В Москве, 18 августа, состоялась конференция, посвященная междугородним и международным автобусным перевозкам. На площадке Московского метрополитена собрались 50 представителей транспортных компаний, специалисты Московского метрополитена и федерального бюджетного учреждения «Росавтотранс». Темой обсуждения стала стратегия развития межрегиональных и международных автобусных перевозок, перспективы развития пассажирских сервисов, а также текущие вопросы транспортных предприятий.
Заместитель генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Ирина Седых рассказала о регулировании в области установления регулярных межрегиональных и международных маршрутов: «Идет активная работа по развитию пассажирских перевозок автобусами в межрегиональном сообщении и внутри агломераций. В реестре межрегиональных маршрутов регулярных перевозок появляются дополнительные маршруты, что во многом определяется пожеланиями граждан. Именно по многочисленным просьбам пассажиров в этом году добавлены маршруты в направлении черноморского побережья. При этом на основе выявленных нарушений при эксплуатации маршрутов к перевозчикам принимаются меры, предусмотренные действующим законодательством. Регионы имеют возможность обновить подвижной состав на льготных условиях, воспользовавшись субсидиями».
Участники конференции напомнили, что с лета 2021 года автовокзалами столицы управляет Московский метрополитен. Сегодня он обслуживает 4 международных автовокзала и 2 автостанции – «Северные Ворота», «Южные Ворота», «Саларьево», «Центральный», «Варшавская» и «Орехово». Каждую неделю автовокзалами Москвы пользуются около 60 тысяч человек. Также отмечали, что за последние годы автовокзалы стали современными транспортными узлами с высоким уровнем сервиса — удобными залами ожидания, кафе, бесплатным интернетом.
Алексей Сорокин, начальник службы развития пассажирских перевозок ГУП «Московский метрополитен», отметил важность встречи и обсуждения развития междугородних и международных перевозок в текущей ситуации: «Московский метрополитен активно развивает межрегиональные и международные перевозки, позволяя пассажирам выбрать наиболее удобный и выгодный вид транспорта с комфортным временем отправления. Сегодняшний форум стал первой масштабной встречей специалистов различных областей, отвечающих за перевозки пассажиров. Мы благодарны всем участникам сегодняшней конференции за продуктивную дискуссию. Уверен, мы продолжим нашу тесную совместную работу, чтобы сделать междугородние поездки максимально удобными для пассажиров».
Напомним, что совсем недавно «Мосгортранс» запустил туристический автобус Москва — Ялта. Рейсы в Крым стартуют каждую пятницу от автовокзала «Саларьево», первый рейс состоялся 19 августа. Ведомство уже запустило ранее автобусные маршруты в Новомосковск и Геленджик. По этим направлениям перевезли около 20 тысяч пассажиров. Автобусный маршрут Москва-Ялта длится 29 часов, об этом рассказал заместитель генерального директора «Мосгортранса» Максим Коновалов:
«Это третий маршрут после Новомосковска и Геленджика. Время в пути Москва — Ялта будет составлять около 29 часов. На сегодняшний день мы можем предложить комфортабельный подвижной состав и высокое качество сервиса, мы являемся полноценным официальным перевозчиком и высококачественным перевозчиком. На маршрутах остановки запрещены законодательством, экипаж из трех человек. Во время рейса совершаются только санитарные остановки в виде дозаправок на заправочных станциях. Рейс прямой, поэтому фактически он может быть даже быстрее, чем железная дорога. Подвижной состав один из самых современных на сегодня в России. Большое количество активных и пассивных систем безопасности используется на данных видах транспортных средств. Наилучшие туристические автобусы. Вместимость этого автобуса составляет около 54 человек», рассказал Максим Коновалов.
Отметим, что автобусные билеты в Ялту можно купить за 7920 рублей, цена за проезд ребенка стоит половину стоимости. Автобус отправляется в 9.30, на автовокзал Ялты прибывает на следующий день в 14.30.
Читайте далее:
Директор Санкт-Петербургского казенного учреждения «Организатор перевозок» Вадим Арсеньев напомнил, что сейчас идет третий этап транспортной реформы в городе. «Это очень важный момент как для пассажиров, так и для перевозчиков. Ни для кого не секрет, что отмененные ныне маршрутные такси работали на очень непрозрачных и сомнительных условиях, что не позволяло властям города контролировать качество услуг. Сейчас эта проблема решена, и это крайне важный момент. Переход на государственные контракты позволяет контролировать перевозчиков на каждом этапе. Кроме того, важно отметить появившуюся возможность оказания услуг всем категориям граждан с правом льготного проезда, что означает уход от коммерческого тарифа к социальному. Также нельзя отрицать, что большое количество дорожно-транспортных происшествий были связаны именно с маршрутными такси. С их упразднением нам удалось выйти на первое место по минимальному количеству ДТП в стране. Перевозчики сейчас не заинтересованы нарушать правила, высаживать пешеходов в неустановленных местах и так далее», — подчеркнул он.
