждались на заседании Уральского отделения Российской академии транспорта, которое состоялось 22 мая 2024 года. Мероприятие стало площадкой для выступлений ведущих специалистов и руководителей отделений РАТ из различных регионов.

Программа события включала в себя выступления следующих спикеров:

1. Приветствие президента Общественной организации «Российская академия транспорта» Мишарина Александра Сергеевича, в рамках которого было осуществлено вручение удостоверения действующего члена РАТ Грязнову М.В.

2. Вступительное слово председателя Уральского отделения РАТ, председателя регионального отделения «Свердловская область» ООО «РАТ» Галкина Александра Геннадьевича.

3. Доклад о перспективах деятельности Оренбургского регионального отделения РАТ, который был представлен председателем регионального отделения «Оренбургская область» ООО «РАТ» Якуниным Николаем Николаевичем.

4. Тема «Интеллектуализация и устойчивое развитие логистических транспортных систем» была предметом доклада от профессоров кафедры «Логистика и управление транспортными системами» Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова: Корнилова Сергея Николаевича и Рахмангулова Александра Нельевича.

5. Доклад об исследованиях и разработках узлов трения силовых установок и транспортных машин был представлен председателем регионального отделения «Челябинская область» ООО «РАТ» Рождественским Юрием Владимировичем и заведующим кафедрой колѐсных и гусеничных машин Южно-Уральского государственного университета Гавриловым Константином Владимировичем.

6. Инновационные разработки в области автомобильных мостов с использованием трубобетонных балок были представлены заместителем технического директора ЗАО «КУРГАНСТАЛЬМОСТ» Мосиным Алексеем Александровичем и техническим директором ООО «МОСПРОЕКТ» Ездином Дмитрием Петровичем.

7. Доклад о транспортной составляющей Ханты-Мансийского автономного округа — Югры был представлен председателем регионального отделения РАТ Неволиным Дмитрием Германовичем.

8. Тема формирования северного транспортного коридора была затронута действительным членом РАТ, генеральным директором НПХ «СТРАТЕГ» Тушиным Николаем Николаевичем.

9. Заседание также включало рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ (3 человека).

Заседание собрало выдающихся специалистов и профессионалов отрасли, которые обменивались опытом и идеями для дальнейшего развития транспортной сферы. Участники отметили значимость практических результатов и плодотворное обсуждение актуальных проблем отрасли на данном мероприятии.

Важной новостью мероприятия была информация о том, что в Уральском госуниверситете путей сообщения появится Институт транспортного машиностроения. Новая структура создаётся в первую очередь для кадрового и научного обеспечения строительства высокоскоростных магистралей.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Сегодня Уральский регион играет особую роль: здесь находится производственная база, а транспортный университет является кузницей кадров, где не только готовятся специалисты, но и формируются научные решения, которые внедрены на железных дорогах страны. Наша сессия посвящена актуальным вопросам организации высокоскоростного движения. Это новая веха в развитии российских железных дорог и российской транспортной системы. Сегодня заключен контракт с РЖД на производство опытных поездов, которые планируется произвести в 2028 году. Высокоскоростная сеть состоит из трех направлений, включая ветку Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. И, конечно, готовность и кадров, и техники, и технологий — это вопросы не завтрашнего, а сегодняшнего дня.

Ректор УрГУПС Александр Геннадьевич Галкин:

Сегодня на базе нашего университета мы создаем совершенно новую структуру – Институт транспортного машиностроения. Он предусматривает открытие новых специальностей, обучение студентов, проведение научных исследований и инженерных разработок по заданию отрасли. Институт имеет все шансы стать главной образовательной и научно-производственной площадкой Уральского региона, способной утолить кадровый голод предприятий в сфере транспортного машиностроения.

Обучение будет вестись по специальности «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении» (направление подготовки «Мехатроника и робототехника»). В последующие годы количество профилей и специализаций расширится.

Первый набор абитуриентов пройдет в 2024 году. План приема — 30 студентов. Пока предусмотрено только обучение на платной основе. План приема на 2025 год — 50 студентов, на 2026 год — 70 студентов.

В состав института также войдут лаборатории и научно-исследовательские центры. Новое подразделение вуза станет экспериментальной площадкой и базой для апробации научных инноваций и реализации современных технологий обучения, основой конгломерата научно-исследовательской деятельности и профессионального образования в регионе.

О новости в СМИ:
https://eanews.ru/news/perspektivy-razvitiya-vsm-obsuzhdayut-v-urgups-pervyye-litsa-transportnoy-otrasli-rossii_23-05-2024

https://oblgazeta.ru/infrastructure-and-construction/transport/2024/05/50207/

https://www.justmedia.ru/news/economy/v-yekaterinburge-eksperty-obsuzhdayut-razvitiye-vysokoskorostnogo-relsovogo-transporta-v-rossii

https://rzdtv.ru/2024/05/23/vsm-i-bespilotnye-poezda-obsudili-na-konferencii-v-urgups/

https://ria-ru.turbopages.org/ria.ru/s/20240523/roszheldor-1947950057.html

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://t.me/Mintrans_Russia/3271

https://gudok.ru/news/?ID=1669797

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://rlw.gov.ru/news/document/20329

22 мая в Нижнем Новгороде в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» обсуждались вопросы развития цифровых сервисов для пассажиров и новых способов оплаты проезда в общественном транспорте в преддверии нового туристического сезона. Дискуссия состоялась в рамках панельной сессии Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Минтранса России.

Заместитель Министра транспорта Дмитрий Баканов:

Развивая направление субсидированных перевозок, основная наша задача – и вы слышали, Президент поставил эту задачу, – обеспечить бесшовную продажу билетов с учетом всех льгот и субсидий для участников Специальной военной операции и их родственников. Мы начали с Портала субсидированных перевозок для авиации. Далее мы будем стыковать его с железными дорогами, а затем с общественным горэлектротранспортом, которым ежедневно пользуется 70 % нашего населения.

Среди реализованных проектов в области пассажирского транспорта замминистра отметил ФГИС «Такси», Портал субсидированных перевозок, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и развиваемые на ее основе сервисы, а также новую безбарьерную систему оплаты проезда Openloop.

Также Дмитрий Баканов о планах создания Платформы осуществления пассажирских перевозок, которая будет состоять из Федеральной навигационно-информационной системы (ФНИС), Системы контроля пассажирских перевозок (СКПП), Отраслевой системы управления данными (ОСУД) и Автоматизированной информационной системы управления льготными и субсидированными перевозками (АИС УЛСП).

ФНИС совместно с СКПП позволят строго контролировать исполнение расписания и маршрутов движения общественного транспорта, соблюдение лицензионных требований перевозчиками, для выявления и пресечения нелегальных перевозок. Внедрение ОСУД позволит определить реальную потребность в приобретении транспортных средств регионами, включая необходимые субсидии из федерального бюджета.

Более подробно о создании АИС УЛСП рассказал директор Ситуационно-информационного центра Минтранса России Дмитрий Горшков:

У нас огромное количество льгот. В субъектах они разные – есть федеральные, а есть региональные, во многих субъектах они между собой не совпадают.

Данный вопрос планируется решить за счет создания АИС УЛСП. Система уже протестирована во взаимодействии с несколькими перевозчиками, протестирована ее интеграция с Федеральной налоговой службой и Социальным фондом России. Эти сервисы очень востребованы и нужны.

Вице-президент по взаимодействию с органами государственной власти ПАО «МТС» Андрей Рего в своем выступлении рассказал о комплексных решениях компании для транспортной отрасли. Среди них такие проекты как «Умная остановка», «Умный автобус», бесконтактные способы оплаты, в том числе Openloop – проект по внедрению новой технологии оплаты проезда на общественном транспорте, который активно продвигается Минтрансом России. МТС совместно с МТС Авто в качестве члена АЦТЛ активно принимает участие в реализации и популяризации данного проекта. 

Доступность оплаты в общественном транспорте – один из приоритетов отрасли. Возможность цифровым путем оплачивать поездку повышает платежную дисциплину и помогает избежать получение штрафов.

Мы считаем, что благодаря Openloop эффективность обеления пассажирских перевозок значительно вырастет. По нашей оценке, к 2028 году прогнозная доля канала бесконтактной оплаты Openloop составит около 22% от общего объема оплаты проезда наземным транспортом, за счет уменьшения оплаты наличными и банковскими картами.

Читать далее:

О развитии беспилотных технологий в автомобильном транспорте и цифровизации железнодорожного транспорта рассказали на международной выставке-форуме «Россия»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов:

Вопрос о необходимости беспилотных технологий в автомобильном транспорте остается неоднозначным. Компании, занимающиеся разработкой автомобилей без водителя, стремятся сделать их более безопасными. По статистике, значительного их сокращения не произойдет в ближайшие годы, так как технологии автономного вождения нацелены на решение других важных проблем. В первую очередь на удешевление перевозок, использование более экологичных видов топлива, переход на электромобили.