Вице-президент некоммерческого партнерства «Транспортный союз Северо-Запада» Сергей Ветлугин в свою очередь прокомментировал развитие метрополитена в городе: «Важно, чтобы метро обеспечивало максимально быстрый и удобный доступ к любому району города. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов недавно говорил, что нам в ближайшее время необходимо построить 89 станций, причем 31 – в первой очереди. Это сложная задача, но вполне реализуемая. Нужно пересматривать сам подход к строительству. Необходимо проектировать не менее десяти станций ежегодно. На данный момент важным вопросом является организация тендеров, а также модернизация самих строительных технологий, так как механизация труда в этой сфере очень низкая. В то же время у нас есть уверенность, что мы сможем справиться со всеми задачами, несмотря на санкционное давление, проблемы импортозамещения и так далее. В ближайшее время, например, планируем открыть станцию «Горный институт» и пересадочный узел «Кировский завод – Путиловский завод».
Директор аналитического агентства ООО «АВТОСТАТ» Сергей Целиков, рассказал о ситуации на российском рынке. Он отметил, что за 7 месяцев 2022 года авторынок в стране упал на 55% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Самое большое падение (-59%) отмечается в сегменте легковых автомобилей. По итогам 7 месяцев картина не такая удручающая, потому что 1 квартал года был хороший, но потом ситуация резко ухудшилась. Поэтому даже при самом оптимистичном прогнозе эксперты не обещают продажи более 600 тысяч машин за весь год. Изменилась и структура рынка: отечественная LADA все еще на первом месте, но состав лидеров уже другой: в ТОП-10 много «китайцев», которые продолжают и производить, и ввозить машины.
Независимый эксперт Сергей Бургазлиев напомнил о некоторых парадоксах, которые мешают сделать параллельный импорт автомобилей и запчастей массовым явлением: «Даже когда ввоз машины происходит с территории стран Евразийского экономического союза, где фактически провозглашена единая таможенная территория, в реальности – имеют место разные утилизационные сборы, разность в отношении к покупателям-физлицам и юрлицам, есть вопросы к организациям, уполномоченным выдавать разрешения. Существует и очевидная несправедливость с точки зрения технического урегулирования: допустимый экологический класс российских марок, которые сегодня могут выпускаться и продаваться – «Евро-2», для ввозимых иномарок – не ниже «Евро-5». Неоднозначная ситуация и с оригинальностью автокомпонентов: есть качественные, но не брендированные».
Член правления некоммерческой организации «Союз автосервисов» Илья Плисов, говоря об импорте запчастей в 2022 году, напомнил, что в данном секторе у параллельного импорта не было возможности себя проявить.
ти пассажирских перевозок. Законопроект в его текущей версии является компромиссным и в равной степени учитывает интересы всех участников рынка, не создавая дисбаланса в чью-либо сторону. Не менее важно обеспечить четкое распределение ответственности между всеми участниками перевозки, а также повысить уровень безопасности за счет использования современных цифровых технологий (устройство контроля за состоянием водителя, контроль режима труда и отдыха и т. д.). В текущей версии законопроекта предусмотрена солидарная ответственность агрегаторов такси. Де-факто это создает предпосылки для безответственного отношения перевозчиков к своим прямым обязанностям в части обеспечения безопасности перевозок. Нужно предусмотреть субсидиарный характер ответственности агрегаторов. При таком подходе каждый участник процесса перевозки будет нести ответственность только за те аспекты, которые он прямо может контролировать. Разрабатываемый закон позволяет обеспечить правовой фундамент отрасли. Он требует доработок, но это не то, что может его сейчас тормозить. Закон должен быть рамочным. Ряд норм можно вынести в подзаконные акты, чтобы потом можно было внести оперативно вносить изменения».
Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы подробно рассказал о некоторых аспектах законопроекта о такси. В частности, вместо одного реестра выданных разрешений на такси появится два — реестр перевозчиков и реестр автомобилей. Такое разделение позволит на законных основаниях передавать автомобили, сведения о которых внесены во второй реестр, для осуществления перевозок лицам, имеющим разрешение. Сейчас на это действует запрет. Законопроект прописывает правовой статус служб заказа такси («агрегаторов») и требования к ним. Как один из основных участников рынка такси, они фактически определяют стандарты перевозок, но их правовой статус до сих пор был не определен. Законопроект предусматривает механизм установления минимального тарифа на перевозку для городов федерального значения и прилегающих регионов. Также важной нормой станет допуск самозанятых граждан к перевозкам на законных основаниях. Субъектам РФ документ дает полномочия установить требования к аттестации водителей на знание основных объектов инфраструктуры. Расширился перечень оснований, по которым водитель может быть не допущен к вождению в такси. Кроме того, предусматривается возможность для регионов по регулированию перевозок от аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов с учетом требований, который установит Минтранс России. «Мы считаем, что новый законопроект позволит лучше защищать безопасность пассажира», — резюмировал спикер.
Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов в ходе выездной сессии Восточного экономического форума отметил, что синхронизация по данным направлениям уже запущена в работу.
Заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики, специальный представитель Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов отметил: «Дальний Восток и центр России – это неразрывные понятия и слова, которые мы как правило произносим вместе. А единство – это, в частности, и слаженность работы транспортных потоков. Если говорить о наземной транспортной инфраструктуре, то БАМ и Транссиб – это единственный путь, соединяющий запад и восток России. Дополнить его может только Северный морской путь».
Президент Союза транспортников России, председатель Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов отметил важность развития отечественного производства.
По мнению Президента Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина, Правительству следует давать больше гарантий отечественным предпринимателям, связанным со сферой импортозамещения в транспортном секторе.