Победителем в гонке станет тот, кто первым предложит на рынке автомобиль без водителя, работающий эффективно. Среди недавних событий запуск Яндекс роботизированного такси. Этот сервис быстро стал популярным, и пользователи положительно отреагировали на него. 

По поводу географии — мы стремимся присутствовать в различных локациях. Городская среда — это, как уже было сказано, Сириус, Иннополис, Москва. Но и трассы нам тоже интересны: М-11, М-4, М-12 — ключевые трассы. Мы входим в экспериментальный правовой режим.

У «Яндекса» есть возможность тестирования беспилотных автомобилей на федеральных трассах в рамках экспериментально-правовых режимов с 2022 года. Полигон компании расположен рядом с одним из участков трассы М4 «Дон» и беспилотные автомобили там проходят периодические тестирования.

Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.

Генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников:

Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч. 

В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо. 

На базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.

Читать далее:

Разработчики оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта рассказали об инновациях в транспортной сфере на международной выставке-форуме «Россия»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Одним из крупнейших разработчиков оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта является концерн «Телематика», генеральный директор которого Алексей Нащекин рассказал о том, как инновации помогают с каждым годом повышать уровень безопасности на дорогах.

В свою очередь, президент Sitronics Group Николай Пожидаев сообщил о высокой степени готовности концептуального решения, которое позволит запустить систему искусственного интеллекта в управлении водным транспортом.

Генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин:

Сегодня «Телематика» – это десятки российских компаний, это разработчики программного обеспечения, это микроэлектроника, производители оборудования и т.д. И последние 9 лет мы очень много инвестировали в дорожные системы на основе искусственного интеллекта.

Автоматизированные системы управления дорожным движением позволяют значительно уменьшить количество ДТП, а элементы системы «Умная дорога» помогают снизить время реагирования аварийных служб и спасать жизни.

Еще одно крупное направление работы концерна «Телематика» – цифровые решения для железных дорог, среди них система машинного зрения, система современной диагностики, цифровая станция, система транспортной безопасности, системы интервального регулирования и отдельный пласт работ на основе российских систем искусственного интеллекта. Например, современные диагностические комплексы российского производства в режиме реального времени обеспечивают безопасность и надежность перевозочного процесса, драматически снижают время на диагностику, безостановочные ремонты и прочее.

Концерн «Телематика» разрабатывает элементы транспортно-логистической платформы, систему пломбирования электронной очереди, систему выдачи разрешений, которые являются основой построения международных логистических коридоров. Компания также продолжает развивать беспилотное направление, и сотни грузовиков концерна уже работают на различных промышленных объектах.

В конце выступления Алексей Нащекин пригласил молодых специалистов и студентов на интересную и перспективную работу в Концерн «Телематика». А узнать больше о достижениях применения искусственного интеллекта (ИИ), перспектив его распространения и влияния на дорожную отрасль можно будет 23 мая на Научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», которая состоится в Пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково.

На водном транспорте в направлении беспилотия Sitronics Group – один из лидеров, разработавший и внедривший технологию автономного судовождения на железнодорожных паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» и госпрограммы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации».

Президент Sitronics Group Николай Пожидаев:

Беспилотное судовождение – для нас тема мегаважная. Для России это уже не технология будущего, а настоящее, поскольку она уже вышла в коммерческую эксплуатацию.

Сейчас мы идем в оптимизацию программного продукта, работаем над дополнительной функциональностью. Это, например, возможность автоматической швартовки автономного судна, а также альтернативные и дополняющие навигационную спутниковую систему способы позиционирования судна по скорости и курсу – по наблюдаемому радиолокационному изображению и радиолокационной карте. Мы считаем, что эти технологии позволят удержать лидирующие позиции в отрасли на мировой арене.

Sitronics Group работает над экосистемой цифровых сервисов для транспортно-логистического комплекса, который объединит морской и речной транспорт, береговые и космические системы в бесшовное цифровое пространство, позволяющее судовладельцам, крупным сырьевым компаниям и другим стейкхолдерам эффективно решать свои задачи. К элементам этого комплекса относятся такие технологически независимые решения как система управления движением судов (СУДС), облачный сервис спутниковый автоматической идентификации судов SiAIS, платформа управления мультимодальной логистикой Sitronics Porta, береговой программно-аппаратный комплекс АИС.

Эта экосистема решений позволит ускорить и повысить эффективность использования транспортно-логистических коридоров. В первую очередь мы рассматриваем Северный морской путь как ключевое направление с особыми условиями эксплуатации транспорта и абсолютно уникальными характеристиками с точки зрения скорости доставки грузов. Поэтому на решение этих задач направлены наши усилия.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

Автоматизированные системы управления дорожным движением как неотъемлемая часть инфраструктуры современных скоростных магистралей

Высокие технологии будущего должны стать неотъемлемой частью нашей повседневной реальности. Об этом было сказано во время пленарной дискуссии «Перспективы развития транспортного комплекса: цифровые новшества и беспилотные технологии», организованной Министерством транспорта Российской Федерации в рамках выставки-форума «Россия» 15 мая в Москве.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова:

Цифровая трансформация транспортного комплекса России затрагивает все сегменты отрасли, включая дорожное хозяйство. Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД), способствующие предиктивному выявлению дорожных событий с возможными негативными последствиями, приводящими к ДТП – уже стали неотъемлемой частью инфраструктуры современных скоростных магистралей.

Как отметила в своем выступлении Виктория Эркенова, главная задача таких систем – обеспечить безопасность для всех участников движения.

Дорожная сеть Государственной компании «Автодор» ежегодно прирастает сотнями километров, вместе с тем растет и интенсивность трафика, и без инновационных систем, анализирующих дорожную ситуацию в режиме 24/7, уже не обойтись.

В частности, на сети дорог Госкомпании – более 2229 видеокамер с возможностью записи панорамных фото и видео, включая 1775 камер с функцией машинного зрения, определяющих в реальном времени такие инциденты, как остановившееся транспортное средство, человека на дороге, движение задним ходом, медленно движущееся транспортное средство. 

Для круглосуточного мониторинга погодных условий на дорогах Госкомпании установлено 115 метеостанций, анализирующих данные об окружающей обстановке более чем по 10 параметрам – начиная с температуры воздуха и заканчивая температурой поверхности дороги для обеспечения постоянного контроля за состоянием дорожного полотна.

Все элементы системы интегрированы между собой и по совокупности зафиксированных параметров в автоматизированном режиме запускается один из более чем 15 сценариев управления дорожным движением. В зависимости от события системой/оператором инициируется вызов аварийного комиссара, изменение рекомендуемого скоростного режима путем вывода на табло переменной информации и знаки переменной информации сообщений для пользователей. Сеть дорог Автодора в настоящее время оснащена более чем 2350 табло для информирования пользователей о дорожных событиях. Помощь автомобилистам круглосуточно готовы оказать  более 130 экипажей аварийных комиссаров.

Кроме того, системы управления дорожным движением необходимы для развития беспилотных технологий. Обеспечение взаимодействия информационной инфраструктуры дороги и беспилотных транспортных средств позволяет в режиме онлайн передавать данные, необходимые для корректировки действий уже не только водителей, но и беспилотников. А это важнейшее условие для обеспечения высокого уровня безопасности всех участников движения.

Также спикер рассказала о безбарьерной системе взимания платы «Свободный поток», которая уже внедрена на Центральной кольцевой автодороге и М-12 «Восток».

Это стопроцентная отечественная разработка. Ключевыми отличиями системы «Свободный поток» является тарификация и оплата проезда в движении, без остановки или изменения скоростного режима, что также способствует повышению безопасности дорожного движения и снижению числа вредных выбросов в атмосферу.

По окончании форума корреспонденты агентства транспортной информации российской академии транспорта взяли интервью у студентов Московского Государственного Технического Университета Гражданской Авиации (МГТУГА), которые поделились своими впечатлениями о Дне технологий на транспорте на ВДНХ.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

На сессии спикеры обсуждали важность цифровизации и технологического лидерства для развития транспортной отрасли и экономики страны, а также представили цифровые инструменты, которые способствуют развитию городского и общественного транспорта. Они также обсудили важность цифровой инфраструктуры для достижения технологического суверенитета в транспортной отрасли и развития беспилотных технологий.

Кроме того, участники мероприятия обсудили технологическое развитие транспортной отрасли в рамках реализации новых национальных проектов в течение ближайших шести лет.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, открывая сессию, отметила главные цифровые проекты последних лет: «На мой взгляд, это государственная система электронных перевозочных документов, которая станет базисом для создания больших национальных платформ. И второй проект – это беспилотный транспорт во всех средах: автомобильной, водной, авиационной. Это наше будущее».

По окончании форума корреспонденты агентства транспортной информации российской академии транспорта взяли интервью у Полины Давыдовой. Она рассказала о самых запомнившихся докладах спикеров и общем впечатлении от проведенной пленарной сессии.

Один из моих любимых проектов — это «беспилотный логистический коридор». У меня была возможность принять участие в внедрении этого проекта на автомагистрали М-11 в июне прошлого года, в рамках форума, который состоялся в Санкт-Петербурге. Мне безумно приятно отметить, что в этом году мы добились невероятных результатов: не было ни одной аварии на дорогах, мы проехали миллионы километров, перевезли огромные грузы и привлекли серьезный интерес со стороны рынка к этому проекту. Этот вопрос обсуждался сегодня руководством госкомпании «Автодор» в связи с цифровой инфраструктурой, развернутой на данной дороге. Заместитель министра транспорта, Дмитрий Баканов, также выделил данный проект.

Среди спикеров на сегодняшнем мероприятии было множество необычных участников. В ходе наших частых цифровых событий мы решили в этот раз разнообразить состав выступающих на форуме «Россия». Мы пригласили профессионалов, занимающихся цифровизацией транспорта о которых нам было известно не так много. Например, группа SINARA в сотрудничестве с ОАО «РЖД» представила информацию о разработке беспилотного поезда «Ласточка» и умных железных дорогах. Компания Sitronics Group занимается впечатляющей работой по внедрению беспилотного судовождения, зондированию земли и улучшению космической связи, на которую транспортная отрасль очень рассчитывает.

Мы коснулись множества новых инициатив, активно продвигающих цифровую трансформацию в транспортной сфере России. Эти проекты вступают в дело со сверхвысокой скоростью.

Помимо этого, Полина Давыдова рассказала о будущих мероприятиях по теме цифровизации транспортной отрасли, которые можно будет посетить специалистам и СМИ, работающим в данной сфере.

В этом году это у нас уже третье мероприятие. Впереди у нас ещё не менее десяти мероприятий по цифровизации в транспортной отрасли. В ближайшее время в Москве пройдет форум электронного документооборота, но это более специализированный форум. Без этого не будет развития цифровизации в нашей стране, поэтому данная тематика очень полезна. 21 мая в  Нижнем Новгороде пройдет огромный цифровой форум с участием Михаила Мишустина, который называется  «ЦИПР».

Полина Давыдова также поделилась, что в октябре в Москве Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Министерством транспорта РФ проведёт уже второй раз свой форум «Цифровая транспортация», где всё максимально подробно расскажут о цифровизации транспорта в стране.

Читать далее:

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта будет использовать свой научный потенциал в развитии цифровизации на транспорте

15 мая в рамках Недели технологического лидерства на Международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ состоялась пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. Перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий».

Спикеры рассказали о цифровизации и технологическом лидерстве как основе развития транспортной отрасли и экономики страны, цифровых инструментах для развития городского и общественного транспорта, цифровой инфраструктуре для достижения технологического суверенитета в транспортной отрасли, развитии беспилотных технологий на транспорте.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе форума взяли интервью у генерального директора ОАО «НИИАТ» Валерия Машкова.

Валерий Викторович оценил перспективы цифровизации и отметил, что на форуме были обозначены не только перспективы автомобильного транспорта, но и всех видов транспорта, что открывает новые перспективы для сотрудничества.

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков:

Наш институт никогда не выделяет из транспортной системы только автомобильный транспорт, потому что нам интересна именно организация перевозок, в том числе мультимодальных перевозок.

Были интересные посылы, которые заместитель министра транспорта Баканов Дмитрий Владимирович дал в своем выступлении. Были рассказы о программных продуктах, о которых рассказывали коллеги в ходе форума. Все это очень перспективно и интересно для нашего института. Для нас, как научной организации, открываются большие перспективы, которые мы развиваем в данный момент и хотим заниматься этим в будущем.

Мы приобретаем новые компетенции и понимаем, где можем найти своих партнеров по развитию цифровизации транспортной системы России.

Любой городской транспорт и агломерационная мобильность — это интересы нашего института. И в их развитии, и над ними мы собираемся работать и развивать наши компетенции. Сейчас мы сотрудничаем с компанией, которая занимается беспилотными трамваями и другими беспилотными видами транспорта.

Валерий Викторович в своём интервью отметил, что институт сейчас перестраивается на современные рельсы и будет использовать весь свой научный потенциал, все наработки в современном мире.

Читать далее:

Пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. Перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»